HU187364B

HU187364B - Pneumatic three-position working cylinder particularly for stageslector mechanism of motor vehicle

Info

Publication number: HU187364B
Application number: HU100181A
Authority: HU
Inventors: Imre Bodogh; Jozsef Dinnyes; Miklos Szendroe; Antal Toth; Jozsef Csillag; Ferenc Mark
Original assignee: Autoipari Kutato Intezet; Csepeli Autogyar
Priority date: 1981-04-16
Filing date: 1981-04-16
Publication date: 1985-12-28
Also published as: SE457821B; SE8202348L; DE3213758A1

Description

A találmány tárgya pneumatikus háromállású munkahenger főként gépjármüvek mechanikus, szinkron sebességváltóinak fokozatkapcsolásához, amelyeknél két szomszédos fokozat között egy harmadik, üres állás van.

Ismeretesek olyan pneumatikus háromállású munkahengerek, amelyeknek három kapcsolási helyzete van, és a három kapcsolási helyzet közül a középsőt - sebességváltóműveknél ez az üres helyzet - csavarrugók felhasználásával valósítják meg. Ez hátrányos egyrészt abból a szempontból, hogy a fokozatkapcsoláskor a levegőnyomásnak a rugóerő ellen is dolgoznia kell, tehát energia veszteség jelentkezik, másrészt a csavarrugók kifáradása, törése esetén nem biztosítható határozott közép üres - helyzet és ezáltal hibás sebességfokozat kapcsolások jöhetnek létre, amelyek viszont az egész sebességváltómű töréséhez, tönkremeneteléhez vezetnek.

Ismeretesek olyan háromállású munkahengerek is, amelyeknél mindhárom helyzet levegőnyomás segítségével biztosítható, úgy, hogy egy lépcsős tolórúdon két dugattyú helyezkedik el, amelyek mindegyike a tolórúdon axiális irányban egy lökethossznyi úton szabadon elmozdulhat, és csak ezután ütközik fel az alkalmasan kiképzett vállakon, hogy azokon keresztül a dugattyú a tolórudat magával vigye. A munkahengerben kiképzett középső válaszfal biztosítja, hogy mindkét dugattyú külső felületére egyszerre adott levegőnyomás esetén azok elmozdulnak a válaszfalig és ott megütközve a középhelyzetet létrehozzák. E megoldás hátránya a túl nagy axiális méret a középső válaszfal kialakításának szüksége miatt, valamint a középhelyzet biztosításához mindkét dugattyútérbe egy-egy levegőbevezetési helyet kell kiképezni.

Találmányunk létrehozásánál célkitűzésünk olyan pneumatikus háromállású munkahenger kialakítása volt, melynél a középső kapcsolási helyzet beállítása rugók alkalmazása nélkül valósul meg, valamint valamennyi kapcsolási mozgásnál a dugattyú rúdon kifejtett erő - függetlenül az elmozdu lási helyzettől és iránytól - állandó értékű.

Találmányunk szerint ezt a célt azáltal érjük el, hogy a munkahenger két azonos homlokfelületű úszó dugattyúja olyan dugattyúrúdon van elrendezve, melyben axiális irányú munkaközeg bevezető furat van kiképezve, amihez radiális irányú furat csatlakozik, melynek kilépő nyílása a két úszó dugattyú által közrefogott, rögzített ütközőt hordozó szakaszán helyezkedik el.

Találmányunk háromállású munkahenger, főleg gépjárművek mechanikus sebességváltóinak fokozatkapcsolásához, melynek hengerében mindkét hengerfedélen átvezetett dugattyúrúdon elrendezett két dugattyú által elválasztott három munkatér van, az egyes munkaterek munkaközegbevezető csatornákkal állnak állandó összeköttetésben, mindkét dugattyú elmozdulhatóan, tömítetten van megvezetve a dugattyúrúdon, melyen a két dugatytyú által közrefogott ütközőelem van rögzítve, a dugattyúrúd ütközőelemet hordozó szakaszán helyezkedik el a második munkatérhez vezető munkaközeg bevezető csatorna torkolata, melyet axiális munkaközeg vezető csatorna köt össze a dugaty2 tyúrudat körülvevő beömlő térben elhelyezkedő dugattyúrúdvégen lévő nyílással, a beömlő teret határoló házon munkaközeg csatlakozás van kiképezve, a két dugattyú egymástól legtávolabbi szélső helyzeteit behatároló ütközők vannak a hengerben kiképezve, és a dugattyúkat egymástól legtávolabbi szélső helyzetükben célszerűen játékmentesen fogja közre két, a dugattyúrúdon rögzített ütköző.

