FR3082374A1 - Stator de machine electrique tournante - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un stator, comportant : - une couronne (25) comportant : ○ des dents (23) ménageant entre elles des encoches (21) ouvertes radialement vers l'extérieur, et ○ des ponts de matière (27) reliant chacun deux dents (23) adjacentes à leur base du côté de l'entrefer (46), - une culasse rapportée sur la couronne (25), et - des bobinages (22) disposés dans les encoches (21) de la couronne (25), au moins une partie des ponts de matière (27) présentant au moins une zone déformable (32) pouvant se déformer lors du montage de la culasse (29) sur la couronne (25).

Description

Stator de machine électrique tournante

La présente invention concerne les machines électriques tournantes et plus particulièrement les stators de telles machines.

JP 2 875497 porte sur un stator de machine électrique comportant une couronne dentelée dont les portions situées entre deux dents consécutives sont amincies du côté de l'entrefer.

JP 2011-097723 (D3) divulgue des dents individuelles rapportées sur une culasse.

Dans la plupart des stators connus, la culasse ménage des encoches totalement ouvertes ou semi-ouvertes en direction de l’entrefer, de manière à permettre l’introduction des bobinages. Généralement, les encoches semi-ouvertes reçoivent des conducteurs électriques de section transversale circulaire disposés en vrac, tandis que les encoches ouvertes logent des conducteurs électriques de section transversale rectangulaire, disposés de manière rangée.

Or, les ouvertures des encoches vers l’entrefer peuvent produire des perturbations électromagnétiques non négligeables, notamment une augmentation de l’entrefer « magnétique » en raison des franges de flux, des pertes fer plus élevées à la surface du rotor pour la même raison, ou encore des couples pulsatoires car les variations de perméance sont relativement brutales.

La demande de brevet FR 3 019 947 décrit un stator comportant une couronne dentelée comportant des dents reliées entre elles par des ponts de matière et définissant entre elles des encoches de réception des bobines, les encoches étant ouvertes radialement vers l’extérieur. Les ouvertures des encoches sont fermées par une culasse rapportée sur la couronne dentelée.

Il existe un besoin pour bénéficier d’un stator de machine électrique tournante d’assemblage aisé permettant un remplissage efficace des encoches, tout en assurant des performances électromagnétiques satisfaisantes.

Résumé

L’invention répond à ce besoin à l’aide d’un stator comportant :

une couronne comportant :

o des dents ménageant entre elles des encoches ouvertes radialement vers l’extérieur, et o des ponts de matière reliant chacun deux dents adjacentes à leur base du côté de l'entrefer, une culasse rapportée sur la couronne, et des bobinages disposés dans les encoches de la couronne, au moins une partie de ces ponts de matière présentant au moins une zone déformable pouvant se déformer lors du montage de la culasse sur la couronne et/ou de l’insertion des bobinages dans les encoches.

Par « zone déformable », on comprend une zone du pont de matière se déformant de manière préférentielle lors d’un mouvement relatif des dents qu’il relie. La déformation du pont de matière peut se traduire par un allongement ou un raccourcissement de la dimension circonférentielle du pont de matière, ce qui entraîne un allongement ou un raccourcissement de la dimension circonférentielle de la couronne. La déformation préférentielle peut résulter d’une forme particulière donnée au pont.

Par « culasse rapportée », il faut comprendre que la culasse n’est pas réalisée d’un seul tenant avec la couronne mais est fixée à cette dernière au cours de la fabrication du stator.

La zone déformable permet de répondre aux contraintes mécaniques subies par la couronne lors de l’assemblage de la couronne avec la culasse. De plus, cela permet si on le souhaite d’avoir des encoches plus ouvertes avant montage de la culasse et donc un jeu plus important entre les bobinages et la paroi des encoches lors de l’insertion des bobinages, ce qui facilite celle-ci et réduit le risque d’endommagement des isolants.

La culasse permet de fermer les encoches de la couronne et de maintenir les bobinages dans les encoches après leur insertion. Lors de la fabrication du stator, la culasse peut être assemblée avec la couronne de diverses manières. Les zones déformables des ponts de matière facilitent cet assemblage en offrant une certaine souplesse à la couronne, ce qui lui permet de s’adapter à la forme de la culasse lors du montage de cette dernière, la culasse, plus rigide, imposant sa forme.

