FR3058109A1 - Dispositif de plancher pour vehicule et vehicule comprenant ce dispositif de plancher - Google Patents

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Abstract

Le dispositif (1) de plancher comprend une paroi (2) principale traversée par au moins une ouverture (3), une paroi (4) secondaire mobile par rapport à la paroi (2) principale entre une position escamotée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à travers l'ouverture (3) et une position déployée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à distance de l'ouverture (3), et une paroi (5) latérale comprenant un matériau élastiquement déformable, la paroi (5) latérale reliant la paroi (2) principale et la paroi (4) secondaire, et la paroi (5) latérale étant configurée pour se déformer de manière au moins bistable afin de déplacer la paroi (4) secondaire dans la position escamotée ou déployée et de maintenir la paroi (4) secondaire dans cette position escamotée ou déployée.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 058 109 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 60646
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 R 7/02 (2017.01), B 29 C 45/14
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 03.11.16. (© Demandeur(s) : MECAPLAST FRANCE Société par
(30) Priorité : actions simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : BOLLIER FRANÇOIS, MOMMEE
x~x LAURENT et REICHHELD FREDERICK.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 04.05.18 Bulletin 18/18.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : MECAPLAST FRANCE Société par
apparentés : actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : CABINET GERMAIN ET MAUREAU.
DISPOSITIF DE PLANCHER POUR VEHICULE ET VEHICULE COMPRENANT CE DISPOSITIF DE PLANCHER.
FR 3 058 109 - A1
Le dispositif (1) de plancher comprend une paroi (2) principale traversée par au moins une ouverture (3), une paroi (4) secondaire mobile par rapport à la paroi (2) principale entre une position escamotée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à travers l'ouverture (3) et une position déployée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à distance de l'ouverture (3), et une paroi (5) latérale comprenant un matériau élastiquement déformable, la paroi (5) latérale reliant la paroi (2) principale et la paroi (4) secondaire, et la paroi (5) latérale étant configurée pour se déformer de manière au moins bistable afin de déplacer la paroi (4) secondaire dans la position escamotée ou déployée et de maintenir la paroi (4) secondaire dans cette position escamotée ou déployée.
i
La présente invention concerne un dispositif de plancher pour véhicule, et un véhicule comprenant ce dispositif de plancher.
Il est connu d'aménager le coffre d'un véhicule au moyen de rangements, de dispositifs de maintien d'objets ou encore de cloisonnement, comme des sangles ou treillis élastiques, crochets, cagettes, ou encore sacs intégrés.
Ces solutions permettent traditionnellement de maintenir en place à l'intérieur du coffre des objets susceptibles de se déplacer ou se renverser au cours du trajet du véhicule.
Il est par ailleurs connu de prévoir un plancher délimitant le fond du coffre ou séparant le coffre en deux volumes utiles. Ce plancher est classiquement revêtu d'une matière textile.
Cependant, un inconvénient des solutions de rangement, maintien ou cloisonnement existantes est que ces solutions de rangement sont souvent indépendantes du coffre et doivent donc y être rapportées. Il s'agit d'une contrainte pour un utilisateur qui doit prévoir à l'avance de disposer ces solutions de rangement dans son coffre lorsque cet utilisateur en a besoin.
Un autre inconvénient est l'encombrement pouvant en résulter au sein du coffre, en particulier quand ces solutions sont inutilisées. Cela conduit à une perte sensible du volume utile disponible à l'intérieur du coffre.
Un autre inconvénient des solutions de rangement, maintien ou cloisonnement existantes est aussi leur perméabilité à l'eau ou aux poussières, terre, saletés pouvant provenir des objets chargés à l'intérieur du coffre. Cette eau ou ces saletés s'incrustent dans le revêtement textile du plancher, au point qu'il peut être difficile de les évacuer.
Aussi, la présente invention vise à pallier tout ou partie de ces inconvénients en proposant un dispositif de plancher pour véhicule offrant une solution de rangement qui reste compacte lorsqu'inutilisée, tout en étant ergonomique et étanche.
