FR3007718B1 - Dispositif de balai d'essuie-glace et balai d'essuie-glace ainsi equipe - Google Patents

Abstract

Dispositif de balai d'essuie-glace comportant au moins un rail élastique (10a, 12a) ayant un corps de base (14a, 16a) et au moins une unité de renforcement reliée au corps de base (14a, 16a) ainsi qu'un adaptateur de balai d'essuie-glace (22a, 22b) pour être monté sur un bras d'essuie-glace et qui comporte au moins une zone de réception pour au moins une paroi pour délimiter une unité de renforcement.

Description

Domaine de l’invention

La présente invention se rapporte à un dispositif de balai d’essuie-glace comportant un rail élastique et un corps de base.

Etat de la technique

Selon l’état de la technique, on connaît différents procédés de fixation d’un rail élastique d’un balai d’essuie-glace plat à un adaptateur de balai d’essuie-glace.

Exposé et avantages de l’invention L’invention a pour objet un dispositif de balai d’essuie-glace comportant au moins un rail élastique ayant un corps de base et au moins une unité de renforcement reliée au corps de base ainsi qu’un adaptateur de balai d’essuie-glace pour être monté sur un bras d’essuie-glace et qui comporte au moins une zone de réception pour au moins une paroi pour délimiter une unité de renforcement.

Le rail élastique est un élément macroscopique dont l’extension dans une direction à l’état normal peut être modifié élastiquement d’au moins 10 % et notamment d’au moins 20 % et de préférence d’au moins 30 % et d’une manière particulièrement préférentielle d’au moins 50 % par déformation élastique et cet élément génère une force de réaction notamment proportionnelle à la variation de son extension et de préférence une variation proportionnelle de la réaction qui s’oppose à la variation. De façon préférentielle, le rail élastique est au moins en partie en acier à ressort. De façon préférentielle, à l’état non sollicité, le rail élastique a pratiquement la forme d’une tige cintrée et d’une manière particulièrement avantageuse, celle d’une tige cintrée aplatie.

De façon particulièrement avantageuse, la courbure du rail élastique suivant son extension longitudinale, à l’état non sollicité est supérieur à la courbure de la surface de la vitre du véhicule notamment de la vitre de roulage par laquelle se déplace les rails élastiques dans au moins un état de fonctionnement. L’expression « extension » d’un élément dans une direction désigne notamment la distance maximale de deux points dans une projection perpendiculaire de l’élément sur un plan parallèle à la direction. L’élément macroscopique est un élément ayant une extension d’au moins un 1 mm et notamment d’au moins 5 mm et d’une manière préférentielle d’au moins 10 mm. Le corps de base des rails élastiques est un élément de ceux-ci dont la masse représente au moins 60 % et d’une manière particulière au moins 70 % et de préférence au moins 80 % et d’une manière particulièrement préférentielle au moins 90 % de la masse totale du rail élastique. L’expression « prévu pour » désigne notamment un élément spécialement conçu et/ou équipé pour assurer une certaine fonction. Le fait qu’un objet soit prévu pour assurer une certaine fonction signifie également que cet objet remplit ou assure cette fonction déterminée dans au moins un état d’application et/ou de fonctionnement. L’unité de renforcement du rail élastique est une unité constructive qui est au moins en partie identique au corps de base et qui constitue un renforcement ou un épaississement local du rail élastique. En particulier, une unité de renforcement occupant une première position longue du rail élastique augmente la surface minimale de la section au niveau de la première position par rapport à une surface de section minimale par une seconde position du rail élastique, libre de l’unité de renforcement.

De façon préférentielle, l’unité de renforcement est localisée pour que son extension dans la direction longitudinale d’au moins un rail élastique représente au plus 25 %, notamment au plus 20 % et de préférence au moins 15 % et d’une manière particulièrement avantageuse au maximum 10 % de l’extension du corps de base dans la direction longitudinale d’au moins un rail élastique.

De façon préférentielle, l’extension d’au moins une unité de renforcement dans la direction longitudinale d’au moins un rail élastique est inférieure à l’extension de l’adaptateur de balai d’essuie-glace dans la direction longitudinale d’au moins un rail élastique.

