FR3062174A1 - Dispositif d'admission d'un moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
Un résonateur (6) inclut un cylindre extérieur (24) présentant un diamètre intérieur qui est plus grand qu'un diamètre intérieur d'un tuyau d'entrée d'admission (7), et un cylindre intérieur (25) qui est prévu dans le cylindre extérieur (24) avec un écart du cylindre extérieur (24) et dans lequel un intérieur de celui-ci communique avec un tuyau d'entrée d'admission (7). Le cylindre intérieur (25) inclut une première section intérieure qui est continue dans une direction circonférentielle du cylindre intérieur (25) et présente un grand nombre de trous formés dessus, et une seconde section de cylindre intérieur (25B) qui est continue dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur (25) et présente une surface non poreuse (25g) sans trou (25a).
Description
Titulaire(s) :
SUZUKI MOTOR CORPORATION.
O Demande(s) d’extension :
® Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD.
® DISPOSITIF D'ADMISSION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
FR 3 062 174 - A1 (57) un résonateur (6) inclut un cylindre extérieur (24) présentant un diamètre intérieur qui est plus grand qu'un diamètre intérieur d'un tuyau d'entrée d'admission (7), et un cylindre intérieur (25) qui est prévu dans le cylindre extérieur (24) avec un écart du cylindre extérieur (24) et dans lequel un intérieur de celui-ci communique avec un tuyau d'entrée d'admission (7). Le cylindre intérieur (25) inclut une première section intérieure qui est continue dans une direction circonférentielle du cylindre intérieur (25) et présente un grand nombre de trous formés dessus, et une seconde section de cylindre intérieur (25B) qui est continue dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur (25) et présente une surface non poreuse (25g) sans trou (25a).
DISPOSITIF D’ADMISSION D’UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
La présente invention concerne un dispositif d’admission d’un moteur à combustion interne.
Dans un moteur à combustion interne doté d’un compresseur à suralimentation, on connaît une branche latérale comme silencieux qui réduit le son de la compression à suralimentation (son du flux d’air) généré au moment de la compression à suralimentation (voir par exemple le document JP 2014-152651 A). Une pluralité de branches latérales est prévue sur la même circonférence d’un tuyau d’admission sur un côté radialement extérieur du tuyau d’admission.
La branche latérale s’étend dans une direction circonférentielle du tuyau d’admission, et un espace interne communique avec un passage interne du tuyau d’admission. Une partie d’une paroi constituant chaque branche latérale est partagée avec la paroi constituant le tuyau d’admission. Des ouvertures sont prévues sur les portions d’extrémité inférieure des espaces internes des branches latérales respectives de la pluralité de branches latérales. Les espaces internes des branches latérales respectives communiquent avec les passages internes des tuyaux d’admission au travers des ouvertures.
Dans un moteur à combustion interne doté d’un compresseur à suralimentation, un tuyau de dérivation servant à raccorder un côté amont et un côté aval d’un compresseur du compresseur à suralimentation et une valve marche-arrêt servant à ouvrir et fermer le tuyau de dérivation sont prévus, et lorsqu’une soupape d’étranglement est rapidement fermée, il est connu d’ouvrir la valve marche-arrêt et de libérer l’air suralimenté pour empêcher une augmentation excessive de pression de compression à suralimentation.
Dans le moteur à combustion interne doté du compresseur à suralimentation, il est connu que le son rayonné est généré lorsque l’air suralimenté est déchargé dans le tuyau d’admission sur le côté amont du compresseur par l’ouverture de la valve marche-arrêt. Alors que ce son rayonné contient de nombreux sons de différentes fréquences, même si une branche traditionnelle présentant seulement un effet d’amortissement d’une fréquence est appliquée au moteur à combustion interne doté du compresseur à suralimentation, l’effet d’amortissement est faible.
Pour cette raison, il est nécessaire d’installer une pluralité de résonateurs dans le tuyau d’admission pour améliorer l’effet d’amortissement. Cependant lorsque la pluralité de résonateurs est installée dans le tuyau d’admission, une augmentation de la longueur entière du tuyau d’admission est insuffisante.
Cette invention a été réalisée en vue des problèmes ci-dessus, et un objet de celle-ci est de fournir un dispositif d’admission d’un moteur à combustion interne qui est apte à améliorer facilement l’effet d’amortissement lors de la libération de la pression de compression à suralimentation dans le tuyau d’admission en empêchant l’allongement de la longueur entière du tuyau d’admission.
