DE4024998A1

DE4024998A1 - Articulated link for coupling rod - has assembly plate with ball joints, thrust pieces, rubber parts, and tie rods

Info

Publication number: DE4024998A1
Application number: DE19904024998
Authority: DE
Inventors: Henning Rocholl; Barun Chatterjee; Alfons Oerder
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1990-08-07
Filing date: 1990-08-07
Publication date: 1992-02-13

Abstract

The joint or link is for a universally pivoted coupling rod, for a central coupling, esp. short coupling, for rail vehicles. It is located on a vertical assembly plate, fastened to the vehicle. The universal ball joint (12, 13) is located on either side of the plate (11, 11A), via one or more rubber- or rubber elastic parts (16, 16A). A thrust piece (17, 17A) engages on the outside of each ball joint, as as to be diametrically opposite to each other. A tie rod (19), which permits a pivot movement, is located in corresponding openings (18) in thrust pieces, ball joints, and assembly plate. The tie rod has nuts (21), to press the thrust pieces via the ball joints, against the plate. USE - Joint or link for universally pivoted coupling rod on railway vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gelenk bzw. eine Anlenkung für eine universell verschwenkbare Kuppelstange für eine Mittelkupplung, insbesondere Kurzkupplung, für Schienenfahrzeuge, welche an einer vertikalen quer zur Fahrzeuglängsachse stehenden und mit dem Fahr zeug verbundenen Montageplatte angebracht ist.The invention relates to a joint or a linkage for a universally pivotable coupling rod for a center coupling, especially close coupling, for rail vehicles, which on a vertical to the longitudinal axis of the vehicle and with the driving Stuff connected mounting plate is attached.

Grundsätzlich kann man zwei Arten von Anlenkungen für Schienenfahr zeugkupplungen unterscheiden. Einerseits, zum Beispiel in DE-PS 33 12 736.9 ist eine Kupplungsanlenkung beschrieben, bei der das fahrzeugseitige Ende der Kuppelstange in Form einer Öse ausge bildet ist, die einen im Anlenkungsgehäuse gelagerten vertikalen Anlenkbolzen umfaßt. Der Nachteil dieser Konstruktion liegt vor allem darin, daß noch zusätzliche Rückstellungsvorrichtungen wie Abstützungen etc. vorgesehen werden müssen. Bei der anderen Art der Anlenkung (erstmals in DE-PS 10 68 294 beschrieben), ist das fahrzeugseitige Ende der Kuppelstange in Form eines Tellers ausge bildet, welcher zwischen zwei im Anlenkgehäuse liegenden Gummi platten eingepreßt ist, wodurch dann die Kuppelstange in allen drei Achsen auf Mitte gestellt werden kann. Hier müssen immer größere Kräfte aufgebracht werden, weil die an der Kuppelstange angeordneten Kuppelköpfe immer schwerer werden und immer mehr Zu satzeinrichtungen tragen müssen.Basically there are two types of linkages for rail travel distinguish between tool clutches. On the one hand, for example in DE-PS 33 12 736.9 describes a coupling linkage in which the vehicle-side end of the coupling rod in the form of an eyelet forms, which is a vertical stored in the linkage housing Hinge pin includes. The disadvantage of this construction is all in that additional reset devices such as Supports etc. must be provided. With the other type the linkage (first described in DE-PS 10 68 294), that is vehicle-side end of the coupling rod in the form of a plate forms, which is between two rubber lying in the link housing plates is pressed, which then causes the coupling rod in all three axes can be placed in the middle. Always have to here greater forces are applied because of that on the coupling rod arranged dome heads are becoming increasingly heavy and increasingly closed must wear set devices.

Im übrigen sind die vorgenannten Kupplungsanlenkungen entweder für relativ große Hübe der Kuppelstange ausgelegt oder lassen überhaupt keinen Hub zu.Otherwise, the aforementioned coupling linkages are either designed for relatively large strokes of the coupling rod or leave no hub at all.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Gelenk oder eine Anlenkung zu schaffen, welche die genannten Nach teile der bekannten Anlenkungen nicht besitzt und vor allem bei vorgespannten Federwerken einer kardanischen Anlenkung begrenzte Hübe zuläßt.The present invention is therefore based on the object Joint or to create a linkage, which the named after does not have parts of the known articulations and especially at biased spring mechanisms of a gimbal limited Allows strokes.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß beiderseits der Montage platte mind. eine Kugelkalotte mit geringem Abstand der Fußfläche mind. einer Kugelkalotte zur Montageplatte unter Zwischenschaltung eines oder mehrerer Gummi oder gummielastischen Teile angeordnet ist und diametral zueinander je ein Druckstück an der Außenseite der Kugelkalotten anliegt und in einer Schwenkbewegungen zulassenden korrespondierenden Öffnung in den Druckstücken und in den Kugelka lotten sowie in der Montageplatte ein Zuganker liegt, welcher mit Muttern die Druckstücke über die Kugelkalotten gegen die Mon tageplatte preßt.The solution to the problem is that on both sides of the assembly plate at least one spherical cap with a small distance from the foot surface at least one spherical cap to the mounting plate with interposition one or more rubber or rubber-elastic parts arranged is and diametrically to each other a pressure piece on the outside the spherical caps are in contact and allow swiveling movements corresponding opening in the pressure pieces and in the Kugelka soldered as well as a tie rod in the mounting plate, which with Nuts the pressure pieces over the spherical caps against the mon plate presses.

