DE10210059C1 - coupling rod - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kuppelstange, mit insbesondere Hochleistungsrichtgelenken für Eisenbahngüterwageneinheiten, die geeignet sind für Richtgelenkbelastungen bei der horizontalen sowie auch bei der vertikalen Stabilisierung der Fahrzeuge. DOLLAR A Die Kuppelstange (2) besitzt an ihren Enden je ein Endzugstangenteil (6), welches selbst mit der Endplatte (8) der Kuppelstange (2) und der Stützlagerplatte (1) gelenkartig verbunden ist. DOLLAR A Zwischen den Endzugstangenteilen (6) und der Richtgelenkplatte (4) sowie der Stützlagerplatte (1) sind Radialspiele L1 und L2 vorhanden, die einen bedeutenden zusätzlichen Knickwinkel alpha+ zwischen dem Endzugstangenteil (6) und der Kuppelstange (2) zulassen. DOLLAR A Die Ausschläge der Endzugstangenteile (6) werden durch Endkipppunkte (13), die sich im Dickenmaß s der Stützlagerplatte (1) befinden, begrenzt. DOLLAR A Vergrößerungen der Ausschläge und verbesserte Wirkungsgrade sind das Ergebnis.The invention relates to a coupling rod, in particular with high-performance directional joints for rail freight wagon units, which are suitable for directional joint loads in the horizontal and also in the vertical stabilization of the vehicles. DOLLAR A The coupling rod (2) has an end pull rod part (6) at its ends, which itself is connected in an articulated manner to the end plate (8) of the coupling rod (2) and the support bearing plate (1). DOLLAR A There are radial clearances L1 and L2 between the end link parts (6) and the directional link plate (4) and the support bearing plate (1), which allow a significant additional kink angle alpha + between the end link part (6) and the coupling rod (2). DOLLAR A The deflections of the end tie rod parts (6) are limited by end tipping points (13), which are located in the thickness dimension s of the support bearing plate (1). DOLLAR A increases the deflection and improves efficiency.
Description
Die Erfindung betrifft eine Kuppelstange, insbesondere mit Hochleistungsrichtge lenken für Eisenbahngüterwageneinheiten gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a coupling rod, in particular with high-performance directional steer for rail freight car units according to the preamble of claim 1.
Kuppelstangen mit Richtgelenken für Eisenbahngüterwageneinheiten sind bereits be kanntgemacht worden. Mit der DE 199 44 754 A1 wurde eine Lösung vorgestellt, bei der feste Stützlager mit Richtgelenken und Federungs- und Dämpfungselementen zur Anwendung kommen, wobei sich am Kuppelstangenende eine Endzugstange befindet, die starr mit den Endplatten der Kuppelstange verbunden ist und kippbar und/oder axial verschiebbar im Zentrum der Stützlagerplatten angeordnet ist.Coupling rods with directional joints for rail freight unit are already be been made known. DE 199 44 754 A1 presented a solution in which fixed support bearing with directional joints and suspension and damping elements for Application, with an end pull rod at the end of the coupling rod, which is rigidly connected to the end plates of the coupling rod and tiltable and / or is axially displaceable in the center of the support bearing plates.
Die Federelemente, durch deren Mitte die Endzugstange als Endteil der Kuppelstange geführt ist, sind an der Zugseite oder der Druckseite des Stützlagers angeordnet oder gleichzeitig an beiden Seiten.The spring elements, through the middle of which the end pull rod as the end part of the coupling rod is guided, are arranged on the tension side or the pressure side of the support bearing or on both sides at the same time.
Die Endzugstange besitzt im Bereich der Durchführung durch das Stützlager ein Zen trierstumpfteil, welches in einem Aufnahmetrichter, der sich in der Mitte der Stütz lagerplatte befindet, aufgenommen wird. Das Zentrierstumpfteil mit seiner konve xen Kontur sichert beim Herauskippen der Richtgelenkplatte einen zwangsfreien Bewegungsablauf und zumindestens im Anfangsbereich ein ungehindertes Abrollen der Richtgelenkplatte ohne Schlupf und Reibung.The end pull rod has a zen in the area through the support bearing trier stump part, which in a receiving funnel, which is in the middle of the support bearing plate is located. The centering part with its convex xen contour ensures that the directional joint plate tilts out without constraint Sequence of movements and unhindered rolling at least in the initial area the directional joint plate without slippage and friction.