Selon des aspects de cette invention, il est prévu un dispositif d’admission attaché à un moteur à combustion interne présentant une tête de cylindre, et un compresseur à suralimentation pour compresser par suralimentation l’air d’admission, en utilisant la pression d’échappement. Le dispositif d’admission inclut un tuyau d’admission raccordé au compresseur à suralimentation de sorte à aspirer l’air purifié par un purificateur d’air dans la tête de cylindre ; un tuyau de dérivation présentant une section de raccordement côté amont raccordée au tuyau d’admission sur un côté amont du compresseur à suralimentation, et une section de raccordement côté aval raccordée au tuyau d’admission sur un côté aval du compresseur à suralimentation, sur la base d’une direction d’admission d’air d’admission s’écoulant du purificateur d’air à la tête de cylindre, le tuyau de dérivation déchargeant l’air d’admission s’écoulant sur le côté aval du compresseur à suralimentation au côté amont du compresseur à suralimentation ; un élément marche-arrêt configuré pour ouvrir et fermer un passage dans le tuyau de dérivation ; et un résonateur prévu dans le tuyau d’admission sur le côté amont de la section de raccordement côté amont. Le résonateur inclut une section de résonateur présentant un cylindre extérieur et un cylindre intérieur, le cylindre extérieur présentant un diamètre intérieur plus grand qu’un diamètre intérieur du tuyau d’admission, et le cylindre intérieur étant prévu dans le cylindre extérieur avec un écart du cylindre extérieur, un intérieur du cylindre intérieur communiquant avec le tuyau d’admission. Le cylindre intérieur inclut une première section de cylindre intérieur et une seconde section de cylindre intérieur, la première section de cylindre intérieur et la seconde section de cylindre intérieur étant continues dans une direction circonférentielle du cylindre intérieur, la première section de cylindre intérieur présentant une pluralité de trous formés dessus, la seconde section de cylindre intérieur présentant une surface non poreuse. Le cylindre intérieur présente une pluralité de pièces en saillie en saillie du cylindre intérieur pour venir en contact avec une surface périphérique intérieure du cylindre extérieur. Les pièces en saillie incluent une première pièce en saillie et une seconde pièce en saillie, la première pièce en saillie étant prévue dans une position limite entre la première section de cylindre intérieur et la seconde section de cylindre intérieur et s’étendant le long d’une direction axiale du cylindre intérieur, la seconde pièce en saillie étant prévue sur une extrémité en amont du cylindre intérieur et s’étendant dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur dans la seconde section de cylindre intérieur. Un espace formé entre la première section de cylindre intérieur et le cylindre extérieur est ouvert sur une extrémité en amont et une extrémité en aval, communique avec l’intérieur du tuyau d’admission et l’intérieur du purificateur d’air, et communique avec l’intérieur du cylindre intérieur par le biais des trous. Un espace formé entre la seconde section de cylindre intérieur et le cylindre extérieur est ouvert sur l’extrémité en aval pour communiquer avec l’intérieur du tuyau d’admission, et une extrémité en amont est fermée par la seconde pièce en saillie.
Comme décrit plus haut, selon cette invention, il est possible d’améliorer facilement l’effet d’amortissement lors de la libération de la pression de compression à suralimentation dans le tuyau d’admission en empêchant l’allongement de la longueur entière du tuyau d’admission.
La figure 1 est une vue de face d’un moteur à combustion interne équipé d’un dispositif d’admission selon un mode de réalisation de cette invention ;
La figure 2 est une vue de dessus du moteur à combustion interne équipé du dispositif d’admission selon un mode de réalisation de cette invention ;
La figure 3 est une vue en plan d’un résonateur prévu dans le dispositif d’admission du moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
La figure 4 est une vue de côté droit du résonateur prévu dans le dispositif d’admission du moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
La figure 5 est une vue en éclaté du résonateur prévu dans le dispositif d’admission du moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
La figure 6 est une vue de section longitudinale du résonateur prévu dans le dispositif d’admission du moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ; et
La figure 7 est une illustration partiellement interrompue, comme une figure prise dans la direction des flèches VII-VII de la figure 6.
Un dispositif d’admission d’un moteur à combustion interne selon des modes de réalisation de cette invention est un dispositif d’admission attaché à un moteur à combustion interne présentant une tête de cylindre, et un compresseur à suralimentation pour compresser par suralimentation l’air d’admission, en utilisant la pression d’échappement. Le dispositif d’admission inclut un tuyau d’admission raccordé au compresseur à suralimentation de sorte à aspirer l’air purifié par un purificateur d’air dans la tête de cylindre ; un tuyau de dérivation présentant une section de raccordement côté amont raccordée au tuyau d’admission sur un côté amont du compresseur à suralimentation, et une section de raccordement côté aval raccordée au tuyau d’admission sur un côté aval du compresseur à suralimentation, sur la base d’une direction d’admission d’air d’admission s’écoulant du purificateur d’air à la tête de cylindre, le tuyau de dérivation déchargeant l’air d’admission s’écoulant sur le côté aval du compresseur à suralimentation au côté amont du compresseur à suralimentation ; un élément marche-arrêt configuré pour ouvrir et fermer un passage dans le tuyau de dérivation ; et un résonateur prévu dans le tuyau d’admission sur le côté amont de la section de raccordement côté amont. Le résonateur inclut une section de résonateur présentant un cylindre extérieur et un cylindre intérieur, le cylindre extérieur présentant un diamètre intérieur plus grand qu’un diamètre intérieur du tuyau d’admission, et le cylindre intérieur étant prévu dans le cylindre extérieur avec un écart du cylindre extérieur, un intérieur du cylindre intérieur communiquant avec le tuyau d’admission. Le cylindre intérieur inclut une première section de cylindre intérieur et une seconde section de cylindre intérieur, la première section de cylindre intérieur et la seconde section de cylindre intérieur étant continues dans une direction circonférentielle du cylindre intérieur, la première section de cylindre intérieur présentant une pluralité de trous formés dessus, la seconde section de cylindre intérieur présentant une surface non poreuse. Le cylindre intérieur présente une pluralité de pièces en saillie en saillie du cylindre intérieur pour venir en contact avec une surface périphérique intérieure du cylindre extérieur.
