HU216107B - Készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz - Google Patents

Készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz Download PDF

Info

Publication number
HU216107B
HU216107B HU1941/91A HU194191A HU216107B HU 216107 B HU216107 B HU 216107B HU 1941/91 A HU1941/91 A HU 1941/91A HU 194191 A HU194191 A HU 194191A HU 216107 B HU216107 B HU 216107B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
fuel
air
control unit
fuel mixture
lambda probe
Prior art date
Application number
HU1941/91A
Other languages
English (en)
Other versions
HU911941D0 (en
Inventor
Hosoi Keiji
Original Assignee
Suzuki Motor Corp.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp. filed Critical Suzuki Motor Corp.
Publication of HU911941D0 publication Critical patent/HU911941D0/hu
Publication of HU216107B publication Critical patent/HU216107B/hu

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1474—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method by detecting the commutation time of the sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/02—Four-stroke combustion engines with electronic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

A találmány a belső égésű mőtőr (2) győrsítása főlyamánlevegő–tüzelőanyag keveréket dúsító visszacsatőlt szabályőzásirendszert tartalmaz. Az üzemanyagőkat minőségük szerintmegkülönböztető vezérlőegység (38) megállapítja, hőgy a mőtőr (2)által felhasznált üzemanyag nehéz üzemanyag, ha a visszacsatőltszabályőzási rendszer által sőrőzatősan előállítőtt jelek azt jelzik,hőgy a megkísér lt győrsítás kezdetétől számítva a levegő–tüzelőanyagkeverék legalább egy előre meghatárőzőtt ideig szegény marad. ŕ

Description

A találmány tárgya készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz, amely gyorsításnál a szállított tüzelőanyag mennyiségének növelésével dúsítja a levegő-tüzelőanyag keveréket.
Az elektromos tüzelőanyag-befecskendező rendszerekben a kipufogógáz oxigéntartalmát érzékelő lambdaszondát alkalmaznak, és annak kimenőjele alapján a levegő-tüzelőanyag arányt egy előre meghatározott értékre állítják be.
Egy ismert megoldásnál egypontos tüzelőanyagbefecskendező szelepet alkalmaznak, és a lambda-szondával végzik a szabályozást (3. ábra). Állandósult menetben az A/F levegő-tüzelőanyag arány 14,7. Ha ezután gyorsítás következik, a keveréket dúsítani kell. Ennek során a levegő-tüzelőanyag arány 13-ra vagy az alá is csökkenhet [3(c) ábra].
Ekkor a lambda-szonda - a gyorsítás kezdetétől számítva bizonyos késéssel - folyamatosan dús keveréket jelez [3(a) ábra].
Azonban, ha a gyorsításra nehéz tüzelőanyag használata mellett kerül sor, ennek kisebb illékonysága miatt a gyorsítás megkezdése után, amikor a levegő-tüzelőanyag keverék az égéstérbe kerül, késedelem lép fel. Ennek következtében a szükségesnél szegényebb lesz a keverék, ezért a motor járása egyenetlenné válik vagy esetleg le is áll.
Ez a jelenség elsősorban hideg motor esetén lép fel, és annál gyakrabban jelentkezik, minél távolabb van a fojtószelep előtt elhelyezett befecskendezőszelep az égéstértől.
Amint a 3(b) és a 4(b) ábrán látható, az előbb említett nehézségek például akkor léphetnek fel, amikor egy állandósult üzemállapotból egy másik, nagyobb fordulatszámú üzemállapotba kívánnak gyorsítani.
Az Amerikai Egyesült Államokban használt tüzelőanyagok nagyon különböző minőségűek abból a szempontból, hogy 50%-os lepárlási pontjuk körülbelül 80 °C és 120 °C között változik. így például normál beállítás mellett rendkívüli mértékben romlik az üzemképesség, ha valamelyik szélső értéknek megfelelő tüzelőanyagot használnak.