Neben diesen Vorteilen, hat die vorgeschlagene Lösung den Nachteil, dass sie vor teilhaft nur für Richtgelenke mit mittleren Leistungsparametern und entsprechenden Abrollwegen und Endausschlagwegen und -winkeln zwischen Stützlager- und Richtge lenkplatten geeignet ist.In addition to these advantages, the proposed solution has the disadvantage that it does partial only for directional joints with medium performance parameters and corresponding Roll-off paths and end deflection paths and angles between support bearing and directional gears steering plates is suitable.
Bei einer Anwendung für Hochleistungsrichtgelenke mit ihren vergrößerten wirksamen Richtgelenkbreiten und -höhen und damit der Richtgelenkhebelarme und den wesent lich vergrößerten Ausschlägen der Kuppelstangen entstehen Nachteile im kinemati schen Ablauf und bei der Sicherstellung der Festigkeit der Gelenk- und Anschlussbe reiche.When used for high performance directional joints with their enlarged effective Directional joint widths and heights and thus the directional lever arms and the essential Lich enlarged deflections of the coupling rods have disadvantages in kinemati process and to ensure the strength of the joint and connection rich.
So sind infolge der vorgeschlagenen Lagerung des Zugstangenendteiles am Ende der Kuppelstange wesentlich höhere Beanspruchungen in der Befestigungspartie und damit Durchmesservergrößerungen notwendig, die Gewichts- und Platzprobleme hervorrufen. Bei Havariefällen, zum Beispiel bei Rangierentgleisungen, könnte es zu Schaden kommen, die zu hohen Reparaturkosten führen würden.So are due to the proposed storage of the tie rod end at the end of Coupling rod significantly higher loads in the fastening section and thus Diameter enlargement necessary, which cause weight and space problems. In the event of an accident, for example in the event of derailment, damage could occur that would lead to high repair costs.
Die vorgeschlagene Lösung sichert den ungehinderten und schlupffreien Abrollvorgang der Kuppelstange an der Stützlagerung mit hohem Wirkungsgrad nur bei kleineren Ausschlagwinkeln, die im Betrieb zwar sehr häufig auftreten, jedoch bei Hochleistungs richtgelenken bedeutend zunehmen.The proposed solution ensures the unhindered and slip-free rolling process the coupling rod on the support bearing with high efficiency only for smaller ones Deflection angles, which occur very often in operation, but at high performance directional joints increase significantly.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kuppelstange insbesondere mit Hochleistungsricht gelenken zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Lösungen vermeidet und die Anforderungen an Richtgelenke mit vergrößerter Richtgelenkwirkung für leichtge wichtige zwei- und vierachsige Gütewagen und deren Laufsicherheit, insbesondere unter der Wirkung von Längsdruckkräften im Rangierbetrieb zuverlässig erfüllt bei geringerem Kostenaufwand in der Unterhaltung und der Herstellung und einen hohen Wirkungsgrad bei geringem Gewicht im Vergleich zu den üblicherwiese verwende ten Zug- und Stoßeinrichtungen an Eisenbahnwagen.The object of the invention is to provide a coupling rod in particular with high-performance straightening create joints that avoids the disadvantages of the known solutions and the requirements for directional joints with increased directional effect for lightweight important two- and four-axle freight cars and their running safety, in particular reliably fulfilled under the effect of longitudinal compressive forces in shunting mode lower maintenance and manufacturing costs and a high cost Efficiency with low weight compared to the usual use train and push devices on railroad cars.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ergänzungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.The object is achieved by the features of claim 1. Advantageous additions to the invention emerge from the subclaims.