Un adaptateur de balai d’essuie-glace est un adaptateur qui a une région de contact pour un composant de balai d’essuie-glace notamment pour au moins un rail élastique et qui est relié de manière imperdable au composant de balai d’essuie-glace en réalisant une zone de couplage entre le composant de balai d’essuie-glace pour le couplage entre le composant de balai d’essuie pour le couplage et/ou le contact avec le bras d’essuie-glace, notamment avec un adaptateur de bras d’essuie-glace. La zone de réception de l’unité de renforcement désigne dans le présent contexte notamment une région dans l’espace qui reçoit au moins une unité de renforcement à l’état installé de préférence complètement. D’une manière particulière, au moins une paroi entoure au moins en partie l’unité de renforcement à l’état installé. De façon particulière, le corps de base à l’état installé. De façon particulière, le corps de base à l’état installé vient au moins partiellement et de préférence avec une teneur massique d’au moins 60 %, notamment d’au moins 70 % et de préférence d’au moins 80 % et d’une manière particulièrement avantageuse d’au moins 90 % dans la zone de réception notamment avec deux segments avantageusement de même longueur qui se fond de préférence, face.

Le dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention permet de réaliser un appui de palier avantageux et en particulier pratiquement sans contrainte d’un rail élastique sur un adaptateur de balai d’essuie-glace. En outre, on évite le mouvement rampant, gênant et qui risque de se produire ultérieurement dans l’adaptateur de balai d’essuie-glace et/ou le rail élastique, ce qui augmente la durée de vie et conserve notamment les propriétés mécaniques du balai d’essuie-glace muni d’un tel dispositif de balai d’essuie-glace, à long terme et au moins en grande partie.

Suivant une autre caractéristique, le rail élastique à l’état monté est fixé au moins pour l’essentiel dans la direction longitudinale d’au moins un rail élastique à un adaptateur de balai d’essuie-glace au moins par une liaison par la forme entre au moins l’unité de renforcement et au moins une paroi. La direction longitudinale ci-dessus est la direction parallèle à l’arrête la plus longue d’un prisme géométrique qui entoure juste l’objet. Ainsi, le rail élastique à l’état installé, dans la direction longitudinale est fixée au moins pour l’essentiel à l’adaptateur de balai d’essuie-glace ce qui signifie qu’au moins un rail élastique à l’état installé peut être décalée par rapport à l’adaptateur de balais et notamment d’un maximum de 3 mm et de préférence d’au plus 1 mm et d’une manière particulièrement préférentielle au maximum de 5 mm parallèlement à la direction longitudinale. On réalise ainsi une liaison fiable entre l’adaptateur de balai d’essuie-glace et au moins un rail élastique.

Selon un développement préférentiel, l’unité de renforcement est prévu au moins sur le côté supérieur et/ou le côté inférieur du corps de base ce qui constitue une unité de renforcement particulièrement simple et fiable. Le côté supérieur du corps de base est la surface du corps de base qui dans un état de fonctionnement du dispositif d’essuie-glace comportant le dispositif de balai d’essuie-glace est à l’opposé de la surface à essuyer, notamment de la vitre du véhicule. Le côté supérieur présente une courbure convexe en particulier dans la direction longitudinale d’au moins un rail élastique.

De façon préférentielle, le côté supérieur est la surface délimitée par les arrêtes du corps de base, surface qui est la plus grande, le côté inférieur du corps de base est la surface de celui-ci qui, en fonctionnement d’un dispositif d’essuie-glace comportant un dispositif de balai d’essuie-glace est tourné vers la surface à essuyer, notamment la vitre du véhicule, le côté inférieur présente notamment dans la direction longitudinale un rail élastique, une courbure concave.

De façon préférentielle, le côté inférieur a une surface inférieure au plus de 15 % et notamment au maximum de 10 % et de préférence au moins 5 % de celle du côté supérieur du corps de base. En particulier le côté supérieur, et le côté inférieur se trouvent sur les faces opposées du corps de base. La courbure convexe de la surface est dans ce contexte notamment l’écart à partir d’un point de la surface, en direction de l’extérieur et qui augmente notamment suivant une fonction au carré de la surface par rapport au point, la surface étant bombée en direction de l’observateur. La courbure concave d’une surface notamment à partir d’un point de la surface est un écart croissant de manière quadratique entre la surface et le plan tangent au point, la surface étant bombée en s’écartant de l’observateur.

