SK13612000A3

SK13612000A3 - Drawbar adjustable in length

Info

Publication number: SK13612000A3
Application number: SK1361-2000A
Authority: SK
Inventors: Bertram Wieloch; Detlef Kappler; Manfred Bartel
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh; Manfred Bartel
Priority date: 1999-09-17
Filing date: 2000-09-12
Publication date: 2001-11-06
Also published as: EP1084929B1; DE19944576C1; ATE254056T1; EP1084929A2; EP1084929A3; CZ294737B6; PL342531A1; CZ20003132A3

Abstract

The coupling rod (3) can be adjusted for length by changing it a coupling rod joint parts and holder points in the undercarriage. A directional joint support bearing (2) is arranged in each of several openings (19) at the coupling rod joint parts and is fixed rigidly but releasably to the undercarriage by bolt pairs (17). The joint support bearing has a centring opening at its pressure side for a centring stub (8) arranged at a joint plate (4) with a guide wedge (9). The joint plate has a concave roller curve (5). A tension disc at the tension side corresponds to a ball joint extension (7). A spring (13) for tension forces is arranged after the ball joint extension and the disc has transverse cam followers (11) on either side of the spring to form a limited transverse cam follower.

Description

Dĺžkovo prispôsobiteľné spojnicaLength-adjustable connector

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka dĺžkovo prispôsobiteľnej spojnice so smerovými kĺbmi, pôsobiacimi na všetky strany, pre koľajové vozidlá.The invention relates to a length-adjustable connector with directional joints acting on all sides for rail vehicles.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Na prispôsobenie dĺžke nákladu, najmä pre jednotky nosných vozňov pre kombinovanú nákladnú dopravu, sú známe spojnice, pri ktorých sa dosiahne prestavenie presunutím do kĺbových bodov, ktorých existuje viacero v rámci dĺžky spojníc a bodov umiestnenia na spodku vozňa. Pritom nerozdelené spojnice nesú ložiská guľových kĺbov, ktoré zabezpečujú voľný doraz spojníc. V dôsledku možnosti prestavenia zasunutím sa možno vyhnúť deleným, napríklad teleskopickým tyčiam, ktoré pri vznikajúcich nárazových silách až do 2001 na tyč sú citlivé na lámanie sa a musia sa vyhotoviť zodpovedajúco silné.In order to adapt the length of the load, in particular for combination wagon units for combined freight, there are known links in which displacement is achieved by shifting to articulation points, which exist several within the length of the links and the location points at the bottom of the wagon. At the same time, the undivided couplings carry ball joint bearings which ensure a free stop of the couplings. Due to the possibility of retractable insertion, it is possible to avoid split, for example telescopic rods, which, under the impact forces up to 2001 on the rod, are susceptible to breakage and must be made correspondingly strong.

Nákladné vozne, ktoré sú vybavené spojnicami, musia byť podľa medzinárodných predpisov schopné prechádzať bez nebezpečenstva vykoľajenia ostrými plnými oblúkmi pri súčasnom pôsobení pozdĺžnych tlakových síl s veľkosťou najmenej 50 t, ktoré vyplývajú z priebehu posunovania. Spojnice s guľovými kĺbmi vyžadujú vysoké vlastné hmotnosti, aby sa splnili požiadavky na bezpečnosť jazdy. Zasunutím prestavovateľné spojnice sú zasa výhodne nevyhnutné, pretože tu sa dá do značnej miery automatické prestavenie dĺžky susediacich dielov vozňov zo železnično-technického hľadiska priaznivo nastaviť. Všetky existujúce známe spojnice smerových kĺbov vychádzajú z usporiadania smerového kĺbu na koncoch spojníc. Ich konštrukcia sa spravidla vyznačuje použitím koncov spojníc, pripevnených kĺbovými čapmi cez ťahadlový strmeň, ktorý obklopuje teleskopické vypružovacie zariadenie a opiera sa o voľné alebo pevné oporné ložiská medzi nosníkmi spriahadla.Freight wagons which are fitted with couplings shall, according to international regulations, be able to pass sharp full curves without the risk of derailment, while applying longitudinal compressive forces of at least 50 t resulting from the displacement. Couplings with ball joints require high tare weights in order to meet driving safety requirements. On the other hand, the plug-in connectors are advantageously necessary since the automatic adjustment of the length of the adjacent wagon parts can be advantageously adjusted from a railway-technical point of view. All existing known articulation joints are based on the articulation of the articulation joint at the ends of the connectors. Their construction is typically characterized by the use of link ends, fixed by articulation pins, via a yoke, which surrounds the telescopic suspension device and rests on loose or fixed support bearings between the coupler beams.

