FR3049558A1 - Chariot de manutention de charges, notamment pour la preparation de commande - Google Patents

Chariot de manutention de charges, notamment pour la preparation de commande Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un chariot de manutention de charges, notamment pour la préparation de commandes un châssis roulant équipé d'au moins deux plateaux support de charges, disposés à des niveaux différents sur ledit châssis, et dits respectivement inférieur (3) et supérieur (4), la surface support de charges de chaque plateau étant formée au moins partiellement de rouleaux (5) à axes parallèles montés libres à rotation autour de leur axe longitudinal. Le plateau inférieur (3) est monté sur ledit châssis roulant mobile à coulissement suivant une direction (D) parallèle à l'axe longitudinal des rouleaux (5) du plateau inférieur (3) pour un déplacement dudit plateau inférieur (3) entre une position dite rentrée, dans laquelle il s'étend à l'aplomb et au-dessous du plateau supérieur (4), et une position dite sortie, dans laquelle il est au moins partiellement décalé du plateau supérieur (4).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un chariot de manutention de charges, notamment pour la préparation de commande.
Elle concerne plus particulièrement un chariot comprenant un châssis roulant équipé d’au moins deux plateaux support de charges, disposés à des niveaux différents sur ledit châssis, et dits respectivement inférieur et supérieur, la surface support de charges de chaque plateau étant formée au moins partiellement de rouleaux à axes parallèles montés libres à rotation autour de leur axe longitudinal.
ART ANTERIEUR
Des chariots de manutention de charges comprenant un châssis roulant équipé de deux étagères superposées, chaque étagère étant formée d'un plateau à rouleaux, sont connus de l'état de la technique comme l'illustrent en particulier les brevets GB 2 419 856 et US 6 948 900. Pour la préparation de commande, il est classiquement utilisé un chariot à conducteur marchant, ce chariot étant équipé de deux étagères sur chacune desquelles repose une série de caisses. Chaque caisse correspond à une commande à préparer. L'opérateur préparateur de commande circule dans des allées et procède à un prélèvement encore appelé piquage des objets avant de les répartir dans les différentes caisses en fonction des commandes à préparer. Jusqu'à présent, il lui est nécessaire, quand il souhaite remplir une caisse de l'étagère inférieure, d'extraire manuellement la caisse en la faisant glisser latéralement sur le dessus de l'étagère inférieure pour rendre accessible son ouverture ménagée au niveau du dessus de la caisse. L'opérateur est ainsi forcé de manipuler chaque caisse de l'étagère inférieure rendant l'opération de préparation de commande particulièrement fastidieuse pour les caisses considérées.
BUTS ET RESUME
Un but de l’invention est donc de proposer un chariot de manutention du type précité dont !a conception permet de préparer des commandes sans avoir à manipuler les caisses et, en particulier, à les tirer ou à les soulever.
Un autre but de l’invention et de proposer un chariot de manutention dont la conception permet de charger ledit chariot, y compris avec des charges positionnées à des hauteurs importantes dans les ailées, sans risque pour l'opérateur. À cet effet, l’invention a pour objet un chariot de manutention de charges, notamment pour la préparation de commandes, ledit chariot comprenant un châssis roulant équipé d’au moins deux plateaux support de charges, disposés à des niveaux différents sur ledit châssis, et dits respectivement inférieur et supérieur, la surface support de charges de chaque plateau étant formée au moins partiellement de rouleaux à axes parallèles montés libres à rotation autour de leur axe longitudinal, caractérisé en ce que le plateau inférieur est monté sur ledit châssis roulant mobile à coulissement suivant une direction D parallèle à l’axe longitudinal des rouleaux du plateau inférieur pour un déplacement dudit plateau inférieur entre une position dite rentrée, dans laquelle il s’étend à l’aplomb et au-dessous du plateau supérieur, et une position dite sortie, dans laquelle il est au moins partiellement décalé du plateau supérieur.
