FR3029476B1 - Dispositif de fixation d'un palier d'essuie-glace de vehicule - Google Patents

Abstract

Dispositif de fixation (10) pour relier un palier d'essuie-glace (11) d'une installation d'essuie-glace de véhicule ayant : un élément d'appui (13) avec une première face plane (28), un segment de palier en saillie dans la direction perpendiculaire par rapport à la première face inférieure (28) de l'élément d'appui (13), pour guider l'arbre d'essuie-glace (12), et - un ou plusieurs moyens de serrage (19a, 19b) sur le segment de palier (13a) et ayant une surface de serrage parallèle plate par rapport au premier côté (28) du levier d'appui (13).

Description

Domaine de l’invention L’invention se rapporte à un dispositif de fixation d’un palier d’essuie-glace de véhicule.

Etat de la technique

Les installations d’essuie-glace sont habituellement montées sur une tôle de fixation de la carrosserie avec d’un côté un moteur d’essuie-glace et de l’autre côté un palier d’essuie-glace. Pour la fixation à la carrosserie, on utilise habituellement un grand nombre de liaisons par vis pour tenir aux efforts de réaction et réaliser une fixation stable en position de l’installation d’essuie-glace, par exemple, à la carrosserie d’un véhicule. Pour le montage d’une telle installation d’essuie-glace on utilise généralement trois vis par palier ; dans le cas de deux paliers d’essuie-glace le montage nécessite ainsi six vis. Indépendamment de ce que les vis sont des pièces de précision et relativement coûteuses par rapport à d’autres modes de fixation, il faut aussi les fixer manuellement ou avec une machine et les serrer, ce qui représente du temps.

But de l’invention

La présente invention a pour but de développer un dispositif de fixation de palier d’essuie-glace d’une installation d’essuie-glace qui soit de construction simple et fiable et ne demande qu’un faible travail de montage en utilisant aussi peu que possible d’outil. Le dispositif de fixation doit garantir une liaison mécanique fiable qui, de plus, soit simple à mettre en place et qui, en tenant compte des coûts de matériaux et de montage, soit plus économique que les dispositifs de fixation connus.

Exposé et avantages de l’invention A cet effet l’invention a pour objet un dispositif de fixation pour relier un palier d’essuie-glace d’une installation d’essuie-glace de véhicule, le palier d’essuie-glace ayant un élément d’appui avec une première face plane, un segment de palier en saillie dans la direction perpendiculaire par rapport à la première face inférieure de l’élément d’appui, pour guider l’arbre d’essuie-glace, un ou plusieurs moyens de serrage sur le segment de palier et ayant une surface de serrage parallèle, plate, par rapport au premier côté du levier d’appui.

Suivant une autre caractéristique, le ou les moyens de fixation sont écartés par rapport à la première face de l’élément d’appui.

Selon un développement, la tôle du véhicule a un évidement traversant dont le contour permet le passage d’un ou plusieurs moyens de fixation et par leur pivotement la tôle du véhicule se place entre le ou les moyens de fixation et l’élément d’appui.

Suivant une autre caractéristique, le ou les moyens de fixation sont distants de la première face de l’élément d’appui d’une distance qui correspond pratiquement à l’épaisseur de la tôle du véhicule.

Suivant une autre caractéristique, il est prévu un moyen d’accrochage qui, lorsqu’on introduit le ou les moyens de serrage à travers l’évidement, vient dans l’évidement de guidage.

Selon un développement, l’évidement de guidage a une butée pour le moyen d’accrochage qui bloque le pivotement après avoir pivoté le segment de palier d’un angle prédéfini, notamment de 90°.

Selon un autre développement, l’évidement de guidage comporte une rainure d’accrochage, de sorte qu’après avoir pivoté le segment de palier selon un angle prédéfini, le moyen d’accrochage vient s’accrocher dans la rainure d’accrochage et bloque ainsi tout pivotement inverse du segment de palier.

Suivant une autre caractéristique, l’évidement de guidage a une rainure courbe dont le rayon correspond à la distance entre le moyen d’accrochage et l’arbre d’essuie-glace.

Le palier d’essuie-glace comporte un levier de fixation permettant de faire passer le palier d’essuie-glace dans sa position de montage à sa position finale. L’élément d’appui ou le levier de fixation comporte un élément de fixation par lequel on fixe le palier d’essuie-glace à une biellette reliée à l’unité d’entraînement pour entraîner l’arbre d’essuie-glace.