A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de plancher pour véhicule, le dispositif de plancher comprenant une paroi principale traversée par au moins une ouverture, une paroi secondaire mobile par rapport à la paroi principale entre une position escamotée dans laquelle la paroi secondaire s'étend à travers l'ouverture et une position déployée dans laquelle la paroi secondaire s'étend à distance de l'ouverture, et une paroi latérale comprenant un matériau élastiquement déformable, la paroi latérale reliant la paroi principale et la paroi secondaire, et la paroi latérale étant configurée pour se déformer de manière au moins bistable afin de déplacer la paroi secondaire dans la position escamotée ou déployée et de maintenir la paroi secondaire dans cette position escamotée ou déployée.
Ainsi, le dispositif de plancher selon l'invention offre une solution de rangement intégrée au plancher. La paroi secondaire permet, au choix de l'utilisateur, de former un volume de rangement, quand cette paroi secondaire est déployée, ou d'assurer la continuité de la paroi principale, donc du plancher, quand la paroi secondaire est escamotée, si bien que le volume utile disponible reste maximal.
La paroi latérale élastiquement déformable permet de disposer d'une paroi secondaire bistable pouvant être manipulée d'une main ou par pression exercée par l'intermédiaire d'un objet à charger. L'ergonomie est ainsi améliorée.
La paroi secondaire peut également comprendre un matériau élastiquement déformable.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi principale, la paroi secondaire et la paroi latérale sont monobloc.
Ainsi, le dispositif de plancher forme une unique pièce sans élément rapporté. Cela réduit la durée de fabrication et les coûts d'assemblage. Cela évite aussi l'existence de jeux pouvant générer du bruit en fonctionnement.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi principale et/ou la paroi secondaire sont en matière plastique.
L'utilisation de matière plastique ou élastique contribue à l'étanchéité du dispositif de plancher. Cela facilite aussi le nettoyage du dispositif de plancher. Le dispositif de plancher est également plus léger, ce qui permet une diminution de masse du véhicule.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi principale, la paroi secondaire et la paroi latérale sont obtenues ensemble par moulage par injection bimatière ou surmoulage.
Cette caractéristique permet de réduire les coûts et le temps de fabrication, ainsi que d'améliorer l'étanchéité du dispositif de plancher.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi latérale comprend au moins deux zones de moindre épaisseur formant chacune une ligne de pliure de la paroi latérale afin de maintenir la paroi secondaire de manière stable dans les positions escamotée ou déployée.
Ainsi, le caractère bistable de la paroi latérale et en conséquence de la paroi secondaire est obtenu sans élément rapporté.
Selon un mode de réalisation préféré, la paroi secondaire comprend des moyens de préhension permettant à un utilisateur de déplacer la paroi secondaire depuis la position déployée jusqu'à la position escamotée ou inversement.
Cela améliore l'ergonomie du dispositif de plancher en permettant à l'utilisateur de tirer sur les moyens de préhension afin de forcer la paroi secondaire à quitter sa position stable déployée pour la déplacer en position escamotée ou inversement.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif de plancher comprend des moyens d'emboîtement configurés pour coopérer avec des moyens d'emboîtement complémentaires du véhicule afin de positionner le dispositif de plancher dans le véhicule.
Cela permet de disposer d'un dispositif de plancher amovible, permettant si besoin de dégager un plus grand espace de rangement au sein du coffre. Cela permet également un nettoyage plus facile du dispositif de plancher. Ainsi, l'ergonomie est améliorée.
Selon un mode de réalisation préféré, les moyens d'emboîtement comprennent une nervure s'étendant en saillie depuis une face de la paroi principale.
Cette nervure permet de rigidifier la face principale afin de lui permettre de supporter une charge plus importante.
Le dispositif de plancher peut comprendre des moyens de maintien pour solidariser le dispositif de plancher au véhicule.
Ainsi, le risque de bruits générés en fonctionnement du véhicule est limité.
Selon un autre aspect, l'invention a aussi pour objet un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif de plancher ayant les caractéristiques précitées.
Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule comprend un coffre, et ce coffre présente un plancher formé en tout ou partie par ledit dispositif de plancher.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront clairement de la description détaillée ci-après d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de plancher selon un mode de réalisation de l'invention, paroi secondaire en position escamotée,
La figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de plancher selon un mode de réalisation de l'invention, paroi secondaire en position déployée,
La figure 3 est une vue partielle et en perspective d'un véhicule intégrant un dispositif de plancher selon un mode de réalisation de l'invention, paroi secondaire en position escamotée,
La figure 4 est une vue partielle et en perspective d'un véhicule intégrant un dispositif de plancher selon un mode de réalisation de l'invention, paroi secondaire en position déployée,
La figure 5 est une vue partielle et en perspective d'un véhicule intégrant un dispositif de plancher selon un mode de réalisation de l'invention, paroi secondaire en position déployée, recevant plusieurs objets,
La figure 6 est une vue partielle et en perspective d'un véhicule intégrant un dispositif de plancher amovible selon un mode de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 représentent un dispositif 1 de plancher selon un mode de réalisation de l'invention, destiné à équiper un véhicule 100, représenté sur les figures 3 à 6, et plus particulièrement le coffre 102 du véhicule 100. Le dispositif 1 de plancher peut être tout ou partie du plancher de coffre du véhicule 100. Il peut donc s'agir d'un élément de plancher ou du plancher dans son ensemble.
Le dispositif 1 de plancher comprend une paroi 2 principale, traversée par au moins une ouverture 3, une paroi 4 secondaire mobile par rapport à la paroi 2 principale, et une paroi 5 latérale en matériau élastiquement déformable reliant la paroi 2 principale et la paroi 4 secondaire.
La paroi 2 principale forme un plancher et est destinée à supporter un ou des objets chargés dans le véhicule 100. La paroi 2 principale de préférence plane, peut présenter une forme de plaque, par exemple carrée ou rectangulaire. La paroi 2 principale présente une face 20 supérieure destinée à supporter une charge et une face 21 inférieure opposée.
La paroi 2 principale présente une ou plusieurs bordures 23 internes délimitant chacune une ouverture 3. Les bordures 23 internes s'étendent de préférence selon une ligne fermée. Les bordures 23 internes délimitent des ouvertures 3 qui sont par exemple de forme circulaire, ovale, rectangulaire ou encore carrée.
La ou les ouvertures 3 sont traversantes; ces ouvertures 3 débouchent de part et d'autre de la paroi 2 principale.
La paroi 4 secondaire est destinée à former une partie de plancher ou fond de logement, selon sa position. La paroi 4 secondaire présente une face 41 supérieure et une face 42 inférieure opposée. La paroi 4 secondaire est avantageusement plane ; elle présente ici la forme d'un disque. La paroi 4 secondaire est destinée à fermer l'ouverture 3 ou à dégager un volume de rangement accessible via l'ouverture 3. La paroi 4 secondaire présente de préférence une forme similaire à celle de l'ouverture 3.
La paroi 4 secondaire est mobile, notamment en translation selon un axe perpendiculaire à la paroi 2 principale, de manière au moins bistable entre deux positions dont une position escamotée, visible sur la figure 1, dans laquelle la paroi 4 secondaire s'étend en regard de l'ouverture 3, sensiblement à hauteur de la paroi 2 principale de manière à ferme l'ouverture 3, et une position déployée, illustrée sur la figure 2, dans laquelle la paroi 4 secondaire s'étend à distance de l'ouverture 3 et du plan contenant la paroi 2 principale. La paroi 4 secondaire est donc au moins bistable.
En position escamotée, la paroi 4 secondaire peut s'étendre sensiblement à hauteur de la paroi 2 principale, si bien que la paroi 4 secondaire et la paroi 2 principale, notamment leurs faces 21, 41 supérieures respectives, peuvent être coplanaires, de sorte que la paroi 4 secondaire permet d'occulter l'espace situé sous la paroi 2 principale. Cette occultation permet d'éviter les remontées de bruit en provenance de l'espace situé sous le plancher formé par la paroi 2 principale et également empêche la chute des objets présents dans le coffre par l'ouverture 3 de la paroi 2 principale.
