FR3058109B1 - Dispositif de plancher pour vehicule et vehicule comprenant ce dispositif de plancher - Google Patents
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Abstract
Le dispositif (1) de plancher comprend une paroi (2) principale traversée par au moins une ouverture (3), une paroi (4) secondaire mobile par rapport à la paroi (2) principale entre une position escamotée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à travers l'ouverture (3) et une position déployée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à distance de l'ouverture (3), et une paroi (5) latérale comprenant un matériau élastiquement déformable, la paroi (5) latérale reliant la paroi (2) principale et la paroi (4) secondaire, et la paroi (5) latérale étant configurée pour se déformer de manière au moins bistable afin de déplacer la paroi (4) secondaire dans la position escamotée ou déployée et de maintenir la paroi (4) secondaire dans cette position escamotée ou déployée.
Description
La présente invention concerne un dispositif de plancher pour véhicule,et un véhicule comprenant ce dispositif de plancher.
Il est connu d'aménager le coffre d'un véhicule au moyen de rangements,de dispositifs de maintien d'objets ou encore de cloisonnement, comme des sanglesou treillis élastiques, crochets, cagettes, ou encore sacs intégrés.
Ces solutions permettent traditionnellement de maintenir en place àl'intérieur du coffre des objets susceptibles de se déplacer ou se renverser au cours dutrajet du véhicule.
Il est par ailleurs connu de prévoir un plancher délimitant le fond ducoffre ou séparant le coffre en deux volumes utiles. Ce plancher est classiquementrevêtu d'une matière textile.
Cependant, un inconvénient des solutions de rangement, maintien oucloisonnement existantes est que ces solutions de rangement sont souventindépendantes du coffre et doivent donc y être rapportées. Il s'agit d'une contraintepour un utilisateur qui doit prévoir à l'avance de disposer ces solutions de rangementdans son coffre lorsque cet utilisateur en a besoin.
Un autre inconvénient est l'encombrement pouvant en résulter au seindu coffre, en particulier quand ces solutions sont inutilisées. Cela conduit à une pertesensible du volume utile disponible à l'intérieur du coffre.
Un autre inconvénient des solutions de rangement, maintien oucloisonnement existantes est aussi leur perméabilité à l'eau ou aux poussières, terre,saletés pouvant provenir des objets chargés à l'intérieur du coffre. Cette eau ou cessaletés s'incrustent dans le revêtement textile du plancher, au point qu'il peut êtredifficile de les évacuer.
Aussi, la présente invention vise à pallier tout ou partie de cesinconvénients en proposant un dispositif de plancher pour véhicule offrant unesolution de rangement qui reste compacte lorsqu'inutilisée, tout en étantergonomique et étanche. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de plancherpour véhicule, le dispositif de plancher comprenant une paroi principale traversée parau moins une ouverture, une paroi secondaire mobile par rapport à la paroi principaleentre une position escamotée dans laquelle la paroi secondaire s'étend à traversl'ouverture et une position déployée dans laquelle la paroi secondaire s'étend àdistance de l'ouverture, et une paroi latérale comprenant un matériau élastiquementdéformable, la paroi latérale reliant la paroi principale et la paroi secondaire, et laparoi latérale étant configurée pour se déformer de manière au moins bistable afin de déplacer la paroi secondaire dans la position escamotée ou déployée et de maintenirla paroi secondaire dans cette position escamotée ou déployée.
Ainsi, le dispositif de plancher selon l'invention offre une solution derangement intégrée au plancher. La paroi secondaire permet, au choix de l'utilisateur,de former un volume de rangement, quand cette paroi secondaire est déployée, oud'assurer la continuité de la paroi principale, donc du plancher, quand la paroisecondaire est escamotée, si bien que le volume utile disponible reste maximal.
La paroi latérale élastiquement déformable permet de disposer d'uneparoi secondaire bistable pouvant être manipulée d'une main ou par pression exercéepar l'intermédiaire d'un objet à charger. L'ergonomie est ainsi améliorée.