Selon un autre développement, l’invention a pour objet une installation d’essuie-glace de véhicule, de préférence de véhicule automobile, munie d’un palier d’essuie-glace pivotant autour d’un arbre d’essuie-glace, le palier ayant un dispositif de fixation comme celui décrit ci-dessus.

Selon un autre développement, le dispositif de fixation pour le palier monté à rotation autour de l’arbre d’essuie-glace et faisant partie d’une installation d’essuie-glace de véhicule comporte des moyens de serrage associés au palier d’essuie-glace et que l’on introduit dans un évidement traversant prévu à cet effet pour se fixer à la tôle de fixation côté véhicule, notamment la tôle du véhicule. Le palier d’essuie-glace a un élément d’appui dont une première face est plane et qui peut tourner autour d’un axe longitudinal et un segment de palier relié à celui-ci et qui peuvent tourner en commun co-axialement autour de l’arbre d’essuie-glace. Les moyens de serrage sont associés au segment de palier et au moins un moyen d’accrochage est associé à la surface d’appui. Le segment de palier et les moyens de serrage peuvent traverser l’évidement et par un mouvement de pivotement du palier d’essuie-glace autour de l’arbre d’essuie-glace on fixe le moyen d’accrochage et les moyens de serrage à la tôle du véhicule. On réalise ainsi un dispositif de fixation de palier d’essuie-glace de construction simple et fiable nécessitant peu de travail de montage et utilisant très peu d’outillage pour la fixation au véhicule.

Selon un autre développement, la première face de la zone de fixation entourant l’évidement traversant coopère avec les moyens de serrage par le mouvement de pivotement du palier d’essuie-glace autour de l’arbre d’essuie-glace.

Selon un développement, les moyens de serrage, le moyen d’accrochage et la surface d’appui peuvent pivoter en commun autour de l’arbre d’essuie-glace. Les moyens de serrage et le moyen d’accrochage viennent prendre en contre-dépouille le matériau de la tôle du véhicule qui entoure l’évidement traversant. A la place de la tôle du véhicule, comme matériau pour la zone de fixation du palier d’essuie-glace, on peut également prévoir de nombreuses matières plastiques laminées ou non laminées et/ou des matériaux composites utilisés actuellement dans la construction automobile.

Selon un autre développement préférentiel, l’évidemment traversant, côté véhicule, est adapté par la forme au contour des moyens de serrage et du segment de palier ce qui évite toute découpe du matériau du véhicule. Cela permet en outre un montage sans jeu du palier.

Si Ton pivote le palier d’essuie-glace à partir de sa position de montage dans sa position finale, on définit ainsi la position finale du moyen de serrage du moyen d’accrochage. Pour améliorer la liaison, qui de préférence est exclusivement mécanique, on utilise de manière ciblée des moyens qui augmentent le frottement entre l’élément d’appui et la tôle du véhicule au niveau de la zone de la position de fin de course (zone de fixation) de la tôle du véhicule. On peut ainsi augmenter en plus le frottement des deux pièces en contact.

Selon un développement particulièrement préférentiel de l’invention, le moyen d’accrochage est parallèle à Taxe longitudinal de la surface d’appui, par exemple parallèle en surface. Le moyen d’accrochage dépasse ainsi du bord de la surface d’appui. Dans ce développement, le moyen d’accrochage est réalisé quasiment comme une pièce plate quadrangulaire reliée par une arête de la surface d’appui en une seule pièce avec celui-ci. Ainsi, à la fois le moyen d’accrochage et les moyens de serrage sont orientés dans la direction longitudinale de la surface d’appui.

Le moyen d’accrochage est guidé par le mouvement de rotation autour de Taxe longitudinal dans la rainure et lorsqu’il atteint la position de fin de course il s’accroche dans une rainure d’accrochage qui est pratiquement transversale à la rainure. Le moyen d’accrochage et les moyens de serrage sont ainsi pivotés en commun à partir de la position de montage jusque dans la position finale dans laquelle le palier d’essuie-glace est relié solidairement au véhicule à la fois dans la direction latérale et dans la direction verticale.