En position déployée, la paroi 4 secondaire s'étend à distance de l'ouverture 3 et du plan contenant la paroi 2 principale. En position déployée, la paroi 4 secondaire est avantageusement parallèle à la paroi 2 principale. La paroi 4 secondaire forme, avec la paroi 5 latérale, un volume de rangement, comme illustré sur les figures 2, 3 et 4, permettant de maintenir des objets susceptibles de se renverser comme des pots de plante, bouteilles, etc.
Ainsi, le dispositif 1 de plancher permet au plancher de s'adapter à la charge à transporter.
La paroi 5 latérale est configurée pour maintenir la paroi 4 secondaire dans au moins deux positions stables dont la position escamotée et la position déployée. Plus précisément, la paroi 5 latérale est destinée à se déformer pour adopter plusieurs états stables, de manière à déplacer et maintenir la paroi 4 secondaire dans plusieurs positions stables.
A cet effet, la paroi 5 latérale comprend avantageusement au moins deux zones 51 de moindre épaisseur destinées à favoriser une pliure de la paroi 5 latérale afin de maintenir la paroi secondaire 4 de manière stable dans les positions escamotée et déployée.
La paroi 5 latérale présente un bord 52 supérieur relié au bord délimitant l'ouverture 3, c'est-à-dire ici la bordure 23 interne de la paroi 2 principale, et un bord 56 inférieur relié à la paroi 4 secondaire, notamment un bord 43 périphérique de la paroi 4 secondaire.
Une première zone 51a de moindre épaisseur peut être située sensiblement à mi-hauteur de la paroi 5 latérale. Une deuxième zone 51b de moindre épaisseur peut être située au niveau du bord 56 inférieur de la paroi 5 latérale.
La paroi 5 latérale pourrait comprendre davantage de zones 51 de moindre épaisseur de manière à assurer plus de deux positions stables à la paroi 4 secondaire.
En référence à la figure 2, les zones 51 de moindre épaisseur peuvent être délimitées par une ou plusieurs échancrures ou gorges, par exemple en forme de V, s'étendant notamment selon une ligne fermée, par exemple circulaire, tout autour de l'axe de translation de la paroi 4 secondaire.
Ces gorges sont réalisées sur une face 53 intérieure ou une face 54 extérieure de la paroi 5 latérale. Une zone 51 de moindre épaisseur, comme par exemple la première zone 51a de moindre épaisseur, peut être délimitée par deux gorges opposées, notamment parallèles, dont une première gorge ménagée sur la face 53 intérieure et une deuxième gorge ménagée sur la face 54 extérieure, si bien que la zone 51 de moindre épaisseur présente une forme sensiblement en sablier.
Les zones 51 de moindre épaisseur s'étendent de préférence de manière parallèle afin de définir des lignes de pliure parallèles.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, la paroi 5 latérale présente au moins trois parties 55a, 55b, 55c, séparées par les deux zones 51a, 51b de moindre épaisseur.
Dans un premier état escamoté, correspondant au maintien de la paroi 4 secondaire en position escamotée (figure 1), la partie 55b intermédiaire est repliée en regard de la partie 55a supérieure reliée au bord de l'ouverture 3, tandis que la partie 55c inférieure au bout de laquelle s'étend un bord 56 inférieur de la paroi 5 latérale est repliée de manière à s'étendre côté face 54 extérieure de la paroi 5 latérale et notamment de la partie 55b intermédiaire. La paroi 5 latérale peut présenter sensiblement une forme en V.
Dans un deuxième état déployé, correspondant à la position déployée de la paroi 4 secondaire (figure 2), la partie 55a supérieure et la partie 55b intermédiaire sont sensiblement alignées l'une par rapport à l'autre, et la partie 55c inférieure est repliée de l'autre côté par rapport à l'état escamotée, c'est-à-dire de manière à s'étendre côté face 53 intérieure de la paroi 5 latérale et notamment de la partie 55b intermédiaire. La paroi 5 latérale peut présenter sensiblement une forme en J.
La paroi 5 latérale et la paroi 4 secondaire, en position déployée comme illustré sur la figure 2, délimitent avantageusement un volume de rangement qui est fermé hormis l'ouverture 3 y donnant accès.