Il est également possible d’assembler la couronne et la culasse avec un jeu entre elles, puis ensuite d’augmenter le diamètre de la couronne en la déformant grâce aux zones déformables pour réduire ce jeu.

De plus, la présence des ponts de matière réduit le risque de perte de vernis dans l’entrefer lors de l’imprégnation par un vernis du stator complet. Ceci permet de réduire le besoin de nettoyage.

Elle permet également de réduire la fuite du vernis dans l’entrefer pendant le fonctionnement e la machine sur laquelle le stator est monté. Ceci simplifie la maintenance de la machine.

Le terme « vernis » doit ici s’entendre avec un sens large et couvre tout type de matériau d’imprégnation, notamment polymère.

La zone déformable forme, de préférence, un jeu entre le pont de matière et le bobinage correspondant, ce qui peut faciliter la pénétration du vernis lors de l’imprégnation du stator.

Du fait que les encoches sont fermées après assemblage de la culasse, le risque de fuite du vernis d’imprégnation vers l’entrefer est éliminé. Le stator peut être utilisé comme une enceinte fermée d’imprégnation en assurant une étanchéité aux extrémités du stator seulement. L’outillage est ainsi simplifié. Ceci réduit également la quantité de vernis perdue et les opérations de nettoyage.

Le fait que les encoches soient ouvertes radialement vers l’extérieur permet que les bobinages soient insérés dans les encoches par un déplacement radial vers l’intérieur des encoches. L’installation des bobinages est facilitée, d’une part en ce que l’accès à l’intérieur des encoches est plus aisé, s’agissant d’encoches ouvertes totalement et en direction de l’extérieur plutôt que vers l’entrefer, et d’autre part en ce que l’espace disponible autour de la couronne, pour les outillages nécessaires, voire pour une machine à bobiner, est plus important que l’espace disponible dans l’alésage du stator.

En outre, un tel stator présente de nombreux avantages du point de vue électromagnétique par rapport à un stator présentant des encoches ouvertes vers l’entrefer. H permet de réduire fortement les perturbations électromagnétiques liées à la présence des ouvertures des encoches donnant sur l’entrefer dans l’art antérieur. En outre, le remplissage des encoches étant facilité, le taux de remplissage peut être amélioré, ce qui peut permettre d’augmenter encore les performances de la machine. Le couple volumique peut être augmenté.

L’absence d’ouverture des encoches vers l’entrefer permet de réduire les pulsations d’encoches. Les performances électromagnétiques de la machine en sont améliorées.

Stator

Encoches

Au moins une encoche peut être à bords opposés parallèles entre eux, mieux toutes les encoches. La largeur des encoches est, de préférence, sensiblement constante sur toute sa hauteur.

Au moins une dent, mieux toutes les dents, peut être de forme générale trapézoïdale lorsqu’observée en section dans un plan perpendiculaire à l’axe du stator.

De préférence, tous les ponts de matière présentent chacun au moins une zone déformable. Ceci permet de faire varier le diamètre de la couronne sur une plus grande plage de valeur et d’avoir des propriétés magnétiques plus homogènes.

De préférence, chaque pont de matière présente une unique zone déformable.

Les zones déformables peuvent être centrées ou non au sein du pont de matière correspondant.

De préférence, chaque zone déformable a la forme d’un pli définissant au moins une gorge sur l’un des côtés du pont de matière, par exemple celui tourné vers l’entrefer, et un relief en saillie du côté opposé. De préférence, les gorges sont ouvertes vers l’entrefer et les reliefs en saillie s’étendent dans le fond de l’encoche.

De préférence, les reliefs en saillie s’étendent dans un renfoncement du fond de l’encoche correspondante, les reliefs en saillie étant notamment de hauteur inférieure ou égale à la profondeur dudit renfoncement. Ceci permet d’éviter que les reliefs ne dépassent dans le fond de l’encoche, ce qui facilite le remplissage de l’encoche par les bobinages. De préférence, après déformation du pont de matière, la hauteur des reliefs en saillie reste inférieure ou égale à la profondeur dudit renfoncement.