-2Tieto riešenia na koncoch spojníc nie sú pre dĺžkovo premenlivé, presunutím prestavovateľné spojnice vhodné.-2These solutions at the ends of the connectors are not suitable for length-adjustable, displaceable connectors.

V patente (WN227P) sa už navrhlo riešenie, pri ktorom je na konci spojnice usporiadané ťahadlo ako jej pokračovanie, ktoré je vedené cez oporné ložisko a je spojené s tuhou alebo axiálne posúvateľnou doskou smerového kĺbu, pričom uloženie ťahadla v opornom ložisku sa uskutočňuje cez vystred’ovací kmeň. Toto vyhotovenie má taktiež nevýhodu, že nie je vhodné pre dĺžkovo premenlivú, presunutím prestavovateľnú spojnicu.The patent (WN227P) has already proposed a solution in which a drawbar is provided at the end of the link as a continuation thereof, which is guided through a support bearing and is connected to a rigid or axially displaceable directional joint plate. strain. This embodiment also has the disadvantage that it is not suitable for a longitudinally variable displaceable connector.

Úlohou vynálezu je vytvoriť dĺžkovo prispôsobiteľnú spojnicu v úvode uvedeného druhu so smerovými kĺbmi na všetky strany, ktorá je vhodná na do značnej miery automatické prestavenie nakladacích dĺžok so samočinným zaskakovaním spojnicových čapov a ktorá má na riešenie problémov bezpečnosti proti vykoľajeniu stabilizujúce kĺby s vysokým stupňom účinnosti a s čo najpriamočiarejšímm prevádzaním sily pri malej vlastnej hmotnosti a nízkych nákladoch na výrobu a údržbu spojnice.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a length-adjustable connector of the kind mentioned above with directional joints on all sides, which is suitable for largely automatic adjustment of loading lengths with automatic snap pins. as straightforward as possible with low net weight and low cost of manufacturing and maintaining the connector.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Táto úloha je podľa tohto vynálezu vyriešená dĺžkovo prispôsobiteľnou spojnicou so smerovými kĺbmi, pôsobiacimi na všetky strany, pre koľajové vozidlá, pri ktorej sa zmena dĺžky uskutoční prestavením presunutím existujúcich kĺbových bodov na spojnici a bodov uloženia na spodku vozňa, podstatou ktorej je, že v otvoroch spojnice je okolo kĺbových bodov spojnice vždy usporiadané vzhľadom na spojnicu pohyblivé ložisko smerového kĺbu, ktoré je cez páry zasúvacích čapov tuho, ale uvoľniteľne spojené so spodkom vozňa a že oporné ložisko smerového kĺbu má na strane pôsobenia tlaku vystreďovací otvor, do ktorého sa umiestni vystred’ovací kmeň so zavádzacím kužeľom, usporiadaný na doske smerového kĺbu, pričom doska smerového kĺbu má odvaľovací oblúk na spôsob kaloty a na strane pôsobenia ťahu je vytvorený ťahový kotúč, ktorý zodpovedá nadstavcu guľového kĺbu, pričom za tým je usporiadaná pružina pre ťahové sily, a že kotúčeThis object is solved according to the invention by a length-adjustable, all-directional joint for rolling stock, in which a change in length is effected by adjusting the existing joint points on the joint and the bearing points on the underside of the wagon. the movable directional joint bearing, which is rigidly but releasably connected to the underside of the car through the pairs of push-in joints, is arranged around the joint points of the joint, and that the bearing of the directional joint has a centering hole on the pressure side a truncated stem with an insertion cone, arranged on the directional joint plate, the directional joint plate having a ball-shaped arc and a tension disc formed on the pulling side corresponding to the ball joint extension, behind which a tension spring is arranged force and that rolls

-3vpravo a vľavo od pružín sú vybavené priečnymi vodiacimi palcami s vôľou, ktoré obmedzujú priečnu vôľu.-3 to the right and to the left of the springs are equipped with lateral clearance fingers with a clearance that limit the lateral clearance.

