FR3004761A1

FR3004761A1 - "CYLINDER ASSEMBLY COMPRISING AN AXIAL CLAMPING SPARK PLUG"

Info

Publication number: FR3004761A1
Application number: FR1353527A
Authority: FR
Inventors: Jean-Francois Moulin; Guy Eberhardt
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: NEW H POWERTRAIN HOLDING, S.L.U., ES
Priority date: 2013-04-18
Filing date: 2013-04-18
Publication date: 2014-10-24
Anticipated expiration: 2033-04-18
Also published as: FR3004761B1

Abstract

L'invention propose un ensemble de culasse (10) pour un moteur thermique de véhicule automobile, comportant une culasse (12) comportant une face supérieure (14) et une face inférieure (16) dans laquelle est formée une partie (18) supérieure d'une chambre de combustion du moteur associé, ladite culasse (12) comprenant au moins un perçage (20) qui comporte au moins une premier alésage (22) recevant un élément tubulaire (36) formant puits de bougie, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (36) comprend un tronçon d'extrémité (40) qui comporte une portée extérieure (42) tronconique qui est reçue dans une portée tronconique (44) complémentaire formée à l'extrémité du premier alésage (22), ledit élément (36) étant immobilisé dans la culasse (12) par l'intermédiaire d'un moyen de bridage axial (51).The invention proposes a cylinder head assembly (10) for a motor vehicle engine, comprising a cylinder head (12) having an upper face (14) and a lower face (16) in which an upper portion (18) is formed. a combustion chamber of the associated engine, said cylinder head (12) comprising at least one bore (20) which comprises at least a first bore (22) receiving a tubular element (36) forming a candle well, characterized in that the tubular element (36) comprises an end section (40) which has a frustoconical outer surface (42) which is received in a complementary frustoconical surface (44) formed at the end of the first bore (22), said element (36) ) being immobilized in the cylinder head (12) via an axial clamping means (51).

Description

"Ensemble de culasse comportant un puits de bougie rapporté à bridage axial" L'invention concerne un ensemble de culasse pour un moteur thermique de véhicule automobile.The invention relates to a cylinder head assembly for a motor vehicle combustion engine.

L'invention concerne plus particulièrement un ensemble de culasse pour un moteur thermique de véhicule automobile, qui comporte une culasse comportant une face supérieure et une face inférieure dans laquelle est formée une partie supérieure d'une chambre de combustion du moteur associé, la culasse comprenant au moins un perçage qui comporte un premier alésage d'extrémité qui débouche dans la face supérieure, un deuxième alésage apte à recevoir un siège d'un culot d'une bougie d'allumage, et un troisième alésage d'extrémité taraudé qui débouche dans la partie supérieure de la chambre de combustion et qui est apte à recevoir une extrémité filetée du culot, ledit perçage recevant un élément tubulaire rapporté formant puits de bougie qui est reçu dans les premier et deuxième alésages du perçage. On connaît de nombreux exemples d'ensembles d'un 20 ensemble de culasse du type décrit précédemment. De manière connue, un tel ensemble de culasse comporte un élément tubulaire formant puits de bougie qui est fretté dans la culasse du véhicule automobile. Lors de l'opération de frettage, le perçage de la culasse 25 est chauffé par induction de manière à dilater les alésages recevant l'élément tubulaire et ledit élément tubulaire est alors introduit dans ces alésages avant refroidissement afin d'être immobilisé dans lesdits alésages une fois que la culasse a été refroidie. 30 Cette conception pose différents problèmes. Selon cette conception, l'élément tubulaire formant puits de bougie est indémontable. Pour le remplacer, il faut procéder préalablement à un démontage de la culasse.The invention more particularly relates to a cylinder head assembly for a motor vehicle engine, which comprises a cylinder head having an upper face and a lower face in which is formed an upper portion of a combustion chamber of the associated engine, the cylinder head comprising at least one bore which has a first end bore which opens into the upper face, a second bore adapted to receive a seat with a base of a spark plug, and a third tapped end bore which opens into the the upper part of the combustion chamber and which is adapted to receive a threaded end of the base, said bore receiving a tubular insert reported forming candle well which is received in the first and second bores of the bore. Numerous examples of assemblies of a breech assembly of the type previously described are known. In known manner, such a cylinder head assembly comprises a tubular element forming a candle well which is hooped in the cylinder head of the motor vehicle. During the hooping operation, the bore of the yoke 25 is heated by induction so as to expand the bores receiving the tubular element and said tubular element is then introduced into these bores before cooling in order to be immobilized in said bores. once the cylinder head has been cooled. This design poses various problems. According to this design, the tubular element forming a candle well is indémontable. To replace it, it is necessary to proceed before a disassembly of the breech.

