FR2981699A1

FR2981699A1 - Heat engine block, has spacer locally providing tightening of oil pan against casing cylinders, ensuring maintenance of filter cartridge and providing passage between oil filter cartridge and casing cylinders

Info

Publication number: FR2981699A1
Application number: FR1159416A
Authority: FR
Inventors: Aurelien Chevalier; Denis Renon
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA; GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-10-19
Filing date: 2011-10-19
Publication date: 2013-04-26
Anticipated expiration: 2031-10-19
Also published as: FR2981699B1

Abstract

The block has an oil pan (12) formed with casing cylinders. A cavity contains a crankshaft. A gear box is placed at one of faces in a support against the cylinders and the oil pan. A spacer (22) allows turning of the oil pan against the face of the support of the gear box, locally provides tightening of the oil pan against the casing cylinders, ensures maintenance of a filter cartridge and provides a passage between an oil filter cartridge and the casing cylinders, where the spacer includes a thread (26) co-operated with a thread (33) of the cylinders. An independent claim is also included for a method for assembling a heat engine block.

Description

BLOC MOTEUR THERMIQUE, PROCEDE D'ASSEMBLAGE DU BLOC MOTEUR ET ENTRETOISE DESTINEE EQUIPER LE BLOC MOTEUR pool ] L'invention concerne un bloc moteur thermique, un procédé d'assemblage du bloc moteur et une entretoise destinée équiper le bloc moteur. [0002] De façon classique, un bloc moteur thermique comprend essentiellement un moteur et une boite de vitesse. Le moteur est assemblé autour d'un carter cylindres formant sa pièce structurelle principale. Dans le carter cylindres se déplacent des pistons dont le mouvement de translation est transformé en mouvement de rotation d'un vilebrequin. Le vilebrequin et les pièces mécaniques qui l'entourent sont souvent regroupés sous l'appellation « bas moteur » et sont situées sous les cylindres par opposition aux pièces mécaniques situées au dessus des cylindres comme notamment un arbre à came permettant la commande de soupapes permettant l'admission et l'échappement dans des chambres de combustion du moteur. [0003] Pour l'architecture du bas moteur, il existe deux familles principales de carter cylindres. La première famille de carter cylindres est recouverte d'un carter chapeau formant avec le carter cylindre des paliers du vilebrequin. La seconde famille de carter cylindres possède des jupes entourant le vilebrequin. Dans cette seconde famille, chaque palier du vilebrequin possède son propre chapeau de palier. The invention relates to a thermal engine block, a method of assembling the engine block and a spacer for equipping the engine block. [0002] In a conventional manner, a heat engine unit essentially comprises a motor and a gearbox. The engine is assembled around a cylinder block forming its main structural part. In the cylinder block are moving pistons whose translational movement is converted into rotational movement of a crankshaft. The crankshaft and the mechanical parts that surround it are often grouped under the name "low engine" and are located under the cylinders as opposed to the mechanical parts located above the cylinders such as in particular a camshaft allowing the control of valves allowing the intake and exhaust in combustion chambers of the engine. For the architecture of the low engine, there are two main families of crankcase cylinders. The first family of crankcase is covered with a cap housing forming with the crankcase bearings of the crankshaft. The second crankcase family has skirts surrounding the crankshaft. In this second family, each bearing of the crankshaft has its own bearing cap.