Vo výhodnom uskutočnení vystred’ovací kmeň, zasahujúci do vystreďovacieho otvoru, svojím plášťovým obrysom sleduje polomer vykývnutia okolo začiatočného bodu vykývnutia a lievikovitý vystreďovací otvor má rovnaký priestorový obrys, ale s vôľou.In a preferred embodiment, the centering trunk extending into the centering aperture, by its skirt contour, follows the pivot radius around the starting pivot point and the funnel-like centering aperture has the same spatial contour, but with clearance.

Na pravej a ľavej strane od pružín pre ťahové sily môžu byť podľa výhodného uskutočnenia vytvorené ťahové kotúče s nadstavcami guľového kĺbu, ktoré zasahujú do oporného ložiska smerového kĺbu a do koncovej dosky.On the right and left side of the tensile springs, according to a preferred embodiment, tensile disks may be provided with ball joint extensions that extend into the bearing of the directional joint and into the end plate.

Oporné ložisko smerového kĺbu má ťahové dorazové ramená a medzi oporným ložiskom smerového kĺbu a ťahovými dorazovými ramenami sú usporiadané doska smerového kĺbu, ktorá je axiálne posúvateľne spojená so spojnicou, pružina pre ťahové a nárazové sily, ako aj tlakovo-ťahový kotúč.The directional joint support bearing has tensile stop arms and a directional joint plate is disposed between the support joint of the directional joint and the tensile stop arms, which is axially displaceably connected to the link, a spring for tensile and impact forces as well as a pressure-tension disc.

Vo výhodnom uskutočnení sa môže namiesto páru zasúvacích čapov sa na aretáciu oporného ložiska smerového kĺbu v spodku vozňa, tuhú proti otáčaniu, použiť jediný zasúvací prvok so štvorhranným prierezom.In a preferred embodiment, instead of a pair of plug pins, a single plug element with a square cross-section can be used to lock the bearing of the directional joint in the underside of the wagon, rigid against rotation.

Dosky smerového kĺbu sa môžu vyhotoviť ako uvoľniteľné jednotlivé diely a majú vždy príslušný polomer smerového kĺbu, prinajmenšom s veľkosťou polovice dĺžky spojnice.The directional joint plates may be designed as detachable individual parts and each have a corresponding directional joint radius, at least with the size of half the length of the connector.

Z hľadiska vynálezu je podstatné, že v otvoroch spojnice okolo kĺbových bodov spojnice je vždy usporiadané vzhľadom na spojnicu pohyblivé ložisko smerového kĺbu, ktoré sa dá cez páry zasúvacích čapov tuho, ale uvoľniteľne spojiť so spodkom nákladného vozňa. Ďalej je podstatné, aby oporné ložisko smerového kĺbu malo na strane pôsobenia tlaku vystreďovací otvor, ktorý má vystreďovací kmeň, vyčnievajúci zo stredu dosky smerového kĺbu, do ktorej je integrovaný odvaľovací oblúk a pritom vznikajúca guľová kalota. Tým je zabezpečené stredové vedenie oporného ložiska smerového kĺbu, pričom obrysom plášťa vystreďovacieho otvoru a vystreďovacieho kmeňa je určené nevynútené odvaľovanie a vykývnutie dosky smerového kĺbu s pozitívnym vplyvom na stupeň účinnosti smerového kĺbu. Na strane pôsobenia ťahu je umiestnený ťahový kotúč a pružina pre ťahové sily, pričom cez nadstavec guľového kĺbu na opornom ložisku smerového kĺbu a protikusFrom the point of view of the invention, it is essential that in the openings of the coupling around the joint points of the coupling there is always a movable bearing of the directional joint which is rigid but releasably connected to the underside of the freight wagon. Furthermore, it is essential that the bearing of the directional joint has, on the pressure side, a centering opening having a centering stem projecting from the center of the directional joint plate into which the rolling arc and the ball spheres are formed. In this way, a center guide of the bearing of the directional joint is provided, whereby the contour of the centering hole shell and the centering stem determines the unforced rolling and pivoting of the directional joint plate with a positive effect on the degree of effectiveness of the directional joint. On the tension side, there is a tension plate and a spring for tensile forces, with the ball joint on the bearing of the directional joint and the counterpart