Les pièces en saillie incluent une première pièce en saillie et une seconde pièce en saillie, la première pièce en saillie étant prévue dans une position limite entre la première section de cylindre intérieur et la seconde section de cylindre intérieur en saillie et s’étendant le long d’une direction axiale du cylindre intérieur, la seconde pièce en saillie étant prévue sur une extrémité en amont du cylindre intérieur et s’étendant dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur dans la seconde section de cylindre intérieur. Un espace formé entre la première section de cylindre intérieur et le cylindre extérieur est ouvert sur une extrémité en amont et une extrémité en aval, communique avec l’intérieur du tuyau d’admission et l’intérieur du purificateur d’air, et communique avec l’intérieur du cylindre intérieur par le biais des trous. Un espace formé entre la seconde section de cylindre intérieur et le cylindre extérieur est ouvert sur l’extrémité en aval pour communiquer avec l’intérieur du tuyau d’admission, et une extrémité en amont est fermée par la seconde pièce en saillie.
Par conséquent, il est possible d’améliorer facilement l’effet d’amortissement lors de la libération de la pression de compression à suralimentation au tuyau d’admission en empêchant l’allongement de la longueur entière du tuyau d’admission.
Ci-après des modes de réalisation du dispositif d’admission du moteur à combustion interne selon cette invention seront décrits en référence aux dessins.
Les figures 1 à 7 sont des schémas illustrant un dispositif d’admission d’un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention. Sur les figures 1 à 7, les directions vers le haut, vers le bas, vers la gauche et vers la droite représentent les directions vues depuis un conducteur qui monte dans le véhicule.
La configuration sera tout d’abord décrite.
Sur la figure 1, un moteur 1 comme moteur à combustion interne est doté d’un bloc cylindre 2 et d’une tête de cylindre 3. Un cylindre (non illustré) est formé dans le bloc cylindre 2, et un piston (non illustré) est prévu de façon à pouvoir se déplacer alternativement dans le cylindre.
Le piston est raccordé à un vilebrequin (non illustré) par le biais d’une bielle (non illustrée) et le mouvement alternatif du piston est converti en un mouvement rotatif du vilebrequin par le biais de la bielle.
La tête de cylindre 3 est attachée à la partie supérieure du bloc cylindre 2. Un orifice d’admission et un orifice d’échappement (non illustré) sont formés dans la tête de cylindre 3, et l’air aspiré de l’orifice d’admission est aspiré dans une chambre de combustion (non illustrée). Le gaz d’échappement brûlé dans la chambre de combustion est échappé de l’orifice d’échappement. Un couvercle de tête de cylindre 3 A est attaché à une partie supérieure de la tête de cylindre 3.
Sur les figures 1 et 2, un purificateur d’air 4 et un conduit d’air 5 sont prévus sur la partie supérieure du couvercle de tête de cylindre 3A. Le conduit d’air 5 présente une section d’ouverture 5A qui s’ouvre vers l’avant, aspire l’air extérieur de la section d’ouverture 5A et introduit l’air extérieur dans l’orifice d’admission d’air du purificateur d’air 4. Le purificateur d’air 4 retire des corps étrangers tels que la poussière ou la saleté de l’air extérieur aspiré du conduit d’air 5.
Une portion d’extrémité d’un tuyau d’entrée d’admission 7 est raccordée à un orifice de sortie d’air du purificateur d’air 4 par le biais d’un résonateur 6. Un compresseur à suralimentation 8 est attaché à la surface avant du bloc cylindre 2, et l’autre portion d’extrémité du tuyau d’entrée d’admission 7 est raccordée à un orifice d’admission d’air du compresseur à suralimentation 8.
Le tuyau d’entrée d’admission 7 inclut un tuyau flexible 7A fabriqué en un caoutchouc élastiquement déformable ou similaire raccordé au résonateur 6, et un corps principal de tuyau 7B prévu entre le tuyau flexible 7A et le boîtier de compresseur 8A.
Sur la figure 1, le compresseur à suralimentation 8 présente un boîtier de compresseur 8A et un boîtier de turbine 8B. Une roue de compresseur (non illustrée) est logée de manière rotative dans le boîtier de compresseur 8A.
Une roue de turbine (non illustrée) est logée de manière rotative dans le boîtier de turbine 8B. La roue de turbine est raccordée à la roue de compresseur par le biais d’un arbre rotatif (non illustré) et tourne intégralement avec la roue de compresseur.
Le boîtier de turbine 8B présente un tuyau d’entrée d’échappement qui aspire le gaz d’échappement. Le tuyau d’entrée d’échappement est raccordé à un collecteur d’échappement (non illustré) intégralement prévu sur la surface avant de la tête de cylindre 3, et le gaz d’échappement déchargé de chaque orifice d’échappement est collecté par le collecteur d’échappement et ensuite le gaz d’échappement est déchargé dans la roue de turbine au travers du tuyau d’entrée d’échappement.
Par conséquent, la roue de turbine tourne par la pression d’échappement, et la roue de compresseur tourne conjointement avec la roue de turbine.