Par ailleurs, dans certains types de culasse, le perçage traverse une cavité de la culasse destinée à permettre la circulation du liquide de refroidissement, et par conséquent l'élément tubulaire formant puits de bougie traverse aussi au moins cette cavité de la culasse. Dans cette configuration, il est nécessaire d'agencer une pièce intermédiaire entre l'élément tubulaire et la cavité pour éviter que le liquide de refroidissement ne pénètre à l'intérieur du puits de bougie. Cette conception élève considérablement le coût d'assemblage et de fabrication d'une telle culasse. L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un nouveau montage d'un élément tubulaire formant puits de bougie selon lequel ledit élément tubulaire est d'une part arrêté axialement en butée dans le premier alésage et d'autre part maintenu bridé contre cette butée par un moyen de bridage axial. Plus particulièrement, dans ce but l'invention propose un ensemble de culasse du type décrit précédemment caractérisé en ce que l'élément tubulaire comprend un tronçon supérieur d'extrémité qui comporte une portée extérieure tronconique qui 20 est reçue dans une portée tronconique complémentaire formée à l'extrémité du premier alésage, et en ce que ledit élément est immobilisé dans la culasse par l'intermédiaire d'un moyen de bridage axial coopérant avec une face d'extrémité du tronçon d'extrémité dudit élément tubulaire. 25 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'ensemble de culasse comporte un couvre-culasse qui est reçu et fixé par serrage sur la face supérieure de la culasse et il comporte au moins une face inférieure comportant une portée d'appui apte à brider axialement la face d'extrémité du tronçon 30 d'extrémité de l'élément tubulaire pour former le moyen de bridage, - l'ensemble de culasse comporte un joint annulaire, qui est interposé entre la face d'extrémité de l'élément tubulaire et la portée d'appui du couvre-culasse, est reçu dans une gorge formée dans la portée d'appui du couvre-culasse ou bien dans une gorge formée dans la face d'extrémité de l'élément tubulaire, - la culasse comporte au moins une première cavité qui entoure le premier alésage et dans laquelle circule de l'huile de lubrification, - la culasse comporte au moins une première cavité qui entoure le premier alésage et dans laquelle circule de l'huile de lubrification, - le perçage traverse une deuxième cavité et débouche dans ladite seconde cavité de la culasse qui est agencée entre les premier et deuxième alésages du perçage et dans laquelle circule un fluide de refroidissement, - la culasse comporte, au moins autour du troisième alésage : - une gorge cylindrique de réception d'une extrémité inférieure de l'élément tubulaire, de diamètre extérieur correspondant à celui du deuxième alésage, et qui comporte une extrémité supérieure communiquant avec le deuxième alésage, - une troisième cavité dans laquelle circule un fluide de refroidissement, un tronçon intermédiaire de la gorge cylindrique de réception débouchant dans la troisième cavité. - l'élément tubulaire comporte : - le tronçon d'extrémité supérieure qui est reçu dans la portée tronconique complémentaire formée à l'extrémité du premier alésage, - un tronçon intermédiaire, d'un diamètre correspondant à celui du premier alésage, qui est reçu dans ledit premier alésage, et qui traverse la deuxième cavité, - un tronçon inférieur comportant l'extrémité inférieure qui est reçu dans le deuxième alésage et dont l'extrémité inférieure, qui est reçue dans la gorge de réception et qui traverse la troisième cavité, débouche dans ladite troisième cavité, - l'élément tubulaire traverse de manière étanche les deuxième et troisième cavités de la culasse, - l'ensemble de culasse comporte un joint annulaire, agencé au-dessus de la deuxième cavité, est reçu dans une gorge extérieure de l'élément tubulaire au contact du premier alésage pour assurer l'étanchéité dudit second élément tubulaire par rapport à la deuxième cavité et un joint annulaire est reçu dans une gorge annulaire intérieure de l'élément tubulaire au contact d'une paroi interne de la gorge de réception pour assurer l'étanchéité dudit élément tubulaire par rapport à la troisième cavité, - la face supérieure de la culasse, la face inférieure du 15 couvre-culasse, et la portée d'appui du couvre-culasse sont horizontales, - la face supérieure de la culasse et la face inférieure du couvre-culasses sont inclinées et la face inférieure du couvre-culasse comporte une portée annulaire horizontale 20 agencée au droit de la face d'extrémité du tronçon d'extrémité de l'élément tubulaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 25 dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une culasse selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la culasse selon le premier mode de réalisation de l'invention ; 30 - la figure 3 est une vue de détail représentant le tronçon d'extrémité de l'élément tubulaire des figures 1 et 2 reçu dans la portée tronconique du premier alésage et immobilisé par le couvre-culasse; - la figure 4 est une vue en perspective avec arrachement représentant l'élément tubulaire reçu dans la culasse ; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une culasse selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue en coupe transversale représentant la culasse selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue de détail représentant un tronçon d'extrémité de l'élément tubulaire des figures 5 et 6 reçu dans la 10 portée tronconique du premier alésage et immobilisé par un couvre- culasse ; - la figure 8 est une vue de détail en coupe transversale représentant les deuxièmes et troisième alésages du perçage de la culasse. 15 On a représenté aux figures 1 et 2, 5 et 6 une culasse 12 pour un moteur thermique de véhicule automobile. De manière connue, la culasse 12 comporte une face supérieure 14 et une face inférieure 16 dans laquelle est formée une partie 18 supérieure d'une chambre de combustion (non 20 représentée) du moteur associé. La culasse 12 comprend au moins un perçage 20 qui comporte un premier alésage d'extrémité 22 qui débouche dans la face supérieure 14, un deuxième alésage 24 apte à recevoir un siège 26 d'un culot 28 d'une bougie d'allumage 30, comme illustré 25 à la figure 5, et un troisième alésage 32 d'extrémité taraudé qui débouche dans la partie supérieure 18 de la chambre de combustion et qui est apte à recevoir une extrémité 34 taraudée du culot 28 pour immobiliser la bougie 30 par serrage. De manière connue, le perçage 20 reçoit un élément 30 tubulaire 36 rapporté formant puits de bougie qui est reçu dans les premier et deuxième alésages 22, 24 du perçage 20. Conventionnellement, un tel élément tubulaire 36 est monté dans les alésages 22 et 24, qui sont tous deux d'un même diamètre complémentaire, par une technique de frettage, le perçage 20 de la culasse 12 étant chauffé localement, par exemple par induction, afin de permettre la dilatation du premier alésage 22 et du deuxième alésage 24, puis l'élément tubulaire 