Találmányunk célszerű kivitelénél a két dugattyú egymástól legtávolabbi szélső helyzetét behatároló ütközőket a szélső munkaterek falait alkotó hengerszakaszoknak a középső munkatér falát alkotó hengerszakasz homlokfeíületeire támaszkodó homlokfelületei képezik.

Találmányunkat részletesen az 1. ábrán mutatjuk be, mely a pneumatikus háromállású munkahengert hosszmetszetben ábrázolja.

Az 1 pneumatikus háromállású munkahenger csőként kialakított 6 hengerébe 8a és 8b dugattyúk 9a illetve 9b tömítésekkel tömítetten illeszkednek, és 24a illetve 24b furataikban 34a illetve 34b tömítésekkel tömítetten 7 dugattyúrúd van átvezetve. A 8a és 8b dugattyúk a középső 3 második munkateret határolják 35a illetve 35b homlokfelületekkel.

A 7 dugattyúrúd meg van vezetve a 6 henger 1 la illetve llb homlokfelületeire támaszkodó 13a illetve 13b hengerfedél 17a illetve 17b homloklapjainak 16a illetve 16b furataiban a 15a illetve 15b tömítőgyűrűkkel tömítetten. A 13b hengerfedél, a 8b dugattyú 10b homlokfelülete határolja a 2 első munkateret, a 13a hengerfedél, a 8a dugattyú 12a homlokfelülete határolja a 4 harmadik munkateret. A 13a hengerfedél 17a homloklapjára tömítetten illeszkedik a 18 beömlő ház, mely az 5 beömlő teret határolja.

A 17a homloklap belső oldala 14a határoló ütközőfelületet képez a 7 dugattyúrúd elmozdulásának behatárolására az egyik irányban, a másik irányú elmozdulást a 13b hengerfedél 17b homloklapjának belső oldalán a 14b határoló ütközőfelület képezi. A 14a és 14b határoló ütközőfelületekkel együttműködő ellenütközöfelületet a 7 dugattyúrúd 26a és 32a, illetve 26b és 32b hornyában elhelyezkedő 27a és 33a illetve 27b és 33b rögzítőgyűrűkkel közrefogott 29a ill. 29b ütközőtárcsák 28a illetve 28b homlokfelületei képezik.

A 18 beömlő ház 19 homloklapjában 20 munkaközeg csatlakozás van kiképezve. Az 5 beömlő térbe nyúlik be a 7 dugattyúrúd, melynek 22 homloklapján lévő 21 belépő nyílás a 28 axiális munkaközegvezető csatorna és az ehhez kapcsoló radiális irányú 42 munkaközeg vezető csatorna útján van összekötve a 41 kilépő nyílással, melyek az 5 beömlőtér és a középső 3 második munkatérrel munkaközegvezető összeköttetést biztosítanak. Az ábrázolt konstrukciós kivitelnél a 7 dugattyúrúd 41 kilépő nyílásához illeszkedik a 40 ütközőgyűrű 39 keresztcsatornája. A 40 ütközőgyűrű a 38a illetve 38b homlokfelületeinek támaszkodó 37a illetve 37b rögzítőgyűrűkkel - melyek a 7 dugattyúrúd 36a illetve 36b hornyaiban helyezkedik el - vannak axiális irányban rögzítve.

Míg a 3 második munkatér a 20 munkaközeg csatlakozással rendelkező 5 beömlő térrel a 7 dugattyúrúd furatain keresztül áll összeköttetésben,