Une portion d’extrémité du tuyau de sortie d’admission 9 est raccordée à la roue de compresseur. Lorsque la roue de compresseur tourne avec la roue de turbine, l’air aspiré du tuyau d’entrée d’admission 7 dans le boîtier de compresseur 8A est suralimenté par la roue de compresseur et éjecté dans le tuyau de sortie d’admission
9.
Une soupape de décharge d’échappement 8C est prévue dans le compresseur à suralimentation 8. Lorsque la pression de compression à suralimentation du compresseur à suralimentation 8 augmente excessivement, la soupape de décharge d’échappement 8C libère les gaz d’échappement sans passer par la roue de turbine, et décharge les gaz d’échappement vers l’extérieur du boîtier de turbine 8B.
L’autre portion d’extrémité du tuyau de sortie d’admission 9 est raccordée à un collecteur d’admission (non illustré) prévu sur la surface arrière de la tête de cylindre 3 par un tuyautage (non illustré). L’air déchargé dans le tuyau de sortie d’admission 9 est aspiré dans les chambres de combustion de chaque cylindre du collecteur d’admission au travers de chaque orifice d’admission.
Le tuyau d’entrée d’admission 7 et le tuyau de sortie d’admission 9 de ce mode de réalisation constituent le tuyau d’admission de cette invention qui aspire l’air purifié par le purificateur d’air 4 dans la tête de cylindre 3.
Le tuyau d’entrée d’admission 7 et le tuyau de sortie d’admission 9 sont raccordés l’un à l’autre par un tuyau de dérivation d’air 10. Le tuyau de dérivation d’air 10 présente une section de raccordement côté amont 10A raccordée au tuyau d’entrée d’admission 7 sur le côté amont du boîtier de compresseur 8A, et une section de raccordement côté aval 10B raccordée au tuyau de sortie d’admission 9 sur le côté aval du boîtier de compresseur 8A. C’est-à-dire que le tuyau de dérivation d’air 10 de ce mode de réalisation communique entre le tuyau d’entrée d’admission 7 et le tuyau de sortie d’admission 9.
Ici, le côté amont et le côté aval se réfèrent à une direction d’admission B dans laquelle l’air aspiré s’écoulant du purificateur d’air 4 à la tête de cylindre 3 s’écoule. Dans ce cas, le côté purificateur d’air 4 est un côté amont par rapport au côté tête de cylindre 3, et le côté tête de cylindre 3 est un côté aval par rapport au côté purificateur d’air 4.
Une valve de dérivation d’air (désignée ci-après simplement par ABV) 11 est prévue dans le tuyau de dérivation d’air 10, et l’ABV 11 ouvre et ferme un passage dans le tuyau de dérivation d’air 10. Le tuyau de dérivation d’air 10 est commandé pour s’ouvrir et se fermer par un élément de commande (non illustré) sur la base de l’état de fonctionnement du moteur 1. L’ABV 11 est ouverte par exemple dans un état de fonctionnement du moteur 1 dans lequel la pression de compression à suralimentation augmente excessivement comme dans un cas où une soupape d’étranglement (non illustrée) est rapidement fermée.
Lorsque l’ABV 11 est ouverte, l’air pressurisé par la roue de compresseur et introduit dans le tuyau de sortie d’admission 9 est déchargé dans le tuyau d’entrée d’admission 7 par le biais du tuyau de dérivation d’air 10.
De cette manière, dans le moteur 1 de ce mode de réalisation, l’air haute pression introduit dans le tuyau de sortie d’admission 9 par le tuyau de dérivation d’air 10 est libéré, et l’augmentation excessive de la pression de compression à suralimentation est empêchée. Le tuyau de dérivation d’air 10 de ce mode de réalisation constitue le tuyau de dérivation de cette invention, et l’ABV 11 constitue l’élément marche-arrêt de cette invention.
Sur la figure 1, le résonateur 6 est prévu dans le tuyau d’entrée d’admission 7 sur le côté amont de la section de raccordement côté amont 10A. Sur la figure 3, le résonateur 6 présente une première section de résonateur 21, une deuxième section de résonateur 22 et une troisième section de résonateur 23. La première section de résonateur 21 et la troisième section de résonateur 23 sont disposées le long de la direction d’admission B, et la deuxième section de résonateur 22 s’étend dans une direction loin de la direction d’admission B.
Sur la figure 5, le résonateur 6 est divisé en un demi-corps supérieur en forme de moitié 20A et un demi-corps inférieur 20B. Lorsque le demi-corps supérieur en forme de moitié 20A et le demi-corps inférieur 20B sont raccordés l’un à l’autre, la première section de résonateur 21 au travers de la troisième section de résonateur 23 est formée.
Sur les figures 3 et 4, la première section de résonateur 21 présente une section de tuyau d’entrée 21A, et la section de tuyau d’entrée 21A est formée dans le demi-corps inférieur 20B (voir figure 5). Sur la figure 2, la première section de résonateur 21 est raccordée au purificateur d’air 4, et l’air purifié par le purificateur d’air 4 est aspiré dans la première section de résonateur 21 au travers de la section de tuyau d’entrée 21A. L’air qui est passé au travers de la première section de résonateur 21 est envoyé à la troisième section de résonateur 23.