Les ponts de matière ayant une zone déformable peuvent présenter un axe médian, lorsque le stator est observé selon l’axe de rotation, courbe ou sous forme d’une ligne brisée, notamment sous la forme d’une arche ou d’un V.

En variante, la zone déformable est une zone du pont de matière pouvant s’étirer et se déformer par étirement, pour former une striction lors du montage de la couronne sur la culasse et/ou de l’insertion des bobinages dans les encoches.

De préférence, les zones déformables sont des zones du pont de matière qui sont saturées magnétiquement durant le fonctionnement de la machine. Ceci améliore le passage du flux électromagnétique entre les encoches et l’entrefer, ce qui permet de minimiser les harmoniques, et d’obtenir plus de couple par désaturation des dents et de la culasse.

De préférence, le fond des encoches présente chacune au moins une portion plane contre laquelle un bobinage, de préférence de section sensiblement rectangulaire, est en appui. La ou les portions planes sont sensiblement perpendiculaires à l’axe radial de l’encoche.

Le fond de l’encoche peut être plat, à l’exception d’un renfoncement.

En variante, le fond de l’encoche peut être totalement plat et le pont de matière peut se déformer par étirement pour former une striction, comme mentionné plus haut.

La zone déformable ou le renfoncement forme, de préférence, un jeu entre le pont de matière et le bobinage correspondant, ce qui peut faciliter la pénétration du vernis lors de l’imprégnation du stator.

Ceci permet un bon remplissage des encoches par les bobinages dans le cas de bobinages de section transversale rectangulaire, en permettant aux bobinages de prendre appui à plat dans le fond de l’encoche.

Interface culasse - couronne

De préférence, la couronne présente des reliefs sur sa surface radialement extérieure, coopérant avec des reliefs coopérants, notamment imbriqués l’un dans l’autre de la culasse. De tels reliefs permettent par coopération de formes de maintenir la couronne et la culasse fixes l’un par rapport à l’autre. Les reliefs coopérants sont, de préférence, du type queue d’aronde et mortaise.

La couronne peut être réalisée par enroulement en hélice d’une bande de tôle comportant des dents reliées par les ponts de matière, les bords opposés de chaque encoche devenant, de préférence, sensiblement parallèles entre eux lorsque la bande est enroulée sur elle-même pour former la couronne.

En variante, la bande peut être formée de secteurs comportant chacun plusieurs dents, les secteurs étant reliés par des liaisons, ces secteurs étant découpés dans une bande de tôle. Les liaisons peuvent être des ponts flexibles reliant les secteurs entre eux et/ou des parties de formes complémentaires, par exemple du type queue d’aronde et mortaise ou des reliefs complémentaires venant en appui l’un contre l’autre, notamment lorsque la couronne est maintenue en compression par la culasse.

Les formes complémentaires peuvent être sur les ponts de matière de sorte que les différents secteurs sont assemblés au niveau des ponts de matière. De préférence, l’assemblage des formes complémentaires des différents secteurs se fait hors des zones déformables des ponts de matière. Ceci facilite l’assemblage, notamment dans le cas de machines volumineuses. Par exemple, les secteurs présentent des formes en creux coopérant avec des formes en saillie complémentaires d’un secteur adjacent.

En variante, la couronne comporte un empilement de tôles magnétiques prédécoupées.

En variante encore, la couronne est fabriquée par fabrication additive, par exemple par frittage de poudre.

La culasse peut être réalisée en enroulant directement en hélice une bande de tôle si sa largeur le permet, en formant ou non dans ladite bande de tôle des fentes adaptées lors de sa découpe, de manière à faciliter cet enroulement, en empilant des tôles magnétiques prédécoupées, ou par fabrication additive, par exemple par frittage de poudre.

La culasse est rapportée sur la couronne après l’installation des bobinages dans les encoches.

Bobinages

Les bobinages peuvent être disposés dans les encoches de manière concentrée ou répartie.

Par « concentrée », on comprend que les bobinages sont enroulés chacun autour d’une seule dent.

