FR2918605A3 - Essieu de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un essieu de véhicule automobile qui comporte, de manière connue, une traverse (1) reliant deux bras d'essieu (2), sensiblement perpendiculaires à ladite traverse (1), chacun desdits bras d'essieu (2) comportant une première extrémité équipée de premiers moyens de fixation (3), adaptés pour être fixés sur la caisse d'un véhicule et une seconde extrémité, équipée de seconds moyens de fixation (6 ; 4) pour la fixation des parties tournantes d'un véhicule, lesdites première et seconde extrémités étant reliées par une pièce maîtresse (5). Selon l'invention, ladite pièce maîtresse (5) et lesdits seconds moyens de fixation (6 ; 4) sont constitués d'un élément continu obtenu par formage ou emboutissage, à partir de tôle ou de tube.
Description
Essieu de véhicule automobile
La présente invention concerne un essieu de véhicule automobile. Un essieu comporte de manière connue, une traverse, qui est torsible, dans le cas 5 d'un essieu dit souple , dont les deux extrémités supportent, chacune, un bras sensiblement perpendiculaire au corps de la traverse. Chacun de ces bras comporte une première extrémité munie de premiers moyens de fixation qui permettent de fixer la traverse à la caisse d'un véhicule automobile. La seconde extrémité du bras est équipée de seconds moyens de fixation 10 qui permettent la fixation des parties tournantes du véhicule (roue, porte fusée, roulement) sur l'essieu. Les deux extrémités du bras sont reliées par une portion que l'on nomme pièce maîtresse . La pièce maîtresse est en général un tube. Les seconds moyens de fixation sont formés d'une chape qui comporte une plaque dans laquelle sont ménagées des 15 perforations pour la fixation par vis des parties tournantes précitées. Cette plaque comporte deux rebords qui sont parallèles et qui lui sont sensiblement perpendiculaires. Ces deux rebords et la plaque sont soudés sur la seconde extrémité de la pièce maîtresse et constituent les seconds moyens de fixation. Or, la soudure de la chape sur la pièce maîtresse provoque des déformations 20 géométriques sur la chape et sur l'essieu, et nécessite des mises au point délicates, des reprises ou des usinages des faces pour obtenir les angles de pince et de carrossage dans des tolérances spécifiées. Par ailleurs, l'ajout d'une chape sur un essieu représente un coût important en investissement. 25 Un but de la présente invention est de proposer un essieu qui remédie à tout ou partie des inconvénients précités. Ce but est atteint au moyen d'un essieu de véhicule automobile qui comporte, de manière connue, une traverse reliant deux bras d'essieu sensiblement perpendiculaires à ladite traverse, chacun desdits bras d'essieu comportant une première extrémité équipée 30 de premiers moyens de fixation adaptés pour être fixés sur la caisse d'un véhicule et une seconde extrémité, équipée de seconds moyens de fixation pour la fixation des parties tournantes d'un véhicule, lesdites première et seconde extrémités étant reliées par une pièce maîtresse. Selon l'invention, ladite pièce maîtresse et lesdits seconds moyens de fixation sont constitués d'un élément continu obtenu par formage ou emboutissage, à partir de tôle ou de tube. Les seconds moyens de fixation sont ainsi intégrés au bras et réalisés en une seule étape avec la pièce la maîtresse du bras, ce qui permet de réduire le coût de fabrication global du bras de l'essieu. La forme des seconds moyens de fixation n'est pas limitée selon l'invention.
