CZ20003132A3 - Drawbar adjustable in length for railway vehicles - Google Patents
Drawbar adjustable in length for railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20003132A3 CZ20003132A3 CZ20003132A CZ20003132A CZ20003132A3 CZ 20003132 A3 CZ20003132 A3 CZ 20003132A3 CZ 20003132 A CZ20003132 A CZ 20003132A CZ 20003132 A CZ20003132 A CZ 20003132A CZ 20003132 A3 CZ20003132 A3 CZ 20003132A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- length
- alignment
- joint
- support bearing
- spring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/08—Adjustable coupling heads
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká délkově přizpůsobitelné spojnice pro kolejová vozidla, s vyrovnávacími klouby působícími na všechny strany, u které ke změně délky dochází přestavením na jejích příslušných kloubových bodech a na záběrových bodech podvozku.The invention relates to a length-adaptable rail vehicle coupling with equalizing joints acting on all sides in which the length change occurs by adjusting at its respective articulation points and bogie engagement points.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pro přizpůsobování ložné délky, zejména u nákladních vozů pro kombinovaný nákladní provoz, jsou známy spojnice, které je možno prodlužovat přestavováním na větším počtu bodů kloubového spoje, podél spojnice a záběrových bodů podvozku. Přitom jsou nedělené spojnice opatřeny kulovými kloubovými ložisky, zajišťujícími jejich volný doraz. Pokud je možnost délkového nastavování, není nutno používat dělené, například teleskopické spojnice, které při nárazových silách až 200t, působících na jednu polovinu spojnice, jsou citlivé na namáhání ve vzpěru, a proto musí mít odpovídající vyšší hmotnost.Couplings are known for adapting the loading length, especially in freight wagons for combined freight operations, which can be extended by adjusting to a plurality of articulation points along the coupling and bogie engagement points. The non-split connectors are provided with spherical plain bearings ensuring their free stop. If length adjustment is possible, it is not necessary to use split, for example telescopic couplings, which, with impact forces of up to 200t acting on one half of the coupling, are susceptible to buckling stresses and therefore have to be of correspondingly higher weight.
Nákladní vozy, opatřené spojnicemi, musí podle mezinárodních předpisů být schopny bezpečně a bez vykolejení projíždět plnými úzkými oblouky za současného působení podélných tlačných sil o hodnotě alespoň 50t, vznikajících při posunování. Spojnice s kulovými klouby musí proto mít vysokou vlastní hmotnost, mají-li splňovat požadavky jízdní bezpečnosti. Výhodné je rovněž používání nastavovacích tyčí, neboť tak může automaticky docházet k dalekosáhlému a z hlediska železniční techniky vhodně ovládanému přestavování vzájemné vzdálenosti mezi sousedícími díly vozů. Všechny známé spojnice s vyrovnávacími klouby vycházejí z uspořádání vyrovnávacího kloubu na koncích spojnice. Konstrukci zpravidla tvoří spojnice s koncovými spojovacími částmi, uloženými na kloubových čepech, a s tažným třmenem, který obepíná teleskopické pružící ústrojí a opírá se o volná nebo pevná opěrná ložiska mezi nosiči spojnic.In accordance with international regulations, freight wagons fitted with couplings shall be able to pass safely and without derailment through full narrow curves, under the influence of longitudinal pushing forces of at least 50 tonnes arising during shunting. Couplings with ball joints must therefore have a high self-weight if they are to meet the requirements of road safety. The use of adjusting rods is also advantageous, since this can automatically result in a far-reaching and, in terms of railway technology, appropriately controlled adjustment of the distance between adjacent wagon parts. All known joints with alignment joints are based on the alignment joint arrangement at the ends of the connector. As a rule, the structure consists of a link with end joints mounted on the articulated pins and a tension bracket which surrounds the telescoping spring mechanism and rests on free or fixed support bearings between the link carriers.
Tato řešení, provedená na koncích spojnic, jsou nevhodná pro délkově přestavitelnou spojnici.These solutions made at the ends of the connectors are unsuitable for a length-adjustable connector.
