FR2995576A1 - Vehicule equipe d'une installation d'essuie-glace - Google Patents

Abstract

Véhicule automobile (15) comportant une vitre bordée latéralement par la colonne A à côté de la vitre et un recouvrement de passage d'air (70) sous la vitre (50) ainsi qu'une installation d'essuie-glace avec un entraînement d'essuie-glace portant un bras d'essuie-glace (20) et un élément de butée. L'entraînement d'essuie-glace (15) déplace le bras d'essuie-glace entre une première position d'inversion dans la région basse de la vitre et une seconde position d'inversion dans la région de la colonne A (65). L'élément de butée est fixé au recouvrement de passage d'air (70) et bloque le passage sur la colonne A (65) par la venue en butée du bras d'essuie-glace (20) contre l'élément de butée.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte un véhicule automobile comportant une vitre bordée latéralement par la colonne A à côté de la vitre et un recouvrement de passage d'air sous la vitre ainsi qu'une ins- tallation d'essuie-glace avec un entraînement d'essuie-glace portant un bras d'essuie-glace et au moins un élément de butée, l'entraînement d'essuie-glace déplaçant le bras d'essuie-glace entre une première position d'inversion dans la région basse de la vitre et une seconde position d'inversion dans la région de la colonne A.

Etat de la technique On connaît de façon générale des véhicules équipés d'une installation d'essuie-glace avec un entraînement d'essuie-glace auquel est couplé un bras d'essuie-glace ainsi qu'un élément de butée pour l'entraînement d'essuie-glace. L'entraînement d'essuie-glace déplace le bras d'essuie-glace pour parcourir une plage d'essuyage sur la vitre entre deux positions d'inversion. L'élément de butée est installé habituellement sur le boîtier de l'entraînement d'essuie-glace et pénètre dans une cavité par laquelle le bras d'essuie-glace est fixé à l'arbre d'essuie-glace. La venue en butée du logement contre l'élément de butée peut provoquer des défauts d'étanchéité du véhicule, vis-à-vis de l'intérieur. Pour éviter cet inconvénient, on connaît selon l'état de la technique, des mécanismes d'étanchéité complexes pour le boîtier de l'entraînement d'essuie-glace. But de l'invention La présente invention a pour but de perfectionner les vé- hicules équipés d'une installation d'essuie-glace. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'élément de butée est fixé au re- couvrement de passage d'air et bloque le passage sur la colonne A par la venue en butée du bras d'essuie-glace contre l'élément de butée. Ainsi, on évite d'endommager la colonne A du véhicule par le passage du bras d'essuie-glace sur la colonne A, par exemple de rayer la peinture de la colonne A par des particules de saletés collées au balai d'essuie-glace, et en outre, évitant le risque de blesser une personne qui se tient à côté du véhicule. Selon un développement, l'entraînement d'essuie-glace comporte un arbre d'essuie-glace et l'élément de butée est orienté parai- lèlement à la direction de l'arbre d'essuie-glace en étant tourné à l'opposé ce qui garantit la venue en butée certaine du bras d'essuie-glace contre l'élément de butée. Le recouvrement de passage d'air avec l'élément de butée est réalisé d'une manière particulièrement simple si l'élément de butée est en forme d'entretoise sur le recouvrement de passage d'air. Selon un autre développement, l'élément de butée a une entretoise de butée et au moins une branche perpendiculaire à l'entretoise de butée en étant reliée à celle-ci. Cela facilite le démoulage de l'élément de butée réalisé par injection et fournit en même temps l'élément de butée et le recouvrement de passage d'air. Les efforts de venue en butée seront reçus particulièrement bien si l'entretoise de butée et/ou la branche sont installées de manière perpendiculaire à la surface du recouvrement de passage d'air dans la région de l'élément de butée sur ce recouvrement de passage d'air. Les efforts de la venue en butée de l'élément de butée peuvent être transmis avantageusement sous la forme d'un flux de forces par la réalisation en une seule pièce et en une seule matière de l'élément de butée et du recouvrement de passage d'air pour que ces forces soient transmises à ce recouvrement de passage d'air. Selon un autre développement de l'invention, l'élément de butée a une première surface de butée. Le bras d'essuie-glace a une seconde surface de butée tournée vers la première surface de butée et cette première surface de butée de l'élément de butée est réalisé pour qu'à la venue en butée de la seconde surface de butée contre la pre- mière surface de butée ces deux surfaces soient appliquées l'une contre l'autre par un appui de surface ce qui évite toute déformation, voire destruction de la première surface de butée de l'élément de butée pendant la durée de vie de l'installation d'essuie-glace.