Vorteilhaft sind die Gummiteile Walzen, Tonnen, Kugeln oder Ringe welche in den Fußflächen der Kugelkalotten in entsprechenden Ausnehmungen liegen.The rubber parts of rollers, barrels, balls or rings are advantageous which in the foot surfaces of the spherical caps in corresponding There are recesses.

Zweckmäßig ist die Montageplatte als selbständiges Bauteil ausge bildet, welches am Fahrzeug befestigt ist.The mounting plate is expediently designed as an independent component forms, which is attached to the vehicle.

Der Vorteil der Erfindung liegt vor allem darin, daß durch ein faches Auswechseln einzelner Teile die Anlenkung allen Bedürf nissen angepaßt werden kann. So können zum Beispiel bei größeren zu übertragenden Kräften die Gummiteile aus einem härteren Gummi bestehen und umgekehrt. Der Austausch dieser Teile kann einfach vorgenommen werden.The main advantage of the invention is that by a professional replacement of individual parts the linkage all needs nissen can be adjusted. For example, with larger ones to be transmitted, the rubber parts made of a harder rubber exist and vice versa. Replacing these parts can be easy be made.

In der Zeichnung ist eine Seitenansicht eines Gelenks bzw. einer Anlenkung nach der Erfindung dargestellt, wobei die untere Hälfte als Schnitt dargestellt ist. Danach ist beiderseits etwa quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Montageplatten 11, 11A je eine Kugelkalotte 12, 13 angeordnet, in deren Fußflächen 14 Aus nehmungen 15 vorhanden sind, in denen Gummiwalzen 16, 16A liegen. Diese Gummiwalzen sind vorgespannt. Im Zenith jeder Kugelkalotte 12 und 13 ist jeweils ein entsprechend gerundetes Druckstück 17 und 17A angeordnet, wobei das Druckstück 17A Teil der Zug- und Stoßvorrichtung in der Kuppelstange ist, und ein Zuganker 19 liegt in einer korrespondierenden Öff nung in dem Druckstück 17 und in einer Öffnung 18 in den Kugel kalotten 12, 13 sowie in den Montageplatten 11 und 11A. Dieser Zuganker 19 ist einerseits mit der Mutter 21 verschraubt und ist andererseits mit der Endplatte 20 der Kuppelstange bzw. der Zug- und Stoßvorrichtung fest verbunden, wobei die Endplatte 20 mit dem Druckstück 17A eine Einheit bildet. Mit der Mutter 21 werden alle Teile des Gelenks - Montageplatten 11, 11A, die zwei Kugelkalotten 12 und 13 und die beiden Druckstücke 17 und 17A - fest aufeinander gepreßt. Die Öffnung 18 in den Kugelkalotten 12, 13 weist die Besonderheit auf, daß sie so groß und so geformt ist, daß der Zuganker 19 sich in allen drei Achsen soweit bewegen kann, wie es ge fordert oder zulässig ist.In the drawing, a side view of a joint or an articulation according to the invention is shown, the lower half being shown as a section. Then on both sides approximately transverse to the longitudinal axis of the mounting plates 11 , 11 A, a spherical cap 12 , 13 is arranged, in the foot surfaces 14 from recesses 15 are present, in which rubber rollers 16 , 16 A are. These rubber rollers are preloaded. In the zenith of each spherical cap 12 and 13 a correspondingly rounded pressure piece 17 and 17 A is arranged, the pressure piece 17 A being part of the pulling and pushing device in the coupling rod, and a tie rod 19 lies in a corresponding opening in the pressure piece 17 and in an opening 18 in the spherical caps 12 , 13 and in the mounting plates 11 and 11 A. This tie rod 19 is screwed on the one hand to the nut 21 and on the other hand is firmly connected to the end plate 20 of the coupling rod or the pulling and pushing device, whereby the end plate 20 forms a unit with the pressure piece 17 A. With the nut 21 all parts of the joint - mounting plates 11 , 11 A, the two spherical caps 12 and 13 and the two pressure pieces 17 and 17 A - are pressed firmly against each other. The opening 18 in the spherical caps 12 , 13 has the special feature that it is so large and shaped that the tie rod 19 can move in all three axes as far as it is required or permitted.