L'ensemble formé du carter cylindres, du vilebrequin et des chapeaux est alors fermé de manière étanche à l'huile et au gaz généralement par un capot servant de bac à huile supportant une partie de l'interface avec la boite de vitesse. [0004] L'ensemble formé du carter cylindres à jupes et du bac à huile supportant une partie de l'interface avec la boite de vitesse nécessite une interface particulièrement soignée. Pour assurer l'étanchéité à l'huile haute pression et aux gaz basses pressions, l'état de surface entre ces deux pièces doit être soigné et on doit assurer une pression de contacts entre les deux pièces suffisamment importante pour éviter toute fuite. Il est nécessaire parfois d'avoir recours à des joints rapportés pour garantir la fonction d'étanchéité. Pour la fonction d'interface avec la boite de vitesse, il est nécessaire que la surface du bac à huile destinée à l'interface possède une bonne perpendicularité par rapport à l'axe du vilebrequin. De plus, cette surface du bac à huile doit venir dans le prolongement d'une autre surface du carter cylindres. Pour assurer un positionnement correct du carter cylindres et du bac à huile, il est fréquent d'avoir recours à un processus spécifique d'alignement de l'interface boite de vitesse/bac à huile avec l'interface boite de vitesse/Carter cylindres, lors de l'assemblage du moteur. Ce processus est appelé « retaquage ». Il consiste à pré-positionner le bac à huile par rapport au carter cylindres puis à les faire glisser l'un par rapport à l'autre jusqu'à obtenir un bon alignement des surfaces devant servir d'interface avec la boite de vitesse et enfin fixer la position relative du bac à huile et du carter cylindres. [0005] Par ailleurs, le bac à huile peut disposer d'une interface permettant d'accueillir une cartouche filtrante permettant de filtrer l'huile utilisée pour lubrifier les pièces en mouvement du moteur, comme notamment le vilebrequin. Cette interface est généralement formée atour d'une tige filetée sur laquelle on vient visser la cartouche filtrante. [0006] A ce jour la fonction d'interface avec la cartouche filtrante, la fonction de mise en position du bac à huile par rapport au carter cylindres et la fonction d'étanchéité à l'huile haute pression sont complètement séparées. [0007] L'invention vise à faciliter l'assemblage du bloc moteur thermique, notamment en regroupant ces trois fonctions. [000s] A cet effet, l'invention a pour objet un bloc moteur thermique comprenant un carter cylindres, un bac à huile, une boite de vitesse, un vilebrequin et un une cartouche filtrante d'huile, le bac à huile formant avec le carter cylindres une cavité contenant le vilebrequin, la boite de vitesse étant disposée par une de ses faces en appui contre le carter cylindres et contre le bac à huile, le bloc moteur étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre une entretoise permettant l'embectage du bac à huile contre la face d'appui de la boite de vitesse, assurant localement un serrage du bac à huile contre le carter cylindres, assurant le maintien de la cartouche filtrante et assurant le passage de l'huile entre la cartouche filtrante et le carter cylindres. [0009] Avantageusement, pour assurer localement un serrage du bac à huile contre le carter cylindres, l'entretoise comprend un premier filetage coopérant avec un taraudage du carter cylindres et des moyens permettant à un outil de serrer le premier filetage dans le taraudage du carter cylindres. [cm cl Avantageusement, pour assurer le maintien de la cartouche filtrante, l'entretoise comprend un second filetage coopérant avec un taraudage de la cartouche filtrante et en ce que pour assurer le passage de l'huile entre la cartouche filtrante et le carter cylindres l'entretoise est alésée de part en part. pou ] l'entretoise peut en outre assurer un positionnement du bac à huile par rapport au carter cylindres dans une direction parallèle à la face d'appui de la boite de vitesse. Pour assurer ce positionnement, l'entretoise comprend avantageusement une partie cylindrique coopérant avec un trou oblong réalisé dans le bac à huile, un axe longitudinal du trou oblong étant perpendiculaire à la face d'appui de la boite de vitesse. [0012] L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un bloc moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à enchainer les étapes suivantes : - mise en place d'un joint d'étanchéité sur une surface du carter cylindres destinée à venir au contact d'une surface du bac à huile ; - mise en position du bac à huile sur le carter cylindres ; - embectage de l'entretoise dans le carter cylindres et de plusieurs vis destinées à assurer la fixation du bac à huile sur le carter cylindres ; - retaquage du bac à huile par rapport à la face d'appui de la boite de vitesse ; - serrage de l'entretoise et des vis de fixation du bac à huile. [0013] L'invention a de plus pour objet une entretoise destinée à équiper un bloc moteur thermique comprenant un carter cylindres, un bac à huile, une boite de 2 9816 99 4 vitesse, un vilebrequin et un une cartouche filtrante d'huile, le bac à huile formant avec le carter cylindres une cavité contenant le vilebrequin, la boite de vitesse étant disposée par une de ses faces en appui contre le carter cylindres et contre le bac à huile, caractérisée en ce qu'elle est destinée à assurer localement un serrage du bac 5 à huile contre le carter cylindres, à assurer le maintien de la cartouche filtrante et à assurer le passage de l'huile entre la cartouche filtrante et le carter cylindres. [0014] L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : 10 - la figure 1 représente les pièces principales d'un bloc moteur thermique ; - la figure 2 représente un bac à huile du bloc moteur thermique ; - la figure 3 représente en vue agrandie un détail d'une zone du bac à huile destinée à recevoir