Selon un autre développement un autre élément de butée est fixé au recouvrement de passage d'air de façon à bloquer le mouvement du bras d'essuie-glace au-delà de l'autre position d'inversion. Cela permet de fixer d'une manière fiable la région d'essuie-glace de l'installation d'essuie-glace par les deux éléments de butée et d'éviter en toute sécurité le dépassement de la position d'inversion correspondant évitant en outre toute destruction d'autres composants indépendamment de la colonne A. De façon particulièrement avantageuse, l'entraînement de l'essuie-glace est un moteur à entraînement direct ce qui permet de commander l'entraînement du moteur d'une manière particulièrement précise. Selon un autre développement, l'élément de butée et le recouvrement de passage d'air sont réalisés par injection ce qui con- vient particulièrement bien pour une fabrication simple et économique de l'élément de butée et du recouvrement de passage d'air. De façon très avantageuse, l'installation d'essuie-glace est une installation d'essuie-glace à mouvements parallèles ou une installation d'essuie-glace à mouvements opposés.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un véhicule équipé d'une installation d'essuie-glace représentée dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un détail d'un véhicule au- tomobile équipé d'une installation d'essuyage, - la figure 2 est une vue en coupe de l'installation d'essuyage représentée à la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'installation d'essuie-glace présentée à la figure 1, - la figure 4 est un détail de la vue en perspective de l'installation d'essuie-glace présentée à la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan de coupe BB présenté à la figure 4 et de l'installation d'essuie-glace.35 Description de modes de réalisation de l'invention L'installation d'essuie-glace 10 du véhicule 5 comporte un entraînement 15 et un bras d'essuie-glace 20 installé et couplé à l'entraînement 15. Pour le couplage, la première extrémité du bras d'essuie-glace 20 comporte un logement 25 recevant l'arbre d'essuie- glace 30 de l'entraînement d'essuie-glace 15 et reliant le bras d'essuie-glace 20 solidairement en rotation à l'arbre d'essuie-glace 30. L'extrémité du bras d'essuie-glace 20 à l'opposé du logement 25 porte un balai d'essuie-glace 35 relié par un élément de fixation 40.