36 est introduit dans lesdits premier et deuxième alésages 22 et 24, et est ensuite immobilisé dans ces alésages lorsque la culasse 12 refroidit et que le perçage 20 se rétreint. L'inconvénient d'une telle conception est qu'elle ne permet pas un démontage de l'élément tubulaire 36.Moreover, in some types of yoke, the bore passes through a recess of the cylinder head intended to allow the circulation of the coolant, and therefore the tubular element forming a candle well also passes through at least this cavity of the cylinder head. In this configuration, it is necessary to arrange an intermediate piece between the tubular member and the cavity to prevent the coolant from entering the interior of the candle well. This design significantly increases the cost of assembly and manufacture of such a cylinder head. The invention overcomes these drawbacks by proposing a new assembly of a tubular element forming a candle well according to which said tubular element is on the one hand axially stopped in abutment in the first bore and, on the other hand, held flanged against this abutment by axial clamping means. More particularly, for this purpose the invention proposes a breech assembly of the type described above characterized in that the tubular element comprises an upper end section which comprises a frustoconical outer surface which is received in a complementary frustoconical surface formed at the end of the first bore, and in that said element is immobilized in the cylinder head via an axial clamping means cooperating with an end face of the end section of said tubular element. According to other features of the invention: - the bolt assembly comprises a cylinder head cover which is received and clamped on the upper face of the cylinder head and it comprises at least one lower face having a bearing surface adapted to axially clamp the end face of the end portion 30 of the tubular member to form the clamping means, - the head assembly comprises an annular seal, which is interposed between the end face of the tubular element and the bearing surface of the cylinder head cover, is received in a groove formed in the bearing surface of the cylinder head cover or in a groove formed in the end face of the tubular element, - the cylinder head comprises at least a first cavity which surrounds the first bore and in which lubricating oil circulates, - the cylinder head has at least a first cavity which surrounds the first bore and in which lubricating oil circulates, - the passing through a second cavity and opening into said second cavity of the cylinder head which is arranged between the first and second bores of the bore and in which a cooling fluid circulates; - the cylinder head comprises, at least around the third bore: - a cylindrical groove receiving a lower end of the tubular element, of outer diameter corresponding to that of the second bore, and which has an upper end communicating with the second bore, - a third cavity in which circulates a cooling fluid, an intermediate section. of the cylindrical receiving groove opening into the third cavity. the tubular element comprises: the upper end section which is received in the complementary frustoconical surface formed at the end of the first bore; an intermediate section, of a diameter corresponding to that of the first bore, which is received in said first bore, and which passes through the second cavity, - a lower section having the lower end which is received in the second bore and whose lower end, which is received in the receiving groove and which passes through the third cavity, opens into said third cavity, - the tubular element passes through the second and third cavities of the breech in a sealed manner, - the breech assembly comprises an annular seal, arranged above the second cavity, is received in an external groove of the tubular element in contact with the first bore to seal said second tubular element with respect to the second cavity and an annular seal is received in an inner annular groove of the tubular member in contact with an inner wall of the receiving groove to seal said tubular member with respect to the third cavity, - the upper face of the cylinder head, the underside of the cylinder head cover, and the bearing surface of the cylinder head cover are horizontal, - the upper face of the cylinder head and the underside of the cylinder head cover are inclined and the underside of the cylinder head cover comprises a horizontal annular bearing surface 20 arranged in line with the end face of the end section of the tubular element. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a longitudinal sectional view of a cylinder head according to a first embodiment of the invention; - Figure 2 is a cross-sectional view of the cylinder head according to the first embodiment of the invention; FIG. 3 is a detailed view showing the end section of the tubular element of FIGS. 1 and 2 received in the frustoconical bearing surface of the first bore and immobilized by the cylinder head cover; - Figure 4 is a cutaway perspective view showing the tubular element received in the cylinder head; - Figure 5 is a longitudinal sectional view of a cylinder head according to a second embodiment of the invention; - Figure 6 is a cross-sectional view showing the cylinder head according to the second embodiment of the invention; FIG. 7 is a detailed view showing an end section of the tubular element of FIGS. 5 and 6 received in the frustoconical bearing surface of the first bore and immobilized by a cylinder head cover; - Figure 8 is a detail view in cross section showing the second and third bore of the bore of the cylinder head. Figures 1 and 2, 5 and 6 show a cylinder head 12 for a motor vehicle engine. In known manner, the yoke 12 has an upper face 14 and a lower face 16 in which is formed an upper portion 18 of a combustion chamber (not shown) of the associated engine. The yoke 12 comprises at least one bore 20 which has a first end bore 22 which opens into the upper face 14, a second bore 24 adapted to receive a seat 26 of a base 28 of a spark plug 30, as illustrated in FIG. 5, and a third threaded end bore 32 which opens into the upper part 18 of the combustion chamber and which is able to receive a tapped end 34 of the base 28 to immobilize the spark plug 30 by clamping. In known manner, the bore 20 receives a tubular insert-shaped tubular insert 36 which is received in the first and second bores 22, 24 of the bore 20. Conventionally, such a tubular element 36 is mounted in the bores 22 and 24, which are both of the same complementary diameter, by a shrinking technique, the bore 20 of the yoke 12 being heated locally, for example by induction, to allow expansion of the first bore 22 and the second bore 24, then the tubular element 36 is introduced into said first and second bores 22 and 24, and is then immobilized in these bores when the yoke 12 cools and the bore 20 is narrowed. The disadvantage of such a design is that it does not allow disassembly of the tubular element 36.