une cartouche filtrante ; - la figure 4 représente une entretoise du bloc moteur thermique ; 15 - la figure 5 représente en coupe partielle un carter cylindres, un bac à huile et une entretoise. [0015] Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. [0016] La figure 1 représente schématiquement un exemple de bloc moteur 20 thermique 10 comprenant notamment un carter cylindres 11, un bac à huile 12 et une boite de vitesse 13. Le bac à huile 12 s'appui contre une surface plane 14 du carter cylindres 11. Le bac à huile 12 forme avec le carter cylindres 11 une cavité contenant un vilebrequin. La boite de vitesse 13 comprend une surface plane 15 s'appuyant contre le carter cylindres 11 et contre le bac à huile 12. Afin d'assurer un appui 25 correct de la boite de vitesse 13 à la fois contre le carter cylindres 11 et contre le bac à huile 12, lors de la mise en place du bac à huile 12, il est nécessaire de prévoir un réglage possible de la position du bac à huile 12 par rapport au carter cylindre 11. Lors de ce réglage, appelé retaquage, le bac à huile 12 doit pouvoir glisser le long de la surface plane 14 du carter cylindres 11 perpendiculairement à la surface plane 15 de la boite de vitesse 13. [0017] L'invention est particulièrement adaptée aux carters cylindres à jupes. Mais il est tout à fait possible de mettre en oeuvre l'invention pour d'autres types de carter cylindres dès qu'un retaquage du bac à huile est nécessaire. [0018] La figure 2 représente en perspective le bac à huile 12 qui peut être réalisé en deux parties. Une première partie, souvent appelé bac à huile supérieur est destinée à prendre appui contre la surface plane 14 du carter cylindres 11 et une seconde partie, non représentée, peut obturer une ouverture 16 du bac à huile supérieur. Par la suite, on ne distinguera pas si le bac à huile est réalisé en une ou deux parties. La partie en appui contre le carter cylindres 11 portera le repère 12 et sera par commodité appelée bac à huile. [0019] Le bac à huile 12 comprend une première surface plane 17 destinée à venir en appui contre la surface plane 14 du carter cylindres 11 et une seconde surface plane 18 destinée à venir en appui contre la surface plane 15 de la boite de vitesse 13. Le bac à huile 12 comprend en outre une zone 19 permettant de recevoir une cartouche filtrante d'huile. La cartouche filtrante doit pouvoir être démontée périodiquement lors d'entretien du bloc moteur 10. A cet effet, la cartouche filtrante est montée par l'extérieur du bac à huile 12. [0020] La figure 3 représente en vue agrandie un détail de la zone 19. Le bac à huile 12 est percé d'un trou oblong 20 qui peut être réalisé au fond d'un lamage 21 réalisé dans la surface plane 17 et perpendiculairement à celle-ci. Le trou oblong 20 est destiné à recevoir une entretoise 22 permettant notamment le serrage du bac à huile 12 contre le carter cylindres 11. Le trou oblong 20 s'étend selon une direction longitudinale 23 perpendiculairement à la surface plane 18 utilisée comme interface avec la boite de vitesse 13. Le trou oblong 20 permet une translation du bac à huile 12 le long de cette direction longitudinale 23 afin de régler la position du bac à huile 12 par rapport à la boite de vitesse 15. [0021] La figure 4 représente l'entretoise 22 en perspective et la figure 5 représente l'entretoise 22 en coupe assemblée avec le carter cylindre 11 et le bac à huile 12. The assembly formed of the crankcase, the crankshaft and the caps is then closed sealingly to oil and gas generally by a cap serving as an oil tank supporting a portion of the interface with the gearbox. The assembly formed of the crankcase casing and oil pan supporting a portion of the interface with the gearbox requires a particularly neat interface. To ensure tightness to high pressure oil and low pressure gases, the surface condition between these two parts must be tidied up and a contact pressure between the two parts must be sufficiently high to prevent any leakage. It is sometimes necessary to use attached joints to ensure the sealing function. For the interface function with the gearbox, it is necessary that the surface of the oil tank for the interface has a good perpendicularity with respect to the axis of the crankshaft. In addition, this surface of the oil tank must come in the extension of another surface of the crankcase. To ensure correct positioning of the crankcase and the oil tank, it is common to use a specific process of alignment of the gearbox / oil tank interface with the interface gearbox / Carter cylinders, when assembling the engine. This process is called "overhaul". It involves pre-positioning the oil tank relative to the cylinder block and then sliding them relative to each other until a good alignment of surfaces to interface with the gearbox and finally set the relative position of the oil pan and crankcase. Furthermore, the oil tank may have an interface for accommodating a filter cartridge for filtering the oil used to lubricate the moving parts of the engine, such as the crankshaft. This interface is generally formed around a threaded rod on which is screwed the filter cartridge. To date the interface function with the filter cartridge, the positioning function of the oil tank relative to the cylinder block and the high pressure oil sealing function are completely separated. The invention aims to facilitate the assembly of the engine block, including combining these three functions. For this purpose, the invention relates to a heat engine unit comprising a cylinder block, an oil tank, a gearbox, a crankshaft and an oil filter cartridge, the oil tank forming with the crankcase a cavity containing the crankshaft, the gearbox being disposed by one of its faces bearing against the crankcase and against the oil tank, the engine block being characterized in that it further comprises