A szokásos rendszerekben nem alkalmaznak korrekciót a nehéz, kis illékonyságú tüzelőanyagok használata esetén, és így az indulás után, gyorsításnál stb. hideg motor mellett - a nehéz tüzelőanyag ellensúlyozására a keveréket nagymértékben dúsítani kell.
Belső égésű motorhoz használható szabályozókészüléket ismertet az sho 63-162951 számú japán szabadalmi leírás. Az itt leírt eljárás szerint egyrészt a gyújtást időzítik, másrészt a levegő-tüzelőanyag arányt a lambdaszonda kimenőjele alapján egy előírt értékre állítják be. Magas oktánszámú tüzelőanyag esetén az előírt levegő-tüzelőanyag aránynál dúsabb keveréket használnak, és az NOx-kibocsátást - a kipufogógáz összetételét kedvező módon befolyásolva - anélkül csökkentik, hogy a motor teljesítménye csökkenne.
Az ismert készülék nem képes korrekcióra a tüzelőanyag minősége szerint, hanem olyan szabályozást végez, amely a nehéz tüzelőanyag tulajdonságainak felel meg. Arra sem képes továbbá, hogy érzékelje a tüzelőanyag említett tulajdonságait. Mivel a nehéz tüzelőanyag használatának ellensúlyozására az indítás után és a gyorsításnál meglehetősen dús keveréket kell használni, átlagos illékonyságú, normál tüzelőanyag használata esetén a túlságosan dús keverék miatt romlik az üzemképesség, megnő a kibocsátott veszélyes kipufogógázok mennyisége, ami kedvezőtlen a kipufogógáz tisztítása szempontjából is.
Másrészt viszont ha az indítás utáni, illetve a gyorsítás folyamán szükséges dúsítás beállításánál nem veszik számításba a nehéz tüzelőanyagok esetleges használatát, az indulás után nagy mértékben romlik az üzemképesség, sőt le is állhat a motor, ami a gyakorlatban nagyon kellemetlen.
Célunk a találmánnyal az említett hátrányok kiküszöbölése, és egy olyan készülék létrehozása, amely minőségük szerint megkülönbözteti a belső égésű motorokhoz használt tüzelőanyagokat.
A találmány szerint a készülék a belső égésű motor által felhasznált tüzelőanyagot nehéz tüzelőanyagként érzékeli, ha a visszacsatolt szabályozási rendszer legalább egy előre meghatározott ideig sorozatosan szegény keveréket jelző jelet állít elő a megnövelt tüzelőanyag-felhasználású gyorsítás folyamán, továbbá érzékeli a tüzelőanyag illékonyságát, és ennek megfelelően szabályozza a levegő-tüzelőanyag arányt. Ezáltal lehetővé válik a levegő-tüzelőanyag arány szükséges értékűre történő beállítása a nehéz tüzelőanyaghoz. Ennek eredményeként a gyorsítás folyamán kiküszöbölhető a motor leállása vagy egyenetlen járása, a gyorsításhoz szükséges keverékdúsítást nem kell előre egy nagy értékre beállítani, hogy nehéz tüzelőanyag használata esetén is zavartalanul üzemeljen a motor, továbbá a motor a használt tüzelőanyag minőségétől függetlenül mindig az optimális üzemállapotban van.
Amikor sorozatosan egy előre meghatározott ideig vagy tovább szegény levegő-tüzelőanyag keveréket jellemző jelek előállítására kerül sor a belső égésű motor gyorsítása során a növelt mennyiségű tüzelőanyag szállításának kezdetén, a találmány szerinti készülék a használt tüzelőanyagot nehéz tüzelőanyagként azonosítja, érzékeli a tüzelőanyag tulajdonságait és ezek függvényében szabályozza a levegő-tüzelőanyag arányt, és ezáltal a gyorsítás során megakadályozza a motor leállását vagy egyenetlen járását. A gyorsításhoz szükséges keverékdúsítás mértéke nincs egyszer és mindenkorra egy olyan nagy értékre beállítva, amely nehéz tüzelőanyag használata esetén is biztosítja az üzemképességet, tehát a motor a tüzelőanyag minőségétől függetlenül mindig az optimális üzemállapotban működik.