Par «répartie», on entend qu’au moins l’un des bobinages passe successivement dans deux encoches non adjacentes.

De préférence, les bobinages sont disposés dans les encoches de manière répartie, notamment lorsque le nombre de pôles du rotor est inférieur ou égal à 8.

Les bobinages comportent chacun au moins un conducteur électrique qui peut être en section transversale de forme circulaire, ou de forme polygonale à arêtes arrondies, préférentiellement de forme rectangulaire, cette liste n’étant pas limitative.

Lorsque les conducteurs sont de section transversale circulaire, ils peuvent être disposés dans l’encoche selon un empilement hexagonal. Lorsque les conducteurs sont de section transversale polygonale, ils peuvent être disposés dans l’encoche en une ou plusieurs rangées orientées radialement. L’optimisation de l’empilement peut permettre de disposer dans les encoches une plus grande quantité de conducteurs électriques et donc d’obtenir un stator de plus grande puissance, à volume constant.

Les conducteurs électriques peuvent être disposés de manière aléatoire dans les encoches ou rangées. De préférence, les conducteurs électriques sont rangés dans les encoches. Par « rangés », on entend que les conducteurs ne sont pas disposés dans les encoches en vrac mais de manière ordonnée. Ils sont empilés dans les encoches de manière non aléatoire, étant par exemple disposés selon une ou plusieurs rangées de conducteurs électriques alignés, notamment selon une ou deux rangées, préférentiellement selon une unique rangée.

Les conducteurs électriques sont de préférence isolés électriquement de l’extérieur par un revêtement isolant, notamment un émail.

De préférence, les bobinages sont séparés des parois de l’encoche par un isolant, notamment par au moins une feuille d’isolant. Un tel isolant en feuille permet une meilleure isolation électrique des bobinages par rapport à l’encoche.

De préférence, chaque encoche reçoit au moins deux bobinages, notamment au moins deux bobinages de phases différentes. Ces deux bobinages peuvent se superposer radialement.

Les deux bobinages peuvent être séparés entre eux par au moins une feuille d’isolant, de préférence par au moins deux feuilles d’isolant.

Chaque bobinage peut être formé de plusieurs spires.

En variante, les bobinages sont dits en épingles, notamment en épingle en forme de U (« U-pin » en anglais) ou droite, en forme de I (« Ι-pin » en anglais), et comportent dans ce cas une portion en forme de I ou de U dont les extrémités sont soudées à des conducteurs hors de l’encoche correspondante.

Le stator peut être vrillé (« skewing » en anglais). Un tel vrillage peut contribuer à serrer les bobinages dans les encoches et de réduire les harmoniques d’encoches.

Machine et rotor

L’invention a encore pour objet une machine électrique tournante comportant un stator tel que défini précédemment. La machine peut être synchrone ou non. La machine peut être à reluctance. Elle peut constituer un moteur synchrone.

La machine électrique tournante peut comporter un rotor bobiné ou à aimants permanents.

Procédé de fabrication et machine

L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’un stator tel que défini plus haut, dans lequel on met en œuvre l’étape d’insertion des bobinages dans les encoches de la couronne du stator.

Lors de cette étape, on peut disposer au moins un bobinage dans deux encoches différentes non consécutives de la couronne du stator.

De préférence, le procédé comporte une étape de déformation de la ou des zones déformables lors du montage de la culasse sur la couronne et/ou de l’insertion des bobinages dans les encoches. Une telle déformation peut modifier le diamètre de la couronne et la largeur des encoches.

L’étape d’insertion des bobinages dans les encoches peut être mise en œuvre de sorte à élargir les encoches par extension des ponts de matière. Ceci entraîne également une augmentation du diamètre extérieur de la couronne. Ceci facilite l’insertion des bobinages.

Les bobinages sont, de préférence, insérés dans les encoches par un déplacement radial vers l’intérieur.

L’étape de montage de la culasse sur la couronne peut entraîner une diminution du diamètre intérieur de la couronne par resserrement des ponts de matière. Ceci permet d’assembler la culasse et la couronne tout en ayant un jeu minimal entre ces dernières afin d’améliorer les performances électriques en réduisant la somme des entrefers du pôle magnétique.