Erfindungswesentlich ist, dass die Kuppelstange an ihren Enden mit Endzugstangen teilen ausgerüstet ist, die wiederum an ihren beiden Enden gelenkartig, einmal mit der Kuppelstange selbst und zum anderen über die Zwischen- und/oder Endscheiben mit den Stützlagerplatten verbunden sind, und dass die Richtgelenkplatten mit ihren Schaftteilen und die Stützlagerplatten gegenüber dem Endzugstangenteil Radialspiele L1 und L2 aufweisen, welche einen zusätzlichen Knickwinkel α+ zwischen der Kuppel stange und den Endzugstangenteilen ermöglichen, wodurch der mögliche Ausschlag winkel α der Kuppelstange zur Längsachse des Fahrzeuges vergrößert wird, und dass das Größtmaß der Radialspiele L1 zwischen Endzugstangenteil und den Richtgelenk platten nach dem zusätzlichen Knickwinkel α+ ausgelegt ist, und dass der Gesamtausschlagwinkel α der Kuppelstange zur Längsachse des Fahrzeuges durch das Radialspiel L2 über dem Endkipppunkt gesichert wird. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zur Erzielung eines vergrößerten Gesamtausschlagwinkels α der Kuppelstange vorgesehen zusätzlich zum bestimmen den Radialspiel L2 mit den Endkipppunkten noch ein Kugelgelenkteil zwischen den Stützlagerplatten und den Zwischenscheiben anzuwenden.It is essential to the invention that the coupling rod is equipped at its ends with end pull rods, which in turn are joint-like at both ends, once connected to the coupling rod itself and on the other hand via the intermediate and / or end plates to the support bearing plates, and that the directional joint plates are connected their shaft parts and the support bearing plates have radial clearances L 1 and L 2 with respect to the end pull rod part, which allow an additional articulation angle α + between the coupling rod and the end pull rod parts, thereby increasing the possible deflection angle α of the coupling rod to the longitudinal axis of the vehicle, and that the largest dimension the radial play L 1 between the end tie rod part and the directional joint plates is designed according to the additional articulation angle α +, and that the total deflection angle α of the coupling rod to the longitudinal axis of the vehicle is secured by the radial play L 2 above the end tipping point. According to a further feature of the invention, in order to achieve an increased overall deflection angle α of the coupling rod, in addition to determining the radial play L 2 with the end tipping points, a ball joint part is to be used between the support bearing plates and the intermediate disks.
Der besondere Vorteil der vorstehend vorgeschlagenen Kuppelstange mit ihren Richt gelenken ist ihre flexible Anbindung an die Stützlagerplatten und damit an das Unterge stell bei der gleichzeitigen Möglichkeit eines freien und schlupflosen Abrollens der Richtgelenkplatten an den Stützlagerplatten. Erst bei Extremausschlägen kann es zu Gleitbewegungen zwischen den Richtgelenkplatten und den Stützlagerplatten kommen.The particular advantage of the coupling rod proposed above with its direction is their flexible connection to the support bearing plates and thus to the base with the simultaneous possibility of free and slip-free rolling of the Directional joint plates on the support bearing plates. Only with extreme rashes it can Sliding movements come between the directional joint plates and the support bearing plates.
Generell sind größere Ausschläge möglich infolge der vorteilhaften gelenkigen Lage rung der Endzugstangenteile im Bereich der Endplatte der Kuppelstange und der Stützlagerplatte und durch die vorgesehenen Radialspiele, die einen zusätzlichen Knickwinkel α+ der Kuppelstange ermöglichen.In general, larger deflections are possible due to the advantageous articulated position Endzugstangentungen in the area of the end plate of the coupling rod and the Support bearing plate and through the provided radial play, which an additional Allow articulation angle α + of the coupling rod.
Diese Ausführung sichert neben einer exakten Funktion des Richtgelenkabrollprinzips mit hohem Wirkungsgrad aufgrund ihrer beweglichen Anbindung auch eine höhere Sicherheit gegen Beschädigungen bei Havariefällen, wie zum Beispiel bei Rangierentgleisungen, die zur Vermeidung empfindlicher Havarieschäden und -kosten beiträgt.This version ensures an exact function of the directional joint unwinding principle with a high degree of efficiency due to their flexible connection also a higher one Security against damage in the event of an accident, such as derailment, which helps to avoid sensitive damage and costs.
Der besondere Vorteil liegt in der Möglichkeit nach diesem Ausührungsvorschlag Kuppelstangen mit Hochleistungsrichtgelenken zu bauen.The particular advantage lies in the possibility of this implementation proposal To build coupling rods with high-performance directional joints.