Ainsi, le bord 52 supérieur s'étend avantageusement tout autour de l'ouverture 3. Le bord 56 inférieur s'étend avantageusement tout autour du bord 43 périphérique de la paroi 4 secondaire. Par ailleurs, la paroi 5 latérale s'étend sans discontinuer depuis son bord 52 supérieur jusqu'à son un bord 56 inférieur. La paroi 5 latérale, et la paroi 4 secondaire, sont exemptes d'ouvertures traversantes.
La paroi 5 latérale, et éventuellement la paroi 4 secondaire, est en matériau élastiquement déformable, par exemple un élastomère ou un caoutchouc. Il peut s'agir d'élastomère thermoplastique (TPE). Par exemple, la paroi 5 latérale, et le cas échéant la paroi 4 secondaire, est en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM).
La paroi 2 principale et/ou la paroi 4 secondaire sont avantageusement en matière plastique, notamment thermoplastique, par exemple en polypropylène (PP) éventuellement chargé, notamment en fibre de verre, pour améliorer ses propriétés mécaniques. La paroi 5 latérale est ainsi d'une matière distincte de celle des parois 2, 4 principale et secondaire.
Selon l'exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, la paroi 2 principale, la paroi 4 secondaire et la paroi 5 latérale sont des parties d'une seule et même pièce, c'est-à-dire forment un tout indissociable. Le dispositif 1 de plancher, et plus particulièrement la paroi 2 principale, la paroi 4 secondaire ainsi que la paroi 5 latérale, est monobloc. Le bord 52 supérieur de la paroi 5 latérale est solidaire de la paroi 2 principale, notamment de la bordure 23 interne ; le bord 56 inférieur de la paroi 5 latérale est solidaire de la paroi 4 secondaire, notamment du bord 43 périphérique.
De préférence, le dispositif 1 de plancher, et notamment l'ensemble comprenant la paroi 2 principale, la paroi 4 secondaire ainsi que la paroi 5 latérale, est réalisé par moulage en injection bi-matière, ou bien par surmoulage de la paroi 5 latérale.
La paroi 4 secondaire peut comprendre des moyens de préhension, comme un crochet ou plus généralement un élément (non représenté) en saillie à partir d'une face, notamment la face 41 supérieure, de la paroi 4 secondaire, pour permettre à un utilisateur de tirer la paroi 4 secondaire depuis la position déployée jusqu'à la position escamotée.
Un utilisateur souhaitant déplacer la paroi 4 secondaire bistable de la position stable escamotée à la position stable déployée afin de charger un objet exerce une poussée, illustrée par la flèche 200 de la figure 4, sur cette paroi 4 secondaire, notamment de façon sensiblement perpendiculaire à la paroi 2 principale. Cette poussée peut être effectuée directement d'une ou des deux mains, ou bien indirectement par l'intermédiaire de l'objet destiné à être positionné au fond du rangement. La paroi 5 latérale se déforme sous l'effet de cette poussée, jusqu'à retrouver du fait de ses lignes de pliure une position stable, correspondant par exemple à la position stable déployée. La paroi 5 latérale et la paroi 4 secondaire délimitent alors un rangement apte à recevoir et maintenir un objet autrement susceptible de se renverser en cours d'utilisation du véhicule 100.
Pour déplacer la paroi 4 secondaire de la position stable déployée à la position stable escamotée, après avoir vidé le rangement de son contenu ou ses objets, l'utilisateur doit exercer sur la paroi 4 secondaire un effort dans le sens contraire de la flèche 200. Au choix, l'utilisateur peut par exemple retirer le dispositif de plancher du coffre 102 du véhicule 100 pour exercer une poussée sur la face 42 inférieure de la paroi 4 secondaire, ou bien exercer une traction sur les moyens de préhension éventuellement prévus sur la face 41 supérieure de la paroi 4 secondaire, le dispositif 1 de plancher restant le cas échéant dans le coffre 102 du véhicule 100.