Damit sich die Kugelkalotten 12, 13 nicht unkontrolliert über ihre Grenzen hinaus bewegen können, sind Anschläge 22 und 24 auf den Montageplatten 11, 11A befestigt. Eine mit der Endplatte 20 verbundene Lasche 23 verhindert im Zusammenwirken mit dem als Gabel ausgebildeten Anschlag 24 eine zu große Verdrehung der Kuppelstange um deren Längsachse. Normaler weise sind die Montageplatten 11 und 11A aus Stahl hergestellt und werden mit der Anschlußplatte 25 stirnseitig mit dem Wagenkasten oder dem Fahrzeugrahmen zum Beispiel verschraubt oder verschweißt. Dafür besitzt die Anschlußplatte 25 eine Öffnung 26, in der die Gummiteile 16A liegen, die sich einer seits an der Montageplatte 11 und andererseits an der um die Dicke der Anschlußplatte 25 verminderten Kugelkalotte 13 abstützen. Bei sehr leichten Kupplungen kann aber auch die Wagenhaut aus Aluminium als Montageplatte benutzt werden. Die Gummiteile 16, 16A sind in Form von Walzen ausgebildet, kön nen aber auch andere Formen besitzen oder aus einzelnen Teilen zusammengesetzt sein. Die Berührungsflächen zwischen den Kugelkalotten 12, 13 und den Druckstücken 17, 17A sollen eine definierte Rauhigkeit besitzen, wodurch die Kraft für die Verschwenkung der Druckstücke gegenüber den Kugelkalotten dem Gewicht der Zugstange bzw. der Kuppelstange mit Kuppel kopf und Hilfsaggregaten angepaßt werden kann. Bei einem be sonders schweren Kuppelkopf kann eine Vorrichtung zur verti kalen Mittenrückstellung notwendig werden.So that the spherical caps 12 , 13 cannot move beyond their limits in an uncontrolled manner, stops 22 and 24 are fastened to the mounting plates 11 , 11 A. A tab 23 connected to the end plate 20 , in cooperation with the stop 24 designed as a fork, prevents the coupling rod from being rotated too much about its longitudinal axis. Normally the mounting plates 11 and 11 A is made of steel and are bolted to the end face of the terminal plate 25 to the car body or the vehicle frame, for example, or welded. For this purpose, the connection plate 25 has an opening 26 in which the rubber parts 16 A are located, which are supported on the one hand on the mounting plate 11 and on the other hand on the spherical cap 13 reduced by the thickness of the connection plate 25 . With very light couplings, the aluminum body can also be used as a mounting plate. The rubber parts 16 , 16 A are designed in the form of rollers, but can also have other shapes or be composed of individual parts. The contact surfaces between the spherical caps 12 , 13 and the pressure pieces 17 , 17 A should have a defined roughness, so that the force for the pivoting of the pressure pieces relative to the spherical caps can be adapted to the weight of the pull rod or the coupling rod with the coupling head and auxiliary units. With a particularly heavy coupling head, a device for vertical center resetting may be necessary.

Claims

1. joint or linkage for a universally pivotable coupling rod for a center coupling, especially short coupling, for rail vehicles, which is attached to a vertical mounting plate transverse to the longitudinal axis of the vehicle and connected to the vehicle, characterized in that on both sides of the mounting plate ( 11 , 11th A) at least one spherical cap ( 12 , 13 ) with a small distance from the foot surface ( 14 ) at least one spherical cap ( 12 , 13 ) to the mounting plate ( 11 , 11 A) with the interposition of one or more rubber or rubber-elastic parts ( 16 , 16 A) is arranged and diametrically to each other a pressure piece ( 17 , 17 A) bears on the outside of the spherical caps ( 12 , 13 ) and in a corresponding opening ( 18 ) allowing pivoting movements in the pressure pieces ( 17 , 17 A) and in the spherical cavities (12, 13) and in the mounting plate (11, 11 a) is a tie rod (19) provided with nuts (21), the pressure pieces (17, 17 a) about the ball sockets (12, 13) presses against the mounting plates (11, 11 A).

2. Joint or linkage according to claim 1, characterized in that the rubber parts ( 16 , 16 A) are rollers, barrels, balls or rings, which in the foot surfaces ( 14 ) of the spherical caps ( 12 , 13 ) in corresponding recesses ( 15 ) lie and are arranged symmetrically to the longitudinal axis of the coupling rod.

3. Hinge or linkage according to claim 1 or 2, characterized in that the mounting plates ( 11 , 11 A) are designed as independent components to be attached to the vehicle.

4. Joint or linkage according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the mounting plate ( 11 , 11 A) stops ( 22 , 23 , 24 ) for limiting the path of the spherical caps ( 12 , 13 ) in vertical and / or horizontal and / or direction of rotation are seen before.

5. Joint or linkage according to one of claims 1 to 4, characterized in that the opening ( 18 ) is large enough for movement of the tie rod ( 19 ) in all three axes.

6. joint or articulation according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that by means of different radii of the ball calotte and one or both thrust pieces a center back position is effected.

7. joint or linkage according to claim 1, characterized in that the pressure piece ( 17 A) is part of the pulling and pushing device.