a spacer allowing the embraying the oil tank against the bearing surface of the gearbox, locally ensuring a clamping of the oil tank against the cylinder block, ensuring the maintenance of the filter cartridge and ensuring the passage of oil between the filter cartridge and the crankcase cylinders. Advantageously, to locally ensure a clamping of the oil tank against the cylinder block, the spacer comprises a first thread cooperating with a tapping of the cylinder block and means for a tool to tighten the first thread in the tapping of the housing cylinders. Advantageously, to ensure the maintenance of the filter cartridge, the spacer comprises a second thread cooperating with a tapping of the filter cartridge and in that to ensure the passage of oil between the filter cartridge and the cylinder block l spacer is bored from one side to the other. for the spacer can further ensure positioning of the oil tank relative to the cylinder block in a direction parallel to the bearing surface of the gearbox. To ensure this positioning, the spacer advantageously comprises a cylindrical portion cooperating with an oblong hole made in the oil tank, a longitudinal axis of the oblong hole being perpendicular to the bearing face of the gearbox. The invention also relates to a method of assembling a motor unit according to one of the preceding claims, characterized in that it consists of sequencing the following steps: - establishment of a seal of sealing on a surface of the crankcase intended to come into contact with a surface of the oil tank; - positioning of the oil tank on the crankcase; - Encapsulation of the spacer in the crankcase and several screws for fixing the oil tank on the crankcase; - Rebuilding the oil tank relative to the bearing surface of the gearbox; - tightening the spacer and the fixing screws of the oil pan. The invention further relates to a spacer for equipping a heat engine unit comprising a cylinder block, an oil tank, a speed box, a crankshaft and an oil filter cartridge, the oil tank forming with the cylinder block a cavity containing the crankshaft, the gearbox being disposed by one of its faces bearing against the crankcase and against the oil tank, characterized in that it is intended to provide locally tightening the oil pan 5 against the crankcase, to maintain the filter cartridge and to ensure the passage of oil between the filter cartridge and the crankcase. The invention will be better understood and other advantages will appear on reading the detailed description of an embodiment given by way of example, a description illustrated by the accompanying drawing in which: FIG. the main parts of a heat engine block; - Figure 2 shows an oil tank of the engine block; - Figure 3 shows in enlarged view a detail of a zone of the oil tank for receiving a filter cartridge; - Figure 4 shows a spacer of the engine block; - Figure 5 shows a partial section of a cylinder block, an oil tank and a spacer. For the sake of clarity, the same elements will bear the same references in the different figures. FIG. 1 schematically represents an example of a thermal engine block 10 comprising in particular a cylinder block 11, an oil tank 12 and a gearbox 13. The oil tank 12 bears against a flat surface 14 of the casing cylinders 11. The oil tank 12 forms with the cylinder block 11 a cavity containing a crankshaft. The gearbox 13 comprises a plane surface 15 resting against the cylinder block 11 and against the oil tank 12. In order to ensure a correct support of the gearbox 13 at the same time against the cylinder block 11 and against the oil tank 12, when setting up the oil tank 12, it is necessary to provide a possible adjustment of the position of the oil tank 12 relative to the cylinder block 11. During this adjustment, called retaquage, the oil tank 12 must be able to slide along the flat surface 14 of the cylinder block 11 perpendicularly to the flat surface 15 of the speed box 13. The invention is particularly suitable for skirted cylinder housings. But it is quite possible to implement the invention for other types of crankcase as soon as a retacking of the oil tank is necessary. Figure 2 shows in perspective the oil tank 12 which can be made in two parts. A first part, often called upper oil tank is intended to bear against the flat surface 14 of the cylinder block 11 and a second portion, not shown, can close an opening 16 of the upper oil tank. Then, we will not distinguish if the oil pan is made in one or two parts. The part bearing against the cylinder block 11 will carry the mark 12 and will be for convenience called oil tank. The oil tank 12 comprises a first flat surface 17 intended to abut against the flat surface 14 of the cylinder block 11 and a second flat surface 18 intended to bear against the flat surface 15 of the gearbox 13. The oil tank 12 further comprises a zone 19 for receiving an oil filter cartridge. The filter cartridge must be removable periodically during maintenance of the engine block 10. For this purpose, the filter cartridge is mounted from the outside of the oil tank 12. [0020] FIG. zone 19. The oil tank 12 is pierced with an oblong hole 20 which can be made at the bottom of a countersink 21 formed in the flat surface 17 and perpendicular to it. The oblong hole 20 is intended to receive a spacer 22 allowing in particular the clamping of the oil tank 12 against the cylinder block 11. The oblong hole 20 extends in a longitudinal direction 23 perpendicular to the flat surface 18 used as an interface with the box 13. The oblong hole 20 allows a translation of the oil tank 12 along this longitudinal direction 23 in order to adjust the position of the oil tank 12 relative to the gearbox 15. [0021] FIG. spacer 22 in perspective and FIG. 5 shows the spacer 22 in section assembled with the cylinder block 11 and the oil tank 12.