La paroi secondaire peut également comprendre un matériauélastiquement déformable.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi principale, la paroisecondaire et la paroi latérale sont monobloc.
Ainsi, le dispositif de plancher forme une unique pièce sans élémentrapporté. Cela réduit la durée de fabrication et les coûts d'assemblage. Cela éviteaussi l'existence de jeux pouvant générer du bruit en fonctionnement.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi principale et/ou la paroisecondaire sont en matière plastique. L'utilisation de matière plastique ou élastique contribue à l'étanchéité dudispositif de plancher. Cela facilite aussi le nettoyage du dispositif de plancher. Ledispositif de plancher est également plus léger, ce qui permet une diminution demasse du véhicule.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi principale, la paroisecondaire et la paroi latérale sont obtenues ensemble par moulage par injection bi-matière ou surmoulage.
Cette caractéristique permet de réduire les coûts et le temps defabrication, ainsi que d'améliorer l'étanchéité du dispositif de plancher.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi latérale comprend aumoins deux zones de moindre épaisseur formant chacune une ligne de pliure de laparoi latérale afin de maintenir la paroi secondaire de manière stable dans lespositions escamotée ou déployée.
Ainsi, le caractère bistable de la paroi latérale et en conséquence de laparoi secondaire est obtenu sans élément rapporté.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi secondaire comprend desmoyens de préhension permettant à un utilisateur de déplacer la paroi secondairedepuis la position déployée jusqu'à la position escamotée ou inversement.
Cela améliore l'ergonomie du dispositif de plancher en permettant àl'utilisateur de tirer sur les moyens de préhension afin de forcer la paroi secondaire àquitter sa position stable déployée pour la déplacer en position escamotée ouinversement.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif de plancher comprenddes moyens d'emboîtement configurés pour coopérer avec des moyensd'emboîtement complémentaires du véhicule afin de positionner le dispositif deplancher dans le véhicule.
Cela permet de disposer d'un dispositif de plancher amovible, permettantsi besoin de dégager un plus grand espace de rangement au sein du coffre. Celapermet également un nettoyage plus facile du dispositif de plancher. Ainsi,l'ergonomie est améliorée.
Selon un mode de réalisation préféré, les moyens d'emboîtementcomprennent une nervure s'étendant en saillie depuis une face de la paroi principale.
Cette nervure permet de rigidifier la face principale afin de lui permettrede supporter une charge plus importante.
Le dispositif de plancher peut comprendre des moyens de maintien poursolidariser le dispositif de plancher au véhicule.
Ainsi, le risque de bruits générés en fonctionnement du véhicule estlimité.
Selon un autre aspect, l'invention a aussi pour objet un véhicule,notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif de plancherayant les caractéristiques précitées.
Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule comprend un coffre, etce coffre présente un plancher formé en tout ou partie par ledit dispositif de plancher. D'autres caractéristiques et avantages de la présente inventionressortiront clairement de la description détaillée ci-après d'un mode de réalisation,donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de plancherselon un mode de réalisation de l'invention, paroi secondaire enposition escamotée,
La figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de plancherselon un mode de réalisation de l'invention, paroi secondaire enposition déployée,
La figure 3 est une vue partielle et en perspective d'un véhiculeintégrant un dispositif de plancher selon un mode de réalisation del'invention, paroi secondaire en position escamotée,
La figure 4 est une vue partielle et en perspective d'un véhiculeintégrant un dispositif de plancher selon un mode de réalisation del'invention, paroi secondaire en position déployée,
La figure 5 est une vue partielle et en perspective d'un véhiculeintégrant un dispositif de plancher selon un mode de réalisation del'invention, paroi secondaire en position déployée, recevant plusieursobjets,
La figure 6 est une vue partielle et en perspective d'un véhiculeintégrant un dispositif de plancher amovible selon un mode deréalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 représentent un dispositif 1 de plancher selon un modede réalisation de l'invention, destiné à équiper un véhicule 100, représenté sur lesfigures 3 à 6, et plus particulièrement le coffre 102 du véhicule 100. Le dispositif 1 deplancher peut être tout ou partie du plancher de coffre du véhicule 100. Il peut doncs'agir d'un élément de plancher ou du plancher dans son ensemble.