Bylo již navrženo řešení, podle kterého je na konci spojnice jako nástavec uspořádána tažná tyč, která je vedena v opěrném ložisku a je spojena s pevnou nebo axiálně posuvnou deskou se směrovacími klouby, přičemž uložení tažné tyče v opěrném ložisku je provedeno prostřednictvím středícího čepu. I toto provedení má nevýhodu spočívající v tom, že ho nelze použít u nastavitelné spojnice.It has already been proposed that a tow bar is provided at the end of the coupling, which is guided in a support bearing and is connected to a fixed or axially displaceable plate with directional joints, the bearing of the tow bar in the support bearing being provided by a centering pin. This embodiment also has the disadvantage that it cannot be used with an adjustable connector.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Úkolem vynálezu je vytvořit délkově přizpůsobitelnou spojnici výše zmíněného druhu, s vyrovnávacími klouby působícími na všechny strany, která by byla vhodná pro automatické přestavování ložných délek, se samočinným zasouváním spojovacích čepů, a která pro řešení problémů zajištění bezpečnosti proti vykolejení by byla opatřena stabilizačními klouby s vysokým stupněm účinnosti a s dalekosáhle lineárním přenosem síly, při nízké vlastní hmotnosti a nízkých výrobních a provozních nákladech.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a length-adjustable connector of the aforementioned type, with all-side alignment joints suitable for automatic adjustment of the loading lengths, self-retracting coupling pins and provided with anti-derailment problems a high degree of efficiency and a far-reaching linear power transmission, with low net weight and low production and operating costs.
Uvedené nevýhody odstraňuje a vytýčený úkol vyřešila délkově přizpůsobitelná spojnice pro kolejová vozidla, s vyrovnávacími klouby působícími na všechny strany, u které ke změně délky dochází přestavením na jejích příslušných kloubových bodech a na záběrových bodech podvozku, podle vynálezu, jehož podstatou je, že v prolomeních spojnice je okolo jejích kloubových bodů uspořádáno opěrné ložisko vyrovnávacího kloubu, které je prostřednictvím dvojice zasouvacích čepů pevně, avšak oddělitelně spojeno s podvozkem, a opěrné ložisko vyrovnávacího kloubu je na své straně přejímající tlak opatřeno středícím otvorem pro středící čep se zaváděcím kuželem uspořádaným na vyrovnávací destičce, přičemž vyrovnávací destička má tvar kaloty s odvalovací křivkou vyrovnávacího kloubu, a na tažné straně je uspořádán tažný kotouč s kulovitým kloubovým zahloubením, přičemž je zde dále uspořádána pružina pro zachycování tažných sil, a tažné kotouče na obou stranách od pružiny jsou pro omezení příčné vůle opatřeny příčnými vodícími výstupky s příčnou vůlí.These drawbacks have been overcome and the object of the invention has been solved by a length-adaptable rail connector, with all-side alignment joints in which the length change occurs by adjusting at its respective articulation points and bogie engagement points according to the invention. a joint of the alignment joint is arranged around its hinge points, which is fixed but detachably connected to the chassis by means of a pair of male pins, and the alignment joint support bearing is provided with a centering pin hole for the centering pin with an insertion cone arranged on the alignment plate wherein the alignment plate is in the form of a calotte with a rolling curve of the alignment joint, and a traction plate with a spherical articulated recess is provided on the pulling side, further saving therein. A spring is provided to accommodate the traction forces, and the traction disks on both sides of the spring are provided with transverse clearance guides for limiting the transverse clearance.
Středící čep, zasahující do středícího otvoru, má na obrysu svého pláště naklápěcí poloměr RA okolo počátečního klopného bodu M2 a středící otvor nálevkovitého tvaru má s vůlí stejný prostorový obrys.The centering pin extending into the centering bore has a tilting radius R A around the initial contour of the housing about the initial tip point M2, and the funnel-shaped centering bore has the same spatial contour with play.
Další výhodné řešení spočívá v tom, že na obou stranách od pružin jsou pro tažné síly uspořádány tažné kotouče s kulovitým kloubovým zahloubením, do kterého zasahuje odpovídající část opěrného ložiska vyrovnávacího kloubu a koncové desky. Opěrné ložisko vyrovnávacího kloubu je vhodně opatřeno dorazovými rameny a mezi opěrným ložiskem a dorazovými rameny jsou uspořádány vyrovnávací destička osově - podélně posuvně spojená se spojnicí, pružina pro zachycování tažných a dynamických sil a další destička pro kompenzaci střídavého namáhání v tlaku a tahu. Místo dvojice zasouvacích čepů pro aretaci opěrného ložiska a jeho zajištění proti otáčení může být s podvozkem spojen jediný zasouvací prvek čtyřhranného průřezu. Vyrovnávací destičky mohou být oddělitelné vložky a mohou mít odpovídající poloměr R-Ri vyrovnávacího kloubu o velikosti alespoň poloviční délky spojnice.A further advantageous solution consists in that, on both sides of the springs, tension discs with a spherical articulated recess are provided for the tensile forces, into which the corresponding part of the bearing of the alignment joint and the end plate engages. The balancing joint support bearing is suitably provided with stop arms, and between the support bearing and the stop arms an equalizing plate axially-displaceably connected to the link, a spring for absorbing tensile and dynamic forces and another plate for compensating alternating compressive and tensile stresses are arranged. Instead of a pair of engagement pins for locking the support bearing and securing it against rotation, a single insertion element of a square section can be connected to the chassis. The alignment plates may be removable inserts and may have a corresponding alignment joint radius R-Ri of at least half the length of the link.
