CN103661275A - 刮水器设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车(5)，其具有车窗玻璃(50)、在侧面布置在所述车窗玻璃(50)旁边的A柱、布置在所述车窗玻璃(50)下方的导流盖(70)和刮水器设备(10)，所述刮水器设备包括刮水器驱动装置(15)，所述刮水器驱动装置具有耦接到其上的刮水臂(20)和至少一个止挡元件(80)，其中构造所述刮水器驱动装置(15)，以便使得所述刮水臂(20)在所述车窗玻璃(50)下方的区域中的第一换向位置(55)和在所述A柱(65)的区域中的第二换向位置(60)之间运动，其中所述止挡元件(80)固定在所述导流盖(70)上并且构造所述止挡元件，以通过所述刮水臂(20)在所述止挡元件(80)上的止挡来阻止刮水臂刮擦过所述A柱(65)。

Description

刮水器设备

技术领域

本发明涉及一种机动车，其具有车窗玻璃、在侧面布置在车窗玻璃旁边的A柱，布置在车窗玻璃下方的导流盖和刮水器设备，所述刮水器设备包括刮水器驱动装置，所述刮水器驱动装置具有耦接到其上的刮水臂和至少一个止挡元件，其中构造所述刮水器驱动装置，从而使得所述刮水臂在车窗玻璃下方区域中的第一换向位置和在A柱的区域中的第二换向位置之间运动。

背景技术

已知机动车具有用于车窗玻璃的刮水器设备，所述刮水器设备包括刮水器驱动装置，所述刮水器驱动装置具有耦接到其上的刮水臂和布置在刮水器驱动装置上的止挡元件。所述刮水器驱动装置使得所述刮水臂在两个换向位置之间运动以覆盖车窗玻璃上刮水臂的刮水区域。所述止挡元件通常布置在刮水器驱动装置的壳体上并且嵌入到接纳部中，利用所述接纳部将刮水臂固定在刮水器轴上。所述接纳部在止挡元件上的止挡可能导致机动车相对机动车内部空间的不紧密性。为了避免这种不紧密性，在现有技术中在刮水器驱动装置的壳体上设置了复杂的密封机构。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种具有改进的刮水器设备的机动车。

这个任务借助权利要求1的特征来解决。有利的实施方式在从属权利要求中给出。

根据本发明可以看出，可以通过以下方式提供一种改进的机动车，即该机动车包括车窗玻璃、在侧面布置在车窗玻璃旁边的A柱，布置在车窗玻璃下方的导流盖和刮水器设备。所述刮水器设备包括刮水器驱动装置，所述刮水器驱动装置具有耦接到其上的刮水臂和至少一个止挡元件。构造所述刮水器驱动装置，以便使得所述刮水臂在车窗玻璃下方区域中的第一换向位置和在A柱的区域中的第二换向位置之间运动，其中所述止挡元件固定在导流盖上并且构造所述止挡元件，以通过刮水臂在止挡元件上的止挡来阻止刮水臂刮擦过A柱。

以此方式可以避免由于刮水臂刮擦过A柱而损伤机动车的A柱并且因此避免例如由于在刮水片上粘附的污物颗粒而刮破A柱的漆层。此外还能够排除对站在机动车旁边的人员的伤害。

在另一种实施方式中，所述刮水器驱动装置包括刮水器轴，其中所述止挡元件平行于刮水器轴的方向地远离刮水器驱动装置地定向。以此方式可以确保刮水臂在止挡元件上的可靠的止挡。

当所述止挡元件接片状地构造在导流盖上时，就可以特别容易地构造具有止挡元件的导流盖。

在另一种实施方式中，所述止挡元件具有止挡接片和至少一个支腿，所述至少一个支腿垂直地布置在止挡接片上并且与所述止挡接片连接。以此方式可以在止挡元件和导流盖的注塑过程中实现容易的脱模。

所述止挡力可以被特别有效的支撑，如果所述止挡接片和／或支腿垂直于导流盖的表面地布置在导流盖上的止挡元件的区域中。

来自止挡元件的止挡力能够传力配合地通过止挡元件的与导流盖构造为一体的并且材料统一的构造导入到导流盖中。

在本发明的另一种实施方式中，所述止挡元件具有第一止挡面。所述刮水臂具有朝向所述第一止挡面的第二止挡面，其中如此构造止挡元件的第一止挡面，以便当第二止挡面在第一止挡面上止挡时两个止挡面相互以表面贴靠。以此方式可靠地避免在刮水器设备的使用寿命过程中止挡元件的第一止挡面的变形或甚至损坏。

在另一种实施方式中，设置另一个止挡元件，所述另一个止挡元件如此固定在导流盖上，以便阻止刮水臂运动超出另一个换向位置。以此方式可以通过两个止挡元件可靠地确定所述刮水器设备的刮水区域并且可靠地避免刮擦过分别相对应的换向位置。另外以此方式可靠地避免除A柱外其他结构件的进一步损坏。