Si l’unité de renforcement est prévue sur le côté supérieur et le côté inférieur du corps de base, cette unité de renforcement comporte au moins un premier élément de renforcement et au moins un second élément de renforcement, le premier élément de renforcement étant prévu sur le côté supérieur et le second élément de renforcement sur le côté inférieur du corps de base.

Selon un autre développement de l’invention, l’unité de renforcement est prévue sur au moins une surface latérale du corps de base. La surface latérale du corps de base est notamment la surface de celui-ci qui relie le côté supérieur et le côté inférieur du corps de base. Cela permet d’augmenter la fiabilité de liaison entre le rail élastique et l’adaptateur de balai d’essuie-glace notamment en ce qu’une unité de renforcement est prévue en plus sur le côté supérieur et/ou sur le côté inférieur du corps de base.

De façon avantageuse, l’unité de renforcement considérée dans sa direction longitudinale a une épaisseur maximale qui reste au moins pour l’essentiel constante, ce qui correspond à une construction particulièrement simple permettant une fabrication simple.

Selon un développement particulièrement préférentiel de l’invention, l’unité de renforcement est reliée en une seule pièce au corps de base. Cette liaison en une seule pièce signifie qu’il s’agit d’une réalisation par un procédé de coulée et/ou un procédé d’injection à un ou plusieurs composants et avantageusement à partir d’une seule ébauche et/ou de préférence au moins avec une liaison par la forme par exemple par un procédé de soudage notamment un procédé de soudage aux ultrasons, un procédé de collage, un procédé de surmoulage par injection et/ou tout autre procédé techniquement intéressant. En particulier, l’unité de renforcement est surmoulée par injection sur le corps de base, ce qui garantit une fixation particulièrement fiable de l’unité de renforcement sur le corps de base du rail élastique. Cela permet en outre un montage simple.

Suivant une autre caractéristique, le corps de base et l’unité de renforcement ont des compositions de matières qui diffèrent essentiellement l’une de l’autre. De telles compositions de matières qui diffèrent essentiellement l’une de l’autre correspondent à des compositions de matières dans lesquelles la teneur d’au moins un élément chimique diffère d’au moins 30 %, notamment d’au moins 40 % et de préférence d’au moins 50 % et d’une manière particulièrement préférentielle d’au moins 60 % par rapport à l’ensemble. De façon préférentielle, le corps de base est au moins en partie et notamment avec une teneur massique d’au moins 70 % de préférence d’au moins 80 % et d’une manière particulièrement avantageuse, au moins 90 % en métal notamment en acier et de préférence en acier à ressort. L’unité de renforcement est au moins en partie et notamment avec une teneur massique d’au moins 70 % et de préférence d’au moins 80 % et d’une manière particulièrement avantageuse d’au moins 90 % en une matière plastique, notamment une matière plastique injectée. Cela simplifie d’autant plus le procédé de fabrication. En outre, les rails élastiques existant peuvent s’utiliser et être équipées à postériori d’une unité de renforcement.

Si au moins une paroi a au moins une courbure concave elle permet avantageusement de constituer une zone de réception qui reçoit au moins une unité de renforcement en lui donnant une liberté de mouvement avantageusement importante. En particulier, la paroi est au moins partiellement et de préférence complètement concave dans la direction longitudinale de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. De façon préférentielle, la paroi a une courbure en arc dans la direction longitudinale de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. En particulier, l’extension perpendiculaire à la surface à essuyer pour un état de fonctionnement de la zone de réception considérée dans la direction longitudinale de l’adaptateur de balai d’essuie-glace, est la plus grande dans la région centrale et diminue dans la direction longitudinale de l’adaptateur de balai d’essuie-glace en direction des extrémités. Cela permet de réaliser une zone de réception particulièrement avantageuse qui combine d’une part une grande liberté de mouvement d’une unité de renforcement et, d’autre part, assure la fiabilité et le montage pratiquement sans jeu d’un rail élastique dans l’adaptateur de balai d’essuie-glace.