Pro řešení tohoto vynálezu má značný význam skutečnost, že v prolomeních spojnice jsou okolo jejích kloubových bodů uspořádána opěrná ložiska vyrovnávacího kloubu, pohyblivá vzhledem ke spojnici, která jsou prostřednictvím dvojice zasouvacích čepů pevně, avšak oddělitelně spojitelná s podvozkem nákladního vozu. Důležité je dále také to, že opěrné ložisko vyrovnávacího kloubu má na straně působení tlaku středící otvor, do kterého zasahuje středící čep uspořádaný uprostřed vyrovnávací destičky, do které je integrována prostorová odvalovací křivka a přitom vzniklá kulovitá kalota. Tím je zajištěno centrické vedení opěrného ložiska vyrovnávacího kloubu, přičemž obrysové křivky středícího otvoru a středícího čepu zajišťují hladké odvalování a vyklápění vyrovnávací destičky, s pozitivním vlivem na stupeň účinnosti vyrovnávacího kloubu. Na tažné straně je uspořádán tažný kotouč a pružina pro tažné síly, čímž je prostřednictvím kulovitého kloubového nástavce na opěrném ložisku vyrovnávacího kloubu a protikusu na tažném kotouči podporován ničím neomezovaný klopný pohyb. Pomocí pružných prvků se dosahuje spojení kloubových částí bez vůle a tlumení nárazů, a zaklesnutím tažného kotouče do výstupku kulovitého kloubového zahloubení je zajištěno bezpečné udržení jednotlivých prvků v prolomení spojnice. Je rovněž navrženo řešení, u něhož slouží pružina jak pro tažné, tak i tlačné síly, přičemž při zatížení v tahu jsou uvedena do funkce dorazová ramena uspořádaná na opěrném ložisku vyrovnávacího kloubu.Of great importance for the solution of the present invention is the fact that, in the breaks of the link, balancing joint support bearings are disposed around its hinge points, movable relative to the link, which are rigidly but detachably connectable to the truck chassis by a pair of push pins. It is also important that the pressure-bearing support bearing has, on the pressure side, a centering hole into which a centering pin arranged in the center of the leveling plate is inserted, into which the spatial rolling curve and the spherical calotte formed are integrated. This ensures the centrical guidance of the alignment joint support bearing, while the contour curves of the centering hole and the centering pin ensure smooth rolling and tilting of the alignment plate, with a positive effect on the degree of efficiency of the alignment joint. On the pulling side, there is a pulling disc and a spring for pulling forces, whereby an unrestricted tilting movement is supported by the spherical joint extension on the bearing of the alignment joint and the counterpart on the pulling disc. By means of the elastic elements, the joints of the hinged parts are achieved without play and shock absorption, and by locking the towing disc into the projection of the spherical hollow recess, the individual elements are safely retained in the breaking of the link. A solution is also provided in which the spring serves both the tensile and the compressive forces, the tensile arms of which are arranged on the bearing of the alignment joint when the tensile load is applied.