L'entraînement d'essuie-glace 15 déplace le bras d'essuie-glace 20 ou le balai d'essuie-glace 35 en fixant une plage d'essuyage 45 sur la vitre 50 du véhicule 5 qui est notamment le pare-brise. Cette plage d'essuyage est comprise entre une première position d'inversion 55 située dans la région du segment inférieur 56 de la vitre 50 et une seconde position d'inversion 60 qui, selon ce mode de réalisation, se situe dans la zone latérale de la vitre 50, c'est-à-dire dans la région de la colonne A 65 du véhicule, latéralement à côté de la vitre 50 ; le balai d'essuie-glace est ainsi déplacé sur la vitre 50 pour éliminer les saletés et liquides notamment l'humidité. Selon le mode de réalisation, l'installation d'essuie- glace 10 est une installation à mouvements parallèles. En variante, l'installation d'essuie-glace 10 est à mouvements opposés. En cas de défaillance de l'entraînement d'essuie-glace 10, le mouvement du bras d'essuie-glace 20 vient sur la colonne A 65 ou passe sur celle-ci si bien que le balai d'essuie-glace 35 dépasse latéra- lement de la colonne A 65. Cela peut endommager le balai d'essuie- glace 35 et aussi la colonne A 65 et notamment la peinture de la colonne ou blesser une personne qui se tiendrait à côté de la colonne A 65. Pour éviter que le bras d'essuie-glace 20 et le balai d'essuie-glace ne passent sur la colonne A 65, le recouvrement de pas- sage d'air 70 comporte en partie haute un élément de butée 80. Le recouvrement de passage d'air 70 est de préférence en matière plastique installé entre la vitre 50 et le capot 75 du moteur et couvrant le dessus de la prise ou sortie d'air 71. Le recouvrement de passage d'air 70 com- prend un passage d'arbre d'essuie-glace 72 et au moins le dessous du recouvrement 70 comporte un moyen de fixation 73 pour fixer l'entraînement d'essuie-glace 15 à la carrosserie 120. Le recouvrement de passage d'air 70 peut comporter des ouvertures 74 en forme de fente permettant d'aspirer de l'air frais pour alimenter l'habitacle du véhicule.

Le recouvrement de passage d'air 70 se trouve sous la vitre 50 et l'élément de butée 80 s'étend pour l'essentiel parallèlement à l'arbre d'essuie-glace en remontant c'est-à-dire dans la direction du capot 75 du moteur. Le capot 75 couvre le dessus par exemple de l'installation d'entraînement qui est de préférence un moteur thermique ainsi que ses accessoires et/ou l'entraînement électrique du véhicule ou encore un coffre à bagage (non représenté) et arrive dans une région du recouvrement de passage d'air 70 au-dessus de celui-ci et selon la réalisation il peut chevaucher le recouvrement le passage d'air 70 ce qui évite de cette manière que le recouvrement de passage d'air 70 soit exposé à des vitesses d'écoulement élevées du vent de circulation. L'élément de butée 80 est installé dans le haut sur le côté du recouvrement de passage d'air 70 tourné vers le bras d'essuie-glace 20 sur un segment latéral 81 de la vitre 50 ou du recouvrement de passage d'air 70 évitant de cette manière que l'élément de butée 80 arrive dans le champ de visibilité et qu'en cas d'accident, il risque de blesser un piéton. L'élément de butée 80 a une structure rectangulaire en comportant une entretoise de butée 86 ayant une première surface de butée 90 constituée par la surface supérieure de l'entretoise de butée 86 tournée vers le bras d'essuie-glace 20. Latéralement, chaque extrémité de l'entretoise de butée 86 a une branche 95, 100 fixée à l'entretoise de butée 86. Les branches 95, 100 et l'entretoise de butée 86 sont pra- tiquement plates et leurs branches sont perpendiculaires à la surface supérieure 87 dans la région de l'élément de butée 80 sur le recouvre- ment de passage d'air 70. Les branches 95, 100 sont reliées à la fois au recouvrement de passage d'air 70 et à l'entretoise de butée 86 pour avoir ainsi une forme sensiblement en U. La première branche 95 se trouve sur le côté de l'entretoise de butée 86 tourné vers le logement 25 du bras d'essuie- glace 20 alors que la seconde branche 100 se trouve sur le côté d'une entretoise de butée 86 à l'opposé du logement 25. La première branche 95 forme un angle a (premier angle) avec l'entretoise de butée 86. La seconde branche 100 forme avec l'entretoise de butée 86 un angle 13 (se- cond angle). La première branche 95 et la seconde branche 100 sont installées sur l'entretoise de butée 86 du second élément de butée 85 pour que l'angle a, 13 respectivement formé soit un angle droit. En variante, à cette disposition à l'équerre des branches 95, 100 on peut également envisager un montage avec des angles a, 13 aigus ou obtus par rapport à l'entretoise de butée 86. Cela permet de recevoir particulière- ment bien les efforts de butée induits par la première surface de butée 90 dans l'élément de butée 80. Les branches 95, 100 sont disposées et dimensionnées pour être orientées par rapport à l'entretoise de butée 86 pour que les efforts exercés par la venue en butée soit transmis effica- cernent du point de vue dynamique à partir de l'entretoise de butée 86 dans le recouvrement de passage d'air 70 de sorte que dans ce mode de réalisation, la première branche 95 est plus longue que la seconde branche 100. En variante, on peut également avoir une réalisation avec des longueurs identiques ou encore une réalisation dans laquelle la se- conde branche 100 est plus longue que la première branche 95. L'élément de butée 80 est réalisé en une seule pièce avec le recouvrement de passage d'air 70 et dans la même matière, c'est-à-dire en matière plastique. Ainsi, l'élément de butée 80 est particulièrement léger, réalisé par injection avec le recouvrement de passage d'air 70. En variante, l'élément de butée 80 est formé en même temps que le recouvrement de passage d'air 70 par un procédé d'emboutissage, en métal et relié par rivetage ou collage au recouvrement de passage d'air 70.

