CZ215196A3 - Shoe braking device for a railway vehicle - Google Patents
Shoe braking device for a railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ215196A3 CZ215196A3 CZ962151A CZ215196A CZ215196A3 CZ 215196 A3 CZ215196 A3 CZ 215196A3 CZ 962151 A CZ962151 A CZ 962151A CZ 215196 A CZ215196 A CZ 215196A CZ 215196 A3 CZ215196 A3 CZ 215196A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- jaw
- jaws
- wheel
- shaft
- mobile
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H9/00—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká čelisťového brzdicího zařízení/- ?přoželézniční vozidlo, určené k oběhu v sítích, v nichž^ se lf~Sjí rozchod kolejnic.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a jaw braking device for a railway vehicle intended to circulate in networks in which the track gauge is located.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Klasické železniční vozidlo obsahuje podvozek, nesený alespoň jednou nápravou, na jejíchž koncích jsou upevněna kola vzdálená navzájem ó hodnotu stanovenou v závislosti na rozchodu kolejnic stanovené sítě, pod nímž je instalováno celisťové brzdicí zařízení, obsahující pro každé kolo:A conventional rail vehicle comprises a bogie carried by at least one axle, at the ends of which wheels are mounted spaced apart by a value determined according to the track gauge of a given network, below which a jaw braking device is installed, comprising for each wheel:
- soustavu táhel a alespoň jednu dvojici čelistí,, které jsou umístěny ve v podstatě protilehlých zónách kola takovým způsobem, že během brzdění soustava táhel ovládá čelisti tak, aby mezi sebou svíraly věnec kola.a linkage assembly and at least one pair of jaws located in substantially opposite zones of the wheel in such a way that during braking the linkage assembly controls the jaws so as to grip the wheel rim between each other.
V klasickém provedení je každá z čelistínesena podpěrou připevněnou k podvozku závěsným prostředkem, umožňujícím pohyb uvažované Čelisti v téže rovině, která obsahuje kolo.In the classic embodiment, each of the jaws is supported by a support attached to the chassis by a suspension means allowing movement of the jaw in question in the same plane as the wheel.
Závěsný prostředek je obvykle tvořen závěsnou tyčkou.The suspension means is usually formed by a suspension rod.
Pro oběh železničních vozidel v železničních sítích, ) jejichž rozchod kolejnic je různý, se provádí prostá výměna nápravy určitého rozchodu jinými nápravami, přizpůsobenými jinému rozchodu kolejnic.For the circulation of railway vehicles in railway networks whose track width is different, a simple replacement of an axle of a certain track by other axles adapted to a different track gauge is carried out.
Tento postup je mnohem méně nákladný než vyřazení celých podvozků nebo rámů.This procedure is much less expensive than scrapping entire bogies or frames.
Vyměni-li se však náprava za jinou, nejsou již kola ve stejné rovině jako čelisti, takže brzdění je nefunkční.However, if the axle is replaced with another, the wheels are no longer in the same plane as the jaws, so braking is inoperative.
K uvedenému problému se přidává několik dalších.Several other problems are added to this problem.
Typ čelistí používaný v jedné síti je obvykle odlišný od typu používaného v jiné síti, a nelze tedy předpokládat použití jedné čelisti, která by se příčně přemísťovala podle rozchodu trati.The type of jaws used in one network is usually different from the type of jaws used in another network, and therefore it is not possible to envisage the use of one jaw that is laterally displaced along the track gauge.
Jsou tedy nutné dva páry čelistí; jeden pracuje v jedné a druhý ve druhé síti.Thus, two pairs of jaws are required; one works in one and the other in the other network.