Par ailleurs, dans certains types de culasse 12, le perçage 20, et par conséquent l'élément tubulaire 36, traversent au moins une cavité 58 qui est destinée à permettre la circulation d'un liquide de refroidissement dans la culasse 12. Dans ce cas particulier, l'étanchéité du puits de bougie vis-à-vis de cette cavité ne peut être obtenue qu'en interposant un élément supplémentaire (non représenté) entre ladite cavité 58 et l'élément tubulaire 36. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une conception simplifiée dans laquelle l'élément tubulaire 36 est reçu 20 en butée dans le premier alésage 22 et est maintenu contre cette butée par l'intermédiaire d'un moyen de bridage axial. Plus particulièrement, l'invention propose un ensemble de culasse 10 comportant une culasse 12 du type décrit précédemment caractérisé en ce que l'élément tubulaire 36 25 comprend un tronçon d'extrémité supérieure 40 qui comporte une portée extérieure tronconique 42 qui est reçue dans une portée tronconique complémentaire 44 formée à l'extrémité du premier alésage 22 et en ce que ledit élément tubulaire 36 est immobilisé dans la culasse 12 par l'intermédiaire d'un moyen de bridage axial 30 coopérant avec une face d'extrémité 46 dudit élément tubulaire 36. Tout moyen de bridage connu de l'état de la technique apte à solliciter la face d'extrémité 46 peut convenir à l'immobilisation de l'élément tubulaire 36 contre la portée tronconique complémentaire 44. Toutefois, comme l'illustrent les figures 4 et 7, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, un couvre-culasse 48 est reçu sur la face supérieure 14 de la culasse 12 sur laquelle il est immobilisé par serrage de vis (non représentées). Le couvre-culasse 48 comporte au moins une face inférieure 49 comportant une portée d'appui 51 qui est apte à brider axialement la face d'extrémité 46 du tronçon d'extrémité 40 de l'élément tubulaire 36. Ladite portée d'appui 51 de manière préférentielle annulaire est agencée au droit de la face d'extrémité 46 du tronçon d'extrémité 40 de l'élément tubulaire 36 pour permettre ainsi le bridage de ladite face d'extrémité 46 et l'immobilisation de l'élément tubulaire 36.Moreover, in certain types of yoke 12, the bore 20, and consequently the tubular element 36, pass through at least one cavity 58 which is intended to allow the circulation of a cooling liquid in the cylinder head 12. In this case In particular, the sealing of the candle well vis-à-vis this cavity can be obtained only by interposing an additional element (not shown) between said cavity 58 and the tubular element 36. The invention overcomes this drawback providing a simplified design in which the tubular member 36 is abutted in the first bore 22 and is held against this abutment by means of axial clamping means. More particularly, the invention provides a bolt assembly 10 comprising a yoke 12 of the type described above, characterized in that the tubular element 36 comprises an upper end portion 40 which has a frustoconical outer surface 42 which is received in a complementary frustoconical bearing surface 44 formed at the end of the first bore 22 and in that said tubular element 36 is immobilized in the cylinder head 12 by means of an axial clamping means 30 cooperating with an end face 46 of said tubular element 36. Any clamping means known from the state of the art capable of biasing the end face 46 may be suitable for the immobilization of the tubular element 36 against the complementary frustoconical bearing surface 44. However, as illustrated in FIGS. 4 and 7, in the preferred embodiment of the invention, a cylinder head cover 48 is received on the upper face 14 of the cylinder head 12 on which it is immobilized by tightening screws (not shown). The cylinder head cover 48 comprises at least one lower face 49 having a bearing surface 51 which is capable of axially clamping the end face 46 of the end section 40 of the tubular element 36. Said bearing surface 51 preferably annular is arranged at the right end face 46 of the end section 40 of the tubular element 36 to thereby allow the clamping of said end face 46 and the immobilization of the tubular element 36.