187 364 addig a 2 első munkatér 25b munkaközeg csatlakozása közvetlenül a 13b hengerfedélen, a 4 harmadik munkatér 25a munkaközegcsatlakozása a 13a hengerfedélben helyezkedik el. A 8a és 8b dugattyúk 34a illetve 34b tömítőgyűrűkkel ellátott 24a illetve 24b furatain átvezetett 7 dugattyúrúdon lazán, de tömítetten helyezkednek'el. A 7 dugattyúrúddal a 8a és 8b dugattyú a közöttük elhelyezkedő 40 ütközőgyűrűn, valamint a kettőt közrefogó 29a és 29b ütközőgyűrűn keresztül vannak mozgató kapcsolatban. A 8a és 8b dugattyúk homlokfelületei ütközőfelületekként vannak kiképezve, a 8a dugattyú 3 második munkateret határoló 35a homlokfelülete a 40 ütközőgyűrű 38a homlokfelületével képez ütközőfeljiletpárt, 30a homlokfelülete a 29a ütközőgyűrű 31a homlokfelületével képez ütközőfelületpárt, míg a 4 harmadik munkateret határoló 12a homlokfelülete a 13a hengerfedél 10a ütközőfelületével képez ütközőfeliiletpárt. Az , előzőhöz hasonlóan a 8b dugattyú a 3 második munkateret határoló 35b homlokfelülete a 40 ütközőgyűrű 38b homlokfelületével képez ütközőfelületpárt, 30b homlokfelülete a 29b ütközőgyűrű 31b homlokfelületével képez ütközőfelületpárt, mig a 2 első munkateret határoló 12b homlokfelülete a 13b hengerfedél 10a ütközőfelületével képez ütközőfelületpárt.

A 7 dugattyúrúd 44 fejében lévő 43 furatba csatlakozik a sebességváltómű nem ábrázolt mechanikus kapcsolórudazata.

Az 1. ábrán nyugalmi középhelyzetben ábrázolt 1 pneumatikus háromállású munkahenger a következőképpen működik. A 20, 25a, 25b munkaközeg csatlakozásokra nem ábrázolt vezetékeken keresztül szeleprendszer van kapcsolva, mely a három munkaközeg csatlakozás közül valamennyi kapcsolási állásban nagynyomású munkaközeget mindenkor csakis az egyik csatlakozáshoz vezet, a másik kettőt alacsonynyomású térrel, általában a környezeti légtérrel kapcsolja össze.

Az 1. ábrán bemutatott helyzet akkor alakul ki, ha a 3 második munkatérben lévő munkaközeg nagynyomású, mely a 20 munkaközeg csatlákozáson, 5 beömlőtéren, 23 axiális és 42 radiális munkaközeg vezető csatornán, és a 40 ütközőgyűrű 39 keresztcsatornáján jut oda.

Ha a nagynyomású munkaközeget a 25b csatlakozáson keresztül a 2 első munkatérbe vezetjük, a munkaközeg a 8b dugattyú 12b és 30b homlokfelületén tolóerőt kifejtve elmozdítja azt a 8a dugattyú irányába. Mivel a 8b dugattyú úgynevezett úszódugattyúként van kiképezve a 6 hengerben úgy mozdul el, hogy elcsúszik a 24b furatán átvezetett 7 dugattyúrúdon mindaddig, amíg 35b homlokfelületével felütközik a 40 ütközőgyűrű 38b homlokfelületén, ettől kezdve magával viszi a 7 dugattyúrudat is mindaddig, amíg a 8a dugattyú 35a homlokfelületén felütközik a 40 ütközőgyűrű 38a homlokfelülete. Ez a helyzet képezi a 7 dugattyúrúd egyik szélső állását. Ebből a helyzetből 7 dugattyúrúd ismét középállásba kerül, ha a 20 munkaközeg csatlakozáson, 5 beömlőteren, 23 axiális és 42 radiális munkaközegvezető csatornán, és a 40 ütközőgyűrü 39 keresztcsatornáján keresztül nagynyomású munkaközeget vezetünk a 3 második munkatérbe. A nagynyomású munkaközeg a 8b dugattyú 35b homlokfelületén tolóerőt kifejtve elmozdítja azt a 8a dugattyútól távolodó irányban.

Mivel a 8b dugattyú úszódugatlyúként van kiképezve a 6 hengerben úgy mozdul el, hogy elcsúszik a 24b furatán átvezetett 7 dugattyúrúdon mindaddig, amíg 30b homlokfelületével felütközik a 29b ütközőgyürü 31b homlokfelületén, ettől kezdve magával viszi a 7 dugattyúrudat is mindaddig, amig L2b homlokfelületével felütközik a 13b hengerfedél 10b ütközőfelületén, ekkor ismét az I. ábrán bemutatott helyzet áll elő.