V určitých případech je rozdíl délky obou typů náprav dostatečný, aby bylo možno použít dvou čelistí namontovaných na podvozku, ale stává se, že věnce kol, na něž tlačí čelisti, jsou sice v osových polohách podél osy nápravy zřetelně odděleny, avšak šířka těchto věnců, zvětšená o tloušťku okolků kol, je taková, že zóny vyhrazené pro jejich průchod jsou blízké nebo se přímo překrývají, a přinejmenším může při použití jedné z náprav,- pokud by byly ovládány ; současně oba páry čelistí, docházet k tomu, že by ten pár čelistí, který není určen pro uvažovaný typ nápravy, přicházel, pokud by to nebylo pouze důsledkem vůlí, do styku s vnějším okrajem kola a přinejmenším by bránil, aby čelist příslušející uvažovanému kolu normálně tlačila 'na věnec kola a umožňovala akci brzdění.In certain cases, the length difference between the two types of axles is sufficient to accommodate two chassis mounted on the chassis, but the wheel rims on which the jaws are pressed are clearly separated in axial positions along the axle axis, but the width of these rims, increased by the thickness of the wheel flanges, is such that the zones reserved for their passage are close to or overlapping directly, and at least may, when using one of the axles, if they were actuated ; at the same time both pairs of jaws, causing the pair of jaws not intended for the type of axle in question to come into contact with the outer edge of the wheel, if not merely due to play, and at least prevent the jaw belonging to the wheel under consideration pushed the wheel rim and allowed the braking action.
S ohledem na prostor, který je k dispozici, nelze předpokládat druhou soustavu táhel, umožňující nezávislé ovládání obou párů čelistí.In view of the space available, it is not possible to envisage a second set of rods allowing independent control of both pairs of jaws.
Jedním z výsledků, kterých chce vynález dosáhnout, je . brzdicí zařízení výše uvedeného typu, řešící uvedené \ problémy.One of the results that the invention seeks to achieve is. a braking device of the above type, solving said problems.
rJrJ
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Předmětem vynálezu je brzdicí zařízení, jehož podstataspočívá zejména v tom, že obsahuje:The subject of the invention is a braking device which essentially consists of:
3- na každé podpěře dvě čelisti, z nichž každá je přizpůsobena profilu kola, používaného v odlišné síti,3- on each support two jaws, each adapted to the wheel profile used in a different net,
- -‘hřídel rovnoběžný s osou nápravy, na němž je kluzně uložena alespoň jedna z čelistí, tzv. mobilní čelist, přičemž uvedený hřídel je dostatečně dlouhý, aby umožnil alespoň í| pohyb mobilní čelisti mezi dvěma polohami, tzv. aktivní h polohou, v níž se nachází proti kolu, jemuž přísluší, a tzv. vyčkávací polohou, v níž je dostatečně vzdálena od předchozí.....- -- a shaft parallel to the axle axis on which at least one of the jaws, the so-called mobile jaw, is slidably mounted, said shaft being long enough to allow at least 1 | movement of the mobile jaw between two positions, ie. H active position in which it is located against the wheel, which is responsible, and called. parked position which is sufficiently distant from the previous .....- -
- polohy, aby se během ovládání sestavy čelistí dráha čelistí, ve vyčkávací poloze nekřížila s právě používanými koly, a prostředek blokování alespoň mobilních čelistí v předem stanovených polohách proti přemístění.a position so that during operation of the jaw assembly the jaw path in the holding position does not cross with the wheels currently being used, and means for blocking at least the mobile jaws at predetermined positions against displacement.
Přehled obrázků na výkresech sBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG
Vynález bude blíže osvětlen v souvislosti.s připojenými výkresy, které schematicky znázorňují:The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings, which schematically show:
obr. 1 částečný boční pohled na železniční vozidlo, obr. 2 a 3 pohled shora na brzdicí zařízení podle vynálezu ve dvou funkčních polohách.FIG. 1 is a partial side view of a railway vehicle; FIGS. 2 and 3 are a top view of the braking device according to the invention in two operating positions.
Na výkrese je vidět, že pro oběh ve dvou železničních sítích s rozdílem v rozchodu kolejnic se používá železniční vozidlo 1, na němž se předpokládají prostředky vzájemné zaměnitelnosti náprav pro přizpůsobení rozchodu kolejnic použité sítě. řIt can be seen in the drawing that, for circulation in two railway networks with a difference in track gauge, a railway vehicle 1 is used, on which means of interchangeability of axles are provided for adapting the track gauge of the network used. Ř
Každé železniční vozidlo tak obsahuje podvozek 2, nesený alespoň jednou nápravou 3, na jejíchž koncích jsou upevněna kola 4. vzdálená navzájem o hodnotu stanovenou v závislosti na rozchodu kolejnic, pod nímž je instalováno čelistové..brzdicí ____——Each railway vehicle thus comprises a bogie 2 carried by at least one axle 3, at the ends of which wheels 4 are mounted spaced apart by a value determined according to the track gauge under which the jaw brake is installed.
