CS273535B1

CS273535B1 - Bogie for rail vehicles during their average removal

Info

Publication number: CS273535B1
Application number: CS904388A
Authority: CS
Inventors: Milos Dipl Tech Flaska; Frantisek Ing Csc Palik
Original assignee: Flaska Milos; Palik Frantisek
Priority date: 1988-12-30
Filing date: 1988-12-30
Publication date: 1991-03-12
Also published as: CS904388A1

Abstract

The chassis consists of two pairs of trolleys (1) equipped with one-sided tyres. The trolleys (1) are connected with an axle (2), on which double-arm levers (3) are slided. On at least two upper arms (301) of these levers there is a pushing mechanism (4). In the lower arm (302) there is a bed (303) for a set of wheels. The axles (2) of the trolleys (1) are interconnected by a pulling rod (5) with a variable eye distance.<IMAGE>

Description

Vynález ae týká podvozku pro dvojkoli kolejových vozidel při Jejich havarijním odvozu, který je tvořený dvěma dvojicemi pojízdných kladek, opatřených Jednostrannými nákolky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bogie for two-wheeled rail vehicles in the event of an emergency transport thereof, comprising two pairs of rollers provided with one-sided flanges.

Známé podvozky pro dvojkoli kolejových vozidel, používané pro havarijní odvoz těchto vozidel Jsou nejčaatSji vytvořeny zo dvou bočnic, mezi kterými jaou dvojice kladek a nosič dvojkoli, nebo samostatné dvě boěnico vždy pro jadnu kladku spojené o obdobným celkem na protější straně kola nosníkem často namáhaným na ohyb, což v obou případech vede k rozměrným dílům, so kterými je při přenášeni obtížná manipulace v důsledku vysoké hmotností.Known bogies for twin-rail vehicles used for emergency hauling of these vehicles They are most often formed from two sidewalls, between which a pair of pulleys and a double carrier, or a separate two shunts each for a core pulley connected by a similar unit on the opposite side , which in both cases leads to bulky portions which are difficult to handle due to their high weight.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje podvozek pro dvojkoli kolejových vozidel při jejich havarijním odvozu podlá vynálezu, který je tvořen dvěma dvojicemi pojízdných kladek opatřených jednostrannými nákolky. Podstato vynálezu spočívá v tom, žs pojízdné kladky jsou spojeny osou, na kterou jsou nasunuty dvouramenné páky. Alespoň na dvou horních ramenech je vytvořen odtlačovsci mechanismus, V dolním ramenu je vytvořeno lůžko pro dvojkolí. Osy pojízdných kladek Jsou spojeny táhlem s regulovatelnou roztečí ok. S výhodou může být horní rameno a dolní rameno spojeno výztuhou.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the bogie for two-rail vehicles during their emergency transport according to the invention, which consists of two pairs of rollers equipped with one-sided flanges. According to the invention, the rollers are connected by an axis on which the two-arm levers are slid. At least two upper arms are provided with a push-off mechanism. In the lower arm a seat for the wheelset is formed. Roller axes They are connected by a drawbar to an adjustable mesh pitch. Advantageously, the upper arm and the lower arm can be connected by a reinforcement.

Výhody podvozku pro dvojkoli kolejových vozidel při jejich havarijním odvozu podle vynálezu spočívají v tom, že jeho konstrukce řešená například pro dvojkoli zatížené 20 000 kg, byla podřízena nárokům, jednak na jednoduchost a celkově nizkou hmotnost, protože hmotnost samostatných dílů podvozku nepřevyšuje 50 kg, a to značnč usnadňuje sestavování podvozku z těchto dílů v omezeném prostoru bez možnosti použiti dopravních a zdvihacích prostředků. Tyto požadavky dosavadní podvozky neplnily uspokojivě, to ja patrné z toho, že celková hmotnost podvozku podlá vynálezu js z dosud známých podvozků nejnižši. Podstatné je i to, že podvozek tvoři 8 kg samostatných dílů vzájemně montovaných bez použití samostatných drobných spojovacích součástí při jejichž použití v terénu dochází často ka ztrátě.The advantages of a bogie for two-wheeled rolling stock in their emergency haulage according to the invention are that its design, designed for example for a 20,000-kg double-deck, has been subordinated to simplicity and overall low weight since the bogie components do not exceed 50 kg. this greatly facilitates the assembly of the chassis from these parts in a confined space without the use of transport and lifting means. These requirements have not been met satisfactorily by the existing bogies, as is evident from the fact that the total weight of the bogie according to the invention is the lowest of the bogies known so far. It is also important that the chassis consists of 8 kg of separate parts assembled to each other without the use of separate small fasteners, the use of which often results in loss in the field.