La troisième section de résonateur 23 présente une section de tuyau de sortie 23A, et la section de tuyau de sortie 23A est formée dans le demi-corps inférieur 20B (voir figure 5). Sur la figure 2, un tuyau flexible 7A du tuyau d’entrée d’admission 7 est inséré dans la portion périphérique extérieure de la section de tuyau de sortie 23A, et l’air déchargé de la section de tuyau de sortie 23A de la troisième section de résonateur 23 est envoyé au compresseur à suralimentation 8 par le biais du tuyau d’entrée d’admission 7.
La troisième section de résonateur 23 est située sur le côté du compresseur à suralimentation 8 opposé au purificateur d’air 4 par rapport à la première section de résonateur 21. Sur les figures 5 à 7, la troisième section de résonateur 23 présente un cylindre extérieur 24 et un cylindre intérieur 25. La troisième section de résonateur 23 constitue la section de résonateur de cette invention.
Sur les figures 6 et 7, le cylindre extérieur 24 présente un diamètre intérieur qui est plus grand que le diamètre intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7. Le cylindre intérieur 25 est logé dans le cylindre extérieur 24 avec un écart de la portion périphérique intérieure du cylindre extérieur 24, et l’intérieur du cylindre intérieur 25 communique avec l’intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7.
Sur les figures 5 et 6, le cylindre intérieur 25 inclut une première section de cylindre intérieur 25A et une seconde section de cylindre intérieur 25B. La première section de cylindre intérieur 25A est continue dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur 25 et présente une pluralité de trous 25a formés dessus. La seconde section de cylindre intérieur 25B est continue dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur 25 et présente une surface non poreuse 25g sans trou 25a formé dessus.
La première section de cylindre intérieur 25A est constituée d’une demirégion du cylindre intérieur 25 dans la direction circonférentielle, et la seconde section de cylindre intérieur 25B est constituée d’une demi-région du cylindre intérieur 25 dans la direction circonférentielle. Ainsi, le cylindre intérieur 25 est constitué d’un corps cylindrique dans lequel la première section de cylindre intérieur semi-circulaire 25A et la seconde section de cylindre intérieur 25B sont continues dans la direction circonférentielle. En outre, la première section de cylindre intérieur 25A et la seconde section de cylindre intérieur 25B ne sont pas limitées aux demiparties du cylindre intérieur 25.
Sur la figure 5, une pluralité de pièces en saillie 25b, 25c et 25d est formée dans le cylindre intérieur 25.
Les pièces en saillie 25b et 25c font saillie vers l’extérieur dans la direction radiale du cylindre intérieur 25, et sont en contact avec la surface périphérique intérieure du cylindre extérieur 24.
Les pièces en saillie 25b et 25c sont prévues dans une position limite entre la première section de cylindre intérieur 25A et la seconde section de cylindre intérieur 25B, et s’étendent depuis l’extrémité en amont 25e du cylindre intérieur 25 vers l’extrémité en aval 25f du cylindre intérieur 25 le long de la direction axiale. Les pièces en saillie 25b et 25c de ce mode de réalisation constituent la première pièce en saillie de cette invention.
La pièce en saillie 25d est prévue sur l’extrémité en amont 25e du cylindre intérieur 25. La pièce en saillie 25d s’étend dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur 25 dans la seconde section de cylindre intérieur 25B, et présente une demi-longueur approximative par rapport à la circonférence entière du cylindre intérieur 25 dans la direction circonférentielle. La pièce en saillie 25d de ce mode de réalisation constitue la seconde pièce en saillie de cette invention.
Un espace 26 entouré par les pièces en saillie 25b et 25c, la surface périphérique extérieure de la première section de cylindre intérieur 25A, et la surface périphérique intérieure du cylindre extérieur 24 est formée entre la première section de cylindre intérieur 25A et le cylindre extérieur 24. Sur la figure 6, une extrémité en amont 26a et une extrémité en aval 26b de l’espace 26 formé entre la première section de cylindre intérieur 25A et le cylindre extérieur 24 sont ouvertes, et l’espace 26 communique avec l’intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7 et l’intérieur du purificateur d’air 4 respectivement.
L’espace 26 communique avec l’intérieur du cylindre intérieur 25 par le biais du trou 25a, et l’espace 26 communique avec l’intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7 au travers du trou 25a et l’intérieur du cylindre intérieur 25. Ici, l’extrémité en amont 26a et l’extrémité en aval 26b de l’espace 26 sont formées par l’écart entre l’extrémité en amont 25e et l’extrémité en aval 25f du cylindre intérieur 25 et le cylindre extérieur 24.
Un espace 27 entouré par les pièces en saillie 25b, 25c et 25d, la surface périphérique extérieure de la seconde section de cylindre intérieur 25B, et la surface périphérique intérieure du cylindre extérieur 24 est formée entre la section de cylindre intérieur 25B et le cylindre extérieur 24.
Sur la figure 6, l’espace 27 formé entre la seconde section de cylindre intérieur 25B et le cylindre extérieur 24 est ouvert sur l’extrémité en aval 27b et communique avec l’intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7, et l’extrémité en amont 27a est fermée par la pièce en saillie 25d.
Ici, l’extrémité en amont 27a et l’extrémité en aval 27b de l’espace 27 sont formées par la fente entre l’extrémité en amont 25e et l’extrémité en aval 25f du cylindre intérieur 25 et du cylindre extérieur 24.