----zařízení 5? “obsahuj ící pro každé kolo soustavu táhel· a alespoň jednu dvojici čelistí 7a, 7b, které jsou umístěny ve v podstatě protilehlých zónách kola takovým způsobem, že během brzdění soustava táhel ovládá čelisti tak, aby mezi sebou svíraly věnec kola.---- device 5? Comprising, for each wheel, a linkage assembly and at least one pair of jaws 7a, 7b which are located in substantially opposite zones of the wheel in such a manner that during braking the linkage assembly controls the jaws to clamp the wheel rim between each other.
V klasickém provedení je každá z čelistí 7a, 7b nesena podpěrou 8 připevněnou k podvozku závěsným prostředkem 9, y umožňujícím pohyb uvažované čelisti v téže rovině, která « obsahuje kolo.In a classic embodiment, each of the jaws 7a, 7b is supported by a support 8 attached to the chassis by suspension means 9, y allowing movement of the jaw in question in the same plane as the wheel.
Závěsný prostředek je obvykle realizován závěsnou tyčkou.The suspension means is usually realized by a suspension rod.
Podle vynálezu brzdicí zařízení obsahuje:According to the invention, the braking device comprises:
- na každé podpěře dvě čelisti 7a, 7b, z nichž každá je přizpůsobena profilu kola, používaného v odlišné síti,- on each support two jaws 7a, 7b, each adapted to the wheel profile used in a different net,
- hřídel 10 rovnoběžný s osou nápravy 3, na němž je kluzně uložena alespoň jedna z čelistí, tzv. mobilní čelist, přičemž uvedený hřídel je dostatečně dlouhý, aby umožnil' ·,/| alespoň pohyb mobilní čelisti mezi dvěma polohami, tzv. aktivní polohou, v níž se nachází proti kolu, jemuž přísluší, a tzv. vyčkávací polohou, v níž je dostatečně vzdálena od předchozí polohy, aby se během ovládání sestavy čelistí dráha čelistí ve vyčkávací poloze nekřížila s právě používanými. ,<- a shaft 10 parallel to the axis of the axle 3, on which at least one of the jaws, the so-called mobile jaw, is slidably supported, said shaft being long enough to allow for a | at least the movement of the mobile jaw between two positions, the so-called active position in which it is opposite the wheel to which it belongs and the so-called waiting position in which it is sufficiently distant from the previous position so that the jaw path is not crossed with just being used. , <
koly, a * * v . , 'and * * v. , '
- prostředek 11 blokování alespoň mobilních čelisti v předem stanovených polohách proti přemístění.means for blocking at least the mobile jaws at predetermined positions against displacement.
Mobilní čelisti pak obsahují prostředek 12 translačního vedení po hřídeli, například otvor 12,, upravený v podpěře, k níž jsou připevněny.The mobile jaws then comprise a translation guide means 12 on the shaft, for example an opening 12 provided in the support to which they are attached.
v' . .v '. .
í Podle vynálezu jsou mobilní ty čelisti, ktere jsou umístěny nejblíže střední osy železničního vozidla.According to the invention, the jaws which are located closest to the central axis of the railway vehicle are mobile.
V jednom provedení (neznázorněném) jsou prostředky blokování tvořeny dříkem kolíku, který je zasunut do vrtání, upraveného v podpěře čelisti a ve hřídeli.In one embodiment (not shown), the locking means is formed by a pin shank which is inserted into a bore provided in the jaw support and in the shaft.