A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példa és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az
1. ábra: a találmány szerinti készülék működését, azaz egy belső égésű motorhoz használt tüzelőanyag minőség szerinti megkülönböztetését szemléltető folyamatábra, a
2. ábra: az 1. ábra szerinti szabályozást végrehajtó találmány szerinti készülék vázlatos rajza, a 3(a)ábra: egy szokásos lambda-szonda kimenőjelének idődiagramja átlagos illékonyságú tüzelő2
HU 216 107 Β anyag használata mellett végrehajtott gyorsítás folyamán, a
3(b) ábra: a gyorsításhoz alkalmazott keverékdúsítás az idő függvényében a 3 (a) ábrának megfelelően, a
3(c) ábra: a levegő-tüzelőanyag arány az idő függvényében a 3 (a) és 3(b) ábrának megfelelően, a
4(a)ábra: egy hagyományos lambda-szonda kimenőjelének idődiagramja nehéz tüzelőanyag használata mellett megkísérelt gyorsítás esetén, a
4(b) ábra: a dúsítás mértéke az idő függvényében a 4(a) ábrának megfelelően, és a
4(c)ábra: a levegő-tüzelőanyag arány az idő függvényében a 4(a) és 4(b) ábrának megfelelően.
Az 1. és a 2. ábra a találmány szerinti készülék működési elvét, illetve egy előnyös kiviteli alakját mutatja. A 2. ábrán látható a belső égésű 2 motor és a 4 tüzelőanyag-szabályozó egység. A belső égésű 2 motor például egypontos befecskendezéssel rendelkezik. A 2 motor a 8 levegőszűrővel, az egypontos 10 befecskendezőszeleppel és a 12 fojtószeleppel van ellátva, amelyek a felsorolásnak megfelelő somendben vannak elhelyezve a 6 szívócsőben. A 8 levegőszűrőn át beszívott levegő a 10 befecskendezőszelepen át befecskendezett tüzelőanyaggal keveredik, majd a keverék a 14 égéstérbe kerül. Az égés végtermékeként keletkező kipufogógázt a 16 kipufogócső vezeti ki.
A 10 befecskendezőszelep a 18 tüzelőanyag-vezetéken át a 20 tüzelőanyag-tartállyal van összekötve. A 20 tüzelőanyag-tartályból a tüzelőanyagot a 18 tüzelőanyag-vezetéken át a 22 tápszivattyú szállítja a 10 befecskendezőszelephez. A 24 nyomásszabályozó a 28 nyomásközvetítő vezetéken át érzékeli a 6 szívócsőben a 12 fojtószelep utáni szakaszon fennálló nyomást, és ennek alapján végzi a szabályozást. A 24 nyomásszabályozó a tüzelőanyag nyomását egy előre meghatározott értékre állítja be, és a felesleges tüzelőanyagot a 26 visszavezető csövön át visszajuttatja a 20 tüzelőanyag-tartályba.
A 6 szívócsőben van elhelyezve a 30 léghőmérséklet-érzékelő, a 32 fojtószelepállás-érzékelő, a 34 hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő és a beszívott levegő 36 nyomásérzékelője. A 16 kipufogócsőben elhelyezett 40 lambda-szonda a kipufogógáz oxigéntartalmát érzékeli, és a 4 tüzelőanyag-szabályozó egység 38 vezérlőegységének bemenetével van összekötve. Ezenkívül a 38 vezérlőegység bemenetére csatlakozik a 42 diagnózis start egység, egy fel nem tüntetett váltókarhoz tartozó 44 menetállásjelző egység, a 46 fordulatszám-érzékelő, a 48 légkondicionáló, az 50 gyújtásijel-egység, az 52 indítóegység, az 54 vizsgálóegység, az 56 akkumulátor és az 58 fő jelfogó.