Sur les figures 3 et 4, la première section de résonateur 21 présente un volume plus grand que les volumes de la deuxième section de résonateur 22 et la troisième section de résonateur 23. Sur la figure 3, la deuxième section de résonateur 22 est prévue dans une section de tuyau qui communique entre la section de tuyau d’entrée 21A et la troisième section de résonateur 23 présentant le cylindre extérieur 24. La deuxième section de résonateur 22 constitue la section de résonateur côté amont de cette invention.
Sur la figure 7, un axe 29 de la troisième section de résonateur 23 qui est coaxial aux axes du cylindre extérieur 24 et la section de tuyau de sortie 23A, est incliné par rapport à un axe 28 de la section de tuyau d’entrée 21A. La deuxième section de résonateur 22 présente un axe 30 qui s’étend dans une direction orthogonale à l’axe 28 de la section de tuyau d’entrée 21A et est incliné par rapport à l’axe 29 de la troisième section de résonateur 23.
La première section de résonateur 21 est formée avec une section courbée 21B dans laquelle les deux extrémités de celle-ci sont courbées le long d’un arc (non illustré) butant contre l’axe 28 de la section de tuyau d’entrée 21A et l’axe 29 de la troisième section de résonateur 23, et l’intérieur de la section de tuyau d’entrée 21A communique avec l’intérieur de la troisième section de résonateur 23 par le biais de la section courbée 21B.
En conséquence, l’air aspiré dans la première section de résonateur 21 de la section de tuyau d’entrée 21A s’écoule au travers de la deuxième section de résonateur 22 tout en étant plié par la section courbée 21B, et après quoi l’air est aspiré dans la troisième section de résonateur 23.
La deuxième section de résonateur 22 présente une section d’ouverture 22A sur une portion d’extrémité, et une section fermée 22B sur l’autre portion d’extrémité. La section d’ouverture 22A communique avec l’intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7 et l’intérieur du purificateur d’air 4, et fait face au côté aval par rapport à la direction d’admission B. Dans le résonateur 6 de ce mode de réalisation, la section d’ouverture 22A fait face au côté de la troisième section de résonateur 23 plutôt qu’au côté de la section de tuyau d’entrée 21 A.
Le fonctionnement sera ensuite décrit.
Dans un cas où la soupape d’étranglement est rapidement fermée ou similaire, l’élément de commande ouvre l’ABV 11. A ce moment, l’air pressurisé par la roue de compresseur et déchargé au tuyau de sortie d’admission 9 est déchargé dans le tuyau d’entrée d’admission 7 par le biais du tuyau de dérivation d’air 10. Par conséquent, il est possible d’empêcher l’augmentation excessive de la pression de compression à suralimentation et par exemple le compresseur à suralimentation 8 est protégé.
D’autre part, lorsque l’air suralimenté par le compresseur à suralimentation 8 est libéré dans le tuyau d’entrée d’admission 7, un son rayonné incluant des sons de différentes fréquences est généré, lequel est un bruit.
Le résonateur 6 de ce mode de réalisation inclut une section de résonateur présentant le cylindre extérieur 24 et le cylindre intérieur 25. Le cylindre extérieur 24 présente un diamètre intérieur qui est plus grand que le diamètre intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7. Le cylindre intérieur 25 est prévu dans le cylindre extérieur 24 avec un écart du cylindre extérieur 24, et l’intérieur de celui-ci communique avec le tuyau d’entrée d’admission 7.
Le cylindre intérieur 25 présente la première section de cylindre intérieur 25A et la seconde section de cylindre intérieur 25B. La première section de cylindre intérieur 25A est continue dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur 25 et présente un grand nombre de trous 25a formés dessus. La seconde section de cylindre intérieur 25B est continue dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur 25 et présente une surface non poreuse 25g sans trou 25a formé dessus. Le cylindre intérieur 25 présente des pièces en saillie 25b, 25c et 25d qui font saillie du cylindre intérieur 25 et sont en contact avec la surface périphérique intérieure du cylindre extérieur 24.
Les pièces en saillie 25b et 25c sont prévues dans la position limite entre la première section de cylindre intérieur 25A et la seconde section de cylindre intérieur 25B, et s’étendent le long de la direction axiale du cylindre intérieur 25. La pièce en saillie 25d est prévue sur l’extrémité en aval 25e du cylindre intérieur 25, et s’étend dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur 25 dans la seconde section de cylindre intérieur 25B.
L’espace 26 formé entre la première section de cylindre intérieur 25A et le cylindre extérieur 24 est ouvert sur l’extrémité en amont 26a et l’extrémité en aval 26b et communique avec l’intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7. En outre, l’espace 26 communique avec l’intérieur du cylindre intérieur 25 par le biais du trou 25a.
L’espace 27 formé entre la seconde section de cylindre intérieur 25B et le cylindre extérieur 24 est ouvert sur l’extrémité en aval 27b et communique avec l’intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7. En outre l’extrémité en amont 27a est fermée par la pièce en saillie 25d.
Par conséquent, un résonateur de type expansion et un résonateur de type poreux peuvent être constitués par la première section de cylindre intérieur 25A avec les trous 25a formés dessus et le cylindre extérieur 24, et un résonateur de type branche latérale peut être constitué par la seconde section de cylindre intérieur 25B présentant l’extrémité fermée formée par la pièce en saillie 25d et le cylindre extérieur 24.