De façon avantageuse, l’adaptateur de balai d’essuie-glace comporte au moins deux éléments d’adaptateur qui ont chacun au moins une paroi limitant une zone partielle de la zone de réception ce qui simplifie avantageusement le montage d’au moins un rail élastique. De façon préférentielle, les deux parois d’au moins deux éléments adaptateurs ont chaque fois au moins une courbure concave notamment dans la direction longitudinale de l’élément adaptateur respectif.

De façon préférentielle, les deux parois ont une courbure en arc. En particulier, le dispositif de balai d’essuie-glace comporte deux rails élastiques et chacun des deux éléments adaptateurs fixe respectivement un rail élastique. En particulier, les deux éléments adaptateurs peuvent être reliés pour former l’adaptateur de balai d’essuie-glace notamment dans la direction longitudinale de l’élément adaptateur respectif. Les deux éléments adaptateurs à l’état monté peuvent être reliés notamment par une liaison par la matière telle que le collage, le brasage et/ou le soudage et/ou de préférence au moins par une liaison par la forme telle que par exemple le rivetage, le lissage et/ou l’enclipsage. De façon préférentielle, l’adaptateur de balai d’essuie-glace est en une seule pièce et au moins les deux éléments adaptateurs sont reliés l’un à l’autre par une charnière, notamment une charnière en forme de film pour pouvoir pivoter l’une par rapport à l’autre en étant notamment enclipsable l’une par rapport à l’autre. Cela simplifie avantageusement le montage d’au moins un rail élastique.

Suivant une autre caractéristique, le rail élastique est tenu pour l’essentiel au moins sans contrainte dans au moins un état installé par l’adaptateur de balai d’essuie-glace. En particulier, à l’état installé du balai d’essuie-glace comportant un dispositif de balai d’essuie-glace et à l’état démonté du balai d’essuie-glace par rapport au bras d’essuie-glace, au moins un rail élastique de l’adaptateur de balai d’essuie-glace est tenu au moins pour l’essentiel sans contrainte de sorte qu’il peut notamment prendre une position qui se caractérise par les tensions internes minimales. L’état essentiellement sans tension pour la tenue d’un objet représente notamment la fixation d’un objet pour lequel l’objet prend une position et/ou une forme qui vis-à-vis de l’extension longitudinale de l’objet dans une direction quelconque se caractérise par une variation maximale de l’extension d’au plus 5 % et notamment un maximum de 3 % et de préférence d’au moins 1 % et d’une manière particulièrement avantageuse d’un maximum de 0,5 % par rapport à une position complètement détendue et/ou une forme caractéristique de l’objet. Le rail élastique est de préférence monté en au moins deux points écartés l’un de l’autre au niveau de l’adaptateur de balai d’essuie-glace et les deux positions correspondent aux extrémités opposées de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. Cela permet avantageusement de cibler les propriétés mécaniques d’un balai d’essuie-glace équipé du dispositif d’essuie-glace.

Le dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention n’est pas limité aux applications et modes de réalisation décrits ci-dessus. Le dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention permet de répondre au fonctionnement décrit tout en modifiant le nombre de ces différents éléments composants ou unités.

Dessins

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’exemples de dispositif de balai d’essuie-glace représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un essuie-glace avec un balai d’essuie-glace comportant un dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention, - la figure 2 montre un dispositif de balai d’essuie-glace comportant un adaptateur de balai d’essuie-glace et de rails élastiques parallèles tenus dans l’adaptateur de balai d’essuie-glace, - la figure 3 montre un dispositif de balai d’essuie-glace dans une direction parallèle à la direction longitudinale des rails élastiques, - la figure 4 est une vue en coupe sur la ligne IV-IV du dispositif de balai d’essuie-glace de la figure 3, - la figure 5 montre un autre dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention avec un adaptateur de balai d’essuie-glace et deux rails élastiques selon une vue parallèle à la direction longitudinale des rails élastiques, et - la figure 6 est une vue en coupe sur la ligne VI-VI du dispositif de balai d’essuie-glace de la figure 5.

Description de modes de réalisation de l’invention

La figure 1 montre un essuie-glace 68a ou système d’essuie-glace de véhicule. L’essuie-glace 68a est destiné à essuyer le pare-brise d’un véhicule. Il peut également servir à essuyer la lunette arrière du véhicule. L’essuie-glace 68a peut également être prévu pour essuyer le côté conducteur et/ou le côté passager. L’essuie-glace 68a comporte un bras d’essuie-glace 24a et un balai d’essuie-glace 70a fixé de manière articulée au bras d’essuie-glace 24a. Le balai d’essuie-glace 70a est un balai d’essuie-glace 70a sans étrier ou palonnier. Le balai d’essuie-glace 70a est ce qu’on appelle en général un balai d’essuie-glace plat. Le balai d’essuie-glace 70a comporte un dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention.