Másrészt a 10 befecskendezőszelep a 38 vezérlőegység kimenetével van összekötve. Ezenkívül a 22 tápszivattyú a 60 szivattyú-jelfogón át a 38 vezérlőegység kimenetével van összekötve. Szintén a 38 vezérlőegység kimenetével van összekötve a 62 diagnózislámpa, a 64 fojtószelepállás egység, a 6 szívócsőnek a 12 fojtószelep előtti és utáni szakaszát összekötő 66 megkerülő vezetékben áramló levegő mennyiségét szabályozó 68 megkerülőlevegő-szelep és a 72 nyomásszabályozó szelep, amely a fojtószelep utáni szakaszt egy fel nem tüntetett további szeleppel összekötő 70 vezetékbe van beépítve.
A fenti elrendezésben a 38 vezérlőegység információt kap a motor fordulatszámáról, a gyújtóimpulzusokról, a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, a beszívott levegő hőmérsékletéről, a fojtószelep állásáról stb. A 2. ábra szerinti készülék ezeknek az információknak a felhasználásával fecskendezi be a tüzelőanyagot a belső égésű 2 motorba a 10 befecskendezőszelep működtetésével, és szabályozza a motorba bevezetett levegő-tüzelőanyag keverék arányát. A levegő-tüzelőanyag arányt a 40 lambda-szonda jele alapján a 38 vezérlőegység egy kívánt érték felé szabályozza. A lambda-szonda jelét használjuk fel a nehéz tüzelőanyag felismerésére is. Ha legalább egy előre meghatározott ideig sorozatosan szegény keveréket jelző jelek érkeznek amikor a gyorsítás folyamán növekszik a tüzelőanyag-befecskendezés, a 38 vezérlőegység megállapítja, hogy nehéz tüzelőanyaggal üzemel a motor. A 38 vezérlőegység érzékeli a tüzelőanyag tulajdonságait, és ennek megfelelően szabályozza a levegő-tüzelőanyag arányt.
Még pontosabban, a 38 vezérlőegység akkor állapítja meg nehéz tüzelőanyag használatát, ha a 40 lambdaszonda sorozatosan szegény keverékre jellemző jeleket ad ki egy előre meghatározott t ideig vagy még tovább, annak ellenére, hogy a levegő-üzemanyag keveréknek t idő eltelte után a gyorsításnál alkalmazott dúsítás miatt dúsabbá kellett volna válnia nyitott fojtószelep mellett. Más szavakkal, a vezérlőegység figyelembe veszi a gyorsítási dúsítás következtében a gyorsítás megkezdésétől számított t idejű késleltetést a lambda-szonda kimenőjelében.
A 38 vezérlőegység tehát felismeri a nehéz üzemanyagot, megállapítja annak tulajdonságait, és úgy szabályozza a levegő-tüzelőanyag arányt, hogy a szokásosnál nagyobb gyorsítási dúsítást biztosít.
Ha tehát már kiderült, hogy nehéz üzemanyagról van szó, a 38 vezérlőegység úgy szabályozza a levegő-tüzelőanyag arányt, mintha normál tüzelőanyag esetén a kívánt gyorsulás nagyobb lenne a valóságosnál. Ez kompenzálja a nehéz tüzelőanyag említett hatásait.
A továbbiakban a tüzelőanyag minőség szerinti megkülönböztetését az 1. ábra szerinti folyamatábra alapján ismertetjük.
A belső égésű 2 motor üzembe helyezésekor a 100 „start” blokkal indul a program. Ezután a 102 „O2 visszacsatolás?” blokkal eldöntjük, hogy a 2 motor szabályozása a 40 lambda-szonda visszacsatolási tartományában van-e. Ha a döntés „nem”, a folyamatot ismételten addig hajtjuk végre, amíg „igen” lesz a válasz. Ha a döntés „igen”, a program a 104 „gyorsítás?” blokkal folytatódik annak eldöntésére, hogy a szabályozás abban a tartományban van-e, ahol a gyorsulás folyamán, nyitott fojtószelep mellett, nagyobb mennyiségű tüzelőanyag kerül az égéstérbe.