Le dispositif 1 de plancher comprend une paroi 2 principale, traversée parau moins une ouverture 3, une paroi 4 secondaire mobile par rapport à la paroi 2principale, et une paroi 5 latérale en matériau élastiquement déformable reliant laparoi 2 principale et la paroi 4 secondaire.
La paroi 2 principale forme un plancher et est destinée à supporter un oudes objets chargés dans le véhicule 100. La paroi 2 principale de préférence plane,peut présenter une forme de plaque, par exemple carrée ou rectangulaire. La paroi 2principale présente une face 20 supérieure destinée à supporter une charge et uneface 21 inférieure opposée.
La paroi 2 principale présente une ou plusieurs bordures 23 internesdélimitant chacune une ouverture 3. Les bordures 23 internes s'étendent depréférence selon une ligne fermée. Les bordures 23 internes délimitent desouvertures 3 qui sont par exemple de forme circulaire, ovale, rectangulaire ou encorecarrée.
La ou les ouvertures 3 sont traversantes; ces ouvertures 3 débouchentde part et d'autre de la paroi 2 principale.
La paroi 4 secondaire est destinée à former une partie de plancher oufond de logement, selon sa position. La paroi 4 secondaire présente une face 41supérieure et une face 42 inférieure opposée. La paroi 4 secondaire estavantageusement plane ; elle présente ici la forme d'un disque. La paroi 4 secondaireest destinée à fermer l'ouverture 3 ou à dégager un volume de rangement accessiblevia l'ouverture 3. La paroi 4 secondaire présente de préférence une forme similaire àcelle de l'ouverture 3.
La paroi 4 secondaire est mobile, notamment en translation selon un axeperpendiculaire à la paroi 2 principale, de manière au moins bistable entre deuxpositions dont une position escamotée, visible sur la figure 1, dans laquelle la paroi 4secondaire s'étend en regard de l'ouverture 3, sensiblement à hauteur de la paroi 2principale de manière à ferme l'ouverture 3, et une position déployée, illustrée sur lafigure 2, dans laquelle la paroi 4 secondaire s'étend à distance de l'ouverture 3 et duplan contenant la paroi 2 principale. La paroi 4 secondaire est donc au moins bistable.
En position escamotée, la paroi 4 secondaire peut s'étendre sensiblementà hauteur de la paroi 2 principale, si bien que la paroi 4 secondaire et la paroi 2principale, notamment leurs faces 21, 41 supérieures respectives, peuvent êtrecoplanaires, de sorte que la paroi 4 secondaire permet d'occulter l'espace situé sous laparoi 2 principale. Cette occultation permet d'éviter les remontées de bruit enprovenance de l'espace situé sous le plancher formé par la paroi 2 principale etégalement empêche la chute des objets présents dans le coffre par l'ouverture 3 de laparoi 2 principale.
En position déployée, la paroi 4 secondaire s'étend à distance del'ouverture 3 et du plan contenant la paroi 2 principale. En position déployée, la paroi4 secondaire est avantageusement parallèle à la paroi 2 principale. La paroi 4secondaire forme, avec la paroi 5 latérale, un volume de rangement, comme illustrésur les figures 2, 3 et 4, permettant de maintenir des objets susceptibles de serenverser comme des pots de plante, bouteilles, etc.
Ainsi, le dispositif 1 de plancher permet au plancher de s'adapter à lacharge à transporter.