La position de montage est définie comme étant la position dans laquelle les moyens de serrage sont engagés dans l’évidement traversant et la première face de l’élément d’appui du palier d’essuie-glace s’applique contre la face supérieure de la matière de la tôle du véhicule qui entoure l’évidement traversant. La position finale est la position dans laquelle le moyen d’accrochage est accroché dans la rainure d’accrochage. Les moyens de serrage sont appliqués en commun contre la face inférieure de la matière de la tôle du véhicule qui entoure l’évidement traversant. A titre d’exemple, la position de montage est la position de pivotement de zéro degré. Partant de cette position, selon cet exemple de réalisation, la position de fin de course est celle que l’on atteint par une rotation à quatre-vingt-dix degrés autour de l’axe longitudinal. Cela correspond à une rotation de quart de cercle.

Dessins

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’exemples de dispositif de fixation d’installation de balai d'essuie-glace représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de dessus du palier d’essuie-glace en position de montage et de l’orifice traversant du véhicule pour recevoir le palier d’essuie-glace et ses moyens de serrage, la figure 2 est une vue en perspective de dessous du palier d’essuie-glace en position de montage, la figure 3 est une vue de dessus en position de montage du dispositif de fixation du palier d’essuie-glace, les moyens de serrage étant engagés dans l’orifice traversant du véhicule, la figure 4 est une vue de dessus analogue à celle de la figure 3, le palier d’essuie-glace étant représenté par rapport à la position de montage, en position tournée au-delà d’une position intermédiaire, la figure 5 est une vue de dessus analogue à celle de la figure 3 montrant le palier d’essuie-glace en position finale de pivotement, tournée de 90° par rapport à la position de montage, et la figure 6 est une vue de dessus analogue à celle de la figure 3 en position de montage en vue de dessous, les moyens de serrage et d’accrochage du palier d’essuie-glace étant représentés pivotés de 90° avec le palier d’essuie-glace par rapport à la position de montage pour relier le palier d’essuie-glace au véhicule.

Description de modes de réalisation

Les figures 1 et 2 montrent deux vues différentes du dispositif de fixation 10 d’un palier d’essuie-glace 11 dans sa position qui précède directement le montage. Le palier d’essuie-glace 11 tourne au tour de l’arbre d’essuie-glace 12 qui sert par exemple à recevoir des bras d’essuie-glace d’une installation d’essuie-glace non représentée.

Le palier d’essuie-glace 11 a un élément d’appui 13, pratiquement plat, ayant une première face 28 munie d’une surface d’appui plane et d’un segment de palier 13a. Le segment de palier 13a est pratiquement perpendiculaire à l’élément d’appui 13 en étant en saillie par rapport à la première face 28. Il a une forme de manchon. L’élément d’appui 13 en forme de manchon reçoit en rotation l’arbre d’essuie-glace 12. L’élément d’appui 13 et le segment de palier 13a peuvent être solidaires l’un de l’autre en étant par exemple reliés par collage ou par un moyen analogue ou encore en étant réalisés en une seule pièce. L’élément d’appui 13 peut avoir un levier de fixation 15 qui est en saillie transversalement par rapport à l’élément d’appui 13, notamment en étant perpendiculaire à la direction axiale du segment de palier 13a. Le levier de fixation 15 est par exemple sur la seconde face 14 de l’élément d’appui 13 à l’opposé de la première face 28 en dépassant de l’arête 31 de l’élément d’appui 13.

Une biellette 17 entraîne le bras d’essuie-glace couplé à l’arbre d’essuie-glace 12. La biellette 17 coopère avec l’arbre d’essuie-glace 12 par l’intermédiaire d’un levier de couplage 18 pour transformer le mouvement de translation de la biellette 17 en un mouvement de rotation de l’arbre d’essuie-glace 12.

Le segment de palier 13a est relié solidairement au palier d’essuie-glace 11 et tourne avec celui-ci co-axialement autour de l’axe longitudinal 19. Le segment de palier 13a reçoit l’arbre d’essuie-glace 12 de sorte que le palier d’essuie-glace 11 tourne co-axialement autour de l’arbre d’essuie-glace 12. Le segment de palier 13 sert en outre de guide pour introduire le palier d’essuie-glace 11 dans l’évidement 21 de la tôle 40 du véhicule là où s’installe le palier d’essuie-glace 12 pour éviter le grippage ou le coincement au montage.

Comme cela apparaît à la figure 2, le segment de palier 13a comporte des moyens de serrage 19a, 19b, en forme d’ailette, réalisés sur le segment de palier ou fixés à celui-ci ; les moyens de serrage 19a, 19b peuvent pivoter avec le palier d’essuie-glace 11, co-axialement autour de l’arbre d’essuie-glace 12. Les moyens de serrage 19a, 19b en forme d’ailette sont réalisés sur le segment de palier 13a dans des positions alignées, opposées. Les moyens de serrage 19a, 19b sont pratiquement parallèles aux surfaces d’appui de l’élément d’appui 13.