De préférence, le procédé peut comporter une étape de découpage de la couronne et de la culasse simultanément dans une même tôle avec une ou plusieurs découpes communes, notamment une découpe unique. Dans ce cas, le montage de la culasse sur la couronne peut entraîner une diminution du diamètre extérieur de la couronne par resserrement du ou des ponts de matière. En effet, lors de la découpe de la couronne et de la culasse par une presse, des contraintes sont générées et la matière découpée se relâche ensuite, ce qui entraîne une extension de la matière au-delà de la ligne de découpe et rend difficile l’assemblage des deux parties au niveau de la découpe commune en l’absence desdits ponts.

Le procédé peut comporter une étape de déformation des zones déformables pour augmenter le diamètre de la couronne de sorte à réduire le jeu éventuel entre la couronne et la culasse après l’étape de montage de la culasse sur la couronne.

Description détaillée

L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’exemples de réalisation non limitatifs de celle-ci, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel :

- la figure 1 représente en coupe transversale, de manière schématique et partielle, une machine comportant un stator réalisé conformément à l’invention,

- la figure 2 représente de manière schématique une portion de la couronne du stator de la machine de la figure 1,

- la figure 3 illustre la portion de la couronne du stator de la figure 2, les zones déformables étant élargies,

- la figure 4 représente la portion de la couronne du stator de la figure 3, les zones déformables étant resserrées,

- les figures 5 à 7 illustrent des variantes de la forme des ponts de matière et des encoches,

- la figure 8 illustre une variante de portion de la couronne du stator, les zones déformables étant élargies,

- la figure 9 représente la portion de la couronne du stator de la figure 8, les zones déformables étant resserrées, et

- les figures 10 à 13 illustrent des variantes de portion de la couronne du stator.

On a illustré à la figure 1 une machine électrique tournante 10 comportant un rotor 1 et un stator 2. Le stator permet de générer un champ magnétique tournant d’entraînement du rotor 1, dans le cadre d’un moteur synchrone, et dans le cas d’un alternateur, la rotation du rotor induit une force électromotrice dans les bobinages du stator.

Les exemples illustrés ci-dessous sont schématiques et les dimensions relatives n’ont pas été nécessairement respectées.

Stator

Le stator 2 comporte des bobinages 22, lesquels sont disposés dans des encoches 21 ménagées entre des dents 23 d’une couronne dentelée 25. Les encoches sont fermées du côté de l’entrefer par des ponts de matière 27, reliant chacun deux dents consécutives de la couronne 25.

Le stator 2 comporte une culasse 29 rapportée sur la couronne 25.

Les encoches 21 sont, dans l’exemple décrit, à bords radiaux 33 parallèles entre eux, et sont, en section dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X de la machine, de forme sensiblement rectangulaire.

Le fond des encoches 35 est de forme sensiblement complémentaire de celle des bobinages 22, à l’exception d’un renfoncement 40. Dans l’exemple des figures 1 à 4, le fond des encoches 35 présente deux portions planes 30 de part et d’autre du renfoncement 40, contre lesquelles les bobinages 22 rectangulaires sont en appui. Le fond des encoches 35 est relié aux bords radiaux 33 par des arrondis 36.

Le renfoncement 40 se présente sous la forme d’une rainure longitudinale s’étendant le long de l’axe de rotation X de la machine, centrée sur le fond de l’encoche

21.

Le renfoncement 40 présente de préférence une profondeur p comprise entre 0,4 mm et 1 mm, par exemple égale à 0,6 mm.

Les ponts de matière 27 présentent de préférence chacun une zone déformable 32 permettant de faire varier leur dimension circonférentielle e, correspondant à la largeur des encoches 21, et de cette façon de faire varier le diamètre intérieur moyen 2R de la couronne 25.

Dans l’exemple illustré, les zones déformables 32 se présentent sous la forme de plis.

Les ponts de matière 27 présentent une largeur variable, les zones déformables 32 étant les zones de plus faible largeur. La plus petite largeur des ponts de matière 27 est de préférence comprise entre 0,3 mm et 0,6 mm, par exemple égale à 0,4 mm.