Navrženým konstrukčním uspořádáním a přímočarým vedením sil, jakož i možnostmi pohybu vyrovnávacího kloubu, je vynálezem zajištěna vysoká účinnost.The proposed design and straightforward guiding of the forces as well as the possibilities of movement of the alignment joint provide high efficiency with the invention.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Příkladná provedení vynálezu jsou znázorněna na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled shora na spojnici podle prvního příkladného provedení se čtyřmi kloubovými body, obr. 2 pohled shora na detail A z obr. 1 ve zvětšeném měřítku, obr. 3 pohled shora na detail B z obr. 2 ve zvětšeném měřítku, obr. 4 řez vedený podle čáry C-C v obr. 2 s upevňovací traverzou podvozku podle druhého příkladného provedení a obr. 5 vodorovný řez kloubovým bodem spojnice podle třetího příkladného provedení, kde opěrné ložisko vyrovnávacího kloubu je opatřeno dorazovými rameny.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings, wherein Figure 1 is a top view of a connector according to the first exemplary embodiment with four hinge points; Figure 2 is a top view of detail A of Figure 1 on an enlarged scale; Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of Fig. 2 taken along line CC in Fig. 2 with a chassis mounting crossbar according to a second exemplary embodiment; and Fig. 5 is a horizontal sectional view of the articulation point of the connector according to the third exemplary embodiment; shoulders.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 je pohled shora na polovinu spojnice 3 podle vynálezu, s celkovým počtem čtyř kloubových bodů. Tlačné síly F£X ve spojnici 3 působí ve směru šipky.Fig. 1 is a top view of half of the connector 3 according to the invention, with a total of four hinge points. The compression forces F £ X in the connector 3 act in the direction of the arrow.
Na obr. 2 a 3 je znázorněno prolomení 19 spojnice 3 a vyrovnávací destička 4 směrového kloubu, která je pevně spojena se spojnicí 3. Povrch vyrovnávací destičky 4 má tvar kaloty s odvalovací křivkou 5. V podélné ose spojnice 3 je středící čep 8 opatřený zaváděcím kuželem 9, který zapadá do středícího otvo• ·· ru 10 v opěrném ložisku 2 vyrovnávacího kloubu. Opěrné ložisko 2 tohoto vyrovnávacího kloubu je pohyblivě uloženo v prolomení 19 spojnice 3, přitom je však pomocí dvojice zasouvacích čepů 17 pevně, avšak oddělitelně spojeno s podvozkem L Na tažné straně je opěrné ložisko 2 vyrovnávacího kloubu opatřeno kulovitým kloubovým výstupkem 7, který je uložen v tvarově odpovídajícím zahloubení tažného kotouče 6, přičemž poloměr obrysu zaoblení vyrovnávacího kloubu vychází ze středního klopného bodu Ml. Za tažným kotoučem 6, který je zajištěn proti příčnému posuvu příčně vodicím výstupkem 1_1 s příčnou vůlí 20, je uspořádána pružina 13 pro tažné síly. Tato pružina 13 svou předpínací silou zabezpečuje uložení všech částí v prolomení 19 spojnice 3 bez vůle pro její žádoucí tlumicí účinek a pro měkké vyklápění a odvalování vyrovnávacího kloubu. Středící čep 8, zasahující do středícího otvoru W v opěrném ložisku 2 vyrovnávacího kloubu, je opatřen zaoblením o poloměru RA od počátečního klopného bodu M2, přičemž středící otvor 10 má s potřebnou vůlí stejný obrysový tvar.FIGS. 2 and 3 show a break 19 of the connector 3 and a directional joint alignment plate 4 which is rigidly connected to the connector 3. The surface of the alignment plate 4 has the shape of a calotte with a rolling curve 5. In the longitudinal axis of the connector 3 a cone 9, which fits into the centering opening 10 in the bearing bearing 2 of the alignment joint. The bearing 2 of this alignment joint is movably mounted in the break 19 of the connector 3, but it is fixed but detachably to the chassis L by means of a pair of push-in pins 17 but on the pull side a corresponding recess in the drawing disc 6, wherein the radius of the contour of the equalizing joint is based on the central tilting point M1. A tension spring 13 is arranged downstream of the pulling disc 6, which is secured against transverse movement by the transverse guide projection 11 with transverse play 20. This spring 13, with its biasing force, ensures that all the parts in the breakage 19 of the connector 3 are supported without play for its desired damping effect and for the soft pivoting and rolling of the alignment joint. The centering pin 8 extending into the centering hole W in the balancing joint support bearing 2 is provided with a radius of radius R A from the initial tilting point M2, the centering hole 10 having the same contour shape with the necessary clearance.
Toto provedení zabezpečuje dostatečné osové uložení součástí vyrovnávacího kloubu a optimální odvalování odvalovací křivky 5 na opěrném ložiskuThis design ensures sufficient axial bearing of the joint components and optimum rolling of the rolling curve 5 on the thrust bearing
2. Je rovněž možné zvolit kuželový obrys, u něhož bude vrcholový úhel kužele stejný nebo větší než musí být tečna T okolo klopného poloměru RA k zadnímu obrysovému bodu.2. It is also possible to select a conical contour where the cone apex angle is equal to or greater than the tangent T around the tilting radius R A to the rear contour point.