La disposition des moyens de serrage 19a, 19b est renforcée par des nervures de renforcement 32a, 32b. Les nervures de renforcement ou goussets 32a, 32b renforcent la liaison des moyens de serrage 19a, 19b au segment de palier 13a ; elles sont installées respectivement entre le moyens de serrage 19a, 19b et la partie du segment de palier 13a à l’opposé de l’élément d’appui 13. L’élément d’appui 13 comporte un moyen d’accrochage 20 ou est relié à celui-ci. Le moyen d’accrochage 20 est par exemple en saillie de la première face 28 de l’élément d’appui, dans la direction axiale, par exemple sous la forme d’un bec d’accrochage. Le moyen d’accrochage 20 est situé dans la zone de l’élément d’appui 13 qui est opposée à la direction dans laquelle le levier de fixation 15 est en saillie. Globalement, le moyen d’accrochage 20 est écarté du segment de palier 13a d’une distance supérieure à l’extension radiale des éléments de serrage en forme d’ailette 19a, 19b par rapport à Taxe du segment de palier 13a. Le moyen d’accrochage 20 est formé en une seule pièce sur l’élément d’appui 13 ou est fixé à celui-ci d’une autre manière. Côté véhicule, la tôle 40 comporte une découpe de guidage 24, courbe, en forme d’arc traversant la tôle 40 du véhicule ou encore sous la forme d’une rainure 25 non traversante. Lorsqu’on introduit le palier d’essuie-glace 11 dans l’évidement 21 de la tôle du véhicule, le moyen d’accrochage 20 vient en prise avec la rainure 25 de sorte que le moyen d’accrochage 20 est guidé dans la rainure 25 lorsqu’on fait tourner le palier d’essuie-glace 11. La courbure de la rainure 25 est définie par la distance entre le moyen d’accrochage 20 et l’arbre d’essuie-glace 12. L’évidement de guidage 24 a en outre une rainure d’accrochage 26 à l’extrémité de la rainure 25.

Comme le montre la figure 2, les moyens de serrage 19, 19a sont écartés de la distance 27 par rapport à la face inférieure 28 de l’élément d’appui 13. La distance 27 est choisie pour correspondre à l’épaisseur de la tôle 40 du véhicule.

La tôle 40 comporte une découpe ou un passage 21. La découpe 21 a un orifice central 22 qui se poursuit par deux ouvertures en forme d’ailette 23a, 23b qui se font face. L’orifice central 22 qui reçoit le segment de palier 13a est adapté à son contour. Les segments d’ouverture en forme d’ailette 23a, 23b qui prolongent l’orifice central 22 sont légèrement élargis en direction de leur extrémité. Les segments d’ouverture en forme d’ailette 23a, 23b reçoivent les moyens de serrage 19a, 19b en forme d’ailette dont le contour est adapté pour traverser les segments d’ouverture 23a, 23b.

La figure 3 est une vue de dessus en position de montage du dispositif de fixation selon l’invention du palier d’essuie-glace 11 en position de montage ; dans cette position on introduit les moyens de serrage 19a, 19b et le moyen d’accrochage 20 dans l’évidement traversant 21 ou l’évidement de guidage 24 de la tôle 40 côté véhicule.

Il est également prévu une unité d’entraînement 33, par exemple un moteur électrique sur le moyen de support 34. Le moyen de support 34 est muni de points de fixation 35 pour fixer le moyen de support 34 à une partie de carrosserie (non représentée) du véhicule, par exemple à une autre tôle du véhicule. L’unité d’entraînement 33 est reliée par un maneton 36 à la première extrémité en saillie 37 de la biellette 17. Le maneton 36 transforme le mouvement de rotation de l’unité d’entraînement 11 en un mouvement linéaire d’avancée et de recul transmis à la biellette 17. La seconde extrémité 38 à l’opposé de la première extrémité 39 relie la bielle articulée 17 au levier de couplage 18. Le levier de couplage 18 coopère avec l’arbre d’essuie-glace 12 pour transformer ainsi le mouvement linéaire de la biellette 17 en un mouvement de rotation périodique de l’arbre d’essuie-glace 12.