-4na ťahovom kotúči sa podporuje nerušený vykyvovací pohyb. Pružiace prvky spôsobujú napnutie dielov kĺbu bez vôle, ako aj tlmenie nárazov a zachytením ťahového kotúča do nadstavca guľového kĺbu sa zabezpečí bezpečné držanie jednotlivých prvkov v otvore v spojnici. Navrhuje sa tiež riešenie, pri ktorom sa použijú tak pružiny pre ťahové sily, ako aj pre tlakové ily, pričom pri bočnom zaťažení začnú pôsobiť ťahové dorazové ramená, ktoré sú umiestnené na opornom ložisku smerového kĺbu.- An undisturbed swivel movement is supported on the thrust disk. The spring elements cause the joint parts to be free of play as well as shock absorption, and by engaging the tension plate in the ball joint extension, the individual elements are securely held in the hole in the coupling. A solution is also proposed in which both tensile and compressive springs are used, with lateral loading the tensile stop arms which are located on the bearing of the directional joint.

Vynález navrhnutými konštrukčnými vzťahmi a priamočiarym prevádzaním sily, ako aj možnosťami pohybu smerového kĺbu zabezpečuje vysokú efektívnosť.The inventive design relationships and the straightforward transmission of force as well as the possibilities of movement of the directional joint ensure high efficiency.

V ďalšom bližšie objasníme príklady uskutočnenia vynálezu pomocou výkresov.In the following, examples of embodiments of the invention will be explained with reference to the drawings.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Obr. 1 znázorňuje pohľad zhora na spojnicu so štyrmi kĺbovými bodmi.Fig. 1 shows a top view of a link with four hinge points.

Obr. 2 je detail A podľa obr. 1.Fig. 2 is a detail A of FIG. First

Obr. 3 je detail B podľa obr. 2.Fig. 3 is a detail B of FIG. Second

Obr. 4 je rez C - C podľa obr. 2 s pripevňovacím priečnikom spodku vozňa.Fig. 4 is a section C-C of FIG. 2 with a mounting cross member at the bottom of the wagon.

Obr. 5 je vodorovný rez kĺbovým bodom.Fig. 5 is a horizontal section through the articulation point.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Obr. 1 znázorňuje v pohľade zhora polovicu spojnice 3 podľa tohto vynálezu s celkove štyrmi kĺbovými bodmi. Tlakové sily v spojnici 3 pôsobia v udanom smere.Fig. 1 shows a top view of half of the connector 3 according to the invention with a total of four hinge points. The compressive forces in the coupling 3 act in the indicated direction.

Na obr. 2 a 3 je znázornený otvor 19 v spojnici 3, pričom doska 4 smerového kĺbu je pevne spojená so spojnicou 3, ktorá doska vykazuje odvaľovací oblúk 5 s povrchom tvaru kaloty a v pozdĺžnom strede spojnice 3 má vystreďovací kmeň 8 so zavádzacím kužeľom 9, ktorý sa umiestni do vystreďovacieho otvoru 10 v opornom ložisku 2 smerového kĺbu. Oporné ložisko 2 (obr. 1,2,3) smerového kĺbu je pohyblivo uložené v otvore 19 spojnice 3, je však pevne, ale uvoľniteľne spojené soIn FIG. 2 and 3, an opening 19 is shown in the connector 3, wherein the directional joint plate 4 is rigidly connected to the connector 3, which plate has a rolling arc 5 with a spherical surface and has a centering stem 8 with an insertion cone 9 into the centering hole 10 in the directional joint support bearing 2. The directional joint support bearing 2 (Fig. 1, 2, 3) is movably mounted in the bore 19 of the connector 3, but is firmly but releasably connected to