Az „O2 visszacsatolás?” alatt azt a tartományt értjük, amelyben a levegő-tüzelőanyag arányt a 40 lambdaszonda segítségével megvalósított visszacsatolással sza3
HU 216 107 Β bályozzuk, amikor például a belső égésű motor egy állandó fordulatszámú előírt üzemállapotban van.
Hasonlóképpen a „gyorsítás” egy olyan tartományra vonatkozik, amelyben a fojtószelep nyitásával a tüzelőanyag mennyiségét előre meghatározott mértékben növeljük, és gyorsulási állapotba hozzuk a motort.
Ha a 104 „gyorsítás?” blokkban a döntés „nem”, a szabályozás visszatér a 102 „O2 visszacsatolás?” blokkhoz, ha pedig a döntés „igen”, a program továbblép a 106 „AVTA<a?” blokkba annak eldöntésére, hogy a fojtószelep nyitásának VTA mértékében beállott AVTA változás nagyobb-e egy előre meghatározott α értéknél. Ha a döntés „nem”, a program visszatér a 102 „O2 visszacsatolás?” blokkra. Ha pedig a fojtószelep nyitási mértékében beállott AVTA változás nagyobb az előre meghatározott α értéknél, a döntés „igen”, és a program továbblép a 108 „szegény keverék?” blokkra annak meghatározásához, hogy a 40 lambda-szonda által szolgáltatott jel szegény keveréket jelez-e.
Ha a döntés „nem”, a program visszatér a 102 „O2 visszacsatolás?” blokkra, ha pedig a döntés „igen”, a program továbblép a 110 „>t” blokkra annak megállapítására, hogy a lambda-szonda legalább t ideig szolgáltatja-e a szegény keveréket jelző jelet.
Ha a döntés „nem”, a program ismételten mindaddig visszatér a 108 „szegény keverék?” blokkra, amíg a lambda-szonda már nem szolgáltat szegény keverékre utaló jelet vagy ez a jel legalább t ideig fennáll. Ha a döntés „igen”, a 112 „nehéz tüzelőanyag” blokk következik, azaz a 38 vezérlőegység megállapítja, hogy nehéz tüzelőanyag használatáról van szó, érzékeli a tüzelőanyag tulajdonságait, és a gyorsításnál a dúsítást ennek megfelelően vezérli.
A 38 vezérlőegység tehát megállapítja a tüzelőanyag tulajdonságait, és ennek megfelelően végzi a szabályozást. A 38 vezérlőegység tanulási funkcióit illetően két típus használható. Az egyiknél a tanulási funkciót a belső égésű 2 motor leállításakor töröljük, a másiknál pedig nem. Ez utóbbi esetben, ha szokásos tüzelőanyag használata következik, a vezérlőegység memóriája a nehéz tüzelőanyagról átírható az átlagos tüzelőanyagra.
így tehát a motor leállításakor a tüzelőanyag megismert tulajdonságai tetszés szerint tárolhatók vagy törő lhetők. Ha a megismert adatokat tároljuk, akkor ezek újra használhatók a következő gyorsítás szabályozásakor.
A fenti leírásból látható, hogy a 38 vezérlőegység egy szokásos mikroprocesszorral megvalósítható.
Mivel a tüzelőanyag minőség szerinti megkülönböztetését a 38 vezérlőegység végzi, a tüzelőanyag-ellátó rendszert nem kell megváltoztatni. Ennek következtében a készülék felépítése nem bonyolult, gyártása egyszerű, nem okoz többletköltséget, és így a találmány gazdaságosan alkalmazható.
Bár a találmányt részletesen egy előnyös kiviteli alak alapján ismertettük, természetesen az oltalmi körön belül számos további változat is lehetséges.