Comme cela est illustré sur la figure 2, chaque pli définit du côté du fond des encoches 35 un relief en saillie 42 s’étendant dans le renfoncement 40 et, du côté de l’entrefer 46, une gorge 48.

Chaque relief en saillie 42 se présente sous la forme d’une nervure arrondie à son sommet. H présente une hauteur h inférieure à la profondeur p du renfoncement 40, de sorte à ne pas dépasser de celui-ci.

Les gorges 48 se présentent sous la forme de rainures de section arrondie dans un plan perpendiculaire à l’axe X.

Comme cela est illustré sur la figure 3, lorsque les zones déformables 32 sont étirées, les gorges 48 et reliefs en saillie 42 s’aplatissent pour allonger le pont de matière et ainsi élargir l’encoche.

Comme cela est illustré sur la figure 4, lorsque la couronne 25 est comprimée, les gorges 48 et reliefs en saillie 42 se plient. Les reliefs en saillie 42 présentent une hauteur hmax supérieure à la hauteur h sans déformation et les renfoncements 40 présentent une profondeur pmax supérieure à profondeur du renfoncement p sans déformation, la hauteur hmax restant inférieure à la profondeur p_max du renfoncement 40 correspondant.

La couronne 25 et/ou la culasse 29 sont formées chacune d’un paquet de tôles magnétiques empilées selon l’axe X, les tôles étant par exemple identiques et superposées exactement. Elles peuvent être maintenues entre elles par clipsage, par des rivets, par des tirants, des soudures et/ou toute autre technique. Les tôles magnétiques sont de préférence en acier magnétique.

Dans l’exemple illustré, les dents 23 de la couronne 25 présentent des reliefs complémentaires 56 en surface permettant clipser les différentes tôles composant la couronne 25 entre elles. Les reliefs complémentaires 56 peuvent être sur toutes les dents 23 ou sur une partie des dents 23 seulement, par exemple sur une dent 23 sur deux.

En variante, les tôles sont collées entre elles ou assemblées autrement.

De la même manière, la culasse 29 peut présenter des reliefs complémentaires en surface permettant de clipser les différentes tôles composant la culasse 29 entre elles. La couronne et/ou la culasse peuvent encore être formées d’une bande de tôle découpée enroulée sur elle-même.

La culasse 29 est montée sur la couronne 25 par coopération de formes. La couronne 25 et la culasse 29 présentent des reliefs 49 complémentaires sur la surface externe de la couronne et la surface interne de la culasse, permettant de les maintenir en position Tune par rapport à l’autre.

Bobinages

Les bobinages 22 peuvent être disposés dans les encoches 21 de manière concentrée ou répartie, de préférence répartie.

Dans l’exemple illustré sur la figure 2, les conducteurs électriques 34 des bobinages 22 sont disposés dans les encoches de manière rangée.

Comme illustré sur la figure 2, les conducteurs électriques 34 sont de préférence de section transversale aplatie, rectangulaire et sont superposés radialement par exemple en une seule rangée. Les conducteurs électriques 34 sont émaillés ou revêtus de tout autre revêtement isolant adapté.

Chaque encoche 21 peut recevoir deux bobinages 22 empilés de phases différentes. Chaque bobinage 22 peut, en section transversale, être de forme sensiblement rectangulaire.

Chaque bobinage 22 est entouré d’une feuille d’isolant 37 permettant d’isoler les bobinages des parois 33 et 36 de l’encoche et les bobinages 22 de phases différentes.

Les conducteurs électriques 22 sont assemblés en bobinages 22 hors des encoches 21 et entourés d’une feuille d’isolant 27 et les bobinages 22 avec les feuilles d’isolant 37 sont insérés dans les encoches 21. Cette opération est facilitée par le fait que les encoches sont ouvertes totalement radialement vers l’extérieur, et par le fait que les ponts de matière sont déformables.

Rotor

Le rotor 1 représenté à la figure 1 comporte une ouverture centrale 5 pour le montage sur un arbre et comporte une masse magnétique rotorique 3 s’étendant axialement selon l’axe de rotation X du rotor, cette masse rotorique étant par exemple formée par un paquet de tôles magnétiques empilées selon l’axe X, les tôles étant par exemple identiques et superposées exactement.