La figure 2 montre une vue de détail du dispositif de balai d’essuie-glace. Le dispositif de balai d’essuie-glace comporte un adaptateur de balai d’essuie-glace 22a et de rails élastiques 10a, 12a parallèles qui sont tenus en commun dans l’adaptateur 22a. Les rails élastiques 10a, 12a sont identiques. L’intervalle 72a entre les rails élastiques 10a, 12a reçoit à l’état installé, de manière connue, une lame d’essuyage du balai d’essuie-glace 70a, en la pinçant (non représenté). L’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a comporte un palier 74a pour son montage pivotant sur l’adaptateur de bras d’essuie-glace 76a de l’essuie-glace 68a (voir figure 1). L’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a est réalisé en deux parties et comporte un premier élément adaptateur 60a et un second élément adaptateur 62a. L’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a à l’état démonté est divisé suivant sa direction longitudinale 78a. Le rail élastique 10a est ainsi tenu par l’élément d’adaptateur 60a et le rail élastique 12a par l’élément adaptateur 62a. L’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a à l’état démonté est notamment séparé suivant un plan qui présente un faible décalage central. En variante, à l’état démonté, on peut également avoir une division centrée de l’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a. Après mise en place des rails élastiques 10a, 12a, on relie entre-eux les éléments adaptateurs 60a, 62a par exemple par collage, soudage, vissage ou autres moyens de liaison de préférence par accrochage.

La figure 3 montre le dispositif de balai d’essuie-glace vu parallèlement à la direction longitudinale 40a des rails élastiques 10a, 12a (voir figure 2). La figure 4 est une vue en coupe du dispositif de balai d’essuie-glace selon la ligne de coupe IV-IV de la figure 3. Les rails élastiques 10a, 12a ont chacun un corps de base 14a, 16a et une unité de renforcement 18a, 20a reliée au corps de base 14a, 16a. Les unités de renforcement 18a, 20a sont prévues chacune sur le côté supérieur 42a, 44a et sur le côté inférieur 46a des corps de base 14a, 16a. Les unités de renforcement 18a, 20a ont chacune suivant leur direction longitudinale 58a, une épaisseur maximale constante. Des unités de renforcement 18a, 20a sont réalisées chacune de deux éléments de renforcement 92a, 94a, 96a en forme de plaque ; un élément de renforcement 92a, 94a est prévu sur le côté supérieur 42a, 44a et l’autre élément de renforcement 96a est prévu sur le côté inférieur 46a du corps de base respectif 14a, 16a. Les corps de base 14a, 16a et les unités de renforcement 18a, 20a ont différentes compositions de matières. Les rails élastiques 10a, 12a sont en acier à ressort. Les unités de renforcement 18a, 20a sont en matière plastique. Les unités de renforcement 18a, 20a sont reliées chacune en une seule pièce au corps de base 14a, 16a. Dans le cas présent, les unités de renforcement 18a, 20a se trouvent respectivement sur le côté supérieur 42a, 44a et le côté inférieur 46a des corps de base 14a, 16a appliqués par injection. Suivant une variante, on peut également envisager de coller et/ou de souder notamment par soudage par ultrason les unités de renforcement 18a, 20a sur le corps de base 14a, 16a. L’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a comporte deux éléments de fixation 98a, 100a en forme de crochets qui entourent au moins en partie les rails élastiques 10a, 12a à l’état installé notamment chaque fois sur le côté extérieur à l’opposé de l’intervalle 72a. A chaque élément d’adaptateur 60a, 62a est associé l’un des éléments de fixation 98a, 100a. Les rails élastiques 10a, 12a sont montés avec une liaison par la forme dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale 78a à l’aide des éléments de fixation 98a, 100a. Le montage par une liaison par la forme se fait ainsi par rapport à la direction longitudinale 78a dans les régions d’extrémité des éléments de fixation 98a, 100a et cela notamment par des zones d’appui linéaires. Les zones d’extrémité des éléments de fixation 98a, 100a exercent en fonctionnement, une force d’application du bras d’essuie-glace 24a sur les rails élastiques 10a, 12a. Les éléments de maintien 98a, 100a ont par rapport à la direction longitudinale 78a, dans la région médiane, sur le côté non tourné vers le palier 74a, un évidement 102a. L’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a comporte une zone de réception 26a pour les unités de renforcement 18a, 20a. La zone de réception 26a est limitée par les parois 28a, 30a, 32a, 80a, 82a des éléments de fixation 98a, 100a. Les éléments adaptateurs 60a, 62a ont chacun des parois 28a, 30a, 32a, 80a, 82a délimitant les régions partielles de réception 64a, 66a de la région de réception 26a. Les parois 28a, 30a, 32a ont une courbure concave et cela en considérant dans la direction longitudinale 78a on a une courbure en forme d’arc. Les parois 80a, 82a sont planes. Les parois 80a, 82a bloquent les rails élastiques 10a, 12a sur leurs côtés extérieurs respectifs. Les parois 80a, 82a bloquent les rails élastiques 10a, 12a par une liaison par la forme dans une direction 84a perpendiculaire à la direction longitudinale 40a des rails élastiques 10a, 12a. Les parois 28a, 30a, 32a bloquent les rails élastiques 10a, 12a par une liaison par la forme dans la direction longitudinale 40a des rails élastiques 10a, 12a par la venue en butée des unités de renforcement 18a, 20a contre les parois 28a, 30a, 32a. A l’état monté du balai d’essuie-glace 70a et à l’état démonté du bras 24a de l’essuie-glace 68a (voir figure 1) les rails élastiques 10a, 12a sont maintenues pratiquement sans tension par l’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a. Une variation de leur flexion fait tourner les rails élastiques 10a, 12a autour de deux droites 88a, 90a fixes par rapport à l’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a et qui, dans la représentation de la figure 4, sont perpendiculaires au plan du dessin. En modifiant la flexion, les rails élastiques 10a, 12a glissent sur les deux côtés des unités de renforcement 18a, 20a au minimum par rapport à l’adaptateur de balai d’essuie-glace 22a.