Obr. 4 znázorňuje další možné provedení, spočívající v tom, že na obou stranách od pružin 13 pro tažné síly jsou uspořádány tažné kotouče 6 s kulovitým kloubovým zahloubením 7, které na jedné straně dosedá na opěrné ložisko 2 a na druhé straně na koncovou desku 18. Toto provedení zabezpečuje dokonalé kloubové spojení dílů uspořádaných v prolomení 19 spojnice 3.Giant. 4 shows a further possible embodiment, characterized in that on both sides of the tension springs 13 there are arranged tension discs 6 with a spherical articulated recess 7, which on one side abuts the support bearing 2 and on the other side an end plate 18. This The design ensures a perfect articulation of the parts arranged in the break 19 of the connector 3.
U provedení podle obr. 5 je opěrné ložisko 2 vyrovnávacího kloubu opatřeno dorazovými rameny 15, přičemž mezi opěrným ložiskem 2 a dorazovými rameny 15 je uspořádána vyrovnávací destička 4 osově - podélně posuvně spojená se spojnicí 3. Protilehle k vyrovnávací destičce 4 je uspořádána další destička 12 pro kompenzaci střídavého namáhání v tlaku a tahu, přičemž mezi ní a vyrovnávací destičkou 4 je vložena pružina 14 pro tažné a nárazové síly. Výhoda tohoto provedení spočívá v tom, že jak tažné, tak i nárazové síly jsou zachycovány a přímo tlumeny. Dále je možné místo dvojice zasouvacích čepů 17 pro aretaci proti otáčení opěrného ložiska 2 vyrovnávacího kloubu v podvozku 1 použít jediného zasouvacího prvku, který bude mít například čtyřhranný průřez. Výhodou by tak bylo snížení počtu aretačních součástí. Je také možno provést vyrovnávací destičky 4 jako oddělitelné vložky a dosáhnout přitom vhodného poloměru R-Ri vyrovnávacího kloubu o velikosti alespoň poloviční délky spojnice 3. To je výhodné, neboť uvnitř spojnice 3 jsou žádoucí rozdílné poloměry a tím i kaloty s odvalovacími křivkami 5.In the embodiment according to FIG. 5, the alignment joint support bearing 2 is provided with stop arms 15, wherein an alignment plate 4 is disposed axially - longitudinally displaceably connected to the link 3 between the alignment bearing 2 and the stop arms 15. to compensate for alternating compressive and tensile stresses, wherein a spring 14 for tension and impact forces is interposed between it and the alignment plate 4. The advantage of this embodiment is that both traction and impact forces are absorbed and directly damped. Furthermore, instead of a pair of push-in pins 17 for locking against the rotation of the balancing joint support bearing 2 in the bogie 1, it is possible to use a single push-in element having, for example, a square cross section. The advantage would be to reduce the number of locking parts. It is also possible to provide the alignment plates 4 as detachable inserts, while achieving a suitable alignment joint radius R-Ri of at least half the length of the connector 3. This is advantageous since different radii and hence calotte with rolling curves 5 are desirable within the connector 3.
Popsaná provedení vytvářejí délkově přizpůsobitelnou spojnici 3 s vyrovnávacími klouby působícími na všechny strany, která je vhodná pro automatické délkové přestavování a má účinné vyrovnávací klouby, čímž přispívá k vyřešení problémů bezpečné jízdy lehčích vozů, ke snížení hmotnosti a k úsporám nákladů.The described embodiments provide a length-adjustable joint 3 with all-side alignment joints, which is suitable for automatic length adjustment and has effective alignment joints, thereby helping to solve the problems of safely driving lighter cars, to reduce weight and to save costs.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Řešení podle vynálezu může být využito při požadavku zvýšení ekonomiky nákladní dopravy, zejména v kombinovaném provozu.The solution according to the invention can be used in the need to increase the economy of freight transport, especially in combined operation.