Le rotor 1 comporte par exemple une pluralité d’aimants permanents 7 disposés dans des logements 8 de la masse magnétique rotorique 3. En variante, le rotor est bobiné.

Procédé de fabrication du stator et machine

Le stator peut être obtenu au moyen du procédé de fabrication qui va maintenant être décrit.

Les bobinages 22 sont insérés dans les encoches 21 de la couronne 25 par un déplacement radial des bobinages 21 vers l’intérieur des encoches 21. Lors de l’insertion des bobinages 22, les encoches 21 peuvent s’élargir par déformation des zones déformables des ponts de matière 27. Le diamètre extérieur de la couronne 25 peut ainsi être plus grand qu’avant bobinage.

Dans une étape suivante, la culasse 29 est rapportée en force sur la couronne 27. Cet assemblage peut entraîner une diminution du diamètre extérieur élargi de la couronne 25 par déformation des zones déformables 32. Le jeu entre la couronne et la culasse est alors minimal.

Le mode de réalisation de la figure 5 diffère de celui des figures 1 et 2 en ce que le fond de l’encoche 21 ne présente pas de renfoncement. Les reliefs en saillie sont de forme arrondie en section dans un plan perpendiculaire à l’axe X.

Le mode de réalisation de la figure 6 diffère de celui des figures 1 et 2 en ce que le fond de l’encoche 21 ne présente pas de renfoncement et en ce que les plis sont formés chacun d’une gorge 50 tournée vers ce fond de l’encoche 21 et d’un relief en saillie 52 s’étendant dans l’entrefer 46.

Le mode de réalisation de la figure 7 diffère de celui de la figure 5 en ce que les gorges 48 et reliefs en saillie 42 ont un profil sous forme de ligne brisée en forme de V et en ce que le fond de l’encoche 21 est de largeur décroissante vers le relief en saillie à partir des bords radiaux 33 de l’encoche 21.

Le mode de réalisation des figures 8 et 9 diffère de celui des figures 1 et 2 en ce que la zone déformable est une zone qui peut s’étirer et se déformer par étirement pour former une striction 60. Lorsqu’elle est étirée, comme cela est illustré sur la figure 8, la zone déformable 32 peut s’amincir localement. Avant le montage de la culasse, le pont de matière 27 peut présenter une épaisseur constante, comme cela est illustré sur la figure 9.

Le mode de réalisation de la figure 10 diffère de celui des figures 1 et 2 en ce que le fond de l’encoche présente deux zones déformables 32 telles que décrites précédemment.

Les modes de réalisation des figures 11 à 13 diffèrent de celui des figures 1 et 2 en ce qu’au moins une partie des ponts de matière 27 présente des reliefs complémentaires et 64. Ces reliefs complémentaires 62 et 64 peuvent être dans une zone du pont de matière 27 différente de la zone déformable 32. Dans ces modes de réalisation, la couronne 25 est fabriquée par assemblage de secteurs de tôles qui sont assemblés entre eux circonférentiellement par l’intermédiaire des reliefs complémentaires 62 et 64. Les reliefs complémentaires 62 et 64 peuvent être des reliefs complémentaires qui se fixent l’un à l’autre, par exemple des queues d’arondes et mortaises, comme cela est illustré sur la figure 11. Us permettent de fixer deux secteurs entre eux que ce soit en extension ou compression de la couronne. En variante, comme illustré sur les figures 12 et 13, les reliefs complémentaires 62 et 64 sont des reliefs respectivement en saillie et en retrait de formes complémentaires qui viennent en appui l’un sur l’autre sans qu’il n’y ait fixation des reliefs 62 et 64 entre eux, par compression de la couronne 25, notamment par la culasse 29. Ils permettent de maintenir deux secteurs adjacents par emboîtement des reliefs 62 et 64 et par appui des reliefs 62 et 64 entre eux en maintenant la couronne en compression.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrits, et les zones déformables peuvent ne pas être centrées.

L’invention n’est pas limitée aux exemples de ponts de matière illustrée et ces derniers peuvent être réalisées avec d’autres formes encore, à ondulations multiples par exemple.