Pour ne pas avoir à laisser le palier d’essuie-glace 11 pour le transport et/ou pour le montage, et pour qu’il ne tourne pas de manière arbitraire autour de l’arbre d’essuie-glace 12, un élément de fixation 16 est prévu sur l’élément d’appui 13 ou le levier de fixation 15. L’élément de fixation 16 de la surface d’appui de l’élément d’appui 13 ou du levier de fixation 15 bloque l’ensemble du palier d’essuie-glace 11 lorsque l’élément de fixation 16 est dans sa position de montage sur la biellette 17. L’élément de fixation 16 est par exemple un élément d’accrochage élastique. Il peut ainsi être écarté élastiquement du levier de fixation 15 en direction de la biellette 17 et en position accrochée, l’élément de fixation 16 en forme d’arc vient prendre par-dessus la tige d’articulation 17 et le levier de fixation ainsi que l’élément d’appui 13 pour venir dans une position fixée de la biellette 17.

En position de montage, les moyens de serrage en forme d’ailette 19a, 19b sont en regard des segments ouverts 23a, 23b en forme d’ailette, par rapport à la direction axiale de l’arbre d’essuie-glace 12 ; par un mouvement axial on fait ainsi passer les moyens de serrage en forme d’ailette 19a, 19a dans les segments d’ouverture en forme d’ailette 23a, 23b.

La figure 3 et les figures 4 et 5 suivantes montrent le déroulement des opérations de fixation du palier d’essuie-glace 11 à un véhicule par une telle liaison combinée rotation-accrochage dans le sens d’une liaison par accrochage de type baïonnette.

La figure 3 montre la situation après la mise en place du palier d’essuie-glace à travers l’orifice 21 de sorte que les moyens de serrage en forme d’ailette 19a, 19b laissent passer les segments d’ouverture en forme d’ailette 23a, 23b, la première face 28 de l’élément d’appui 13 s’appliquant contre la face supérieure de la tôle 40 du véhicule.

Lorsqu’on actionne le levier de fixation 15, l’élément de fixation 16 se détache de la biellette 17 et le palier d’essuie-glace 11 peut pivoter de sa position de montage dans une position intermédiaire selon la figure 4 autour de l’arbre d’essuie-glace 12 ; ce mouvement est représenté par la flèche de la figure 3. Au cours de ce mouvement, les moyens de serrage en forme d’ailette 19a, 19b glissent contre la surface d’appui du segment d’appui 13 par rapport à la face inférieure 41 de la tôle de véhicule 40.

La figure 5 montre le dispositif de fixation 10 dans sa position finale ; dans cette position, le palier d’essuie-glace 11 est introduit par l’orifice traversant 21 de la vitre du véhicule 40 et de l’évidement de guidage 24 pour être relié solidairement à la tôle 40 du véhicule. En position finale, le moyen d’accrochage 20 est accroché par rapport à la position de montage en étant tourné d’au moins 90°, à la rainure d’accrochage 26 de la tôle de véhicule 40. La rainure d’accrochage 26 est parallèle à la direction longitudinale 14a de la surface d’appui 13 du palier d’essuie-glace 11 dans la position finale ; en particulier la rainure d’accrochage 26 est située pour que le moyen d’accrochage 20 s’accroche lorsque les moyens de serrage en forme d’ailette 19a, 19b après mise en place dans l’orifice traversant 21, sont tournés d’un angle, par exemple de 90° par la manoeuvre du levier de fixation 15.

La figure 6 est une vue de dessus du palier d’essuie-glace 11 en position de montage à partir de la direction de la tôle de véhicule 40 muni des moyens de serrage 19a, 19b en position finale. Le segment longitudinal 13a avec les moyens de serrage 19a, 19b et le moyen d’enclipsage 20 sont introduits à travers le passage 21 ou les passages de sortie 24.

Les moyens de serrage 19a, 19b forment une surface d’appui qui coopère notamment avec le mouvement de rotation de l’appui de palier 11, notamment de 90° par rapport à la face inférieure 41 de la tôle 40 du véhicule. Les moyens de serrage 19a, 19b créent ainsi une contredépouille dans le véhicule 40 et forment une liaison par la force. L’accrochage du moyen d’accrochage 20 de la rainure d’accrochage 26 évite tout mouvement non plus du palier d’essuie-glace 11 pour éviter le retour en position finale dans la position de montage.

On réalise ainsi un dispositif de fixation 10 pour un palier d’essuie-glace 11, qui au montage, par une rotation de l’arbre d’essuie-glace 12 relie les moyens de serrage 19a, 19b par une liaison par la force avec la zone de fixation 42. L’accrochage simultané ou consécutif du moyen d’accrochage 20 lorsqu’on arrive dans la position de fin de mouvement, bloque les moyens d’accrochage 26 de sorte que le palier d’essuie-glace 11 est relié dans la direction latérale et dans la direction verticale, solidairement à la tôle 40 du véhicule.