Es wurde gemäß DE 102 02 241 A1 bereits vorgeschlagen, Richtgelenke mit einer gegenüber dem standardisierten UIC-Richtgelenk wesentlich vergrößerten Richtgelenkwirkung anzuwenden.According to DE 102 02 241 A1, directional joints have already been proposed with a significantly enlarged compared to the standardized UIC directional joint To apply directional joint effect.
Dabei wird insbesondere die wirksame Richtgelenkplattenbreite in Abhängikeit zum Rad/Drehzapfenabstand bei zu 400% vergrößert. In particular, the effective directional link plate width becomes dependent on Wheel / pivot distance increased by up to 400%.
Das Leistungsverhältnis zwischen vertikaler und horizontaler Stabilisierung wird dabei ebenfalls von 1 : 1,6 bis auf 1 : 5 erhöht.The performance ratio between vertical and horizontal stabilization is also increased from 1: 1.6 to 1: 5.
Dadurch wird es möglich, insbesondere leichtgewichtige Endwagen sowie auch Mittel wagen von Eisenbahngütewageneinheiten, die den Übergang von der UIC-Schnittstelle mit Seitenpuffern und Schraubenkupplungen zur Kuppelstangenanlenkung realisieren, die Forderungen der Laufsicherheit, insbesondere unter Längsdruckeinfluss zu sichern. Bisher auch an den Endwagen vorgesehene relativ aufwendige Pufferweg- und Kraft ausgleicheinrichtungen können dadurch weitgehendst vermieden werden.This makes it possible, especially lightweight end cars as well as means Wagons of rail freight cars that make the transition from the UIC interface with side buffers and screw couplings for coupling the coupling rod, to ensure the requirements of running safety, especially under the influence of longitudinal pressure. So far also relatively complex buffer path and force provided on the end cars Compensating devices can thus be largely avoided.
Die in diesem Zusammenhang vorgesehene vergrößerte wirksame Richtgelenkbreite und -höhe verlangen hinsichtlich Anlenkwinkel und Ausspreizwege der Richtgelenk platten besondere Maßnahmen, die mit der vorgeschlagenen erfindungsgemäßen Lösung vorteilhaft realisiert werden können.The increased effective directional joint width provided in this context The height and height require the directional joint with regard to the articulation angle and expansion paths plates special measures with the proposed inventive Solution can be realized advantageously.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigenThe following are exemplary embodiments of the invention with reference to drawings explained in more detail. Show it
Fig. 1 eine Draufsicht im Längsschnitt eines Kuppel stangenendes, Fig. 1 is a plan view in longitudinal section of a coupling rod end,
Fig. 2 eine Draufsicht, wie Fig. 1, jedoch als Systemzeichnung, Fig. 2 is a plan view as Fig. 1, but as a system drawing,
Fig. 3 einen Teillängsschnitt durch ein Kuppelstangen ende mit zwei unterschiedlich ausgebildeten Übergängen von dem Außenfederelement zur Stützlagerplatte, Fig. 3 is a partial longitudinal section through the end of a coupling rod with two differently formed transitions of the outer spring element to the support bearing plate,
Fig. 4 einen Teilschnitt durch ein Kuppelstangenende, Fig. 4 is a partial section through a coupling rod end,
Fig. 5 einen Teilschnitt durch ein Kuppelstangenende mit einer weiteren Ausführung und Fig. 5 is a partial section through a coupling rod end with another embodiment and
Fig. 6 einen Teilschnitt einer Ausführung bei Anordnung nur eines zugseitigen Federelementes. Fig. 6 shows a partial section of an embodiment with the arrangement of only one tension-side spring element.
Die Fig. 1 und 2 zeigen die erfindungsgemäße Ausführung eines Kuppelstangen endes mit den Richtgelenken und der starren Befestigung über die Stützlagerplatte 1 im Vorbau des Fahrzeuguntergestelles 15, wobei die Fig. 2 eine Systemdarstellung ist. Aus den Figuren geht hervor, dass jeweils Außen- und auch Innenfederelemente 11, 12 angeordnet sind, die über die Endzugstangenteile 6, welche in den Endplatten 8 der Kuppelstange 2 und am anderen Ende über die End- bzw. Zwischenscheiben 10, 9 sowie der Außenfederelemente 11 gelenkartig verbunden sind. Figs. 1 and 2 show the inventive embodiment of a connecting rods forming with the straightening of the joints and rigid attachment on the support bearing plate 1 in the front end of the vehicle underframe 15, in which FIG. 2 is a system diagram. From the figures it can be seen that outer and inner spring elements 11 , 12 are arranged in each case, via the end pull rod parts 6 , which in the end plates 8 of the coupling rod 2 and at the other end via the end or intermediate disks 10 , 9 and the outer spring elements 11 are connected in an articulated manner.