Ha a nagynyomású munkaközeget a 25a csatlakozáson keresztül a 4 harmadik munkatérbe vezetjük, a munkaközeg a 8a dugattyú 12a és 30a homlokfelületén tolóerőt kifejtve elmozdítja azt a 8b dugattyú irányába, mivel a 8a dugattyú úszódugattyúként van kiképezve a 6 hengerben úgy mozdul el, hogy elcsúszik a 24a furatán átvezetett 7 dugattyúrúdon mindaddig, amíg 35a homlokfelületével felütközik a 40 ütközőgyürü 38a homlokfelületén, ettől kezdve magával viszi a 7 dugattyúrudat is mindaddig, amíg a 8b dugattyú 35b homlokfelületén felütközik a 40 ütközőgyürü 38b homlokfelülete. Ez a helyzet képezi a 7 dugattyúrúd másik szélső állását. Ebből a helyzetből a 7 dugattyúrúd ismét középállásba kerül, ha a 20 munkaközeg csatlakozáson, 5 beömlőteren, 23 axiális és 42 radiális munkaközegvezető csatornán és a 40 ütközőgyürün 39 keresztcsatornáján keresztül nagynyomású munkaközeget vezetünk a 3 második munkatérbe.

A nagynyomású munkaközeg a 8a dugattyú 35a homlokfelületén tolóerőt kifejtve elmozdítja azt a 8b dugattyútól távolodó irányban. Mivel a 8a dugattyú úszódugattyúként van kiképezve a 6 hengerben úgy mozdul el, hogy elcsúszik a 24a furatán átvezetett 7 dugattyúrúdon mindaddig, amíg -30a homlokfelületével felütközik a 29a ütközőgyürü 31a homlokfelületén, ettől kezdve magával viszi a 7 dugattyúrudat is mindaddig, amíg 12a homlokfeluletével felütközik a 13a hengerfedél 10a ütközöfelületén, ekkor ismét az 1. ábrán bemutatott helyzet á l elő.

Claims

1. Pneumatikus háromállású munkahenger, főleg gépjármüvek mechanikus sebességváltóinak fokozatkapcsolásához, melynek hengerében mindkét hengerfedélen átvezetett dugattyúrúdon elrendezeti két dugattyú által elválasztott három munkatér van, az egyes munkaterek munkaközegbevezető csatornákkal állnak állandó összeköttetésben, űzzed jellemezve, hogy mindkét dugattyú (8a, 8b) elmozdulhatóan, tömítetten van megvezetve a dugattyúrúdon (7), melyen a két dugattyú (8a, 8b) által közrefogott ütközöelem (40) van rögzítve, a dugattyúrúd (7) ütközőelemet (40) hordozó szakaszán helyezkedik el a második munkatérhez (3) vezető munkaközeg bevezető csatorna (42) torkolata (41), melyet axiális munkaközeg vezető csatorna (23) köt össze a dugattyúrudat (7) körülvevő beömlő térben (5) elhelyezkedő dugattyúrúdvégen

187 364 (22) lévő nyílással (21), a beömlő teret (5) határoló három (19) munkaközeg csatlakozás (20) van kiképezve, a két dugattyú (8a, 8b) egymástól legtávolabbi szélső helyzeteit behatároló ütközők (10a, 10b) vannak a hengerben (6) kiképezve, és a dugattyúkat (8a, 8b) egymástól legtávolabbi szélső helyzetükben célszerűen játékmentesen fogja közre két, a dugattyúrúdon (7) rögzített ütköző (29a, 29b).

2. Az 1. igénypont szerinti munkahenger kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy. a dugattyúrúdon (7) elrendezett ütközők a dugattyúrúd (7) hornyaiba (26a, 32a, 36a, 36b, 32b, 26b) illeszkedő rögzítőgyűrűk (27a, 33a, 37a, 37b, 33b, 27b) által rögzített ütközőgyűrűkként (40, 29a, 29b) vannak kiképez_ς ^ve·

3. Az 1-2. igénypontok bármelyike szerinti munkahenger kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a két dugattyú (8a, 8b) egymástól legtávolabbi szélső helyzetét behatároló ütközőket a szélső munkaterek (4, 2) falait alkotó hengerszakaszoknak (13a, ⁰ 13b) a középső munkatér (6) falát alkotó hengerszakasz (6) homlokfelületeire (11a, 11b) támaszkodó homlokfelületei (10a, 10b) képezik.

1 db ábra