L’expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comprenant au moins un ».

Claims (17)

1. REVENDICATIONS

   1. Stator (2), comportant :

   - une couronne (25) comportant :

   o des dents (23) ménageant entre elles des encoches (21) ouvertes radialement vers l’extérieur, et o des ponts de matière (27) reliant chacun deux dents (23) adjacentes à leur base du côté de l'entrefer (46),

   - une culasse (29) rapportée sur la couronne (25), et

   - des bobinages (22) disposés dans les encoches (21) de la couronne (25), au moins une partie des ponts de matière (27) présentant au moins une zone déformable (32) pouvant se déformer lors du montage de la culasse (29) sur la couronne (25).
2. 2. Stator selon la revendication 1, tous les ponts de matière (27) présentant chacun au moins une zone déformable (32).
3. 3. Stator selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque zone déformable (32) ayant la forme d’un pli définissant au moins une gorge (48 ; 50) sur l’un des côtés du pont de matière (27), notamment celui tourné vers l’entrefer, et un relief en saillie (42 ; 52) du côté opposé.
4. 4. Stator selon la revendication 3, le ou les reliefs en saillie (42) s’étendant dans un renfoncement (40) du fond de l’encoche correspondante (21), le ou les reliefs en saillie (42) étant notamment de hauteur h inférieure ou égale à la profondeur p du renfoncement (40).
5. 5. Stator selon l’une des revendications 3 et 4, les gorges (48) étant ouvertes vers l’entrefer (46) et le ou les reliefs en saillie (42) s’étendent dans le fond de l’encoche correspondante (21).
6. 6. Stator selon l'une quelconque des revendications précédentes, les ponts de matière (27) ayant chacun une zone déformable (32) présentant un axe médian de profil, lorsque le stator est observé selon l’axe de rotation, courbe ou sous forme d’une ligne brisée, notamment sous la forme d’une arche ou d’un V.
7. 7. Stator selon la revendication 1 ou 2, la zone déformable (32) étant une zone du pont de matière (27) pouvant s’étirer et se déformer par étirement, pour former une striction (60) lors du montage de la culasse (29) sur la couronne (25) et/ou lors de l’insertion des bobinages (22) dans les encoches (21).
8. 8. Stator selon l'une quelconque des revendications précédentes, les zones déformables (32) étant des zones du pont de matière (27) saturées magnétiquement durant le fonctionnement de la machine, notamment des zones de moindre largeur.
9. 9. Stator selon l'une quelconque des revendications précédentes, les encoches (21) présentant chacune au moins une portion plane (30) contre laquelle un bobinage (22), de préférence de section sensiblement rectangulaire, est en appui.
10. 10. Stator selon l'une quelconque des revendications précédentes, la couronne (25) présentant des reliefs sur sa surface radialement extérieure, coopérant avec des reliefs coopérants de la culasse (29).
11. 11. Stator selon l'une quelconque des revendications précédentes, les bobinages (22) comportant chacun au moins un conducteur électrique (34) de forme, en section transversale, rectangulaire.
12. 12. Stator selon l'une quelconque des revendications précédentes, chaque encoche (21) recevant deux bobinages (22) de phases différentes.
13. 13. Machine électrique tournante (10) comportant un stator (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un rotor (1).
14. 14. Procédé de fabrication d’un stator selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une étape de déformation de la ou des zones déformables (32) lors du montage de la culasse (29) sur la couronne (25) et/ou de l’insertion des bobinages (22) dans les encoches (21).
15. 15. Procédé selon la revendication 14, l’étape d’insertion des bobinages dans les encoches étant mise en œuvre de sorte à élargir les encoches (21) par extension des ponts de matière (27).
16. 16. Procédé selon l’une des revendications 14 et 15, l’étape de montage de la culasse (29) sur la couronne (25) entraînant une diminution du diamètre de la couronne (25) par resserrement des ponts de matière (27).
17. 17. Procédé selon la revendication 16, comportant une étape de découpage de

    5 la couronne (25) et de la culasse (29) simultanément dans une même tôle par une ou plusieurs découpes communes, notamment par une découpe unique.