La paroi 5 latérale est configurée pour maintenir la paroi 4 secondairedans au moins deux positions stables dont la position escamotée et la positiondéployée. Plus précisément, la paroi 5 latérale est destinée à se déformer pour adopter plusieurs états stables, de manière à déplacer et maintenir la paroi 4secondaire dans plusieurs positions stables. A cet effet, la paroi 5 latérale comprend avantageusement au moins deuxzones 51 de moindre épaisseur destinées à favoriser une pliure de la paroi 5 latéraleafin de maintenir la paroi secondaire 4 de manière stable dans les positionsescamotée et déployée.
La paroi 5 latérale présente un bord 52 supérieur relié au bord délimitantl'ouverture 3, c'est-à-dire ici la bordure 23 interne de la paroi 2 principale, et un bord56 inférieur relié à la paroi 4 secondaire, notamment un bord 43 périphérique de laparoi 4 secondaire.
Une première zone 51a de moindre épaisseur peut être situéesensiblement à mi-hauteur de la paroi 5 latérale. Une deuxième zone 51b de moindreépaisseur peut être située au niveau du bord 56 inférieur de la paroi 5 latérale.
La paroi 5 latérale pourrait comprendre davantage de zones 51 demoindre épaisseur de manière à assurer plus de deux positions stables à la paroi 4secondaire.
En référence à la figure 2, les zones 51 de moindre épaisseur peuventêtre délimitées par une ou plusieurs échancrures ou gorges, par exemple en forme deV, s'étendant notamment selon une ligne fermée, par exemple circulaire, tout autourde l'axe de translation de la paroi 4 secondaire.
Ces gorges sont réalisées sur une face 53 intérieure ou une face 54extérieure de la paroi 5 latérale. Une zone 51 de moindre épaisseur, comme parexemple la première zone 51a de moindre épaisseur, peut être délimitée par deuxgorges opposées, notamment parallèles, dont une première gorge ménagée sur laface 53 intérieure et une deuxième gorge ménagée sur la face 54 extérieure, si bienque la zone 51 de moindre épaisseur présente une forme sensiblement en sablier.
Les zones 51 de moindre épaisseur s'étendent de préférence de manièreparallèle afin de définir des lignes de pliure parallèles.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, la paroi 5 latérale présente au moinstrois parties 55a, 55b, 55c, séparées par les deux zones 51a, 51b de moindreépaisseur.
Dans un premier état escamoté, correspondant au maintien de la paroi 4secondaire en position escamotée (figure 1), la partie 55b intermédiaire est repliée enregard de la partie 55a supérieure reliée au bord de l'ouverture 3, tandis que la partie55c inférieure au bout de laquelle s'étend un bord 56 inférieur de la paroi 5 latéraleest repliée de manière à s'étendre côté face 54 extérieure de la paroi 5 latérale et notamment de la partie 55b intermédiaire. La paroi 5 latérale peut présentersensiblement une forme en V.
Dans un deuxième état déployé, correspondant à la position déployée dela paroi 4 secondaire (figure 2), la partie 55a supérieure et la partie 55b intermédiairesont sensiblement alignées l'une par rapport à l'autre, et la partie 55c inférieure estrepliée de l'autre côté par rapport à l'état escamotée, c'est-à-dire de manière às'étendre côté face 53 intérieure de la paroi 5 latérale et notamment de la partie 55bintermédiaire. La paroi 5 latérale peut présenter sensiblement une forme en J.
La paroi 5 latérale et la paroi 4 secondaire, en position déployée commeillustré sur la figure 2, délimitent avantageusement un volume de rangement qui estfermé hormis l'ouverture 3 y donnant accès.
Ainsi, le bord 52 supérieur s'étend avantageusement tout autour del'ouverture 3. Le bord 56 inférieur s'étend avantageusement tout autour du bord 43périphérique de la paroi 4 secondaire. Par ailleurs, la paroi 5 latérale s'étend sansdiscontinuer depuis son bord 52 supérieur jusqu'à son un bord 56 inférieur. La paroi 5latérale, et la paroi 4 secondaire, sont exemptes d'ouvertures traversantes.