Afin d'éviter la pénétration de corps étrangers entre la face supérieure 14 de la culasse 12 et le couvre-culasse 48, un joint annulaire 50 interposé entre la face d'extrémité 46 de l'élément tubulaire 36 et la portée d'appui 51 du couvre-culasse 48. Le joint 50 peut être reçu dans une gorge 53 formée dans la portée d'appui 51 du couvre-culasse 48, comme représenté à la figure 4, ou en variante, dans une gorge 52 formée dans la face d'extrémité 46 de l'élément tubulaire 36, comme représenté à la figure 7. Cette variante est adaptée lorsque par exemple la face supérieure 14 de la culasse 12 et la face inférieure 49 du couvre culasse sont inclinées, la portée d'appui 51 formant un angle par rapport à la face inférieure inclinée 49 du couvre culasse 48. Le joint 50 évite ainsi la pénétration de corps étrangers entre la culasse 12 et le couvre-culasse 48 Comme représenté aux figures 1, 2 5 et 6, la culasse 12 comporte du haut vers le bas plusieurs cavités. Comme représenté aux figures 1, 2 5 et 6, la culasse comporte avantageusement au moins une première cavité 54 qui entoure le premier alésage 22 et dans laquelle circule de l'huile de lubrification. Conventionnellement, cette cavité 54 est séparée du premier alésage par une paroi 56.In order to prevent the entry of foreign bodies between the upper face 14 of the cylinder head 12 and the cylinder head cover 48, an annular seal 50 interposed between the end face 46 of the tubular element 36 and the bearing surface 51 The gasket 50 may be received in a groove 53 formed in the bearing surface 51 of the cylinder head cover 48, as shown in FIG. 4, or alternatively in a groove 52 formed in the face of the gasket 48. end 46 of the tubular element 36, as shown in Figure 7. This variant is adapted when for example the upper face 14 of the yoke 12 and the lower face 49 of the cylinder head cover are inclined, the bearing surface 51 forming an angle with respect to the inclined lower face 49 of the cylinder head cover 48. The seal 50 thus prevents the penetration of foreign bodies between the cylinder head 12 and the valve cover 48. As shown in FIGS. 1, 2 5 and 6, the cylinder head 12 comprises from top to bottom several ca ities. As shown in FIGS. 1, 2 and 5, the yoke advantageously comprises at least a first cavity 54 which surrounds the first bore 22 and in which lubricating oil circulates. Conventionally, this cavity 54 is separated from the first bore by a wall 56.