La présence de deux plateaux à rouleaux superposés et la possibilité de décaler latéralement le plateau inférieur par rapport au plateau supérieur permet à l'opérateur de charger les caisses positionnées sur le plateau inférieur sans avoir à soulever Sesdites caisses ou à les tirer. Il en résulte une moindre fatigue musculaire pour l'opérateur et une réduction des troubles musculo squelettiques.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le plateau inférieur est équipé d'une roue d’appui au sol montée libre à rotation autour d’un axe perpendiculaire au plan de la surface support de charges dudit plateau inférieur.
La présence d'une roue d’appui au sol omnidirectionnelle au niveau du plateau inférieur permet un déplacement aisé du plateau inférieur par l'opérateur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le plateau inférieur est, pour son déplacement à coulissement, équipé d’une poignée de saisie s’étendant en saillie et au-dessus de la surface support de charges du plateau inférieur, A nouveau, la présence d'une poignée de saisie facilite le déplacement du plateau inférieur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le chariot est équipé d’un organe déverroutllabie de verrouillage du plateau inférieur en position rentrée.
Le verrouillage du plateau inférieur en position rentrée évite toute sortie intempestive du plateau inférieur notamment pendant les phases de roulement du chariot.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le châssis roulant est équipé à l’une de ses extrémités dite arrière d’un organe, tel qu’une poignée, de manœuvre du chariot et d’un marchepied escamotable monté mobile à coulissement suivant une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal des rouleaux du plateau supérieur entre une position escamotée dans laquelle ledit marchepied s’étend au moins partiellement sous le plateau supérieur et une position sortie dans laquelle ledit marchepied s'étend en saillie de l’extrémité arrière du châssis roulant.
La présence d'un marchepied escamotable permet de faciliter l'accès à des charges placées à des hauteurs importantes dans les allées à l'intérieur desquelles le chariot est apte à circuler.
Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit chariot comprend une poignée d’entrainement en déplacement du marchepied entre les positions escamotée et sortie et un organe déverrouillable de verrouillage du marchepied dans la position escamotée d'une part, et dans la position sortie d’autre part.
La présence d’une telle poignée facilite l'entraînement en déplacement du marchepied.
Dans le mode de réalisation dans lequel le bâti roulant est équipé à l’une de ses extrémités dite arrière d’un organe, tel qu'une poignée, de manœuvre du chariot, les plateaux inférieur et supérieur sont respectivement munis, côté extrémité avant du châssis roulant opposée à l’extrémité arrière, d’un rebord pivotant monté à pivotement, autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal des rouleaux du plateau inférieur, entre une position relevée, dans laquelle ledit rebord ferme l’extrémité dudit plateau inférieur ou supérieur associé, et une position abaissée, dans laquelle ledit rebord libère l’extrémité du plateau inférieur ou supérieur associé, pour un déchargement dudit plateau par glissement des charges sur la surface support dudit plateau, et le chariot comprend un organe déverrouillable de verrouillage du rebord en position relevée.
La présence de rebords s'étendant parallèlement aux axes longitudinaux des rouleaux des plateaux permet d'éviter une chute intempestive des caisses par roulement des caisses sur la surface support de charges desdits plateaux.
Le chariot peut être un chariot à avance manuelle à l'aide d'un conducteur marchant derrière ledit chariot et poussant ledit chariot et poussant ledit chariot.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le chariot est un chariot automoteur, Dans ce mode de réalisation, au moins une roue d’appui au sol du châssis roulant est une roue dite motrice munie d'un moteur d'entraînement en rotation de la roue, ledit moteur étant équipé d'un système de commande configuré pour commander le fonctionnement du moteur au moins en fonction de la position du rebord des plateaux inférieur et supérieur, et du plateau inférieur, pour éviter tout déplacement automoteur du chariot en position non rentrée du plateau inférieur et non relevée des rebords des plateaux inférieur et supérieur. L'invention a encore pour objet un ensemble du type comprenant un chariot et une table élévatrice positionnables dans le prolongement l’un de l’autre, caractérisé en ce que le chariot est conforme à celui décrit ci-dessus.