La paroi 5 latérale, et éventuellement la paroi 4 secondaire, est enmatériau élastiquement déformable, par exemple un élastomère ou un caoutchouc. Ilpeut s'agir d'élastomère thermoplastique (TPE). Par exemple, la paroi 5 latérale, et lecas échéant la paroi 4 secondaire, est en éthylène-propylène-diène monomère(EPDM).
La paroi 2 principale et/ou la paroi 4 secondaire sont avantageusementen matière plastique, notamment thermoplastique, par exemple en polypropylène(PP) éventuellement chargé, notamment en fibre de verre, pour améliorer sespropriétés mécaniques. La paroi 5 latérale est ainsi d'une matière distincte de celledes parois 2, 4 principale et secondaire.
Selon l'exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, la paroi 2principale, la paroi 4 secondaire et la paroi 5 latérale sont des parties d'une seule etmême pièce, c'est-à-dire forment un tout indissociable. Le dispositif 1 de plancher, etplus particulièrement la paroi 2 principale, la paroi 4 secondaire ainsi que la paroi 5latérale, est monobloc. Le bord 52 supérieur de la paroi 5 latérale est solidaire de laparoi 2 principale, notamment de la bordure 23 interne ; le bord 56 inférieur de laparoi 5 latérale est solidaire de la paroi 4 secondaire, notamment du bord 43périphérique.
De préférence, le dispositif 1 de plancher, et notamment l'ensemblecomprenant la paroi 2 principale, la paroi 4 secondaire ainsi que la paroi 5 latérale, est réalisé par moulage en injection bi-matière, ou bien par surmoulage de la paroi 5latérale.
La paroi 4 secondaire peut comprendre des moyens de préhension,comme un crochet ou plus généralement un élément (non représenté) en saillie àpartir d'une face, notamment la face 41 supérieure, de la paroi 4 secondaire, pourpermettre à un utilisateur de tirer la paroi 4 secondaire depuis la position déployéejusqu'à la position escamotée.
Un utilisateur souhaitant déplacer la paroi 4 secondaire bistable de laposition stable escamotée à la position stable déployée afin de charger un objetexerce une poussée, illustrée par la flèche 200 de la figure 4, sur cette paroi 4secondaire, notamment de façon sensiblement perpendiculaire à la paroi 2 principale.Cette poussée peut être effectuée directement d'une ou des deux mains, ou bienindirectement par l'intermédiaire de l'objet destiné à être positionné au fond durangement. La paroi 5 latérale se déforme sous l'effet de cette poussée, jusqu'àretrouver du fait de ses lignes de pliure une position stable, correspondant parexemple à la position stable déployée. La paroi 5 latérale et la paroi 4 secondairedélimitent alors un rangement apte à recevoir et maintenir un objet autrementsusceptible de se renverser en cours d'utilisation du véhicule 100.
Pour déplacer la paroi 4 secondaire de la position stable déployée à laposition stable escamotée, après avoir vidé le rangement de son contenu ou sesobjets, l'utilisateur doit exercer sur la paroi 4 secondaire un effort dans le senscontraire de la flèche 200. Au choix, l'utilisateur peut par exemple retirer le dispositif 1 de plancher du coffre 102 du véhicule 100 pour exercer une poussée sur la face 42inférieure de la paroi 4 secondaire, ou bien exercer une traction sur les moyens depréhension éventuellement prévus sur la face 41 supérieure de la paroi 4 secondaire,le dispositif 1 de plancher restant le cas échéant dans le coffre 102 du véhicule 100.
Le dispositif 1 de plancher peut comprendre des moyens d'emboîtement,par exemple une nervure 6, configurés pour coopérer avec des moyensd'emboîtement complémentaires du véhicule 100, par exemple une rainure 103ménagée au sein du coffre 102, afin de positionner de manière amovible le dispositif 1de plancher dans le véhicule 100.
La nervure 6 s'étend en saillie depuis la face 21 inférieure de la paroi 2principale, de préférence le long de tout ou partie du bord 24 périphérique de la paroi 2 principale, afin de rigidifier la paroi 2 principale et ainsi améliorer ses propriétésmécaniques.