-5spodkom 1 vozňa cez pár 17 zasúvacích čapov. Na ťahovej strane má oporné ložisko 2 smerového kĺbu nadstavec 7 guľového kĺbu, ktorý má svoj protikus v ťahovom kotúči 6, pričom obrysy kĺbu sledujú polomer okolo stredného bodu Ml vykývnutia. Za ťahovým kotúčom 6, ktorý na zabezpečenie proti priečnemu posunutiu vykazuje priečny vodiaci palec H s priečnou vôľou 20. je usporiadaná pružina 13 pre ťahové sily. Táto pružina 13 svojou predpínacou silou zabezpečuje uloženie všetkých dielov v otvore 19 spojnice 3 bez vôle, potrebný tlmiaci účinok spojnice 3 a mäkký priebeh vykývnutia a odvaľovania smerového kĺbu. Vystred’ovací kmeň 8, ktorý zasahuje do vystred’ovacieho otvoru 10 v opornom ložisku 2 smerového kĺbu, má plášťovú plochu, ktorá sleduje polomer R* vykývnutia okolo začiatočného bodu M2 vykývnutia a vystreďovací otvor 10 vykazuje ten istý obrys, ale s vôľou. Toto riešenie zabezpečuje dostatočné stredové uloženie dielov smerového kĺbu a optimálne odvaľovanie odvaľovacieho oblúka 5 cez oporné ložisko 2 smerového kĺbu. Tiež je mysliteľné, že sa zvolí kužeľový tvar, pričom potom uhol kužeľa musí byť rovný alebo väčší než dotyčnica T k polomeru Ba vykývnutia v zadnom bode obrysu.-5the bottom of the car through a pair of 17 sliding pins. On the tensile side, the directional joint support bearing 2 has a ball joint extension 7 having its counterpart in the tensile disc 6, wherein the joint contours follow a radius around the central pivot point M1. Downstream of the pulling disc 6, which has a transverse guide finger 11 with transverse clearance 20 for securing against transverse displacement, there is a tensile force spring 13. With its biasing force, this spring 13 ensures that all the parts in the opening 19 of the connector 3 are free of play, the necessary damping effect of the connector 3 and the soft swiveling and rolling of the directional joint. The centering stem 8, which extends into the centering hole 10 in the bearing joint 2 of the directional joint, has a skirt surface that follows the pivot radius R * around the starting pivot point M2, and the centering hole 10 has the same contour but with play. This solution ensures a sufficient central bearing of the directional joint parts and optimum rolling of the rolling arc 5 via the directional joint support 2. It is also conceivable to choose a conical shape, whereby the cone angle must be equal to or greater than the tangent T to the pivot radius Ba at the rear point of the contour.

Podľa obr. 4 pozostáva ďalšia možnosť vyhotovenia v tom, že na pravej a ľavej strane od pružín 13 pre ťahové sily sa vytvoria ťahové kotúče 6 s nadstavcami 7 guľového kĺbu, ktoré zasahujú raz do oporného ložiska 2 smerového kĺbu a raz do koncovej dosky 18. Toto vyhotovenie zabezpečuje vysoký rozsah kĺbového pohybu dielov v otvore 19 spojnice 3.According to FIG. 4, a further embodiment is possible in that on the right and left side of the tensile springs 13, tensile disks 6 with ball joint extensions 7 are formed, which extend once into the bearing joint 2 of the directional joint and once into the end plate 18. high range of articulation of parts in bore 19 of connector 3.

Podľa obr. 5 má oporné ložisko 2 smerového kĺbu ťahové dorazové ramená 15, pričom medzi oporným ložiskom 2 smerového kĺbu a dorazovými ramenami 15 sú usporiadané doska 4 smerového kĺbu, ktorá je axiálne pozdĺžne posúvateľne spojená so spojnicou 3, pružina 14 pre ťahové a nárazové sily, ako aj tlakovoťahový kotúč 12. Výhoda tohto vyhotovenia pozostáva v tom, že tak ťahové, ako aj nárazové sily sa zachytávajú priamo tlmene. Ďalej je mysliteľné, že namiesto páru 17 zasúvacích čapov sa na aretáciu oporného ložiska 2 smerového kĺbu v spodku 1 vozňa, tuhú proti otáčaniu, použije jediný zasúvací prvok s napríklad štvorhranným prierezom. Výhodné by tu bolo zmenšenie počtu aretačných dielov. Ďalej sa podľa nároku 6 navrhuje, aby sa dosky 4 smerového kĺbu vyhotovili ako uvoľniteľnéAccording to FIG. 5, the directional joint support bearing 2 has tensile stop arms 15, wherein a directional joint plate 4, which is axially longitudinally displaceably connected to the link 3, a spring 14 for tensile and impact forces, and The advantage of this embodiment is that both tensile and impact forces are absorbed directly by the dampers. It is further conceivable that instead of a pair of push-in pins 17, a single push-in element with, for example, a square cross-section, is used to lock the support bearing 2 of the directional joint in the underside of the car. It would be advantageous here to reduce the number of locking parts. Furthermore, according to claim 6, it is proposed that the directional joint plates 4 be made releasable