Les figures 5 et 6 montrent un autre exemple de réalisation de l’invention, la description suivante et les dessins se limitent aux différents essentiels entre les exemples de réalisation et pour les composants identiques ou analogues, on utilisera les mêmes références et pour leur description, on se reportera à la description des exemples de réalisation précédents, notamment des figures 1 à 4. Pour distinguer les exemples de réalisation, le suffixe a) sera associé aux références des exemples de réalisation des figures 1 à 4 et pour les exemples de réalisation des figures 5 et 6 le suffixe a) sera remplacé par le suffixe b) pour les mêmes références numériques.

La figure 5 montre un autre dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention vu parallèlement à sa direction longitudinale 40a des rails élastiques 10b, 12b du dispositif d’essuie-glace. La figure 6 est une vue en coupe du dispositif de balai d’essuie-glace de la figure 5 coupée suivant la ligne VI-VI de la figure 5. La réalisation des figures 5 et 6 diffère ainsi de la réalisation des figures 1 à 4 en ce que les unités de renforcement 18b, 20b des rails élastiques 10b, 12b sont constitués chaque fois seulement d’un élément de renforcement 92b, 94b. les éléments de renforcement 92b, 94b entourent les corps de base 14b, 16b des rails élastiques 10b, 12b dans la direction périphériques, et cela de manière complète. Les unités de renforcement 18b, 20b sont ainsi prévues en plus sur les deux surfaces latérales 50b, 52b, 54b, 56b des corps de base 14b, 16b.

Selon une variante, l’adaptateur de balai d’essuie-glace du dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention est réalisé en une seule partie ; les éléments adaptateurs de l’adaptateur de balai d’essuie-glace sont reliés notamment par une charnière de préférence une charnière en forme de film. De façon préférentielle, les éléments adaptateurs peuvent s’accrocher notamment au moins entre-eux sur le côté opposé à celui de la charnière.