Selon un mode de réalisation dudit ensemble, la table élévatrice est munie de deux plateaux superposés écartés l’un de l’autre d’une distance correspondant à la distance séparant les plateaux inférieur et supérieur en position rentrée du plateau inférieur, chaque plateau de la table élévatrice étant formé par une pluralité de rouleaux montés libres à rotation autour de leur axe longitudinal.
Il est ainsi possible de transférer les caisses reposant sur les plateaux inférieur et supérieur du chariot par simple roulement sur les plateaux de la table élévatrice,
Selon un mode de réalisation dudit ensemble, ledit ensemble comprend en outre une table de convoyage à rouleaux dont le plateau de table formé de la pluralité de rouleaux est disposé au même niveau que Se plateau supérieur du chariot à l’état disposé dans le prolongement l’un de l’autre du chariot et de la table de convoyage.
Il est ainsi possible à nouveau, de transférer les caisses de la table élévatrice à la table de convoyage à rouleaux sans avoir à soulever les caisses. Il en résulte une facilité de manutention pour l'opérateur.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue en perspective d'un ensemble conforme à l'invention, les caisses pour la préparation de commande ayant été représentées au niveau de la table élévatrice ; la figure 2 représente une vue en perspective du chariot en position rentrée du plateau inférieur ; la figure 3 représente une vie en perspective du chariot en position sortie du plateau inférieur ; la figure 4 représente une vue en perspective du chariot prise sous un autre angle en position sortie du marchepied ; la figure 5 représente une vue en perspective du chariot en position sortie du marchepied à l'état déverrouillé dudit marchepied ; la figure 6 représente une vue en perspective du chariot en position abaissée du rebord du plateau supérieur ; la figure 7 représente une vue prise de dessous du chariot.
DESCRIPTION DETAILLEE
Comme mentionné ci-dessus, le chariot 1 de l'invention est généralement un chariot à conducteur marchant derrière le chariot et poussant le chariot 1 dans le cas d'une version manuelle.
Ce chariot 1 peut être utilisé pour la préparation de commandes et circule, dans ce cas, le long d'allées exposant les charges susceptibles de constituer les commandes.
Ce chariot 1 comprend un châssis 2 roulant équipé d'un plateau inférieur 3 support de charge et d'un plateau 4 supérieur support de charge. Généralement dans le cas d'une application à la préparation de commande, chaque plateau est destiné à supporter des caisses parallélépipédiques dont le dessus est ouvert, chaque caisse correspondant à une commande. Ainsi, l’opérateur peut simultanément préparer plusieurs commandes.
Le châssis 2 roulant est ici formé d'un cadre dit inférieur horizontal rectangulaire formant l'embase du châssis. Ce cadre repose au sol par l'intermédiaire de roues 7, de préférence directrices, c'est-à-dire montées libres à rotation autour d'un axe vertical perpendiculaire à la surface support de charge des plateaux 3 et 4,
Dans le cas d'un chariot automoteur, une roue 21 supplémentaire motrice montée de préférence fixe en rotation autour d'un axe vertical perpendiculaire à la surface support de charge des plateaux 3 et 4 est également prévue. Cette roue 21 est associée à un moteur 211 d'entraînement en rotation de la roue. Ce moteur 211 est un moteur électrique alimenté par un circuit électrique. Ce moteur est équipé d'un système 22 de commande configuré pour commander le fonctionnement du moteur 211 au moins en fonction de la position du rebord 19 des plateaux inférieur 3 et supérieur 4, et du plateau inférieur 3, pour éviter tout déplacement automoteur du chariot 1 en position non rentrée du plateau inférieur 3 et non relevée des rebords 19 des plateaux inférieur 3 et supérieur 4.