L'entretoise permet d'assurer plusieurs fonctions, le positionnement du bac à huile 12 par rapport au carter cylindres 11 tout en permettant le réglage de leur position relatives, le serrage du bac à huile 12 contre le carter cylindres 11, l'accueil de la cartouche filtrante et le passage de l'huile sortant de la cartouche filtrante vers des canalisations d'huile réalisées dans le carter cylindres 11. [0022] L'entretoise 22 est cylindrique et s'étend selon un axe 24. D'une extrémité à l'autre le long de son axe 24, l'entretoise comprend : un arbre lisse 25, un filetage 26, un arbre lisse 27, un collet 28 une partie hexagonale 29 et un filetage 30. L'entretoise 22 comprend par ailleurs un alésage 31 d'axe 24 traversant l'entretoise 22 sur toute sa longueur. [0023] L'arbre lisse 25 est destiné à s'ajuster dans un alésage 32 du carter cylindres 11. Cet ajustement permet un centrage de l'entretoise 22 par rapport au carter cylindres 11. L'axe 24 est alors perpendiculaire à la surface plane 14 du carter cylindres 11. Le filetage 26 est destiné à coopérer avec un taraudage 33 du carter cylindres 11 afin d'assurer le serrage de l'entretoise 22 dans le carter cylindres 11. L'arbre lisse 27 est destiné à s'ajuster dans le trou oblong du bac à huile 12 afin d'assurer un positionnement du bac à huile 12 dans une direction parallèle à la surface plane 15 de la boite de vitesse 13. Le positionnement du bac à huile 12 dans la direction perpendiculaire à la surface plane 15 de la boite de vitesse 13 n'est pas assurée par l'entretoise du fait de la forme oblongue du trou 20. Comme on l'a vu plus haut, ce dernier positionnement est assuré par réglage. Le collet 28 permet à l'entretoise 22 de prendre appui contre une surface plane 34 du bac à huile 12 perpendiculaire à l'axe 24. La partie hexagonale 29 permet le serrage du filetage 26 dans le taraudage 33. La partie hexagonale 29 peut être entrainée en rotation autour de l'axe 24 au moyen d'un outil de façon à plaquer le collet 28 contre le surface plane 31 et ainsi à assurer une mise en pression de la surface plane 17 du bac à huile 12 contre la surface plane 14 du carter cylindre 11. Cette mise en pression assure l'étanchéité à l'huile et aux gaz du volume intérieur compris entre le bac à huile 12 et le carter cylindres 11. On peut intercaler un joint d'étanchéité entre les surfaces planes 14 et 17. Le filetage 30 permet d'accueillir la cartouche filtrante, non représentée sur ces figures. L'alésage 31 traversant l'entretoise 22 permet à de l'huile sortant de la cartouche filtrante d'atteindre un canal 35 réalisé dans le carter cylindres 11. [0024] L'assemblage d'un bloc moteur tel que décrit plus haut peut se faire en enchainant les opérations suivantes : - Mise en place d'un joint d'étanchéité sur la surface plane 14 du carter cylindres 11 destinée à venir au contact de la surface plane 17 du bac à huile 12. Le joint d'étanchéité est par exemple un cordon à base de silicone. - Mise en position du bac à huile 12 sur le carter cylindres 11. Les deux surfaces planes 14 et 17 sont mises en contact par l'intermédiaire du joint posé à l'étape précédente. - Embectage de l'entretoise 22 dans le carter cylindres 11 et de plusieurs vis destinées à assurer la fixation du bac à huile 12 sur le carter cylindres 11. Autrement dit, les vis et l'entretoise sont en partie vissée dans le carter cylindre 11 de façon à laisser un réglage possible de la position relative du bac à huile 12 par rapport au carter cylindre 11 par glissement des deux surfaces planes 14 et 17 l'une par rapport à l'autre. - Retaquage du bac à huile 12 par rapport à la face plane 15 de la boite de vitessel3. Dans cette opération le réglage de la position relative du bac à huile 12 par rapport