Die axiale Führung der Richtgelenkplatte 4 zum Kuppelstangenmittelteil 3 übernimmt das an der Richtgelenkplatte 4 angeordnete Schaftteil 5.The axial guidance of the directional-link plate 4 for coupling rod middle part 3 takes over arranged on the directional-link plate shaft portion 4. 5
Es sind zum jeweiligen Endzugstangenteil 6 die Radialspiele L1 zur Richtgelenkplatte 4 und L2 zur Stützlagerplatte 1 vorgesehen.There are, for each Endzugstangenteil 6 is provided, the radial clearances L 1 for the directional-link plate 4 and L 2 to the support bearing plate. 1
Die Form des Durchbruches durch die Stützlagerplatte 1 für das Endzugstangenteil 6 ist so ausgebildet, dass bei Ausschlag des Endzugstangenteiles 6 ein Endkipppunkt 13 entsteht, der auch den Ausschlagwinkel αo dieser Stange begrenzt.The shape of the opening through the support bearing plate 1 for the end pull rod part 6 is designed such that when the end pull rod part 6 deflects, an end tipping point 13 is formed which also limits the deflection angle α o of this rod.
Über das Gelenk 7 der Endzugstange 6 und das Radialspiel L1 wird ein zusätzlicher Knickwinkel α+ der Kuppelstange 2 gegenüber der Untergestellachse erzielt. An additional articulation angle α + of the coupling rod 2 relative to the base axis is achieved via the joint 7 of the end pull rod 6 and the radial play L 1 .
Über die Größe des Spieles L1 kann also der gewünschte zusätzliche Knickwinkel α+ bestimmt werden, wodurch ein Ausknicken der Druck-Zugverbindung Kuppelstange- Stützlagerplatte erfolgt und somit eine besonders bewegliche Anlenkung der Kuppelstange 2 erzielt wird.The desired additional articulation angle α + can thus be determined via the size of the play L 1 , as a result of which the push-pull connection coupling rod support plate is buckled and thus a particularly flexible articulation of the coupling rod 2 is achieved.
Durch die Anordnung wird auch besonders ein schlupffreies Abrollen der Richtge lenkplatte 4 erzielt mit Ausnahme von besonderen Extremausschlägen.The arrangement also results in a slip-free rolling of the directional steering plate 4 , with the exception of special extreme rashes.
Ein zusätzlicher Knickwinkel α+ von 1° kompensiert in der Bewegung durchschnitt lich die Hälfte des Kuppelstangenausschlages in einem 250 m Gleisbogen. Winkelaus schläge von α+ zwischen 1° bis 4° sind vorteilhaft. Der zusätzlich mögliche Knickwin kel α+ schützt auch vor Überlastungen bei Havariefällen mit Extremausschlägen.An additional kink angle α + of 1 ° compensates for the average movement half of the coupling rod deflection in a 250 m track curve. Winkelaus Beats of α + between 1 ° and 4 ° are advantageous. The additionally possible Knickwin kel α + also protects against overloads in the event of an accident with extreme rashes.
Die Systemzeichnung Fig. 2 zeigt, dass der Gesamtausschlagwinkel der Kuppelstange
2 zur Stützlagerplatte 1
The system drawing in FIG. 2 shows that the total deflection angle of the coupling rod 2 to the support bearing plate 1
α = αo + α+
α = α o + α +
ist.is.
Die Richtgelenkplatte 4 besitzt vorzugsweise auch einen Zentrierkegel 14 mit kegeli ger oder balliger Kontur, der in einem Zentriertrichter 18 in der Stützlagerplatte 1 spielbehaftet aufgenommen wird. Er unterstützt einmal die Sicherung der Mitten stellung und zum anderen die zwangsfreie Abrollbewegung der Richtgelenkplatte 4. Das Spiel zwischen Zentrierkegel 14 und dem Zentriertrichter 18 ist so ausgeführt, dass ein zwangsfreies Herauskippen bei Ausschlägen gesichert ist.The directional joint plate 4 preferably also has a centering cone 14 with a conical or spherical contour, which is received with play in a centering funnel 18 in the support bearing plate 1 . On the one hand, it supports the securing of the center position and, on the other hand, the forced rolling movement of the directional joint plate 4 . The play between the centering cone 14 and the centering funnel 18 is designed in such a way that a forced tipping out is ensured in the event of rashes.