特别有利的是，所述刮水器驱动装置构造为直接驱动电机。所述刮水器驱动装置的这种结构设计方案可以特别精确地进行控制。

在另一种实施方式中，所述止挡元件可以与导流盖一起在一个注塑过程中制造。这种制造方式特别适合于所述止挡元件和导流盖的简单而成本低廉的制造。

特别有利的是，所述刮水器设备构造为同向运行设备(Gleichlaufanlage)或反向运行设备(Gegenlaufanlage)。

下面借助附图对本发明进行详细描述。在此附图示出：

图1是具有刮水器设备的机动车的截取区段的透视图；

图2是在图1中示出的刮水器设备的剖视图；

图3是在图1中示出的刮水器设备的透视图；

图4是在图3中示出的刮水器设备的透视图的截取区段；以及

图5是沿着在图4中示出的剖切面及那里示出的刮水器设备的剖视图。

具体实施方式

图1以透视图示出了具有刮水器设备10的机动车5的截取区段。图2示出了沿着在图1中示出的剖切面A-A的剖视图。图3示出了在图1中示出的刮水器设备10的透视图。图4示出了在图3中示出的刮水器设备10的透视图的截取区段。图5示出了沿着在图4中示出的剖切面B-B通过在图4中示出的刮水器设备10的剖视图。下面一起解释图1至图5。

机动车5的刮水器设备10包括刮水器驱动装置15和布置在刮水器驱动装置15上的并且与刮水器驱动装置15耦接的刮水臂20。为了进行耦接，刮水臂20具有接纳部25，所述接纳部布置在刮水臂20的第一端部上，嵌入到刮水器驱动装置15的刮水器轴30中，并且使得刮水臂20与刮水器轴30不可相对转动地连接。在刮水臂20的与接纳部25对置的端部上固定有带有固定元件40的刮水片35。设计刮水器驱动装置15，为了在机动车5的车窗玻璃50、特别是挡风玻璃上确定刮水区域45，使得刮水臂20或者说刮水片35在第一换向位置55和第二换向位置60之间的区域中、也即在机动车的在侧面布置在车窗玻璃50旁边的A柱65的区域中运动，所述第一换向位置布置在车窗玻璃50的下方部段56的区域中；所述第二换向位置在本实施方式中位于车窗玻璃50的侧面区域中，以便从车窗玻璃50上清除污物颗粒及其他液体的覆面物(Belagsstoff)、特别是湿气。在本实施方式中，刮水器设备10构造为同向运行设备，替代地，也可以考虑将刮水器设备10设置为反向运行设备。

在刮水器驱动装置15故障时，避免刮水臂20运动到A柱65上和／或运动超过所述A柱65，从而刮水片35在侧面伸出A柱65。这可能不仅导致刮水片35的损坏而且导致A柱65、特别是其涂漆部(Lackierung)的损坏或者导致在A柱65旁边站立的人员的伤害。

为了避免刮水臂20刮擦过A柱65，在导流盖70上在上侧布置有止挡元件80。在此，所谓导流盖70应当理解为一种优选由塑料制成的盖子，所述盖子布置在车窗玻璃50与发动机盖75之间并且在上侧覆盖导流部71。在此，所述导流盖70包括刮水器轴贯通部72和至少一个在下侧布置在导流盖70上的固定器件73，以便将刮水器驱动装置15固定在车辆车身120上。此外，导流盖70可以具有隙缝式的开口74，穿过所述开口可以吸入用于输送到机动车的车厢中的新鲜空气。导流盖70布置在车窗玻璃50的下方，其中所述止挡元件80基本上平行于刮水器轴向上、亦即沿发动机盖75的方向延伸。也被称为发动机罩的发动机盖75在上侧覆盖例如机动车的驱动设备、优选为一个带有其辅助机组的内燃机和／或的电驱动装置或者行李储箱(未示出)，并且在导流盖70的区域中布置在导流盖70上方，并且能够按照结构设计方案与导流盖70重叠。以此方式避免了，导流盖70承受行驶风的高的入流流速。

止挡元件80在上侧或者说在导流盖70的朝向刮水臂20的侧面上布置在车窗玻璃50或导流盖70的侧面部段81上。以此方式避免了止挡元件80布置在可见区域中，进而避免了在与行人发生事故时可能给这个人带来的附加的伤害。

止挡元件80具有直角的构造。在此，所述止挡元件80包括具有第一止挡面90的止挡接片86，所述止挡面通过止挡接片86的朝向刮水臂20的表面构造。在止挡接片86的每个端部上在侧面分别将支腿95、100固定在所述止挡接片86上。在此，支腿95、100和止挡接片86基本上由扁平地构造的接片构成，它们垂直于止挡元件80的区域中的表面87布置在导流盖70上。在此，支腿95、100不仅与导流盖70而且与止挡接片86连接，从而它们大致U形地布置。