Ce châssis 2 comprend encore quatre montants disposés aux angles du cadre inférieur, ces montants étant reliés par des longerons et de préférence au moins une traverse pour former un cadre supérieur quadrangulaire disposé au-dessus du cadre inférieur quadrangulaire. Ce cadre supérieur ouvert forme au moins une partie du pourtour de la surface support de charge du plateau supérieur 4.
Pour permettre un déplacement au sol par roulement de ce chariot 1, le châssis 2 roulant est équipé à l’une de ses extrémités, dite arrière 11, d'un organe 10, tel qu'une poignée, de manoeuvre du chariot 1,
Dans l'exemple représenté, cet organe 10 de manoeuvre est formé par une poignée horizontale qui s'étend parallèlement au plan support de charge des plateaux. Cette poignée est disposée le long d'un bord d'une tablette 24 dont le bord opposé est couplé au montant du châssis 2 roulant. Cette poignée 10 de manoeuvre s'étend sous ladite tablette 24. La tablette 24 est une tablette réglable en hauteur.
Le châssis 2 roulant peut encore comprendre au niveau de son extrémité arrière une traverse supplémentaire reliant deux montants, cette traverse supplémentaire formant une barre d'accrochage de conteneurs de poubelle 23 montés ainsi de manière amovible sur ledit châssis 2 roulant.
Le châssis 2 roulant comprend encore, au niveau de son extrémité arrière, un marchepied 13 escamotable monté mobile à coulissement suivant une direction perpendiculaire à Taxe longitudinal des rouleaux 5 du plateau supérieur 4 entre une position escamotée dans laquelle ledit marchepied 13 s’étend au moins partiellement sous le plateau supérieur 4 et une position sortie dans laquelle ledit marchepied 13 s’étend en saillie de l’extrémité arrière 11 du châssis 2 roulant.
Pour le montage à coulissement du marchepied 13 sur le châssis 2 roulant, des glissières sont prévues au niveau du cadre inférieur du châssis 2 roulant le long des faces internes, c'est-à-dire en regard l'une de l'autre, des longerons du cadre inférieur.
Pour permettre le passage du marchepied 13 d'une position à une autre, ledit chariot 1 comprend une poignée 14 d’entrainement en déplacement du marchepied 13 entre les positions escamotée et sortie et un organe 15 déverrouillable de verrouillage du marchepied 13 dans la position escamotée d’une part, et dans la position sortie d’autre part.
Dans ['exemple représenté, la poignée 14 d’entrainement en déplacement du marchepied 13 affecte la forme d’un levier en L monté à pivotement autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal des rouleaux du plateau inférieur 3. L’une des branches dite première branche 141 du L s’étend en saillie de la surface support de charges du marchepied 13 et forme la partie de saisie de la poignée d’entrainement en déplacement du marchepied 13. L’autre branche dite deuxième branche 142 du levier porte ledit organe 15 de verrouillage.
La deuxième branche 142 du levier est recourbée à son extrémité libre pour ménager un doigt 143 formant l’organe 15 de verrouillage du marchepied 13 en position escamotée ou sortie du marchepied 13 et le châssis 2 roulant comprend au moins un premier perçage 16 et un deuxième perçage 17. L’organe 15 de verrouillage s'insère dans le premier perçage 16 en position de sortie du marchepied 13 et dans le deuxième perçage 17 en position escamotée du marchepied 13 et est apte à passer de la position rentrée dans l’un des premier ou deuxième perçages à une position sortie de l’un des premier ou deuxième perçages par pivotement du levier à l'encontre de moyens 18 de rappel tendant à rappeler le levier dans une position d'insertion de l’organe 15 de verrouillage dans un perçage du châssis 2 roulant.
Dans l'exemple représenté, les premier et deuxième perçages 16, 17 sont ménagés dans le cadre inférieur du châssis roulant. Les moyens 18 de rappel sont, quant à eux, formés par un ressort enroulé autour de l'axe pivot du levier en L constitutif de la poignée 14. Le fonctionnement de cette poignée 14 et son déverrouillage sont illustrés aux figures 4 à 6.