Ve výhodném provedení vynálezu je prostředkem 11 blokování zarážka 13, která:In a preferred embodiment of the invention, the locking means 11 is a stop 13 which:
- jednak má příčný rozměr D, měřený podél osy hřídele, v podstatě rovný neobsazené délce hřídele aon the one hand, the transverse dimension D, measured along the shaft axis, is substantially equal to the unoccupied shaft length, and
- jednak je přemístitelně (translačně) pohyblivá podél osy 14 hřídele tak, že znehybňuje alespoň mobilní čelist v jejích polohách podle toho, zda se zarážka umístí z jedné ( nebo druhé strany mobilní čelístí,jako doraz.on the one hand, it is displaceably (translationally) movable along the shaft axis 14 so as to immobilize at least the mobile jaw in its positions, depending on whether the stop is placed on one ( or the other side of the mobile jaw as a stop).
□□
Přednostně' jsou mobilní obě čelisti a zarážka 13 je tvořena dvěma jednotlivými dorazy 13a, 13b, součet jejichž.......Preferably both jaws are mobile and the stop 13 is formed by two individual stops 13a, 13b, the sum of which ...
tloušťek je roven celkové tloušťce zarážky 13 tak, že podle . polohy dorazů je vzdálenost mezi čelistmi a jejich poloha na hřídeli taková, aby nehrozilo nebezpečí, že čelist, která momentálně nepracuje, se zkříží s okolkem kola.the thickness is equal to the total thickness of the stop 13 so that according to. the position of the stops is the distance between the jaws and their position on the shaft such that there is no risk that the jaw that is not currently operating will cross with the wheel flange.
Poloha čelistí byla znázorněna (obr. 2 a 3) podle toho, z-da-se používá, jedna nebo druhá náprava.The position of the jaws was shown (Figs. 2 and 3), depending on whether one or the other axle is used.
Takto je možno optimálně využít ' prostor, který je ‘k*dišpozici pro montáž čelisti brzdy.This makes it possible to make optimum use of the space available for mounting the brake shoe.
Místo, aby byla přemístitelně pohyblivá, má zarážka 13 v jedné variantě provedení (neznázorněné) komplementární tvar k mobilní čelisti za účelem jejího zablokování v jejích polohách.Instead of being movably movable, the stop 13 in one embodiment variant (not shown) has a complementary shape to the mobile jaw in order to lock it in its positions.
Zarážka 13 je nesena tyčí 17 ovládacího prostředku, která je rovnoběžná-s hřídelem a rotačně pohyblivá.The stop 13 is carried by a control rod 17 which is parallel to the shaft and rotationally movable.
Místo aby byly podpěry čelistí zavěšeny jednotlivě pomocí tyčky, jsou obě tyto podpěry neseny jednou tyčí 18, jejíž konce jsou rotačně vedeny a znehybněny proti přemístění na závěsných tyčkách, které je spojují s podvozkem.Instead of hanging the jaw supports individually by means of a rod, the two supports are supported by one rod 18, the ends of which are rotatably guided and immobilized against displacement on the suspension bars which connect them to the chassis.
i.and.
Takto se pomocí sady dorazů a délky hřídele zmenšené vloženými profily umísťují čelisti do osových poloh takovým způsobem, aby nehrozilo nebezpečí náhodného kontaktu nepoužívané čelisti s_kolem_použi.té_nápra.vy___— - —.....—--—-Thus, by means of a set of stops and shaft length reduced by the intermediate profiles, the jaws are positioned in axial positions in such a way that there is no risk of accidental contact of the unused jaw with the wheel around the axle. ___— - —.....—--—-
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9401542A FR2715905B1 (en) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | Shoe type braking device for railway equipment. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ215196A3 true CZ215196A3 (en) | 1996-10-16 |
CZ285002B6 CZ285002B6 (en) | 1999-04-14 |
Family
ID=9459981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ962151A CZ285002B6 (en) | 1994-02-07 | 1995-02-01 | Shoe braking device for a railway vehicle |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0742769A1 (en) |
CZ (1) | CZ285002B6 (en) |
FI (1) | FI963096A (en) |
FR (1) | FR2715905B1 (en) |
HU (1) | HU218771B (en) |