Par conséquent, il est possible de réduire le son rayonné incluant le son de différentes fréquences qui est entré dans le résonateur 6 du tuyau de dérivation d’air 10 par le biais du tuyau d’entrée d’admission 7.
Spécifiquement, le son rayonné, qui est entré depuis la section de tuyau de sortie 23A à la troisième section de résonateur 23, est entré dans l’espace 26, qui est disposé entre le cylindre extérieur 24 et la première section de cylindre intérieur 25A, comme une chambre d’expansion. L’espace 26 sert de résonateur de type expansion. Le résonateur de type expansion présente un effet d’amortissement faible, mais possède une large bande de fréquence apte à Γamortissement. Ainsi, le résonateur de type expansion peut réduire le son d’une large gamme de fréquences.
Le son rayonné qui est entré depuis la section de tuyau de sortie 23A à la troisième section de résonateur 23, est entré dans l’espace 27 disposé entre le cylindre extérieur 24 et la seconde section de cylindre intérieur 25B, comme une branche latérale. L’espace 27 sert de résonateur de type branche latérale. Le résonateur de type branche latérale présente un effet d’amortissement taible mais possède une large bande de fréquence apte à l’amortissement. Ainsi, le résonateur de type branche latérale peut réduire le son d’une large gamme de fréquences.
De plus, le son rayonné, qui est entré de la section de tuyau de sortie 23A à la troisième section de résonateur 23, est réduit par le passage au travers des trous 25a formés dans la première section de cylindre intérieur 25A comme un résonateur de type poreux. Le résonateur poreux peut réduire le son d’une fréquence différent de celui du résonateur de type branche latérale. Par conséquent, le résonateur 6 de ce mode de réalisation peut tacitement réduire le son d’une pluralité de fréquences, et peut tacitement améliorer l’effet d’amortissement lors de la libération de la pression de compression à suralimentation au tuyau d’entrée d’admission 7.
En outre, l’espace 27 servant de résonateur de type branche latérale s’étend dans la direction d’admission de sorte que l’extrémité en aval 27b soit constituée d’une extrémité de libération et l’extrémité en amont 27a serve d’extrémité fermée. Par conséquent, lorsque le son rayonné est transmis de la section de raccordement côté amont 10A du tuyau de dérivation d’air 10 au côté amont du tuyau d’entrée d’admission 7, la fluctuation de pression peut être réduite dans une position proche de la section de raccordement côté amont 10A pour réduire le son rayonné.
De plus, il est possible d’empêcher l’air d’être aspiré dans l’espace 27 par la pièce en saillie 25d lorsque l’air s’écoule du purificateur d’air 4 au compresseur à suralimentation 8. Par conséquent, il est possible d’empêcher l’air d’admission de s’écouler au travers de l’espace étroit 27 et d’empêcher une augmentation dans la résistance de flux d’air lorsque l’air d’admission s’écoule du purificateur d’air 4 au compresseur à suralimentation 8.
En outre, les extrémités en aval 26b et 27b des espaces 26 et 27 constituant le résonateur de type expansion et le résonateur de type branche latérale sont constituées par l’extrémité d’ouverture, et les extrémités en aval 26b et 27b peuvent être formées dans la même position dans la direction d’admission. Par conséquent, il est possible d’empêcher l’augmentation de la longueur axiale du résonateur 6.
Comme décrit plus haut, le dispositif d’admission de ce mode de réalisation n’a pas besoin de fournir individuellement une pluralité de résonateurs pour réduire le son rayonné correspondant au son d’une fréquence, rendant ainsi possible la réduction du son rayonné incluant le son de la pluralité de fréquences par un seul résonateur 6 présentant la longueur globale courte.
Par conséquent, il est possible d’empêcher les longueurs entières du tuyau d’entrée d’admission 7 et du tuyau de sortie d’admission 9 de devenir plus longues, et d’améliorer facilement l’effet d’amortissement lors de la libération de la pression de compression à suralimentation au tuyau d’entrée d’admission 7.
En outre, le résonateur 6 de ce mode de réalisation est doté de la section de tuyau d’entrée 21A qui aspire l’air du purificateur d’air 4, et la deuxième section de résonateur 22 prévue entre la section de tuyau d’entrée 21A et la troisième section de résonateur 23 présentant le cylindre extérieur 24.
L’axe 29 de la troisième section de résonateur 23 est incliné par rapport à l’axe 28 de la section de tuyau d’entrée 21A. En outre, l’axe 30 de la deuxième section de résonateur 22 est incliné par rapport à l’axe 29 de la troisième section de résonateur 23. En outre, la deuxième section de résonateur 22 présente une section d’ouverture 22A communiquant avec l’intérieur du tuyau d’entrée d’admission 7 et l’intérieur du purificateur d’air 4, et la section d’ouverture 22A fait face au côté en aval par rapport à la direction d’admission B.
Ainsi, lorsque l’air est aspiré du purificateur d’air 4 dans le compresseur à suralimentation 8, la fluctuation de pression d’air aspiré dans le résonateur 6 du purificateur d’air 4 est atténuée par la première section de résonateur 21, et après quoi, l’air est amené à s’écouler vers la deuxième section de résonateur 22 au travers de la section d’ouverture 22A, rendant ainsi possible la réduction du bruit d’admission.