Le dispositif 1 de plancher peut par ailleurs comprendre des moyens demaintien, comme des formes complémentaires avec les parois latérales du coffre oudu reste du plancher de coffre, afin de fixer le dispositif 1 de plancher au véhicule 100,et limiter ainsi le risque de bruit généré du fait de l'existence de jeux enfonctionnement du véhicule 100. L'invention concerne aussi le véhicule 100, de préférence un véhiculeautomobile, comprenant un ou plusieurs dispositifs 1 de plancher ayant tout ou partiedes caractéristiques décrites précédemment.
Le véhicule 100 comprend avantageusement un coffre 102 ayant unplancher ou faux-plancher 104 pouvant être formé en tout ou partie par le dispositif 1de plancher. En d'autres termes, le dispositif 1 de plancher peut être une partie deplancher ou tout le plancher du coffre 102. Dans le premier cas, le véhicule 100 peutcomprendre plusieurs dispositifs 1 de plancher, éventuellement disposés de manièreadjacente, pour procurer davantage de modularité. Le ou les dispositifs 1 de planchersont avantageusement amovibles.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisationdécrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Desmodifications sont possibles, notamment du point de vue de la constitution des diverséléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant dudomaine de protection de l'invention.
Claims (9)
- REVENDICATIONS
- 1. Dispositif (1) de plancher pour véhicule (100), le dispositif (1) deplancher comprenant une paroi (2) principale traversée par au moins une ouverture(3), une paroi (4) secondaire mobile par rapport à la paroi (2) principale entre uneposition escamotée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à travers l'ouverture(3) et une position déployée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à distance del'ouverture (3), et une paroi (5) latérale comprenant un matériau élastiquementdéformable, la paroi (5) latérale reliant la paroi (2) principale et la paroi (4)secondaire, et la paroi (5) latérale étant configurée pour se déformer de manière aumoins bistable afin de déplacer la paroi (4) secondaire dans la position escamotée oudéployée et de maintenir la paroi (4) secondaire dans cette position escamotée oudéployée, dans lequel la paroi (5) latérale comprend au moins deux zones (51) demoindre épaisseur formant chacune une ligne de pliure de la paroi (5) latérale afin demaintenir la paroi (4) secondaire de manière stable dans les positions escamotée oudéployée. 2. Dispositif (1) de plancher selon la revendication 1, dans lequel la paroi(2) principale, la paroi (4) secondaire et la paroi (5) latérale sont monobloc.
- 3. Dispositif (1) de plancher selon la revendication 1 ou 2, dans lequel laparoi (2) principale et/ou la paroi (4) secondaire sont en matière plastique.
- 4. Dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 3, danslequel la paroi (2) principale, la paroi (4) secondaire et la paroi (5) latérale sontobtenues ensemble par moulage par injection bi-matière ou surmoulage.
- 5. Dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 4, danslequel la paroi (4) secondaire comprend des moyens de préhension permettant à unutilisateur de déplacer la paroi (4) secondaire depuis la position déployée jusqu'à laposition escamotée ou inversement.
- 6. Dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 5, danslequel le dispositif (1) de plancher comprend des moyens d'emboîtement configuréspour coopérer avec des moyens d'emboîtement complémentaires du véhicule (100)afin de positionner le dispositif (1) de plancher dans le véhicule (100).
- 7. Dispositif (1) de plancher selon la revendication 6, dans lequel lesmoyens d'emboîtement comprennent une nervure (6) s'étendant en saillie depuis uneface (21) de la paroi (2) principale.
- 8. Véhicule (100), notamment véhicule automobile, comprenant aumoins un dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 7.
- 9. Véhicule (100) selon la revendication 8, dans lequel le véhicule (100)comprend un coffre (102), et ce coffre (102) présente un plancher (104) formé en toutou partie par ledit dispositif (1) de plancher.
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