PL (1) | PL176422B1 (en) |
RU (1) | RU2143357C1 (en) |
SI (1) | SI9520033A (en) |
UA (1) | UA28030C2 (en) |
WO (1) | WO1995021085A1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU176834U1 (en) * | 2016-12-26 | 2018-01-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Railway Vehicle Brake System |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2787226A (en) * | 1951-05-21 | 1957-04-02 | Symington Gould Corp | Railway car truck |
FR2381651A1 (en) * | 1977-02-24 | 1978-09-22 | Sambre & Meuse Usines | Bogie for railway vehicle - has specially shaped sole bars which can be reversed relative to traverse for gauge conversion |
DE4235807A1 (en) * | 1992-10-23 | 1993-11-11 | Talbot Waggonfab | Block brakes for rail vehicle with at least respectively one brake block - acting on running surface of each wheel of set of wheels which is operable by brake cylinder controlled by at least one control unit across central brake rod. |
-
1994
- 1994-02-07 FR FR9401542A patent/FR2715905B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-02-01 EP EP95908290A patent/EP0742769A1/en not_active Withdrawn
- 1995-02-01 WO PCT/FR1995/000114 patent/WO1995021085A1/en active IP Right Grant
- 1995-02-01 CZ CZ962151A patent/CZ285002B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-02-01 RU RU96118116A patent/RU2143357C1/en active
- 1995-02-01 PL PL95315663A patent/PL176422B1/en unknown
- 1995-02-01 SI SI9520033A patent/SI9520033A/en unknown
- 1995-02-01 HU HU9602034A patent/HU218771B/en not_active IP Right Cessation
- 1995-02-01 UA UA96083160A patent/UA28030C2/en unknown
-
1996
- 1996-08-06 FI FI963096A patent/FI963096A/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HUT77685A (en) | 1998-07-28 |
FR2715905B1 (en) | 1996-06-07 |
EP0742769A1 (en) | 1996-11-20 |
WO1995021085A1 (en) | 1995-08-10 |
UA28030C2 (en) | 2000-10-16 |
PL176422B1 (en) | 1999-05-31 |
FI963096A0 (en) | 1996-08-06 |
RU2143357C1 (en) | 1999-12-27 |
SI9520033A (en) | 1996-12-31 |
HU9602034D0 (en) | 1996-09-30 |
CZ285002B6 (en) | 1999-04-14 |
FR2715905A1 (en) | 1995-08-11 |
FI963096A (en) | 1996-08-06 |
PL315663A1 (en) | 1996-11-25 |
HU218771B (en) | 2000-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0129772B1 (en) | Articulated joint for urban and suburban transport vehicles running on rails, in particular for tramway and/or underground railway vehicles | |
RU2123951C1 (en) | Guide system for two four-wheel bogies with adjustable wheel-to-wheel cross distance and guide system for four-wheel bogie with adjustable wheel-to-wheel cross distance | |
SK105093A3 (en) | Bogies for railway vehicles with variable gap between wheels | |
CA2307688C (en) | A suspension system for a truck mounted brake assembly | |
JP7153062B2 (en) | Apparatus and method for simultaneously machining several wheelsets of rail vehicles | |
ATE279340T1 (en) | BRAKE SYSTEM FOR RAIL VEHICLES | |
CZ215196A3 (en) | Shoe braking device for a railway vehicle | |
DE4235807A1 (en) | Block brakes for rail vehicle with at least respectively one brake block - acting on running surface of each wheel of set of wheels which is operable by brake cylinder controlled by at least one control unit across central brake rod. | |
SE513955C2 (en) | railway truck | |
CZ280151B6 (en) | Set of wagons for railway vehicles | |
EP0624134B1 (en) | Shoe brake for rail vehicles | |
CZ326194A3 (en) | Railway car bogie | |
US6405657B1 (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
JPS5810694Y2 (en) | old car retarder | |
PL212568B1 (en) | Rail-vehicle bogie, preferably for freight cars | |
HU195152B (en) | Frame for railway waggons | |
WO1995021085A9 (en) | Shoe-type braking device for railway rolling stock | |
WO1986002609A1 (en) | Railway vehicle bogie | |
CS262405B2 (en) | Shoe track brake for carriages | |
WO2002074601A1 (en) | A bogie brake | |
PL196305B1 (en) | Two-exle bogie | |
CS273535B1 (en) | Bogie for rail vehicles during their average removal | |
CS241166B1 (en) | Rail vehicle's disk brake | |
CZ7288U1 (en) | Transport car of suspended railway | |
HU191680B (en) | Joining for railway transport vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20010201 |