D’autre part, lorsque l’air suralimenté par le compresseur à suralimentation 8 est libéré dans le tuyau d’entrée d’admission 7 et le son rayonné est transmis au côté amont de la section de raccordement côté amont 10A, il est possible de recueillir et atténuer l’onde de pression du son rayonné à la deuxième section de résonateur 22 au travers de la section d’ouverture 22A. En conséquence, le son rayonné peut être amorti plus efficacement conjointement avec l’effet d’amortissement fourni par la troisième section de résonateur 23.
Alors que des modes de réalisation de cette invention ont été décrits, il est évident que certains artisans peuvent avoir apporté des changements sans sortir de 5 l’étendue de cette invention. Il est prévu que toutes les modifications et équivalents de la sorte soient impliqués dans les revendications jointes.
Claims (2)
- REVENDICATIONS1. Dispositif d’admission attaché à un moteur à combustion interne présentant une tête de cylindre (3), et un compresseur à suralimentation (8) pour compresser par suralimentation l’air d’admission, en utilisant la pression d’échappement, le dispositif d’admission comprenant :un tuyau d’admission (7) raccordé au compresseur à suralimentation (8) de sorte à aspirer l’air purifié par un purificateur d’air (4) dans la tête de cylindre (3) ;un tuyau de dérivation (10) présentant une section de raccordement côté amont (10A) raccordée au tuyau d’admission (7) sur un côté amont du compresseur à suralimentation (8), et une section de raccordement côté aval (10B) raccordée au tuyau d’admission (7) sur un côté aval du compresseur à suralimentation (8), sur la base d’une direction d’admission d’air d’admission s’écoulant du purificateur d’air (4) à la tête de cylindre (3), le tuyau de dérivation (10) déchargeant l’air d’admission s’écoulant sur le côté aval du compresseur à suralimentation (8) au côté amont du compresseur à suralimentation (8) ;un élément marche-arrêt (11) configuré pour ouvrir et fermer un passage dans le tuyau de dérivation (10) ; et un résonateur (6) prévu dans le tuyau d’admission (7) sur le côté amont de la section de raccordement côté amont (10A), dans lequel le résonateur (6) inclut une section de résonateur (23) présentant un cylindre extérieur (24) et un cylindre intérieur (25), le cylindre extérieur (24) présentant un diamètre intérieur plus grand qu’un diamètre intérieur du tuyau d’admission (7), et le cylindre intérieur (25) étant prévu dans le cylindre extérieur (24) avec un écart du cylindre extérieur (24), un intérieur du cylindre intérieur (25) communiquant avec le tuyau d’admission (7), le cylindre intérieur (25) inclut une première section de cylindre intérieur (25A) et une seconde section de cylindre intérieur (25B), la première section de cylindre intérieur (25A) et la seconde section de cylindre intérieur (25B) étant continues dans une direction circonférentielle du cylindre intérieur (25), la première section de cylindre intérieur (25A) présentant une pluralité de trous (25) formés dessus, la seconde section de cylindre intérieur (25B) présentant une surface non poreuse (25g), le cylindre intérieur (25) présente une pluralité de pièces en saillie (25b, 25c et 25d) du cylindre intérieur (25) pour venir en contact avec une surface périphérique intérieure du cylindre extérieur (24), les pièces en saillie incluent une première pièce en saillie et une seconde pièce en saillie (25d), la première pièce en saillie étant prévue dans une position limite entre la première section de cylindre intérieur (25A) et la seconde section de cylindre intérieur (25B) et s’étendant le long d’une direction axiale du cylindre intérieur (25), la seconde pièce en saillie (25d) étant prévue sur une extrémité en amont du cylindre intérieur (25) et s’étendant dans la direction circonférentielle du cylindre intérieur (25) dans la seconde section de cylindre intérieur (25B), un espace (26) formé entre la première section de cylindre intérieur (25A) et le cylindre extérieur (24) est ouvert sur une extrémité en amont (26a) et une extrémité en aval (26b), communique avec l’intérieur du tuyau d’admission (7) et l’intérieur du purificateur d’air (4), et communique avec l’intérieur du cylindre intérieur (25) par le biais des trous (25a), et un espace (27) formé entre la seconde section de cylindre intérieur (25B) et le cylindre extérieur (24) est ouvert sur une extrémité en aval (27b) et une extrémité pour communiquer avec l’intérieur du tuyau d’admission (7), et une extrémité en amont (27a) est fermée par la seconde pièce en saillie (25d).
- 2. Dispositif d’admission du moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel le résonateur (6) inclut une section de tuyau d’entrée (21A) et une section de résonateur côté amont, la section de tuyau d’entrée (21A) aspirant l’air du purificateur d’air, la section de résonateur côté amont étant prévue entre la section de tuyau d’entrée (21A) et la section de résonateur (23), un axe de la section de résonateur (23) est incliné par rapport à un axe de la section de tuyau d’entrée (21 A), un axe de la section de résonateur côté amont est incliné par rapport à l’axe de la section de résonateur (23), et la section de résonateur côté amont présente une section d’ouverture (22A) communiquant avec l’intérieur du tuyau d’admission d’air et l’intérieur du purificateur d’air (4), et la section d’ouverture (22A) est dirigée vers le côté aval par rapport à la direction d’admission.1/7
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