La disposition des branches 95, 100 à l'équerre ou sui- vant un angle obtus a, 13 par rapport à l'entretoise de butée 86 a en outre l'avantage de pouvoir réaliser l'élément de butée 80, 85 dans le procédé de fabrication du recouvrement de passage d'air 70 à la fois par emboutissage, pliage ou par injection. En variante, on peut envisager un angle a, 13 aigu. De plus la disposition des branches 95, 100 suivant un angle a, 13 obtus par rapport à l'entretoise de butée 86 est une solution particulièrement intéressante pour recevoir les forces de butée induites par l'intermédiaire de la première surface de butée 90 dans l'élément de butée 80, 85.

Lorsque le bras d'essuie-glace 20 vient frapper l'élément de butée 80 pour éviter que le bras ne passe sur la colonne A 65 du véhicule, une seconde surface de butée 105 du bras d'essuie-glace 20 est tournée vers la première surface de butée 90 de l'élément de butée 80. Aux figures 1 et 2, la seconde surface de butée 105 du bras d'essuie- glace 20 est la surface latérale côté gauche du bras d'essuie-glace 20. Si l'entraînement d'essuie-glace 10 est défectueux, le bras d'essuie-glace 20 dépasse la seconde position d'inversion 60 et ensuite le bras d'essuie-glace 20 fait passer le balai d'essuie-glace 35 sur la colonne A 65. Au passage sur la colonne A 65, la seconde surface de butée 105 du bras d'essuie-glace 20 vient contre la première surface de butée 90 de l'élément de butée 80 bloquant toute poursuite du mouvement côté gauche dans le sens contraire des aiguilles d'une montre du bras d'essuie-glace 20 et ainsi toute poursuite de l'essuyage par le balai d'essuie-glace 35 ou le bras d'essuie-glace 20 ; ainsi le balai d'essuie- glace 35 ou le bras d'essuie-glace 20 est bloqué et ne peut dépasser la- téralement la colonne A 65. En outre, pour éviter une déformation accidentelle de la première surface de butée 90 de l'élément de butée 80 ou de la seconde surface de butée 105 du bras d'essuie-glace 20, selon un mode de réali- sation, les surfaces de butée 90, 105 sont planes si bien que lorsque le bras d'essuie-glace 20 vient buter contre l'élément de butée 80, la seconde surface de butée 105 vient à plat contre la première surface de butée 90. En variante, cette réalisation plane on peut également envisager que la seconde surface de butée 105 et la première surface de butée 90 sont cintrée et que le contour de la première surface de butée 90 corresponde au contour extérieur de la seconde surface de butée 105. Ainsi, lorsque le bras d'essuie-glace 20 vient contre l'élément de butée 80 on a également un contact surfacique et/ou linéaire entre la seconde surface de butée 105 et la première surface de butée 90.