Die Fig. 6 zeigt im unteren Schnittteil eine Ausführung ohne Zentrierkegel 14 und Zentriertrichter 18. Dies erfordert ein geringeres Radialspiel L2 zur Mittighaltung der Kuppelstange 2 über die Endzugstangenteile 6 und größere zusätzliche Knickwinkel α+ bei größeren Radialspielen L1. Fig. 6 shows the lower section part of an embodiment without centering cone 14 and centering Judges 18. This requires a smaller radial play L 2 to hold the coupling rod 2 in the center via the end pull rod parts 6 and larger additional bending angles α + for larger radial play L 1 .
Die Endkipppunkte 13, die Endzugstangenteile 6 in der Stützlagerplatte 1 sowie die Mittelpunkte 17 der Kugelgelenkteile 16 befinden sich im Bereich des Dickenmaßes s der Stützlagerplatte 1, um ein ungehindertes und schlupffreies Abrollen der Richtge lenkplatten 4 zu unterstützen.The end tipping points 13 , the Endzugstangenteile 6 in the support bearing plate 1 and the center points 17 of the ball joint parts 16 are in the range of the thickness s of the support bearing plate 1 to support an unobstructed and slip-free rolling of the directional steering plates 4 .
Nach Fig. 3 ist auch vorgesehen, zylindrische Zwischenscheiben 9 zu verwenden. Für Kuppelstangen 2 mit extremen Ausschlägen sind kreisringförmige Freiräume 19 vorgesehen, wodurch die übermäßige Deformation der Federscheiben vermieden wird.According to Fig. 3 it is also provided to use cylindrical washers 9 . Annular spaces 19 are provided for coupling rods 2 with extreme deflections, as a result of which the excessive deformation of the spring washers is avoided.
Die Fig. 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit druckseitiger starrer Kuppelstangenan lenkung und nur zugseitig angeordneten Außenfederelementen 11. Hier ist erfindungs gemäß das Gelenk 7 der Endzugstangenteile 6 direkt in der Richtgelenkplatte 4 ange ordnet. Der Ausschlagwinkel αo der Endzugstangenteile 6 wird hierbei durch die Ra dialspiele L2 und L2' begrenzt. Dabei ist vorgesehen, dass der zusätzliche Knickwinkel α+ aus dem Radialspiel L1 größer als αo ist. Es ist auch denkbar, dass L2 gleichgroß L2' ausgeführt wird. Fig. 6 shows an embodiment with pressure-side rigid coupling rod steering and only arranged on the tension side outer spring elements 11th Here is fiction, according to the joint 7 of the Endzugstangenteile 6 directly in the directional joint plate 4 is arranged. The deflection angle α o of the end rod parts 6 is here limited by the Ra dial games L 2 and L 2 '. It is provided that the additional kink angle α + from the radial play L 1 is greater than α o . It is also conceivable for L 2 to be of the same size as L 2 '.
Die Verwendung der Anzahl der Federpads in den zugseitigen Außenfederelementen 11 wird in Abhängigkeit der wirksamen Richtgelenkbreite vorgenommen, das heißt, bei einem Hochleistungsrichtgelenk mit großer Richtgelenkplattenbreite und großen Aus kippwegen ist eine erhöhte Anzahl von Federpads mit insgesamt einer weicheren Federung vorgesehen, um die Federelemente verschleiß- und beanspruchungsseitig zu schützen und die Federrückstellwirkung in Grenzen zu halten. The use of the number of spring pads in the tension-side outer spring elements 11 is carried out depending on the effective directional joint width, that is, in the case of a high-performance directional joint with a large directional plate width and large tilting paths, an increased number of spring pads with a softer suspension overall is provided in order to wear the spring elements. and to protect the load side and to keep the spring return effect within limits.