Par ailleurs, la culasse peut comporter une deuxième cavité 58 qui communique avec le perçage 20. Ainsi, comme le représentent les figures 1, 2 5 et 6, le perçage 20 traverse une deuxième cavité 58 qui est agencée sensiblement entre le premier alésage 22 et le deuxième alésage 10 24 du perçage 20, et le perçage 20 débouche dans ladite cavité. De surcroît, comme le représentent les figures 1, 2 5 et 6, 6, la culasse 12 comporte au moins autour du troisième alésage 32 une gorge 63 cylindrique de réception d'une extrémité inférieure 64 de l'élément tubulaire, de diamètre extérieur 15 correspondant à celui du deuxième alésage 24, et qui comporte une extrémité supérieure communiquant avec le deuxième alésage 24. Une troisième cavité 65 dans laquelle circule un fluide de refroidissement entoure cette gorge 63 et un tronçon intermédiaire 66 de la gorge cylindrique de réception débouche 20 dans la troisième cavité 66. De manière préférentielle, le diamètre extérieur de l'élément tubulaire 36 du puits de bougie est légèrement inférieur au diamètre du troisième alésage pour permettre une circulation entre la troisième cavité 65 et la deuxième cavité 58. La 25 différence entre les diamètres est de l'ordre de 0,2mm. De cette façon, de l'air contenu dans le liquide de refroidissement dans la troisième cavité est naturellement dirigé vers la deuxième cavité 58 qui peut comprendre un dispositif de dégazage (non représenté) 30 Plus particulièrement, l'élément tubulaire 36 comporte le tronçon d'extrémité supérieure 40 qui est reçu dans la portée tronconique 44 complémentaire formée à l'extrémité du premier alésage 22.On the other hand, the yoke may comprise a second cavity 58 which communicates with the bore 20. Thus, as shown in FIGS. 1, 2 and 5, the bore 20 passes through a second cavity 58 which is arranged substantially between the first bore 22 and the second bore 24 of the bore 20, and the bore 20 opens into said cavity. Moreover, as shown in FIGS. 1, 2 5 and 6, 6, the yoke 12 has at least around the third bore 32 a cylindrical groove 63 for receiving a lower end 64 of the tubular element, of outside diameter 15. corresponding to that of the second bore 24, and which has an upper end communicating with the second bore 24. A third cavity 65 in which circulates a cooling fluid surrounds this groove 63 and an intermediate portion 66 of the cylindrical receiving groove opens 20 in the third cavity 66. Preferably, the outer diameter of the tubular element 36 of the spark plug well is slightly smaller than the diameter of the third bore to allow circulation between the third cavity 65 and the second cavity 58. The difference between the diameters is of the order of 0.2mm. In this way, air contained in the coolant in the third cavity is naturally directed to the second cavity 58 which may comprise a degassing device (not shown). More particularly, the tubular element 36 comprises the d upper end 40 which is received in the complementary frustoconical bearing surface 44 formed at the end of the first bore 22.