Claims (4)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz, amely készülék visszacsatolt szabályozási rendszerrel rendelkezik levegő-tüzelőanyag keverék dúsításához a motor gyorsítása folyamán, azzal jellemezve, hogy a készülék tartalmaz egy szelektíven aktiválható vezérlőegységet (38), amely (1) a belső égésű motor (
  2. 2) által felhasznált tüzelőanyagot nehéz tüzelőanyagként érzékeli, ha a visszacsatolt szabályozási rendszer legalább egy előre meghatározott ideig (t) sorozatosan szegény keveréket jelez a megnövelt tüzelőanyag-felhasználású gyorsítás folymán, és (2) érzékeli a tüzelőanyag illékonyságát, és ennek megfelelően szabályozza a levegő-tüzelőanyag arányt; továbbá a készülék tartalmaz a vezérlőegységet (38) a gyorsítás folyamán egy időpontban a motor (2) fordulatszámától és hőmérsékletétől függetlenül aktiváló eszközt.
    . 2. Készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz, amely motor az égés számára levegő-tüzelőanyag keverék előállítására alkalmas szívócsövet tartalmaz, a szívócsőben több üzemi helyzetbe állítható fojtószelep van elhelyezve, és a készülék levegő-tüzelőanyag keveréket szabályozó visszacsatolt szabályozási rendszerrel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy a levegő-tüzelőanyag keverékben lévő tüzelőanyag illékonysági karakterisztikáját meghatározó, szelektíven aktiválható vezérlőegységet (38), továbbá a fojtószelep (12) üzemi helyzetének egy előre adott értéknél (a) nagyobb mértékű változásakor (AVTA) a motor (2) fordulatszámától és hőmérsékletétől függetlenül a vezérlőegységet (38) az illékonyság meghatározásához aktiváló eszközt tartalmaz.
  3. 3. A 2. igénypont szerinti készülék, azzal jellemezve, hogy a levegő-tüzelőanyag keverék elégése során keletkező kipufogógáz összetételét érzékelő, és ennek alapján a levegő-tüzelőanyag keverék arányát jellemző jelet szolgáltató lambda-szondát (40) tartalmaz, továbbá a vezérlőegység (38) megállapítja, hogy a lambda-szonda (40) a fojtószelep (12) üzemi helyzetének egy előre adott értéknél (a) nagyobb mértékű változása (AVTA) után legalább egy előre adott ideig (t) jelzett-e szegény levegő-tüzelőanyag keveréket.
  4. 4. A 3. igénypont szerinti készülék, azzal jellemezve, hogy a vezérlőegység (38) még annak folyamán, amikor a lambda-szonda (40) szegény levegő-tüzelőanyag keveréket jellemző jelet szolgáltat, azonnal észleli, ha a lambda-szonda (40) már az előre adott időnél (t) hosszabb ideje jelez szegény levegő-tüzelőanyag keveréket.
HU1941/91A 1990-06-28 1991-06-11 Készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz HU216107B (hu)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2168504A JPH0458051A (ja) 1990-06-28 1990-06-28 内燃機関の使用燃料判別装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HU911941D0 HU911941D0 (en) 1991-12-30
HU216107B true HU216107B (hu) 1999-04-28

Family

ID=15869292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU1941/91A HU216107B (hu) 1990-06-28 1991-06-11 Készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5134982A (hu)
JP (1) JPH0458051A (hu)
CA (1) CA2043965C (hu)
DE (1) DE4120062C2 (hu)
HU (1) HU216107B (hu)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07233750A (ja) * 1994-02-25 1995-09-05 Unisia Jecs Corp 内燃機関の燃料性状検出装置
JP2935000B2 (ja) * 1994-02-28 1999-08-16 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関の燃料性状検出装置
JP4222101B2 (ja) * 2003-05-16 2009-02-12 トヨタ自動車株式会社 ガス計測方法及びガス計測装置
JP2007187094A (ja) 2006-01-13 2007-07-26 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の制御装置
WO2011025512A1 (en) 2009-08-27 2011-03-03 Mcallister Technologies, Llc Integrated fuel injectors and igniters and associated methods of use and manufacture
US7628137B1 (en) 2008-01-07 2009-12-08 Mcalister Roy E Multifuel storage, metering and ignition system
