CS273535B1 - Bogie for rail vehicles during their average removal - Google Patents

Description

Vynález ae týká podvozku pro dvojkoli kolejových vozidel při Jejich havarijním odvozu, který je tvořený dvěma dvojicemi pojízdných kladek, opatřených Jednostrannými nákolky.

Známé podvozky pro dvojkoli kolejových vozidel, používané pro havarijní odvoz těchto vozidel Jsou nejčaatSji vytvořeny zo dvou bočnic, mezi kterými jaou dvojice kladek a nosič dvojkoli, nebo samostatné dvě boěnico vždy pro jadnu kladku spojené o obdobným celkem na protější straně kola nosníkem často namáhaným na ohyb, což v obou případech vede k rozměrným dílům, so kterými je při přenášeni obtížná manipulace v důsledku vysoké hmotností.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje podvozek pro dvojkoli kolejových vozidel při jejich havarijním odvozu podlá vynálezu, který je tvořen dvěma dvojicemi pojízdných kladek opatřených jednostrannými nákolky. Podstato vynálezu spočívá v tom, žs pojízdné kladky jsou spojeny osou, na kterou jsou nasunuty dvouramenné páky. Alespoň na dvou horních ramenech je vytvořen odtlačovsci mechanismus, V dolním ramenu je vytvořeno lůžko pro dvojkolí. Osy pojízdných kladek Jsou spojeny táhlem s regulovatelnou roztečí ok. S výhodou může být horní rameno a dolní rameno spojeno výztuhou.

Výhody podvozku pro dvojkoli kolejových vozidel při jejich havarijním odvozu podle vynálezu spočívají v tom, že jeho konstrukce řešená například pro dvojkoli zatížené 20 000 kg, byla podřízena nárokům, jednak na jednoduchost a celkově nizkou hmotnost, protože hmotnost samostatných dílů podvozku nepřevyšuje 50 kg, a to značnč usnadňuje sestavování podvozku z těchto dílů v omezeném prostoru bez možnosti použiti dopravních a zdvihacích prostředků. Tyto požadavky dosavadní podvozky neplnily uspokojivě, to ja patrné z toho, že celková hmotnost podvozku podlá vynálezu js z dosud známých podvozků nejnižši. Podstatné je i to, že podvozek tvoři 8 kg samostatných dílů vzájemně montovaných bez použití samostatných drobných spojovacích součástí při jejichž použití v terénu dochází často ka ztrátě.

Vadění pojízdných kladek na osách zajišťuje souoeost obou kladek a při této kontrukci dvouramonných pák, zajišťuje 1 rovnoběžnost oe s dvojkolim. Proti některým podvozkům je výhodné 1 to, ža odtlačovsci zařízeni nezdvihá celou hmotnost kola dvojkoli, ale jen polovinu,

Z hlediska hmotnosti a manipulace j® příznivá, že táhlo 1 dvouramenná páky opatřené výztuhou, přenášejí převážně tahová napětí. Dále Je příznivé, že při zvedání dvojkoli nedochází ke smýkáni zvedacího mechanizmu v dvojkoli, al® pootočením dvouremenných pák kole» os, působením odtlečovaciho mechanizmu Je dvojkoli zvedáno bez vedlejších nepříznivých vlivů. Tento účinek je složitě dosahován u Jednoho ze známých provedeni náročným řešením pomoci dvojice kladek valících se po dvojkoli, což je náročné konstrukčně i vyšši hmotností, protože ohybové namáháni od dvou rolen ja zachycováno mohutným nosníkem plnicím zároveň funkci táhle.

Příkladné provedení podvozku podle vynálezu je zobrazeno na připojených výkresech, kde na obr. 1 je čelní pohled na dvojkoli s namontovaným podvozkem, na obr. 2 Je v řezu uloženi pojízdné kladky a na obr® 3 je uspořádáni zámku. Podvozek pro dvojkoli kolejových vozidel při jejich havarijním odvozu sestává ze dvou dvojic pojízdných kladek j., opatřených Jednostrannými nákolky, spojených osou 2, s nasunutými dvouramennými pákami 3. Alespoň na dvou horních ramenech 301 Je odtlačovsci mechenizsue 4 s mezikusem 7 a v dolních ramenech 302 Je vytvořeno lůžko 303 pro dvojkoli 5. Osy 2 pojízdných kladek 1 jsou propojeny táhlem 5, s regulovatelnou roztečí ok. Horni rameno 301 a dolní rameno 302 je spojeno výztuhou 31. V ose 2 Jsou Jednak vytvořeny návleky 240 a dálezópich 201 pro .oko táhla 5, které je opatřeno zámkem 9, tvořeným pákou 91, čepen 92 a šroubem 93, přičemž nos 910 zapadá do vybráni 211 osy 2» Dvouramenné páky 3 J30U nasunuty z obou stran pojízdné kladky 1, Mezi odtlačovsci mechanizmus 4 a dvojkoli 6 je uložen kyvně uložený mezikus 7. Ten tvoři přechod mezi šikmou plochou obvodu dvojkoli 6 a je kolmou dosedací plochou pro odtlačovaci mechanizmus 4, Dvouramenné páky 3 nasunuté z obou stran pojízdné kladky 1 jsou spojeny pouzdrem £1 a příčkami 32 a tvoři nedemontovatelný celek.