Ainsi, en position sortie du marchepied, comme illustrée à la figure 4, il suffit d'entraîner en pivotement vers l'arrière du chariot la poignée 14 de manoeuvre, comme illustré à la figure 5, pour déverrouiller le marchepied avant de déplacer à coulissement le marchepied par poussée jusqu'à escamotage du marchepied sous le plateau supérieur du chariot (voir figure 5). Le relâchement de la poignée 14 entraîne le verrouillage du marchepied et par suite l'immobilisation du marchepied en position escamotée (figure 6). Le déverrouiilage du marchepied pour la sortie du marchepied s'opère de manière similaire.
La surface support de charge des plateaux inférieur 3 et supérieur 4 du chariot est, quant à elle, formée au moins partiellement de rouleaux 5 à axes parallèles montés libre à rotation autour de leur axe longitudinal. Ces rouleaux 5 s'étendent suivant une direction transversale à la direction avant/arrière du châssis 2 roulant et permettent un déplacement aisé par glissement des caisses à la surface des plateaux en vue d'un chargement ou d'un déchargement des caisses du plateau.
Le plateau inférieur 3 est, en outre, monté sur ledit châssis 2 roulant mobile à coulissement suivant une direction D parallèle à Taxe longitudinal des rouleaux 5 du plateau inférieur 3 pour un déplacement dudit plateau inférieur 3 entre une position dite rentrée, dans laquelle il s’étend à l’aplomb et au-dessous du plateau supérieur 4, et une position dite sortie, dans laquelle il est au moins partiellement décalé du plateau supérieur 4.
Pour permettre un tel déplacement à coulissement, le châssis 2 roulant et le plateau inférieur 3 sont équipés de glissières permettant un déplacement du plateau inférieur 3 à la manière d'un tiroir suivant une direction D transversale, en l'occurrence perpendiculaire, à la direction avant/arrière du châssis roulant. Ces glissières sont ménagées sur deux bords transversaux du plateau inférieur 3 et sur des traverses en regard du châssis 2 roulant.
Ainsi, pour le chargement des caisses du plateau inférieur 3, l'opérateur n'a plus à manipuler individuellement les caisses et à les sortir de l'encombrement du plateau supérieur 4. Il lui suffit sans effort de tirer sur le plateau inférieur 3 pour le décaler du plateau 4 supérieur et permettre ainsi le chargement par le dessus des caisses reposant sur le plateau inférieur 3.
Pour faciliter encore un te! déplacement, le plateau inférieur 3 est équipé d’une roue 6 d’appui au sol montée libre à rotation autour d’un axe perpendiculaire au plan support de charge dudit plateau inférieur 3. Le plateau inférieur 3 est, pour son déplacement à coulissement, équipé d’une poignée 8 de saisie s’étendant en saillie et au-dessus de la surface support de charges 30 du plateau inférieur 3.
Cette poignée 8 de saisie est ici disposée à l’aplomb de la roue 6 d'appui au sol du plateau inférieur 3. Cette poignée 8 de saisie se présente sous forme d'une simple tige verticale recourbée à son extrémité supérieure pour former la zone de saisie de la poignée 8 de saisie.
Pour parfaire l'ensemble, le chariot 1 est équipé d'un organe 9 déverrou Niable de verrouillage du plateau inférieur 3 en position rentrée.
Dans l’exemple représenté, l’organe 9 déverrouillable de verrouillage du plateau inférieur 3 en position rentrée de verrouillage est un levier pivotant monté sur le châssis 2 roulant à pivotement autour d'un axe parallèle à l’axe longitudinal des rouleaux du plateau inférieur 3 pour le passage dudit levier d’une position de verrouillage du plateau inférieur 3 dans laquelle ledit levier est disposé sur la trajectoire suivie par ledit plateau inférieur 3 lors de son passage de la position rentrée à la position sortie et forme une butée dudit plateau à une position déverrouillée du plateau inférieur 3 dans laquelle ledit levier est disposé en dehors de la trajectoire suivie par ledit plateau inférieur 3 lors de son passage de la position rentrée à la position sortie,
Ce levier est donc un organe de verrouillage du type loquet. Pour le passage de la position rentrée à Sa position sortie du plateau inférieur 3, l'opérateur doit donc, dans un premier temps, entraîner à pivotement le levier pour l'amener en position déverrouillée avant de déplacer à coulissement, à l'aide de la poignée 8 de saisie, le plateau inférieur 3. Pour le passage de la position sortie à la position rentrée du plateau inférieur 3, l'opérateur pousse le plateau 3 inférieur à l'aide de la poignée 8 de saisie jusqu'à la position rentrée dudit plateau 3 avant de verrouiller ledit plateau en position à l'aide du levier par déplacement à pivotement dudit levier.
Pour permettre un maintien sûr des caisses à la surface des plateaux inférieur 3 et supérieur 4, les plateaux inférieur 3 et supérieur 4 sont respectivement munis, côté extrémité avant 12 du châssis 2 roulant opposée à l’extrémité arrière 11, d’un rebord 19 pivotant monté à pivotement, autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal des rouleaux 5 du plateau inférieur 3, entre une position relevée, dans laquelle ledit rebord 19 ferme l’extrémité dudit plateau inférieur 3 ou supérieur 4 associé, à une position abaissée, dans laquelle ledit rebord 19 libère l’extrémité du plateau inférieur 3 ou supérieur 4 associé, pour un déchargement dudit plateau par glissement des charges 30 sur la surface support dudit plateau. Le chariot 1 comprend encore un organe 20 déverrouillable de verrouillage du rebord 19 en position relevée.
Le pivotement du rebord peut s'opérer grâce à la présence d'une charnière reliant le rebord au reste du plateau. Le ou les organe(s) 20 de verrouillage du rebord 19 en position relevée peuvent être formés par de simples doigts de verrouillage chargés par ressort qui s'insèrent dans des trous, le ou les doigt(s) et le ou les trou(s) étant indifféremment disposés l'un ou les uns sur le rebord, le ou les autre(s) sur le plateau associé.
Il est donc nécessaire pour l'opérateur de procéder à un abaissement du rebord 19 qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal des rouleaux 5 et qui est disposé à l'extrémité avant du châssis 2 roulant avant de procéder au déchargement des caisses du plateau.
Dans le cas où le chariot 1 est un chariot 1 automoteur, le chariot 1 peut être équipé d’un système 22 de commande du moteur 211 de la roue 21 motrice configuré pour commander le fonctionnement et, en particulier l'état marche du moteur 211 en fonction de la position du rebord 19 des plateaux inférieur 3 et supérieur 4, et du plateau inférieur 3 pour éviter tout déplacement automoteur du chariot 1 en position non rentrée du plateau inférieur 3 et non relevée des rebords 19 des plateaux inférieur 3 et supérieur 4.
Lorsque le chariot est équipé d'un marchepied 13, le système 22 de commande est également configuré pour commander le moteur en fonction de ia position du marchepied pour éviter tout déplacement automoteur du chariot 1 en position non rentrée du marchepied. Ce système 22 de commande contraint l’opérateur à respecter les consignes de sécurité et à utiliser le chariot conformément à ce qui est préconisé.
Dans un mode de réalisation simplifié, ce système 22 de commande peut être formé d'au moins deux organes d'ouverture/fermeture du circuit électrique d'alimentation du moteur 211 tels que des contacteurs, des interrupteurs ou similaires, L’un des organes d’ouverture/fermeture du circuit est positionné sur le châssis 2 roulant au voisinage du plateau inférieur 3. Cet organe d'ouverture/fermeture normalement ouvert est configuré pour occuper une position fermée en position rentrée du plateau inférieur,
Deux autres organes d’ouverture/fermeture du circuit sont positionnés l'un au niveau du rebord du plateau inférieur 3, l'autre au niveau du rebord du plateau supérieur 4.
Les autres organes d'ouverture/fermeture du circuit normalement ouverts sont configurés chacun pour occuper une position fermée en position relevée du rebord auquel ils sont associés.
En présence d’un marchepied, un quatrième organe d'ouverture/fermeture du circuit d'alimentation électrique du moteur, disposé sur le châssis 2 roulant et normalement ouvert, est configuré pour occuper une position fermée en position escamotée du marchepied. Ainsi, le fonctionnement du moteur n'est permis qu'en position relevée des rebords et rentrée du marchepied et du plateau inférieur.
Le système de commande de fonctionnement du moteur peut donc être un système de commande en ouverture/fermeture du circuit électrique d'alimentation du moteur configuré pour commander la fermeture du circuit en position rentrée du plateau inférieur, relevée des rebords et escamotée du marchepied.
Dans un mode de réalisation plus élaboré, le système de commande peut comprendre des capteurs de position et une unité de traitement telle qu’une unité électronique et/ou informatique.
Les signaux des capteurs sont délivrés à l’unité de traitement des signaux et de commande du fonctionnement marche/arrêt du moteur équipant la roue motrice. indépendamment du mode de réalisation du système de commande, la vitesse de rotation de la roue motrice peut être définie à partir de la poignée 10 de manœuvre du chariot 1 qui peut être une poignée tournante commandant la vitesse de rotation du moteur.
Lorsque les commandes à préparer pour chaque caisse équipant le chariot sont achevées, le déchargement des caisses du chariot peut comprendre une étape de transfert des caisses des plateaux inférieur 3 et supérieur 4 du chariot vers une table élévatrice 31 disposée dans le prolongement de l'extrémité avant du chariot puis une étape de transfert des caisses des plateaux de la table élévatrice 31 vers une table de convoyage 34 à rouleaux 35.
Pour permettre un tel transfert, les rebords 19 des plateaux inférieur 3 et supérieur 4 sont abaissés et les caisses sont déplacées par glissement à la surface desdits plateaux.
Dans l'exemple représenté, la table élévatrice 31 est munie de deux plateaux 32 superposés écartés l’un de l’autre d’une distance correspondant à la distance séparant les plateaux inférieur 3 et supérieur 4 en position rentrée du plateau inférieur 3. Chaque plateau 32 de la table élévatrice 31 est formé par une pluralité de rouleaux montés libres à rotation autour de leur axe longitudinal.
Toutefois, la table élévatrice 31 aurait pu être équipée d'un seul plateau. L'ensemble ainsi réalisé permet un déchargement des caisses sans avoir à les soulever. Il en résulte une moindre fatigue musculaire pour l'opérateur.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Chariot (1) de manutention de charges (30), notamment pour la préparation de commandes, ledit chariot (1) comprenant un châssis (2) roulant équipé d’au moins deux plateaux support de charges (30), disposés à des niveaux différents sur ledit châssis, et dits respectivement inférieur (3) et supérieur (4), Îa surface support de charges (30) de chaque plateau étant formée au moins partiellement de rouleaux (5) à axes parallèles montés libres à rotation autour de leur axe longitudinal, caractérisé en ce que le plateau inférieur (3) est monté sur ledit châssis (2) roulant mobile à coulissement suivant une direction (D) parallèle à l’axe longitudinal des rouleaux (5) du plateau inférieur (3) pour un déplacement dudit plateau inférieur (3) entre une position dite rentrée, dans laquelle il s'étend à l’aplomb et au-dessous du plateau supérieur (4), et une position dite sortie, dans laquelle il est au moins partiellement décalé du plateau supérieur (4).
  2. 2. Chariot (1) de manutention de charges (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau inférieur (3) est équipé d’une roue (6) d’appui au sol montée libre à rotation autour d’un axe perpendiculaire au plan de la surface support de charges dudit plateau inférieur (3).