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Dispositif de fixation 11 Palier d’essuie-glace 12 Arbre d’essuie-glace 13 Elément d’appui 13a Segment de palier 15 Levier de fixation 16 Elément de fixation 17 Biellette 18 Levier de couplage 19 Axe longitudinal 19a, b Moyens de serrage 20 Moyen d’accrochage 21 Evidement traversant 24 Evidement de guidage 25 Rainure en forme d’arc 26 Rainure d’accrochage 28 Première face plane 40 Tôle du véhicule

Claims (9)

1. REVENDICATIONS 1°) Dispositif de fixation (10) pour relier un palier d’essuie-glace (11) d’une installation d’essuie-glace de véhicule, le palier d’essuie-glace (11) ayant : un élément d’appui (13) avec une première face plane (28), un segment de palier en saillie dans la direction perpendiculaire par rapport à la première face inférieure (28) de l’élément d’appui (13), pour guider l’arbre d’essuie-glace (12), et un ou plusieurs moyens de serrage (19a, 19b) sur le segment de palier (13a) et ayant une surface de serrage parallèle, plate, par rapport au premier côté (28) du levier d’appui (13), caractérisé en ce que le palier d’essuie-glace (11) est muni d’un levier de fixation (15) pour passer le palier d’essuie-glace (11) de sa position initiale de montage dans sa position finale de montage, et l’élément d’appui (13) ou le levier de fixation (15) ont un élément de fixation (16) par lequel le palier d’essuie-glace (11) est fixé à une biellette (17), notamment reliée à une unité d’entraînement (33) pour entraîner l’arbre d’essuie-glace (12).
2. 2°) Dispositif de fixation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de serrage (19a, 19b) sont écartés de la première face (28) de l’élément d’appui (13).
3. 3°) Dispositif de fixation (10) selon la revendication 1, caractérisé par une tôle de carrosserie de véhicule (40) munie d’un évidement traversant (21) de contour parallèle pour permettre le passage d’un ou de plusieurs moyens de serrage (19a, 19b) et par le pivotement des moyens de serrage (19a, 19b), la tôle (40) est tenue entre un ou plusieurs moyens de serrage (19a, 19b) et l’élément d’appui (13).
4. 4°) Dispositif de fixation (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ou les moyens de serrage (19a, 19b) sont écartés par rapport à la première face (28) de l’élément d’appui (13) d’une distance qui correspond pour l’essentiel à l’épaisseur de la tôle (40) du véhicule.
5. 5°) Dispositif de fixation (10) selon la revendication 3, caractérisé par un moyen d’accrochage (20) et lorsqu’on fait passer le ou les moyens de serrage (19a, 19b) par l’orifice traversant (21), le moyen d’accrochage (20) est reçu dans un évidement de guidage (24).
6. 6°) Dispositif de fixation (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’évidement de guidage (24) est muni d’une butée qui bloque la poursuite de la rotation qu’après avoir tourné le segment de palier d’un angle prédéfini, notamment de 90°.
7. 7°) Dispositif de fixation (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le segment de guidage (24) comporte une rainure de guidage et après pivotement du segment de palier selon l’angle prédéfini, le moyen d’accrochage (20) s’accroche dans une rainure d’accrochage (26) et bloque ainsi le mouvement de retour inverse du segment de palier ( 13a).
8. 8°) Dispositif de fixation (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’évidement de guidage (24) a une rainure (25) de forme arquée dont le rayon correspond à la distance entre le moyen d’accrochage (20) et l’arbre d’essuie-glace (12).
9. 9°) Installation d’essuie-glace de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant un palier d’essuie-glace (11) installé à rotation autour de l’arbre d’essuie-glace (12), ayant un dispositif de fixation (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, pour relier le palier d’essuie-glace (11) ayant : un élément d’appui (13) avec d’une première face plane (28), un segment de palier en saillie dans la direction perpendiculaire par rapport à la première face inférieure (28) de l’élément d’appui (13), pour guider l’arbre d’essuie-glace (12), et un ou plusieurs moyens de serrage (19a, 19b) sur le segment de palier (13a) et ayant une surface de serrage parallèle plate par rapport au premier côté (28) du levier d’appui (13).