au carter cylindre 11 est effectué. - Serrage de l'entretoise 22 et des vis de fixation du bac à huile 11 pour assurer une pression suffisante des surfaces planes 14 et 17 entre elles. The spacer serves to perform several functions, the positioning of the oil tank 12 relative to the cylinder block 11 while allowing the adjustment of their relative position, the clamping of the oil tank 12 against the cylinder block 11, the reception of the filter cartridge and the passage of the oil leaving the filter cartridge to oil pipes made in the crankcase 11. The spacer 22 is cylindrical and extends along an axis 24. At one end at the other along its axis 24, the spacer comprises: a smooth shaft 25, a thread 26, a smooth shaft 27, a collar 28 a hexagonal portion 29 and a thread 30. The spacer 22 further comprises a bore 31 axis 24 through the spacer 22 over its entire length. The smooth shaft 25 is adapted to fit into a bore 32 of the cylinder housing 11. This adjustment allows a centering of the spacer 22 relative to the cylinder block 11. The axis 24 is then perpendicular to the surface plane 14 of the crankcase 11. The thread 26 is intended to cooperate with a tapping 33 of the crankcase 11 to ensure the clamping of the spacer 22 in the crankcase 11. The smooth shaft 27 is intended to adjust in the oblong hole of the oil tank 12 to ensure positioning of the oil tank 12 in a direction parallel to the flat surface 15 of the gearbox 13. The positioning of the oil tank 12 in the direction perpendicular to the surface plane 15 of the gearbox 13 is not provided by the spacer because of the oblong shape of the hole 20. As seen above, the latter positioning is provided by adjustment. The collar 28 allows the spacer 22 to bear against a flat surface 34 of the oil tank 12 perpendicular to the axis 24. The hexagonal portion 29 allows the thread 26 to be tightened in the internal thread 33. The hexagonal portion 29 may be driven in rotation about the axis 24 by means of a tool so as to press the collar 28 against the flat surface 31 and thus to ensure a pressurization of the flat surface 17 of the oil tank 12 against the flat surface 14 of the crankcase 11. This pressurization ensures the oil and gas tightness of the internal volume between the oil tank 12 and the crankcase 11. A seal may be inserted between the flat surfaces 14 and 17. The threading 30 accommodates the filter cartridge, not shown in these figures. The bore 31 passing through the spacer 22 allows oil leaving the filter cartridge to reach a channel 35 made in the cylinder block 11. The assembly of an engine block as described above can the following operations are carried out: - Installation of a seal on the flat surface 14 of the cylinder block 11 intended to come into contact with the flat surface 17 of the oil tank 12. The seal is for example a silicone-based bead. - Positioning of the oil tank 12 on the cylinder block 11. The two flat surfaces 14 and 17 are brought into contact via the seal laid in the previous step. - Embroidering the spacer 22 in the crankcase 11 and several screws for fixing the oil tank 12 on the crankcase 11. In other words, the screws and the spacer are partly screwed into the crankcase 11 so as to leave a possible adjustment of the relative position of the oil tank 12 relative to the cylinder housing 11 by sliding the two flat surfaces 14 and 17 relative to each other. - Retacking the oil tank 12 relative to the flat face 15 of the vitessel3 box. In this operation the adjustment of the relative position of the oil tank 12 relative to the cylinder block 11 is carried out. - Tightening the spacer 22 and the fixing screws of the oil tank 11 to ensure sufficient pressure of the flat surfaces 14 and 17 between them.