第一支腿95布置在止挡接片86的朝向刮水臂20的接纳部25的侧面上，与此相反地，第二支腿100则布置在止挡接片86的背离接纳部25的侧面上。在此，第一支腿95相对于止挡接片86夹成一角度α。第二支腿100则与止挡接片86一起夹成第二角度β。在此，不仅第一支腿95而且第二支腿100都如此布置在第二止挡元件85的止挡接片86上，以便将由它们夹成的角度α、β设计为直角。替代支腿95、100的直角的结构也可以考虑相对于止挡接片86为钝角或锐角α、β的结构。以此方式还可以特别有效地支持通过第一止挡面90施加到止挡元件80中的止挡力。在此，支腿95、100以其结构和其长度如此相对于止挡接片86对齐，以便将止挡力从止挡接片86在力学上有利地导入到导流盖70中，从而在该实施方式中第一支腿95比第二支腿100更长地构造。替代地也可以考虑具有相同长度的结构设计方案，或者第二支腿100比第一支腿95长。

止挡元件80与导流盖70一体地并且材料统一地由塑料构成。以此方式可以使止挡元件80特别容易地借助一注塑过程与导流盖70一起制造。

替代地可以考虑，止挡元件80在制造该导流盖70期间例如借助冲弯工序由金属成形并且借助铆钉连接或者粘合连接与导流盖70相连接。

此外，支腿95、100相对于止挡接片86成直角或钝角α、β的结构提供的优点在于，止挡元件80、85在导流盖70的制造过程中不仅可以在冲弯工序中而且可以在注塑工序中成形。替代地也可以考虑锐角α、β。此外，支腿95、100相对于止挡接片86成钝角α、β的结构特别适合，以便特别有效地支持通过第一止挡面90引入到止挡元件80、85中的止挡力。

在刮水臂20在止挡元件80上的止挡过程中，为了避免刮擦过机动车的A柱65，刮水臂20的第二止挡面105是朝向止挡元件80的第一止挡面90的。在图1和图2中，刮水臂20的第二止挡面105是刮水臂20的左侧的端面。如果刮水臂20发生故障，刮水臂20就将刮擦过第二换向位置60并接着刮水臂20以刮水片35刮擦到A柱65上。在刮擦到A柱65上时，刮水臂20的第二止挡面105就止挡在止挡元件80的第一止挡面90上，因此阻止刮水臂20的逆时针进一步向左侧运动进而阻止刮水片35或者说刮水臂20的继续刮擦，从而使得刮水片35或者说刮水臂20在侧面伸出A柱65。

此外，为了避免止挡元件80的第一止挡面90或者说刮水臂20的第二止挡面105的不期望的变形，在本实施方式中止挡面90、105平面地构造，从而在刮水臂20在止挡元件80上止挡时第二止挡面105以平面贴靠在第一止挡面90上。替代平面的构造也可以考虑，如此弯曲地构造第二止挡面105和第一止挡面90，以便使第一止挡面90的轮廓适配于第二止挡面105的外轮廓。而且以此方式可以在刮水臂20在止挡元件80上止挡时就在第二止挡面105和第一止挡面90之间提供平面的和／或线形的接触。

替代地还可以考虑，构造止挡元件80的第一止挡面90，在止挡刮水臂20时发生弹性变形，以便通过向内弹动(Einfedern)降低刮水臂20的动能。这种结构设计方案的优点在于，止挡元件80如此布置在导流盖70上，从而在刮擦过第二换向位置之后并且在刮擦过A柱65之前通过刮水臂20实现止挡元件80的第一接触并且因此实现止挡元件80的向内弹动。但在此止挡元件80设计为，如此阻止刮擦过A柱65，从而刮水臂20或者说刮水片35不会在侧面伸出A柱65。在这种结构设计方案中可以考虑，止挡元件80具有相对于导流盖70的材料更软弹性的材料，从而能够可靠地支撑并且附加地消减引入到止挡元件80中的止挡力。以此方式预防可能由止挡力导致的止挡元件80的损坏、特别是在从止挡元件80到导流盖的过渡部处的损坏。

由于在导流盖70上布置有止挡元件80，可以放弃在刮水器驱动装置15的壳体115上布置止挡以及放弃在刮水臂20的接纳部25内部的相应的止挡面。以此方式就可以借助传统的、简单地构造的密封元件125实现在车辆车身120和刮水器驱动装置15之间的密封。在此，所述密封元件125构造为具有密封唇126的套管，所述套管贴靠在刮水器轴30上。此外密封元件125固定在车身上，从而在车辆车身120上避免密封元件125的转动。但是也可以考虑密封元件125的其他结构设计方案。所述密封元件125应用于可靠地避免水进入到车辆车身的内部空间中。此外，更简单并且更成本低廉地构造密封元件125并且可靠地相对于当止挡元件布置在刮水臂20的接纳部25的区域中时使用的密封元件进行密封。