PV2000 - 3132PV2000 - 3132
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19944576A DE19944576C1 (en) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | Adjustable coupling rod |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20003132A3 true CZ20003132A3 (en) | 2001-05-16 |
| CZ294737B6 CZ294737B6 (en) | 2005-03-16 |
Family
ID=7922354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20003132A CZ294737B6 (en) | 1999-09-17 | 2000-08-28 | Drawbar adjustable in length for railway vehicles |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1084929B1 (en) |
| AT (1) | ATE254056T1 (en) |
| CZ (1) | CZ294737B6 (en) |
| DE (1) | DE19944576C1 (en) |
| PL (1) | PL342531A1 (en) |
| SK (1) | SK13612000A3 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10210059C1 (en) * | 2002-03-08 | 2003-10-09 | Manfred Bartel | coupling rod |
| DE10246428B4 (en) * | 2002-10-04 | 2009-07-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Directional joint for coupling rods |
| DE10305937B4 (en) * | 2003-02-12 | 2008-10-16 | Manfred Bartel | Coupling rod with extreme length adaptability |
| CN104960541B (en) | 2015-07-29 | 2018-01-12 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Rolling stock and its joint connector |
| CN112061152B (en) * | 2020-09-30 | 2021-11-12 | 嘉兴鼎尚信息科技有限公司 | Track transportation equipment convenient for lapping and separating for coal mining |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE702189C (en) * | 1932-10-19 | 1941-02-01 | Scharfenbergkupplung Akt Ges | Rigid steering clutches for vehicles |
| US2239427A (en) * | 1939-09-26 | 1941-04-22 | Gen Electric | Uncoupling device |
| DE4118529C2 (en) * | 1991-06-06 | 1996-10-24 | Niesky Waggonbau Gmbh | Pulling and pushing device for close coupled rail vehicles |
| DE19505192C1 (en) * | 1995-02-16 | 1996-08-29 | Bartel Manfred Dipl Ing Fh | Railway transport unit for the mixed transport of containers and swap bodies |
| DE19944754B4 (en) | 1999-09-17 | 2004-01-29 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Train-pressure buffing gear |
-
1999
- 1999-09-17 DE DE19944576A patent/DE19944576C1/en not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-07-13 EP EP00250234A patent/EP1084929B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-13 AT AT00250234T patent/ATE254056T1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-08-28 CZ CZ20003132A patent/CZ294737B6/en not_active IP Right Cessation
- 2000-09-12 SK SK1361-2000A patent/SK13612000A3/en unknown
- 2000-09-14 PL PL00342531A patent/PL342531A1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE254056T1 (en) | 2003-11-15 |
| CZ294737B6 (en) | 2005-03-16 |
| EP1084929A3 (en) | 2001-09-12 |
| EP1084929A2 (en) | 2001-03-21 |
| EP1084929B1 (en) | 2003-11-12 |
| DE19944576C1 (en) | 2001-05-10 |
| PL342531A1 (en) | 2001-03-26 |
| SK13612000A3 (en) | 2001-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2335996B1 (en) | Central buffer coupling for a rail-guided vehicle | |
| JPS58174058A (en) | Coupler for tie rod for railway | |
| US6360906B1 (en) | Slackless railway coupler with buff/draft gear | |
| US4962861A (en) | Articulated connector | |
| EP0944513A1 (en) | Truck frame for railway rolling stock | |
| EP1086870B1 (en) | Traction-compression device for a drawbar | |
| CZ20003132A3 (en) | Drawbar adjustable in length for railway vehicles | |
| AT409843B (en) | CHASSIS FOR A RAIL VEHICLE | |
| SK18696A3 (en) | Railway transporting unit for combined transportation of containers and exchangeable containers | |
| EP1225114B1 (en) | Traction and buffing device with coupling arm, for a central coupler | |
| EP1674367B1 (en) | Device for the articulated linkage between two bodies of a multi-unit railway vehicle | |
| DE10210059C1 (en) | coupling rod | |
| EP0046457B1 (en) | Four-axle bogie for a low-platform railway truck | |
| CA2122541C (en) | Support housing for a rotary end of a slackless drawbar | |
| KR950001454B1 (en) | Slackless coupler connection for a railway vehicle | |
| US3133508A (en) | Railway car trucks | |
| DE19505495C1 (en) | Articulated rail vehicle with separable running gear carrying two vehicle sections | |
| CZ278144B6 (en) | Rail-vehicle bogie. | |
| US3095094A (en) | Cushioned underframe | |
| ES2941314T3 (en) | Railway vehicle or locomotive with a push-pull bar for the transfer of longitudinal forces between the bogie and the body of the railway vehicle or locomotive | |
| EP0293674B1 (en) | Coupling | |
| EP1452418A1 (en) | Railway freight wagons unit | |
| CZ326194A3 (en) | Railway car bogie | |
| EP3490869A1 (en) | Laterally flexible single joint having approximately linear guiding by means of a shaft | |
| CZ31311U1 (en) | A three-axle locomotive chassis |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20000828 |