Claims

REVENDICATIONS1. Engine block comprising a crankcase (11), an oil tank (12), a gearbox (13), a crankshaft and an oil filter cartridge, the oil tank (12) forming with the crankcase (11) a cavity containing the crankshaft, the gearbox (13) being disposed by one of its faces (15) bearing against the cylinder block (11) and against the oil tank (12), the engine block being characterized in that it further comprises a spacer (22) enabling the oil tank (12) to be encapsulated against the bearing face (15) of the gearbox (13), locally ensuring a clamping of the oil tank (12) against the cylinder block (11), ensuring the maintenance of the filter cartridge and ensuring the passage of oil between the filter cartridge and the cylinder block (11).

2. Motor unit according to claim 1, characterized in that, to locally ensure a clamping of the oil tank (12) against the cylinder block (11), the spacer (22) comprises a first thread (26) cooperating with a tapping (33) the cylinder block (11) and means (29) allowing a tool to clamp the first thread (26) in the tapping (33) of the cylinder block (11).

3. Engine block according to one of the preceding claims, characterized in that, to ensure the maintenance of the filter cartridge, the spacer (22) comprises a second thread (30) cooperating with a tapping of the filter cartridge and in that that to ensure the passage of oil between the filter cartridge and the cylinder block (11) the spacer is bored from one side.

4. Engine block according to one of the preceding claims, characterized in that the spacer (22) further ensures positioning of the oil tank (12) relative to the cylinder block (11) in a direction parallel to the face of the engine. support (15) of the gearbox (13).

5. Engine block according to claim 4, characterized in that, to ensure the positioning of the oil tank (12) relative to the cylinder block (11) in a direction parallel to the bearing face (15) of the gearbox (13), the spacer (22) comprises a cylindrical part (27) cooperating with an oblong hole (20) made in the oil tank (12), a longitudinal axis (23) of the oblong hole (20) being perpendicular to the bearing face (15) of the gearbox (13).

6. A method of assembling a motor unit according to one of the preceding claims, characterized in that it consists of sequencing the following steps: - establishment of a seal on a surface (14) of the cylinder block (11) for engaging a surface (17) of the oil pan (12); - Positioning the oil tank (12) on the cylinder block (11); - inserting the spacer (22) in the crankcase (11) and several screws for fixing the oil tank (12) on the crankcase (11); - Redrawing the oil tank (12) relative to the bearing face (15) of the gearbox (13); - tightening the spacer (22) and the fixing screws of the oil pan (12).

Spacer intended to equip a heat engine unit comprising a crankcase (11), an oil tank (12), a gearbox (13), a crankshaft and an oil filter cartridge, the oil tank ( 12) forming with the cylinder block (11) a cavity containing the crankshaft, the gearbox (13) being disposed by one of its faces (15) bearing against the cylinder block (11) and against the oil tank (12). ), characterized in that the spacer (22) is intended to ensure locally clamping of the oil tank (12) against the cylinder block (11), to maintain the filter cartridge and to ensure the passage of the oil between the filter cartridge and the cylinder block (11).