11
Stützlagerplatte
Support bearing plate
22
Kuppelstange
coupling rod
33
Kuppelstangenmittelteil
Kuppelstange midsection
44
Richtgelenktplatte
Indicative steered plate
55
Schaftteil
shank part
66
Endzugsstangenteil
Endzugsstangenteil
77
Gelenk
joint
88th
Endplatte
endplate
99
Zwischenscheibe
washer
1010
Endscheibe
end disk
1111
Außenfederelement
Outside spring element
1212
Innenfederelement
Inside spring element
1313
Endkipppunkt
Endkipppunkt
1414
Zentrierkegel
centering
1515
Fahrzeuguntergestell
Vehicle undercarriage
1616
Kugelgelenkteil
Ball joint part
1717
Mittelpunkt
Focus
1818
Zentriertrichter
centering funnel
1919
Freiraum
L1 free space
L 1
Radialspiel (in der Richtgelenkplatte)
L2 Radial play (in the directional joint plate)
L 2
Radialspiel (in der Stützlagerplatte)
L2 Radial play (in the support bearing plate)
L 2
' Radialspiel (in der Stützlagerplatte)
αo '' Radial play (in the support bearing plate)
α o
Ausschlagwinkel (des Endzugstangenteiles)
α+ zusätzlicher Knickwinkel (der Kuppelstange)
α Gesamtausschlagwinkel (der Kuppelstange)
s Dickenmaß der Stützlagerplatte
Deflection angle (of the end rod section)
α + additional articulation angle (of the coupling rod)
α total deflection angle (of the coupling rod)
s Thickness dimension of the support bearing plate
Claims (6)
dadurch gekennzeichnet, dass die Endzugstangenteile (6) an ihren beiden Enden ge lenkartig, einmal mit der Kuppelstange (2) und zum anderen über die Zwischen- und/oder Endscheiben (9, 10) mit den Stützlagerplatten (1) verbunden sind, und dass die Richtgelenkplatten (4) mit ihren Schaftteilen (5) und die Stützlagerplatten (1) gegenüber dem Endzugstangenteil (6) Radialspiele (L1 und L2) aufweisen, welche einen zusätzlichen Knickwinkel (α+) zwischen der Kuppelstange (2) und den Endzug stangenteilen (6) ermöglichen, wodurch der mögliche Ausschlagwinkel (α) der Kup pelstange (2) zur Längsachse des Fahrzeuges (15) vergrößert wird, und dass das Größtmaß der Radialspiele (L1) zwischen Endzugstangenteil (6) und den Richtgelenk platten (4) nach dem zusätzlichen Knickwinkel (α+) ausgelegt ist,
und dass der Gesamtausschlagwinkel (α) der Kuppelstange (2) zur Längsachse des Fahrzeuges (15) durch das Radialspiel (L2) über dem Endkipppunkt (13) gesichert wird.1.Coupling rod with high-performance straightening joints for railway freight wagon units with end tie rod parts arranged at the ends, which are guided centrally from each end plate of the coupling rod through the directional joint plates, the support bearing plates as well as the spring elements and the end plates and the coupling rod is elastically clamped to the base frame at its ends and in which the directional joint plates are axially guided and displaceably arranged on the coupling rod via shaft parts,
characterized in that the Endzugstangenteile ( 6 ) at their two ends ge articulated, once with the coupling rod ( 2 ) and the other via the intermediate and / or end plates ( 9 , 10 ) with the support bearing plates ( 1 ), and that the directional joint plates ( 4 ) with their shaft parts ( 5 ) and the support bearing plates ( 1 ) with respect to the end pull rod part ( 6 ) have radial clearances (L 1 and L 2 ), which have an additional articulation angle (α +) between the coupling rod ( 2 ) and the end pull allow rod parts ( 6 ), whereby the possible deflection angle (α) of the coupling rod ( 2 ) to the longitudinal axis of the vehicle ( 15 ) is increased, and that the largest dimension of the radial play (L 1 ) between the end rod part ( 6 ) and the directional joint plates ( 4th ) is designed according to the additional articulation angle (α +),
and that the total deflection angle (α) of the coupling rod ( 2 ) to the longitudinal axis of the vehicle ( 15 ) is secured by the radial play (L 2 ) above the end tipping point ( 13 ).
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| DE (1) | DE10210059C1 (en) |
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