Le dispositif 1 de plancher peut comprendre des moyens d'emboîtement, par exemple une nervure 6, configurés pour coopérer avec des moyens d'emboîtement complémentaires du véhicule 100, par exemple une rainure 103 ménagée au sein du coffre 102, afin de positionner de manière amovible le dispositif 1 de plancher dans le véhicule 100.
La nervure 6 s'étend en saillie depuis la face 21 inférieure de la paroi 2 principale, de préférence le long de tout ou partie du bord 24 périphérique de la paroi principale, afin de rigidifier la paroi 2 principale et ainsi améliorer ses propriétés mécaniques.
Le dispositif 1 de plancher peut par ailleurs comprendre des moyens de maintien, comme des formes complémentaires avec les parois latérales du coffre ou du reste du plancher de coffre, afin de fixer le dispositif 1 de plancher au véhicule 100, et limiter ainsi le risque de bruit généré du fait de l'existence de jeux en fonctionnement du véhicule 100.
L'invention concerne aussi le véhicule 100, de préférence un véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs dispositifs 1 de plancher ayant tout ou partie des caractéristiques décrites précédemment.
Le véhicule 100 comprend avantageusement un coffre 102 ayant un 10 plancher ou faux-plancher 104 pouvant être formé en tout ou partie par le dispositif 1 de plancher. En d'autres termes, le dispositif 1 de plancher peut être une partie de plancher ou tout le plancher du coffre 102. Dans le premier cas, le véhicule 100 peut comprendre plusieurs dispositifs 1 de plancher, éventuellement disposés de manière adjacente, pour procurer davantage de modularité. Le ou les dispositifs 1 de plancher sont avantageusement amovibles.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications sont possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
ίο

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif (1) de plancher pour véhicule (100), le dispositif (1) de plancher comprenant une paroi (2) principale traversée par au moins une ouverture (3), une paroi (4) secondaire mobile par rapport à la paroi (2) principale entre une position escamotée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à travers l'ouverture (3) et une position déployée dans laquelle la paroi (4) secondaire s'étend à distance de l'ouverture (3), et une paroi (5) latérale comprenant un matériau élastiquement déformable, la paroi (5) latérale reliant la paroi (2) principale et la paroi (4) secondaire, et la paroi (5) latérale étant configurée pour se déformer de manière au moins bistable afin de déplacer la paroi (4) secondaire dans la position escamotée ou déployée et de maintenir la paroi (4) secondaire dans cette position escamotée ou déployée.
  2. 2. Dispositif (1) de plancher selon la revendication 1, dans lequel la paroi (2) principale, la paroi (4) secondaire et la paroi (5) latérale sont monobloc.
  3. 3. Dispositif (1) de plancher selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la paroi (2) principale et/ou la paroi (4) secondaire sont en matière plastique.
  4. 4. Dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la paroi (2) principale, la paroi (4) secondaire et la paroi (5) latérale sont obtenues ensemble par moulage par injection bi-matière ou surmoulage.
  5. 5. Dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la paroi (5) latérale comprend au moins deux zones (51) de moindre épaisseur formant chacune une ligne de pliure de la paroi (5) latérale afin de maintenir la paroi (4) secondaire de manière stable dans les positions escamotée ou déployée.
  6. 6. Dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la paroi (4) secondaire comprend des moyens de préhension permettant à un utilisateur de déplacer la paroi (4) secondaire depuis la position déployée jusqu'à la position escamotée ou inversement.
  7. 7. Dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif (1) de plancher comprend des moyens d'emboîtement configurés pour coopérer avec des moyens d'emboîtement complémentaires du véhicule (100) afin de positionner le dispositif (1) de plancher dans le véhicule (100).
  8. 8. Dispositif (1) de plancher selon la revendication 7, dans lequel les 5 moyens d'emboîtement comprennent une nervure (6) s'étendant en saillie depuis une face (21) de la paroi (2) principale.
  9. 9. Véhicule (100), notamment véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif (1) de plancher selon l'une des revendications 1 à 8.
  10. 10. Véhicule (100) selon la revendication 9, dans lequel le véhicule (100) comprend un coffre (102), et ce coffre (102) présente un plancher (104) formé en tout ou partie par ledit dispositif (1) de plancher.
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