US8387599B2 (en) * 2008-01-07 2013-03-05 Mcalister Technologies, Llc Methods and systems for reducing the formation of oxides of nitrogen during combustion in engines
SG181526A1 (en) 2009-12-07 2012-07-30 Mcalister Technologies Llc Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
US8919377B2 (en) 2011-08-12 2014-12-30 Mcalister Technologies, Llc Acoustically actuated flow valve assembly including a plurality of reed valves
US9169814B2 (en) 2012-11-02 2015-10-27 Mcalister Technologies, Llc Systems, methods, and devices with enhanced lorentz thrust
US9169821B2 (en) 2012-11-02 2015-10-27 Mcalister Technologies, Llc Fuel injection systems with enhanced corona burst
US8752524B2 (en) 2012-11-02 2014-06-17 Mcalister Technologies, Llc Fuel injection systems with enhanced thrust
US9200561B2 (en) 2012-11-12 2015-12-01 Mcalister Technologies, Llc Chemical fuel conditioning and activation
US9194337B2 (en) 2013-03-14 2015-11-24 Advanced Green Innovations, LLC High pressure direct injected gaseous fuel system and retrofit kit incorporating the same
CN109083757B (zh) * 2018-08-20 2020-10-30 潍柴动力股份有限公司 一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4635200A (en) * 1983-06-16 1987-01-06 Nippon Soken, Inc. System for controlling air-fuel ratio in an internal combustion engine
US4616619A (en) * 1983-07-18 1986-10-14 Nippon Soken, Inc. Method for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine
JPS60116836A (ja) * 1983-11-29 1985-06-24 Nippon Soken Inc 内燃機関の空燃比制御装置
US4633840A (en) * 1984-01-14 1987-01-06 Nippon Soken, Inc. Method for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine
JPS61112764A (ja) * 1984-11-05 1986-05-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御方法
JPS63162951A (ja) * 1986-12-26 1988-07-06 Toyota Motor Corp 内燃機関の点火時期および空燃比制御方法
JPH01232136A (ja) * 1988-03-12 1989-09-18 Hitachi Ltd エンジン制御装置
JPH0286936A (ja) * 1988-09-22 1990-03-27 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの空燃比フィードバック制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
US5134982A (en) 1992-08-04
DE4120062A1 (de) 1992-01-09
CA2043965A1 (en) 1991-12-29
DE4120062C2 (de) 1996-08-01
JPH0458051A (ja) 1992-02-25
HU911941D0 (en) 1991-12-30
CA2043965C (en) 1995-02-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4836164A (en) Engine speed control system for an automotive engine
US4391253A (en) Electronically controlling, fuel injection method
HU216107B (hu) Készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz
US4809667A (en) Apparatus for controlling amount of fuel-vapor purged from canister to intake air system
US5090389A (en) Fuel delivery control apparatus for engine operable on gasoline/alcohol fuel blend
US4838223A (en) Fuel supply control apparatus for internal combustion engines
US5465701A (en) Internal combustion fuel control system
US6941927B2 (en) Internal combustion engine control during cold start
US4841940A (en) Air-fuel ratio control device of an internal combustion engine
US4886035A (en) Air-fuel ratio control method for an internal combustion engine
JPH02271042A (ja) エンジンの加速燃料制御装置
US5181496A (en) Air/fuel ratio control apparatus in an internal combustion engine
US5193509A (en) Fuel control system for automotive power plant
US4612889A (en) Idle control method for an internal combustion engine
JP2751322B2 (ja) 内燃機関の燃料制御装置
JPH09170470A (ja) 内燃機関における燃料調量用の電子制御装置
JPH0458029A (ja) 内燃機関の使用燃料判別装置
JPH0337350A (ja) 内燃機関の燃料制御装置
JPH0510180A (ja) 内燃機関の燃料噴射量制御装置
JPH03225047A (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置
JPH0586935A (ja) エンジンの燃料噴射量制御装置
JPH04295138A (ja) エンジンのスロットル弁制御装置
JPS61126351A (ja) 燃料噴射式エンジンの燃料噴射量制御装置
JPH0533711A (ja) 内燃機関のアイドルアツプ制御装置
JPS62150046A (ja) 多気筒エンジンの燃料制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees