FR3039502A1 - Dispositif de greage d'un mat sur un catamaran avec une poutre avant - Google Patents

Dispositif de greage d'un mat sur un catamaran avec une poutre avant Download PDF

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Abstract

L'objet de l'invention est un agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile solidaire d'un mât (14-1) comprenant au moins une poutre (30) avant interposée entre les deux flotteurs, du type ferme triangulée avec au moins un entrait (30-1) et deux arbalétriers (30-2B, 30-2T) formant un triangle isocèle et munie de moyens (30-5) de réception dudit mât, caractérisé en ce que ces moyens (30-5) de réception du mât sont constitués d'au moins une bride (30-6) disposée au sommet de la poutre (30).

Description

DISPOSITIF DE GREAGE D'UN MAT SUR UN CATAMARAN AVEC UNE POUTRE AVANT
La présente invention vise un dispositif de gréage d'un mât sur un catamaran de loisir, notamment avec un poste de pilotage face à la direction d'avancement.
On connaît par la demande de brevet français FR-2.854.864 au nom du même inventeur que celui de la présente invention, un catamaran à voiles du type à poste de conduite face à la direction de déplacement.
Ce catamaran donne toute satisfaction mais des perfectionnements sont apportés par la présente invention quant au gréage du mât.
La voile légère de loisir est à la recherche d'engins nautiques qui sont ludiques tout en permettant un déplacement en toute sécurité et en requérant un pilotage aisé, sans nécessairement nécessiter une expertise de la navigation à voile.
Il existe en dehors de cela une problématique afin de répondre à la demande des utilisateurs, qui est le gréage du mât.
Les catamarans à voiles connus sont peu utilisés et restent gréés en permanence car le montage du mât, des haubans, des drisses et autres accessoires nécessite trop de temps pour prévoir un démontage journalier et surtout cet agencement complexe rend impossible le montage par une seule personne.
Ces catamarans de loisir, à voiles, sont donc généralement parqués sur le bord de plage, près des clubs de voile ou de centres nautiques. Aussi, les phénomènes de marées ou les règles de sécurité obligent à des déplacements de ces catamarans entre l'emplacement de parcage et le bord de l'eau, et vice versa. Ces manoeuvres sont généralement réalisées avec un chariot spécifique, différent d'une éventuelle remorque de route, chariot qu'il faut aussi déplacer, parquer etc.
De plus, la coque comprenant ses deux flotteurs et ses traverses avec son mât érigé, reste encombrante.
Il serait donc particulièrement avantageux de disposer d'un catamaran aisé à gréer, éventuellement sur place au bord de l'eau.
Le coût est également un paramètre important et la technologie des matériaux composites est un avantage car elle autorise la fabrication de certaines pièces complexes totalement adaptées et conçues pour la fabrication en matériaux composites. L'agencement selon la présente invention vise un catamaran avec une architecture qui met en œuvre des effets de synergie entre les différents éléments qui le constituent de façon à pallier les inconvénients présentés par les catamarans de l'art antérieur en proposant un gréage facile y compris pour une personne seule, avec un nombre réduit de bouts et d'écoutes à rapporter et à associer aux différents points d'attache, un nombre réduit de pièces, une parfaite manœuvrabilité du catamaran ainsi conçu ainsi qu'une excellente ergonomie de pilotage et de confort pour les pratiquants, en toute sécurité. L'agencement d'un catamaran de loisir selon la présente invention, notamment avec un poste de pilotage orienté dans la direction de déplacement, est maintenant décrit en regard des dessins annexés, dessins qui représentent un mode de réalisation particulier, non limitatif, destiné à exemplifier ledit agencement. Sur ces dessins, les figures représentent :
Figure 1 : une vue en perspective éclatée de l'agencement d'un catamaran selon la présente invention, prêt à monter et à gréer,
Figure 2 : une vue en élévation latérale des implantations des pièces de structure, Figure 3 : une vue de détail de la poutre avant,
Figures 4A à 4D, une vue du synoptique de gréage du mât sur la poutre avant,
Sur la figure 1, on a représenté un catamaran Ç agencé selon la présente invention.
Ce catamaran Ç comprend deux flotteurs bâbord 10B et tribord 10T. La direction de déplacement neutre, vers l'avant, est indiquée par la flèche F.
Ces flotteurs bâbord 10B et tribord 10T sont solidarisés, par exemple de façon démontable, par une structure 12 de liaison.
Il est en outre prévu un gréement 14, rapporté sur cette structure 12 de liaison, une surface 16 de réception des utilisateurs, associés audit catamaran.
Les flotteurs 10B et 10T ont une section sensiblement ovoïde avec une section 20B et 20T supérieure plus étroite que la section 22B et 22T inférieure sur l'avant, ces deux sections dessus étant sensiblement planes ou du moins à très grand rayon de courbure sur les trois quarts arrière des flotteurs. Ces flotteurs possèdent trois paires de logements dans ces zones situées en partie supérieure des coques,, de façon préférentielle, venus de moulage : 10-1B bâbord et 10-1T tribord, avant, 10-2B bâbord et 10-2T tribord, arrière, et 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire.
Ces logements sont des logements borgnes de façon à conserver à chaque flotteur son intégrité et donc son étanchéité, voir figure 2.
La proue 24B et 24T est effilée sur toutes ses surfaces, de façon connue, pour une bonne pénétration dans le clapot, et la poupe 26B et 26T est plane pour former un tableau 28B et 28T, arrière.
De façon à solidariser ces deux flotteurs 10B et 10T, montés parallèlement l'un à l'autre, il est prévu une structure 12 de liaison composée de trois éléments :
Une poutre 30 avant Une poutre 32 arrière, et Une poutre 34 intermédiaire.
La poutre 30 avant, selon la présente invention, est une poutre du type ferme triangulée en construction mécanique, voir figure 3. Cette poutre 30 avant comprend, de façon minimale, un entrait 30-1, formant avec deux arbalétriers 30-2B bâbord et 30-2T tribord, un triangle isocèle, et deux poinçons 30-3B bâbord et 30-3T tribord, disposés de part et d'autre du point d'intersection des deuxdits arbalétriers 30-2B et 30-2T. Ces deux poinçons ne sont pas nécessaires mais ils renforcent de façon importante la rigidité et le côté hyperstatique de la poutre.
Les deux arbalétriers ont des extrémités libres qui se prolongent au-delà des points d'intersection avec l'entrait 30-1 de façon à générer deux fiches 30-4B bâbord et 30-4T tribord. Ces fiches sont destinées à être introduites dans les logements 10-1B bâbord et 10-1T tribord, avant, par simple emboîtement. A cet effet, les logements sont disposés avec une orientation conjuguée avec celle des fiches.
Ces fiches pourraient aussi être dans le prolongement des arbalétriers, ceci relevant de dispositions constructives, des matériaux utilisés et des calculs de résistance des matériaux. Cette poutre 30 avant, comporte, dans le mode de réalisation préférentiel de la présente invention, des moyens 30-5 de réception d'au moins une partie du gréement comme il sera expliqué plus avant.
Ces moyens 30-5 de réception sont constitués d'une bride 30-6 disposée au sommet de la poutre 30, en l'occurrence entre les deux poinçons et d'une articulation 30-7 d'embase disposée sur l'entrait, au droit de ladite bride 30-6. De façon avantageuse, la bride 30-6 ouvre vers la proue de façon à pouvoir positionner le mât et à le verticaliser pour le gréer en passant entre l'avant de chacun des deux flotteurs.
Dans le mode de réalisation représenté, le plan PI contenant la poutre 30 est verticale en position de navigation normale, c'est-à-dire perpendiculaire à Taxe longitudinal des flotteurs 10 et perpendiculaire à la surface 16 de réception des utilisateurs, ces indications étant de nature à permettre une visualisation géométrique de l'ensemble.
Cette poutre peut aussi présenter un certain angle d'inclinaison sur l'arrière, par exemple, sans pour autant modifier la présente invention.
La poutre 32 arrière est rapportée dans les logements 10-2B bâbord et 10-2T tribord, arrière. La poutre 34 intermédiaire est une poutre 34-2 support, de préférence à section circulaire ou ovale. Les extrémités 34-3B bâbord et 34-3T tribord de cette poutre 34 intermédiaire sont reçues dans les logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire, par simple emboîtement.
De façon avantageuse, la poutre 34 intermédiaire est rectiligne et les logements ont des axes longitudinaux horizontaux, de profil conjugué de celui de la section de la poutre.
La poutre 34 intermédiaire est disposée transversalement, parallèle aux poutres avant et arrière, cette poutre présente une section et un diamètre adaptés aux besoins de résistance mécanique en fonction de la nature du matériau les constituant, généralement un profilé aluminium.
Le gréement 14 est composé d'un mât 14-1 destiné à recevoir généralement et de façon connue au moins une grand-voile et une voile d'avant en l'occurrence un foc. Le mât 14-1 est réalisé de façon préférentielle en matériau composite pour son rapport poids/résistance mécanique.
Le mât 14-1 coopère avec les moyens 30-5 de réception de la poutre 30. Notamment, le mât 14-1 comprend un pied 14-2 de mât qui coopère, par son extrémité inférieure, avec une partie 14-3 de l'articulation 30-7 d'embase, par exemple du type rotule diabolo en élastomère, bien connue dans le domaine de la planche à voile. L'autre partie 14-4 de ladite articulation 30-7 d'embase est solidaire de l'entrait 30-1, entre les deux poinçons 30-3B et 30-3T.
Le mât est ensuite reçu à une hauteur d'environ 1/10 de sa hauteur totale, pour donner un ordre d'idée, dans la bride 30-6, disposée au sommet de la poutre 30 avant.
Cette bride 30-6 comprend une partie fixe recevant le mât 14-1 et une partie mobile, articulée qui vient enserrer, de façon connue, ledit mât, du type genouillère ou une goupille de fermeture.
De façon avantageuse, des moyens mécaniques complémentaires, également une goupille 30-8 par exemple, interdisent les mouvements du mât vers le haut par rapport à ladite bride 30-6, notamment en navigation, sous les sollicitations du vent et des mouvements du plan d'eau. Le mât 14-1 est donc tenu en deux points le pied 14-2 de mât avec son articulation 30-7 et la base du mât avec sa bride 30-6.
Lorsque le catamaran doit être préparé pour la navigation, la poutre 30 avant doit être en place et si le catamaran est démontable toutes les autres parties doivent être assemblées.
Il reste à gréer cet ensemble avec son mât 14-1, qui recevra sa grand-voile voire son foc.
Sur les figures 4, on a représenté le montage du mât 14-1 sur la poutre avant 30.
Le mât 14-1 est porté par l'opérateur en charge du montage, qui peut être le pilote du catamaran. Le pied 14-2 de mât est emboîté sur la partie 14-4 de l'articulation 30-7 solidaire de l'entrait 30-1 par son autre partie 14-3. Voir figure 4A.
Le montage étant articulé, le mât 14-1 peut être érigé dans une position verticale, le pied 14-2 du mât étant immobilisé en translation. Voir figure 4B.
Le mât 14-1 est verticalisé jusqu'à venir dans la partie fixe de la bride 30-6 qui est en position ouverte, voir figure 4C. Le mât 14-1 étant maintenu vertical, la bride 30-6 est refermée, ce qui maintient ce mât en place, en position verticale, voir figure 4C.
Le mât est ainsi reçu à une hauteur d'environ 1/10 de sa hauteur totale, pour donner un ordre d'idée, dans la bride 30-6, disposée au sommet de la poutre 30 avant.
Le mât est donc maintenu en deux points et une goupille 30-8, par exemple, comme indiqué plus avant, évite les mouvements verticaux intempestifs, une fois maintenu en deux points. La grand-voile peut être positionnée de façon enroulée sur le mât et demande uniquement à être déroulée du mât qui peut tourner sur lui-même tant que la goupille de verrouillage vertical n'est pas en place. La baume elle-même peut être articulée et solidaire du mât prête à être déployée.
Il suffit ensuite de positionner les écoutes dans des poulies, de façon connue.
Le foc est indépendant et peut se fixer en partie haute du mât et deux écoutes permettent de border le foc sur une amure ou sur l'autre, lesdites écoutes étant ramenées à proximité du pilote et de l'éventuel passager, ceci également de façon connue.
Le point d'amure du foc est fixé par rapport aux pointes avant de chacun des flotteurs.
Le catamaran est prêt à la navigation grâce à l'agencement selon la présente invention.
Le mât d'un tel catamaran de loisir est ainsi très facile à mettre en œuvre, sans effort particulier de la part des utilisateurs, pilotes, propriétaires, locataires.
On remarque que le gréage du mât s'effectue sans aucun outil.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile solidaire d'un mât (14-1) comprenant au moins une poutre (30) avant interposée entre les deux flotteurs, du type ferme triangulée avec au moins un entrait (30-1) et deux arbalétriers (30-2B, 30-2T) formant un triangle isocèle et munie de moyens (30-5) de réception dudit mât, caractérisé en ce que ces moyens (30-5) de réception du mât sont constitués d'au moins une bride (30-6) disposée au sommet de la poutre (30).
  2. 2. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bride (30-6) comprend une partie fixe recevant le mât (14-1) et une partie mobile, articulée qui vient enserrer ledit mât.
  3. 3. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (30-5) de réception comprennent une articulation (30-7) d'embase solidaire de l'entrait (30-1) de la poutre avant, avec une partie (14-3) solidaire du pied (14-2) de mât et une partie (14-4) solidaire de l'entrait.
  4. 4. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mât (14-1) est reçu dans les moyens (30-5) de réception sur environ une hauteur égale au dixième de la hauteur du mât.
  5. 5. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens mécaniques interdisant les mouvements du mât (14-1) vers le haut par rapport à ladite bride (30-6).
  6. 6. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride (30-6) est ouverte vers l'avant.
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