Vadění pojízdných kladek na osách zajišťuje souoeost obou kladek a při této kontrukci dvouramonných pák, zajišťuje 1 rovnoběžnost oe s dvojkolim. Proti některým podvozkům je výhodné 1 to, ža odtlačovsci zařízeni nezdvihá celou hmotnost kola dvojkoli, ale jen polovinu,Deflection of the movable pulleys on the axes ensures the co-ordination of both pulleys and during this construction of two-lever levers, it ensures 1 parallelism oe with the wheelset. In comparison with some bogies, it is advantageous that the push-off device does not lift the entire wheel weight in two, but only half,

Z hlediska hmotnosti a manipulace j® příznivá, že táhlo 1 dvouramenná páky opatřené výztuhou, přenášejí převážně tahová napětí. Dále Je příznivé, že při zvedání dvojkoli nedochází ke smýkáni zvedacího mechanizmu v dvojkoli, al® pootočením dvouremenných pák kole» os, působením odtlečovaciho mechanizmu Je dvojkoli zvedáno bez vedlejších nepříznivých vlivů. Tento účinek je složitě dosahován u Jednoho ze známých provedeni náročným řešením pomoci dvojice kladek valících se po dvojkoli, což je náročné konstrukčně i vyšši hmotností, protože ohybové namáháni od dvou rolen ja zachycováno mohutným nosníkem plnicím zároveň funkci táhle.In terms of weight and handling, it is advantageous that the rod 1 of the two-arm lever provided with a stiffener transmits mainly the tensile stresses. It is furthermore advantageous that the lifting mechanism does not skid the lifting mechanism in the dual, or by twisting the two-arm levers of the wheels, by the action of the deflection mechanism the double lifting mechanism is lifted without adverse effects. This effect is difficult to achieve in one of the known embodiments by a sophisticated solution by means of a pair of rollers each having a double roll, which is demanding in design and weight, since the bending stresses from the two rolls are absorbed by a massive beam at the same time.

Příkladné provedení podvozku podle vynálezu je zobrazeno na připojených výkresech, kde na obr. 1 je čelní pohled na dvojkoli s namontovaným podvozkem, na obr. 2 Je v řezu uloženi pojízdné kladky a na obr® 3 je uspořádáni zámku. Podvozek pro dvojkoli kolejových vozidel při jejich havarijním odvozu sestává ze dvou dvojic pojízdných kladek j., opatřených Jednostrannými nákolky, spojených osou 2, s nasunutými dvouramennými pákami 3. Alespoň na dvou horních ramenech 301 Je odtlačovsci mechenizsue 4 s mezikusem 7 a v dolních ramenech 302 Je vytvořeno lůžko 303 pro dvojkoli 5. Osy 2 pojízdných kladek 1 jsou propojeny táhlem 5, s regulovatelnou roztečí ok. Horni rameno 301 a dolní rameno 302 je spojeno výztuhou 31. V ose 2 Jsou Jednak vytvořeny návleky 240 a dálezópich 201 pro .oko táhla 5, které je opatřeno zámkem 9, tvořeným pákou 91, čepen 92 a šroubem 93, přičemž nos 910 zapadá do vybráni 211 osy 2» Dvouramenné páky 3 J30U nasunuty z obou stran pojízdné kladky 1, Mezi odtlačovsci mechanizmus 4 a dvojkoli 6 je uložen kyvně uložený mezikus 7. Ten tvoři přechod mezi šikmou plochou obvodu dvojkoli 6 a je kolmou dosedací plochou pro odtlačovaci mechanizmus 4, Dvouramenné páky 3 nasunuté z obou stran pojízdné kladky 1 jsou spojeny pouzdrem £1 a příčkami 32 a tvoři nedemontovatelný celek.An exemplary embodiment of a bogie according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a front view of a bogie-mounted bogie, Fig. 2 is a sectional view of a wheel roller and Fig. 3 is a lock arrangement. The bogie for two-wheeled rail vehicles in their emergency haul consists of two pairs of rollers 1, fitted with one-sided flanges, connected by the axle 2, with the two-arm levers 3 pushed in. At least two upper arms 301 A bed 303 is provided for the two-wheel 5. The axles 2 of the rollers 1 are connected by a drawbar 5, with an adjustable mesh pitch. The upper arm 301 and the lower arm 302 are connected by a stiffener 31. Axes 2 are provided with sleeves 240 and 201 for the drawbar 5, which is provided with a lock 9 formed by a lever 91, blades 92 and a screw 93, the nose 910 fitting into a two-arm lever 3 J30U slid from both sides of the roller pulley 1. A pivot 7 is mounted between the push mechanism 4 and the double 6, which forms a transition between the inclined surface of the circumference of the double 6 and is a perpendicular bearing surface for the push mechanism 4. The two-arm levers 3 slid from both sides of the roller pulley 1 are connected by the housing 41 and the crossbars 32 and form a non-dismountable unit.