在图1至图5中描述的止挡元件的实施方式中，所述止挡元件材料统一地并且一体地与导流盖70连接。在此替代地可以考虑，止挡元件80、85在独立的冲弯工序中成形并借助与导流盖70的粘合连接和／或焊接连接如此布置在导流盖70上，从而避免刮擦过第一换向位置和／或第二换向位置55、60。

此外，在该实施方式中设置止挡元件80，以便避免刮擦过A柱65。替代地也可以考虑，相对上面解释的止挡元件80在导流盖70上设置另一个止挡元件140，其中设计所述另一个止挡元件140，以避免刮擦过第一换向位置55。对此特别有利的是，即使刮擦过第一换向位置55也可以避免对导流盖70和刮水片35造成损坏。

替代止挡元件80的所示出的直角的设计方案，不言而喻也可以考虑其他的形状。于是由此也可以考虑，止挡元件80柱形地、椭圆形地或多边形地成形。但是在此重要的是，止挡元件80固定在导流盖70上。

此外可以考虑，相对图1至图5中示出的止挡元件80设置另一个止挡元件140(在图1中以虚线示出)。在此所述另一个止挡元件140与上述止挡元件80相同地构造，但其中其如此布置在导流盖70上，从而避免刮擦过第一换向位置55或者刮水臂20或者说刮水片35在发动机盖75和／或导流盖70上的止挡。

Claims (11)

1.机动车(5)，其具有车窗玻璃(50)、在侧面布置在所述车窗玻璃(50)旁边的A柱、布置在所述车窗玻璃(50)下方的导流盖(70)和刮水器设备(10)，所述刮水器设备包括刮水器驱动装置(15)，所述刮水器驱动装置具有耦接到其上的刮水臂(20)和至少一个止挡元件(80)，其中构造所述刮水器驱动装置(15)，以便使得所述刮水臂(20)在所述车窗玻璃(50)下方的区域中的第一换向位置(55)和在所述A柱(65)的区域中的第二换向位置(60)之间运动，

其特征在于：

所述止挡元件(80)固定在所述导流盖(70)上并且构造所述止挡元件，以通过所述刮水臂(20)在所述止挡元件(80)上的止挡来阻止刮水臂刮擦过所述A柱(65)。

2.按权利要求1所述的机动车(5)，其特征在于：

所述刮水器驱动装置(15)包括刮水器轴(30)，其中所述止挡元件(80)平行于所述刮水器轴(30)的方向远离所述导流盖(70)地定向。

3.按权利要求1或2所述的机动车(5)，其特征在于：

所述止挡元件(80)接片状地构造在所述导流盖(70)上。

4.按权利要求1至3中任一项所述的机动车(5)，其特征在于：

所述止挡元件(80)包括止挡接片(86)和至少一个支腿(95、100)，所述至少一个支腿垂直地布置在所述止挡接片(86)上并且与所述止挡接片(86)连接。

5.按权利要求4所述的机动车(5)，其特征在于：

所述止挡接片(86)和／或所述支腿(95、100)垂直于所述导流盖(70)的表面(87)地布置在所述导流盖(70)上的止挡元件(80)的区域中。

6.按权利要求1至5中任一项所述的机动车(5)，其特征在于：

所述止挡元件(80)与所述导流盖(70)一体地并且材料统一地构造。

7.按权利要求1至6中任一项所述的机动车(5)，其特征在于：

所述止挡元件(80)具有第一止挡面(90)，其中所述刮水臂(20)具有朝向所述第一止挡面(90)的第二止挡面(105)，其中如此构造所述第一止挡面(90)，以便当所述第二止挡面(105)在所述第一止挡面(90)上止挡时两个止挡面(90、105)相互以表面贴靠。

8.按权利要求1至7中任一项所述的机动车(5)，其特征在于：

设置另一个止挡元件，所述另一个止挡元件如此固定在所述导流盖(70)上，以便阻止所述刮水臂(20)运动超过另一个换向位置(55)。

9.按权利要求1至8中任一项所述的机动车(5)，其特征在于：

所述刮水器驱动装置(15)构造为直接驱动电机。

10.按权利要求1至9中任一项所述的机动车(5)，其特征在于：

所述止挡元件(80)能够与所述导流盖(70)一起在一个注塑过程中制造。

11.按权利要求1至10中任一项所述的机动车(5)，其特征在于：

所述刮水器设备(10)构造为同向运行设备或反向运行设备。

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