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX

Dans cette nomenclature, les suffixes a) ou b) des références numériques seront supprimées. 10, 12 Rail(s) élastique(s) 14, 16 Corps de base 18, 20 Unité(s) de renforcement 22 Adaptateur de balai d’essuie-glace 24 Bras d’essuie-glace 28, 30, 32, 80, 82 Parois 42, 44 Côté(s) supérieur(s) 46 Côté inférieur 58 Direction longitudinale 60, 62 Elément(s) adaptateur(s) 68 Essuie-glace 70 Balai d’essuie-glace sans étrier 72 Intervalle entre les rails élastiques 10, 12 74 Paliers 76 Adaptateur de bras d’essuie-glace 78 Direction longitudinale 92, 94, 96 Eléments de renforcement en forme de plaque 98, 100 Elément(s) de fixation

Claims (1)

1. R E V E QIC A T î Q N S 1 °) Dispositif de balai d’essuie-glace comportant au moins un rail élastique (10a, 12a ; 10b, 12b) ayant un corps de base (14a, 16a ; 14b, 16b) et au moins une unité de renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b) reliée au corps de base (14a, 16a ; 14b, 16b) ainsi qu’un adaptateur de balai d’essuie-glace (22a, 22b) pour être monté sur un bras d’essuie-glace (24a) et qui comporte au moins une zone de réception (26a, 26b) pour au moins une paroi (28a, 30a, 32a ; 28b, 30b, 32b) pour délimiter une unité de renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b), caractérisé en ce que l’unité de renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b) est reliée en une seule pièce au corps de base (14a, 16a ; 14b, 16b). 2D) Dispositif de balai d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail élastique (10a, 12a ; 10b, 12b) est fixé à l’état monté au moins pour l’essentiel dans sa direction longitudinale (40a, 40b) à, un adaptateur de balai d’essuie-glace (22a, 22b) au moins par une liaison par la forme entre au moins Funité de renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b) et au moins une paroi (28a, 30a, 32a ; 28b, 30b, 32b). 3°) Dispositif de balai d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b) est prévu au moins sur le côté supérieur (42a, 44a ; 42b, 44b) et/ou le côté inférieur (46a, 46b) du corps de base (14a, 16a ; 14b, 16b). 4°) Dispositif de balai d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que Funifê de renforcement (18b, 20b) est prévue sur au moins une surface latérale (50 b, 52b, 54b, 56b) du corps de base (14b, 16b). 5°) Dispositif de balai d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’unité de renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b) considérée dans sa direction longitudinale (58a, 58b) a une épaisseur maximale au moins pour l’essentiel constante. 6°) Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de base (14a, 16a ; 14b, 16b) et l’unité de renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b) ont pour l’essentiel des compositions de matières différentes, 7°) Dispositif de balai d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’ au moins une paroi (28a, 30a, 32a ; 28b, 30b, 32b) a une courbure concave, 8°) Dispositif de balai d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ee que l’adaptateur de balai d’essuie-glace (22a, 22b) comporte au moins deux éléments adaptateurs (60a, 62a ; 60b, 62b) qui ont au moins une paroi (28a, 30a, 32a ; 28b, 30b, 32b) délimitant la plage de réception (64a, 66a ; 64b, 66b) de la zone de réception (26a, 26b). 9°) Dispositif de balai d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail élastique (10a, 12a ; 10b, 12b) est tenu pratiquement sans tension par l'adaptateur de balai d’essuie-glace (22a, 22b) dans au moins un état installé. 10°) Balai d’essuie-glace (70) notamment balai d’essuie-glace plat, rail élastique (10a, 12a ; 10b, 12b) de dispositif de balai d’essuîe-glace et adaptateurs de balai d’essuie-glace (22a, 22b) pour un dispositif de balai d’essuie-glace, comportant au moins un rail élastique (10a, 12a ; 10b, 12b) ayant un corps de base (14a, 16a ; 14b, 16b) et au moins une unité de renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b) reliée au corps de base (14a, 16a ; 14b, 16b) ainsi qu’un adaptateur de balai d’essuie-glace (22a, 22b) pour être monté sur un bras d’essuie-glace (24a) et qui comporte au moins une zone de réception (26a, 26b) pour au moins une paroi (28a, 30a, 32a ; 28b, 30b? 32b) pour délimiter une unité de renforcement (18a, 20a ; 18b, 20b).