Ainsi, selon un premier mode de réalisation, lesdits seconds moyens de fixation comportent une portion de fixation sensiblement plane qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite traverse et selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite pièce maîtresse. La portion de fixation peut comporter deux rebords qui s'étendent, selon deux 15 plans parallèles et sensiblement perpendiculaires à ladite portion de fixation, vers ladite traverse. Selon un second mode de réalisation, lesdits seconds moyens de fixation comportent une portion de fixation qui prolonge longitudinalement ladite pièce maîtresse. L'avantage de ce mode de réalisation est d'éviter, par exemple, le cintrage du 20 tube qui sert à former l'élément continu constitué par la pièce maîtresse et les seconds moyens de fixation. La fabrication de l'élément continu précité est donc encore simplifiée et, par conséquent, son coût est diminué. La portion de fixation peut également comporter deux rebords qui s'étendent selon deux plans parallèles entre eux, perpendiculaires à ladite partie de fixation et sont 25 orientés vers ladite traverse. La pièce maîtresse et lesdits seconds moyens de fixation des deux modes de réalisation précités, peuvent être formés à partir d'un tube embouti. Selon un troisième mode de réalisation, l'élément continu comporte une plaque, allongée, sensiblement plane qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite traverse et deux rebords, qui sont solidaires des bords longitudinaux de ladite plaque et qui sont sensiblement parallèles et dirigés vers ladite traverse. La plaque peut présenter, sensiblement, la forme d'un J. L'élément continu peut également comporter des moyens de renfort disposés 5 entre lesdits rebords. L'élément continu de ce troisième mode de réalisation peut être obtenu par emboutissage d'une tôle. Un avantage de ce troisième mode de réalisation est de fabriquer les seconds moyens de fixation en même temps que le reste du bras ce qui garantit une bonne qualité géométrique à ce dernier.
10 La présente invention, ses caractéristiques et les différents avantages qu'elle procure seront mieux compris à la lecture de la description qui suit de trois modes de réalisation, présentés à titre d'exemples non limitatifs, et qui fait référence aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 représente une vue en perspective d'un détail d'un premier mode de 15 réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente une vue en perspective d'un détail d'un second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'un détail d'un troisième mode de réalisation de l'invention ; 20 Comme représenté sur la figure 1, l'essieu selon l'invention comporte une traverse 1, rectiligne, dont chacune des extrémités est reliée à un bras 2, sensiblement perpendiculaire à la traverse 1. La traverse 1 peut être torsible et l'essieu de l'invention peut ainsi être un essieu dit souple . Chaque bras 2 comporte une première extrémité équipée de premiers moyens de fixation sur la caisse d'un véhicule automobile. Dans le 25 mode de réalisation ici représenté, les premiers moyens de fixation comportent une douille de fixation 3, qui s'étend sensiblement perpendiculairement au bras 2. La seconde extrémité du bras 2 comporte des seconds moyens de fixation, qui se présentent ici, sous la forme d'une pluralité de perforations 4, ménagées dans une portion de fixation 6, qui permettent la fixation, par vis, des parties tournantes du véhicule. La 30 portion du bras qui relie la douille de fixation 3 à la portion de fixation 6 est désignée sous le terme de pièce maîtresse et est référencée 5. La portion de fixation 6 est sensiblement plate et plane et comporte deux rebords 62, parallèles, qui s'étendent dans deux plans perpendiculaires au plan défini par la portion de fixation 6. Ces deux rebords 62 sont dirigés vers la traverse 1. La pièce maîtresse 5 et la portion de fixation 6 forment un seul élément continu qui est, dans ce mode de réalisation particulier, un tube creux embouti et cintré en forme de J. La partie rectiligne du J et le coude du J correspondent sensiblement à la pièce maîtresse 5, tandis que la portion prolongeant le coude correspond sensiblement aux seconds moyens de fixation c'est-à-dire à la portion de fixation 6 dans laquelle sont ménagées les perforations 4. Pour ce faire, le tube embouti comporte une extrémité évasée dans laquelle sont formés la portion de fixation 6 et les deux rebords 62 précités. La portion de fixation 6 et les deux rebords 62 sont donc formés de deux épaisseurs de matière accolées, qui correspondent, après emboutissage, à la paroi cylindrique du tube. Dans le mode de réalisation ici représenté, les perforations 4, portées par la portion de fixation 6, sont disposées dans un plan parallèle au bras 2 mais selon une direction perpendiculaire à ce dernier. Cette disposition particulière des seconds moyens de fixation est obtenue par cintrage du tube embouti afin de former le coude de la pièce maîtresse 5 précitée. Les éléments du second mode de réalisation représenté sur la figure 2 qui sont en commun avec le premier mode de réalisation