En variante, la première surface de butée 90 de l'élément de butée 80 se déforme élastiquement lorsqu'elle vient en appui contre le bras d'essuie-glace 20 pour absorber l'énergie cinétique du bras 20 par le mouvement d'amortissement élastique. Cette réalisation à l'avantage que si l'élément de butée 80 est installé sur le recouvrement de passage d'air 70 on aura un premier contact et ainsi un mouvement de ressort de l'élément de butée après le passage de la seconde position d'inversion et avant que le bras d'essuie-glace 20 n'arrive sur la colonne A 65. L'élément de butée 80 est toutefois conçu pour bloquer le passage de la colonne A 65 pour que le bras d'essuie-glace 20 ou le balai d'essuie-glace 35 ne dépasse pas latéralement de la colonne A. dans cette réalisation, on peut envisager un élément de butée 80 en une matière élastique souple par rapport à la matière du recouvrement de passage d'air 70 pour les efforts de butée induits dans l'élément de butée 80 puissent être reçus en sécurité et être en plus amortis évitant un éventuel dommage à l'élément de butée 80 par les efforts d'appui notamment à la transition entre l'élément de butée 80 et le recouvrement de passage d'air 70. La disposition de l'élément de butée 80 sur le recouvre- ment de passage d'air 70 évite le montage de butée sur le boîtier 115 de l'entraînement d'essuie-glace 15 et de surface de butée correspondante dans le logement 25 du bras d'essuie-glace 20. Ainsi, l'étanchéité entre la carrosserie 120 du véhicule et l'entraînement d'essuie-glace 15 pourra se faire avec des éléments d'étanchéité 125 simples. Ainsi, l'élément d'étanchéité 125 est un manchon avec une lèvre d'étanchéité 126 appli- quée contre l'arbre d'essuie-glace 30. L'élément d'étanchéité 125 se fixe à la carrosserie évitant ainsi de tourner par rapport à la carrosserie 120. Mais on peut également envisager d'autres développements de l'élément d'étanchéité 125. L'élément d'étanchéité 125 permet d'éviter en toute sécurité la pénétration d'eau dans l'intérieur de la carrosserie. En outre l'élément d'étanchéité 125 est plus simple et plus économique à réaliser et il assure d'une manière plus fiable l'étanchéité par rapport à des éléments d'étanchéité qui doivent être mis en place avec des éléments de butée situés dans la région du logement 25 du bras d'essuie- glace 20.

Dans les modes de réalisation des éléments de butée des figures 1 à 5, ces éléments sont réalisés dans la même matière et en une seule pièce avec le recouvrement de passage d'air 70. En variante, les éléments de butée 80, 85 sont réalisés par un procédé d'emboutissage : pliage, séparément et sont fixés au recouvrement de passage d'air 70 par collage et/ou soudage pour éviter le dépassement de la première et/ou de la seconde position d'inversion 55, 60. En outre, le mode de réalisation comporte un élément de butée 80 pour éviter le passage sur la colonne A 65. En variante, on as- socie à l'élément de butée 80 décrit ci-dessus, un autre élément de bu- tée 74 sur le recouvrement de passage d'air 70 et cet autre élément de butée 74 évite le dépassement de la première position d'inversion 55 évitant ainsi des dommages au recouvrement de passage d'air 70 et au balai d'essuie-glace 35 qui résulteraient du dépassement de la première position d'inversion 55. En variante de la réalisation de l'élément de butée 80 de forme rectangulaire, on peut également envisager d'autres formes. Ainsi, l'élément de butée 80 peut avoir une forme cylindrique de section circulaire, elliptique ou polygonale. L'essentiel est que l'élément de bu- tée 80 soit fixé au recouvrement de passage d'air 70. En outre on peut envisager un autre élément de butée 140 (représenté en traits interrompus à la figure 1) en plus de l'élément de butée 80 des figures 1 à 5. Cet autre élément de butée 140 est identique à l'élément de butée 80 mais il est installé sur le recouvrement de passage d'air 70 pour interdire le dépassement de la première position d'inversion 55 ou la venue en butée du bras d'essuie-glace 20 ou du balai d'essuie-glace 35 contre le capot 75 et/ou contre le recouvrement de passage d'air 70.30 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX Véhicule automobile Installation d'essuie-glace Entraînement d'essuie-glace 5 20 Bras d'essuie-glace 25 Logement 30 Arbre d'essuie-glace 35 Balai d'essuie-glace 40 Elément de fixation 10 45 Plage d'essuyage 50 Vitre/ Pare-brise 55 Première position d'inversion 56 Segment inférieur de la vitre 60 Seconde position d'inversion 15 65 Colonne A de la carrosserie 70 Recouvrement de passage d'air 72 Passage de l'arbre d'essuie-glace 73 Moyen de fixation 74 Orifice en forme de fente 74 Elément de butée 75 Capot 80 Elément de butée 86 Entretoise de butée 87 Surface supérieure 90 Première surface de butée 95 Branche 100 Branche 105 Seconde surface de butée 115 Boîtier de l'entraînement d'essuie-glace 120 Carrosserie du véhicule 125 Elément d'étanchéité 126 Lèvre d'étanchéité 140 Elément de butée a Angle R Angle