íCS 273535 Bl

Přo usnadněni manipulace a rozloženým havarijním podvozkem Jsou jeho dily konstruovány s max. hmotnosti do 50 kg. Za čtyř pojízdných kladek £ uložených v pákách 3, Jsou minimálně dvě opatřeny odtlačovacim mechanizmem .4 a mezikusem J7. Tyto dily se jako nedemontovatelný celek nasoukaji na osy 2. umístěné rovnoběžně z obou stran dvojkoli £, montáž je usnadněna návlekem 210, kterým Jsou oba konce os popatřeny, aby bylo znemožněno příčení. Dvouramenné páky £ směřuji k obvodu dvojkoli £ a lůžka 303, příčky 32 nebo mezikusy £ Jsou 3 nim v kontaktu. Po nastavení páky 91 na táhlu 5 rovnoběžně s osou 2 nasuneme táhlo 5 na osu 2, do zápichu 201 a pootočením páky 91 zpět k táhlu £ se zasune nos 910 do vybráni 211 v ose 2, Tim je táhlo 5 zajištěno proti uvolnění, polohu zabezpečíme šroubem 93, který Je součáetí páky 91. Rozpínacim mechanizmem 51 upravíme rozteč ok táhla £ podle rozteče oa 2, oko táhla £ nasuneme i na druhou osu 2 a polohu zajistíme zámkem £· Rozpínacim mechanizmem Sl vytvoříme předpětí v táhle £ a ve stykových bodech a dvojkolim 6, tim je havarijní podvozek připraven ke zdviženi dvojkoli £ nad kolej. Zvyšováním předpětí v odtlačovacim mechanizmu 4, umístěným v příčce 32 horního ramene 301 dochází k Jeho odkláněni s celou dvouramennou pákou £ tak, že lůžko 303 dolního ramene 302 zvedá dvojkoli £ do požadované polohy. Tím se mění i polohe dvouramenné páky 3 na protější straně dvojkoli £.

Po přepraveni například lokomotivy s havarovaným dvojkolim do určeného prostoru se havarijní podvozek opačným postupem demontuje.

Podvozek podle vynálezu může být použit k odvozu všech kolejových vozidel například i tramvaji.

Claims (6)

1. PREDMET VYNALEZU

   1, Podvozek pro dvojkoli kolejových vozidel při Jejich havarijním odvozu, tvořený dvěma dvojicemi pojízdných kladek, opatřených jednostrannými nákolky, vyznačující se tim, že pojízdné kladky (1) Jsou spojeny osou (2), na které jsou uloženy dvouramenné páky (3), přičemž alespoň na dvou jejich horních ramenech (301) je vytvořen odtlačovací mechanizmus (4) a v dolním ramenu (302) Je vytvořeno lůžko (303) pro dvojkoli, přičemž osy (2) pojízdných kladek (9) Jsou spojeny táhlem (5) s regulovatelnou roztečí ok.
2. 2. Podvozek podle bodu 1, vyznačující ee tim, že horní rameno (301) a dolní rameno (302) Je spojeno výztuhou (31).
3. 3, Podvozek podle bodu 1, vyznačující se tim, že v ose (2) je vytvořen zápich (201) pro oko táhla (5),^s která Ja opatřeno zámkem (9).
4. 4. Podvozek podle bodu 1, vyznačující se tím, že dvouramenné páky (3) Jsou nasunuty z obou stran pojlzdná-.kládky (1).
5. 5, Podvozek podle bodu 1, vyznačující se tim, ža mezi odtlačovací mechanizmus (4) a dvojkoli (6) je vložen kyvně uložený mezikus (7).
6. 6. Podvozek podle bodů 1 a 4, vyznačující ee tím, že dvouramenné páky (3) jaou spojeny pouzdrem (8) a příčkami (32).