  3. 3. Chariot (1) de manutention de charges (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau inférieur (3) est, pour son déplacement à coulissement, équipé d’une poignée (8) de saisie s’étendant en saillie et au-dessus de la surface support de charges (30) du plateau inférieur (3).
  4. 4 Chariot (1) de manutention de charges (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (1) est équipé d’un organe (9) déverrouillable de verrouillage du plateau inférieur (3) en position rentrée.
  5. 5. Chariot (1) de manutention de charges (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (2) roulant est équipé à l’une de ses extrémités dite arrière (11) d’un organe (10), tel qu’une poignée, de manoeuvre du chariot (1) et d’un marchepied (13) escamotable monté mobile à coulissement suivant une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal des rouleaux (5) du plateau supérieur (4) entre une position escamotée dans laquelle iedit marchepied (13) s’étend au moins partiellement sous le plateau supérieur (4) et une position sortie dans laquelle ledit marchepied (13) s’étend en saillie de l’extrémité arrière (11 ) du châssis (2) roulant.
  6. 6. Chariot (1) de manutention de charges (30) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit chariot (1) comprend une poignée (14) d’entrainement en déplacement du marchepied (13) entre les positions escamotée et sortie et un organe (15) déverrouillable de verrouillage du marchepied (13) dans la position escamotée d’une part, et dans la position sortie d’autre part.
  7. 7. Chariot (1) de manutention de charges (30) selon l’une des revendications précédentes du type dont le châssis (2) roulant est équipé à l’une de ses extrémités dite arrière (11) d’un organe (10), tel qu’une poignée, de manœuvre du chariot (1), caractérisé en ce que les plateaux inférieur (3) et supérieur (4) sont respectivement munis, côté extrémité avant (12) du châssis (2) roulant opposée à l’extrémité arrière (11), d’un rebord (19) pivotant monté à pivotement, autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal des rouleaux (5) du plateau inférieur (3), entre une position relevée, dans laquelle ledit rebord (19) ferme l’extrémité dudit plateau inférieur (3) ou supérieur (4) associé, et une position abaissée, dans laquelle ledit rebord (19) libère l’extrémité du plateau inférieur (3) ou supérieur (4) associé, pour un déchargement dudit plateau par glissement des charges (30) sur la surface support dudit plateau, et en ce que le chariot (1 ) comprend un organe (20) déverrouillable de verrouillage du rebord (19) en position relevée.
  8. 8. Chariot (1) de manutention de charges (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins une roue (21) d’appui au sol du châssis (2) routant est une roue (21) dite motrice munie d'un moteur (211) d'entraînement en rotation de la roue (21), ledit moteur (211) étant équipé d'un système (22) de commande configuré pour commander le fonctionnement du moteur (211) au moins en fonction de la position du rebord (19) des plateaux inférieur (3) et supérieur (4), et du plateau inférieur (3), pour éviter tout déplacement automoteur du chariot (1) en position non rentrée du plateau inférieur (3) et non relevée des rebords (19) des plateaux inférieur (3) et supérieur (4).
  9. 9. Ensemble du type comprenant un chariot (1) et une table élévatrice (31) positionnables dans le prolongement l’un de l’autre, caractérisé en ce que le chariot (1) est conforme à l’une des revendications 1 à 8.
  10. 10. Ensemble selon la revendication 9 , caractérisé en ce que la table élévatrice (31) est munie de deux plateaux (32) superposés écartés l’un de l’autre d’une distance correspondant à la distance séparant les plateaux inférieur (3) et supérieur (4) du chariot (1) en position rentrée du piateau inférieur (3), chaque plateau (32) de la table élévatrice (31) étant formé par une pluralité de rouleaux montés libres à rotation autour de leur axe longitudinal.
  11. 11. Ensemble selon l’une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une table de convoyage (34) à rouleaux (35) dont le plateau de table formé de la pluralité de rouleaux (35) est disposé au même niveau que le plateau supérieur (4) du chariot (1) à l’état disposé dans Se prolongement l’un de l’autre du chariot (1) et de la table de convoyage (34).
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