-6jednotlivé diely a aby mali vždy príslušný polomer R-Ri smerového kĺbu, prinajmenšom s veľkosťou polovice dĺžky spojnice. To je výhodné, pretože pri jednej spojnici 3 sú potrebné rozličné polomery a tým kaloty pre odvaľovacie oblúky-6-individual parts and always have the corresponding radius R-Ri of the directional joint, at least with the size of half the length of the connector. This is advantageous because different radii and hence dome lengths are required for one connection 3

5.5th

S uvedenými vyhotoveniami sa vytvorila dĺžkovo prispôsobiteľná spojnica 3 so smerovými kĺbmi, pôsobiacimi na všetky strany, ktorá je vhodná na automatické prestavenie dĺžky, má efektívny smerový kĺb a tým prispieva k vyriešeniu problémov bezpečnosti jazdy ľahkých vozňov, ako aj predstavuje hmotnostné a nákladovo úsporné riešenie.With these embodiments, a length-adaptable connector 3 with all-side directional joints has been provided, which is suitable for automatic length adjustment, has an effective directional joint and thus contributes to solving light-wagon safety problems as well as a weight and cost-saving solution.

Tým sa dosiahol príspevok k zlepšeniu hospodárnosti dopravy tovarov, najmä v kombinovanej doprave.This has contributed to improving the cost-effectiveness of the transport of goods, especially in combined transport.

-7Zoznam použitých vzťahových značiek spodok vozňa oporné ložisko smerového kĺbu spojnica doska smerového kĺbu odvaľovací oblúk ťahový kotúč nadstavec guľového kĺbu vystreďovací kmeň zavádzači kužeľ vystreďovací otvor priečny vodiaci palec tlakovo-ťahový kotúč pružina (pre ťahové sily) pružina (pre ťahové a nárazové sily) ťahové dorazové rameno kĺbový bod spojnice pár zasúvacích čapov koncová doska otvor priečna vôľa-7List of used reference numbers undercarriage support for directional joint connecting link directional joint plate bending roll pulling disc ball joint extension centering stem centering hole transverse guide thumb pressure-tensioning disc spring (tensile forces) stop arm joint point pairs of sliding pins end plate hole transverse clearance

F_ĽX tlaková silaF _LX compressive force

R-Ri polomer smerového kĺbuR-Ri radius of directional joint

M1 bod vykývnutia (stredný)M1 Swing Point (Medium)

M2 bod vykývnutia (začiatočný)M2 pivot point (initial)

R_A polomer vykývnutia (začiatočný)R _A Swing radius (initial)

T dotyčnicaT tangent

Claims

PATENT CLAIMS

A length-adjustable link with directional joints acting on all sides, for rolling stock, in which the change in length is effected by adjusting the displacement of the existing joint points and the bearing points at the bottom of the wagon, characterized in that 3) a movable directional bearing (2), which is rigid but releasably connected to the base (1) of the wagon and is releasably connected to the bottom (1) of the car, is arranged around the joint points (16) with respect to the link (3) (2) the directional joint has, on the pressure side, a centering hole (10) into which a centering stem (8) with an insertion cone (9) is disposed on the directional joint plate (4), the directional joint plate (4) has a roll-on arc (5) in the form of a top heading and a tension disc (6) is formed on the pulling side, which corresponds to a ball joint extension (7), behind which is arranged The tensile spring (13) and that the discs (6) to the right and left of the springs (13) are provided with transverse guide fingers (11) with a clearance (20) that limit the transverse clearance.

Coupling according to claim 1, characterized in that the centering trunk (8) extending into the centering hole (10), by its casing contour, follows the pivot radius (R _A ) about the pivot point (M2) and the funnel centering hole (10). it has the same spatial outline but with play.

Coupler according to claims 1 and 2, characterized in that tension discs (6) with ball joint extensions (7) are provided on the right and left side of the tensile springs (13), which extend into the bearing (2) of the directional joint. the joint and the end plate (18).

Link according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the thrust bearing support (2) has tensile stop arms (15) and are arranged between the thrust bearing support (2) and tensile stop arms (15).

- a directional joint plate (4) which is axially displaceably connected to the link (3), a spring (14) for tensile and impact forces, as well as a pressure-tension disc (12).

Coupler according to one of Claims 1 to 4, characterized in that instead of a pair of plug pins (17), a single plug element with a square cross-section is used to lock the support bearing (2) of the directional joint at the bottom (1) of the car.

Connector according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the directional joint plates (4) are designed as detachable individual parts and each have a corresponding direction joint radius (R-Ri), at least with the size of half the length of the connector.