précité sont référencés à l'identique. Dans ce second mode de réalisation, l'élément continu, constitué par la pièce maîtresse 5 et la portion de fixation 6, forme une seule pièce longitudinale sensiblement perpendiculaire à la traverse 1. La portion de fixation 6 est formée par emboutissage de l'extrémité du tube constituant cet élément continu. L'emboutissage de ce tube permet de former en même temps que la portion de fixation 6, les deux rebords 62 bordant longitudinalement cette dernière. Les perforations 4 sont obtenues par poinçonnage. La douille 3 n'est pas représentée. Le passage 7 sert à l'insertion d'une articulation plastique (non représentée). Les éléments du troisième mode de réalisation représenté sur la figure 3 qui sont en commun avec le premier mode de réalisation précité sont référencés à l'identique. Dans ce troisième mode de réalisation, l'élément continu, constitué par la pièce maîtresse 5 et la portion de fixation 6, présente la forme d'un J, comme dans le cas du premier mode de réalisation. Cet élément continu est formé d'une plaque 8 en forme de J réalisée par formage ou emboutissage d'une tôle. Les deux rebords 62 qui, dans le cas présent, s'étendent depuis le bord libre de la plaque 8, jusqu'à la douille 3, c'est-à-dire tout le long des deux bords longitudinaux de la plaque 8, sont formé par emboutissage ou formage d'une tôle puis soudés sur la plaque 8 précitée. Les rebords 62 s'étendent vers la traverse 1 (non représentée sur la figure 3) et sont sensiblement perpendiculaires à la plaque 8. Un élément de renfort 9 est disposé entre les rebords 62, dans la zone de l'élément continu correspondant à la pièce maîtresse. Cet élément de renfort 9 solidarise la plaque 8 et les deux rebords 62 ce qui permet de rigidifier l'élément continu constitué par la pièce maîtresse 5 et les seconds moyens de fixation.
Claims (10)
1. Essieu de véhicule automobile qui comporte une traverse (1) reliant deux bras d'essieu (2), sensiblement perpendiculaires à ladite traverse (1), chacun desdits bras d'essieu (2) comportant une première extrémité équipée de premiers moyens de fixation (3), adaptés pour être fixés sur la caisse d'un véhicule et une seconde extrémité, équipée de seconds moyens de fixation (6 ; 4) pour la fixation des parties tournantes d'un véhicule, lesdites première et seconde extrémités étant reliées par une pièce maîtresse (5), caractérisé en ce que ladite pièce maîtresse (5) et lesdits seconds moyens de fixation (6 ; 4) sont constitués d'un élément continu obtenu par formage ou emboutissage, à partir de tôle ou de tube.
2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de fixation comportent une portion de fixation (6) qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite traverse (1) et selon une direction sensiblement perpendiculaire 15 à ladite pièce maîtresse (5).
3. Essieu selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite portion de fixation (6) comporte deux rebords (62) qui s'étendent selon deux plans parallèles et sensiblement perpendiculaires à ladite portion de fixation (6) et en ce que lesdits rebords (62) s'étendent vers ladite traverse (1). 20
4. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de fixation comportent une portion de fixation (6) qui prolonge longitudinalement ladite pièce maîtresse (5).
5. Essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite portion de fixation (6) comporte deux rebords (62) qui s'étendent selon deux plans parallèles entre eux et 25 perpendiculaires à ladite partie de fixation (6) et en ce que lesdits rebords (62) s'étendent vers ladite traverse (1).
6. Essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pièce maîtresse (5) et lesdits seconds moyens de fixation (6 ; 4) sont formés à partir d'un tube embouti.
7. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément continu comporte une plaque (8), allongée, sensiblement plane, qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite traverse (1) et deux rebords (62) qui sont solidaires des bords longitudinaux de ladite plaque (8), et en ce que lesdits rebords (62) sont sensiblement parallèles et dirigés vers ladite traverse (1).
8. Essieu selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite plaque (8) présente sensiblement la forme d'un J.
9. Essieu selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de renfort (9) disposés entre lesdits rebords (62), sensiblement au niveau de ladite pièce maîtresse (5).
10. Essieu selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que ledit élément continu est obtenu par emboutissage d'une tôle.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0705058A FR2918605A3 (fr) | 2007-07-12 | 2007-07-12 | Essieu de vehicule automobile |
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| FR2918605A3 true FR2918605A3 (fr) | 2009-01-16 |
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| FR (1) | FR2918605A3 (fr) |
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- 2007-07-12 FR FR0705058A patent/FR2918605A3/fr not_active Withdrawn
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Legal Events
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090331 |