íCS 273535 BlíCS 273535 Bl

Přo usnadněni manipulace a rozloženým havarijním podvozkem Jsou jeho dily konstruovány s max. hmotnosti do 50 kg. Za čtyř pojízdných kladek £ uložených v pákách 3, Jsou minimálně dvě opatřeny odtlačovacim mechanizmem .4 a mezikusem J7. Tyto dily se jako nedemontovatelný celek nasoukaji na osy 2. umístěné rovnoběžně z obou stran dvojkoli £, montáž je usnadněna návlekem 210, kterým Jsou oba konce os popatřeny, aby bylo znemožněno příčení. Dvouramenné páky £ směřuji k obvodu dvojkoli £ a lůžka 303, příčky 32 nebo mezikusy £ Jsou 3 nim v kontaktu. Po nastavení páky 91 na táhlu 5 rovnoběžně s osou 2 nasuneme táhlo 5 na osu 2, do zápichu 201 a pootočením páky 91 zpět k táhlu £ se zasune nos 910 do vybráni 211 v ose 2, Tim je táhlo 5 zajištěno proti uvolnění, polohu zabezpečíme šroubem 93, který Je součáetí páky 91. Rozpínacim mechanizmem 51 upravíme rozteč ok táhla £ podle rozteče oa 2, oko táhla £ nasuneme i na druhou osu 2 a polohu zajistíme zámkem £· Rozpínacim mechanizmem Sl vytvoříme předpětí v táhle £ a ve stykových bodech a dvojkolim 6, tim je havarijní podvozek připraven ke zdviženi dvojkoli £ nad kolej. Zvyšováním předpětí v odtlačovacim mechanizmu 4, umístěným v příčce 32 horního ramene 301 dochází k Jeho odkláněni s celou dvouramennou pákou £ tak, že lůžko 303 dolního ramene 302 zvedá dvojkoli £ do požadované polohy. Tím se mění i polohe dvouramenné páky 3 na protější straně dvojkoli £.To facilitate handling and disassembled emergency chassis, its parts are designed with a maximum weight of up to 50 kg. At least two rollers 6 mounted in the levers 3 are provided with at least two push-off mechanisms 4 and a spacer 17. These parts, as a non-removable assembly, roll onto axes 2 arranged parallel from both sides of the bifurcation. The two-arm levers 6 are directed to the circumference of the bifurcation 6 and the seats 303, the crossbars 32 or the intermediate pieces 6 are in contact with them. After setting the lever 91 on the rod 5 parallel to the axis 2, slide the rod 5 on the axis 2, into the recess 201 and by turning the lever 91 back to the rod 8 the nose 910 is inserted into the recess 211 in the axis 2. screw 93, which is part of the lever 91. Using the expansion mechanism 51, adjust the spacing of the drawbar eyes according to the spacing o and 2, push the eye of the drawbar onto the second axis 2 and secure the position. the wheelset 6, whereby the emergency bogie is ready to lift the wheels over the track. By increasing the preload in the push mechanism 4 located in the crossbar 32 of the upper arm 301, it is deflected with the entire two-arm lever 6 so that the seat 303 of the lower arm 302 lifts the pair 6 to the desired position. This also changes the position of the two-arm lever 3 on the opposite side of the double arm 6.

Po přepraveni například lokomotivy s havarovaným dvojkolim do určeného prostoru se havarijní podvozek opačným postupem demontuje.After transporting, for example, a locomotive with a crashed wheelset to a designated area, the emergency landing gear is removed by reverse procedure.

Podvozek podle vynálezu může být použit k odvozu všech kolejových vozidel například i tramvaji.The bogie according to the invention can be used to transport all rail vehicles, for example trams.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

A bogie for two-wheeled rail vehicles in their emergency transport, consisting of two pairs of rollers provided with one-sided flanges, characterized in that the rollers (1) are connected by an axis (2) on which the two-arm levers (3) are supported, at least two of their upper arms (301) are provided with a push-off mechanism (4) and a lower arm (302) is provided with a seat (303) for the twin, the axes (2) of the rollers (9) pitch ok.

Chassis according to claim 1, characterized in that the upper arm (301) and the lower arm (302) are connected by a reinforcement (31).

Chassis according to claim 1, characterized in that a recess (201) is provided in the axis (2) for the eye of the tie rod (5) ^with which the lock (9) is provided.

Chassis according to claim 1, characterized in that the two-arm levers (3) are slid from both sides of the roll-off liner (1).

Chassis according to claim 1, characterized in that a pivotably mounted intermediate piece (7) is inserted between the push-off mechanism (4) and the bifurcation (6).

Chassis according to Claims 1 and 4, characterized in that the two-arm levers (3) are connected by a housing (8) and a partition (32).