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1°) Véhicule automobile (5) comportant une vitre (50) bordée latérale- ment par la colonne A à côté de la vitre (50) et un recouvrement de pas- sage d'air (70) sous la vitre (50) ainsi qu'une installation d'essuie-glace (10) avec un entraînement d'essuie-glace (15) portant un bras d'essuie- glace (20) et au moins un élément de butée (80) l'entraînement d'essuie-glace (15) déplaçant le bras d'essuie-glace (20) entre une première position d'inversion (55) dans la région basse de la vitre (50) et une seconde position d'inversion (60) dans la région de la colonne A (65), véhicule caractérisé en ce que l'élément de butée (80) est fixé au recouvrement de passage d'air (70) et bloque le passage sur la colonne A (65) par la venue en butée du bras d'essuie-glace .(20) contre l'élément de butée (80).
2. 2°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entraînement d'essuyage (15) comporte un arbre d'essuie-glace (30), l'élément de butée (80) étant orienté parallèlement à la direction de 20 l'arbre d'essuie-glace (30) en étant tourné à l'opposé.
3. 3°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de butée (80) est réalisé sous la forme d'une entretoise sur le 25 recouvrement de passage d'air (70).
4. 4°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de butée (80) comporte une entretoise de butée (86) et au 30 moins une branche (95, 100) perpendiculaire à l'entretoise de butée (86) à laquelle la branche est reliée.
5. 5°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 4, caractérisé en ce que15l'entretoise de butée (86) et/ou la branche (95, 100) sont perpendiculaires à la surface (87) du recouvrement de passage d'air (70) dans la région de l'élément de butée (80) sur le recouvrement de passage d'air (70).
6. 6°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de butée (80) est en une seule pièce et dans la même matière que le recouvrement de passage d'air (70).
7. 7°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de butée (80) a une première surface de butée (90), - le bras d'essuie-glace (20) a une seconde surface de butée (105) tournée vers la première surface de butée (90), - la première surface de butée (90) étant telle que lors de la venue en butée de la seconde surface de butée (105) contre la première surface de butée (90), les deux surfaces de butée (90, 105) sont appliquées en surface, l'une contre l'autre.
8. 8°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé par un autre élément de butée fixé au recouvrement de passage d'air (70) pour bloquer le mouvement du bras d'essuie-glace (20) au-delà d'une autre position d'inversion (55).
9. 9°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entraînement d'essuie-glace (15) est un moteur d'entraînement direct.
10. 10°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de butée (80) est réalisé avec le recouvrement de passage d'air (70) par injection.35. 13 11°) Véhicule automobile (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation d'essuie-glace (10) est une installation à mouvements parallèles ou à mouvements opposés.5