L'élément tubulaire 36 comporte aussi un tronçon intermédiaire 37, d'un diamètre correspondant à celui du premier alésage, qui est reçu dans ledit premier alésage, et qui traverse la deuxième cavité.The tubular element 36 also has an intermediate section 37, of a diameter corresponding to that of the first bore, which is received in said first bore, and which passes through the second cavity.

L'élément tubulaire 36 comporte enfin un tronçon inférieur 39 comportant l'extrémité inférieure 64, qui est reçu dans le deuxième alésage 24 et dont l'extrémité inférieure 64 est reçue dans la gorge de réception 63, qui traverse la troisième cavité 65 et débouche dans ladite troisième cavité 65.The tubular element 36 finally comprises a lower section 39 comprising the lower end 64, which is received in the second bore 24 and whose lower end 64 is received in the receiving groove 63, which passes through the third cavity 65 and opens in said third cavity 65.

Pour parfaire l'étanchéité, puisque ledit élément tubulaire 36 n'est pas monté serré dans les premier et deuxième alésages 22, 24, et dans la gorge 63, un joint annulaire 60 est reçu dans une gorge extérieure de l'élément tubulaire 36 de manière à être agencé, une fois l'élément 36 monté, au-dessus de la deuxième cavité 58. Ce joint 60 est agencé au contact du premier alésage 22 pour assurer l'étanchéité dudit second élément tubulaire 36 par rapport à la deuxième cavité 58. De la même manière un joint annulaire 62 est reçu dans une gorge annulaire intérieure de l'élément tubulaire 36 au contact d'une paroi interne 67 de la gorge de réception 63 pour assurer l'étanchéité dudit élément tubulaire 36 par rapport à la troisième cavité 65. Ainsi, ces joints d'étanchéité 60,62 évitent la pénétration du liquide de refroidissement présent dans les deuxième et troisième cavité 58, 65 tant dans le premier alésage 22 que dans les deuxième et troisième alésages 24, 26, 32 permettant ainsi à l'élément tubulaire 36 formant puits de bougie de traverser de manière étanche les deuxième et troisième cavités 58,65 de la culasse 12.To perfect the seal, since said tubular element 36 is not tightly mounted in the first and second bores 22, 24, and in the groove 63, an annular seal 60 is received in an outer groove of the tubular element 36 of so as to be arranged, once the element 36 is mounted, above the second cavity 58. This seal 60 is arranged in contact with the first bore 22 to seal said second tubular element 36 with respect to the second cavity 58 Similarly, an annular seal 62 is received in an inner annular groove of the tubular member 36 in contact with an inner wall 67 of the receiving groove 63 to seal said tubular member 36 with respect to the third cavity 65. Thus, these seals 60,62 prevent the penetration of the coolant present in the second and third recesses 58, 65 both in the first bore 22 and in the second and third bores 24, 26, 32 thus allowing the tubular element 36 forming the candle well to pass through the second and third cavities 58, 65 of the cylinder head 12 in a sealed manner.

Selon une autre configuration (non représentée), le perçage 20 traverse la première cavité 54 où circule de l'huile de refroidissement ou de lubrification, et un premier joint d'étanchéité annulaire 60 est reçu dans une gorge extérieure de l'élément tubulaire 36 de manière à être agencé, une fois l'élément 36 monté, au-dessus de la première cavité 54. L'étanchéité de la première cavité est ainsi assurée par deux joints d'étanchéité agencés l'un au dessus et l'autre au dessous de la première cavité, une fois l'élément tubulaire 36 monté. De manière générale, afin d'assurer l'étanchéité à chaque fois que le perçage 20 traverse une cavité où circule un liquide, au moins un joint d'étanchéité annulaire 60 est disposé autour de l'élément tubulaire 36 de manière à être agencé une fois l'élément tubulaire 36 monté, au-dessus et/ou au dessous de ladite cavité traversée. L'invention permet donc de simplifier très considérablement le montage et l'étanchéité d'un élément tubulaire 36 formant puits de bougie dans une culasse 12 de véhicule automobile.In another configuration (not shown), the bore 20 passes through the first cavity 54 where cooling or lubricating oil flows, and a first annular seal 60 is received in an outer groove of the tubular member 36. so as to be arranged, once the element 36 is mounted, above the first cavity 54. The sealing of the first cavity is thus provided by two seals arranged one above and one at the below the first cavity, once the tubular element 36 mounted. In general, in order to ensure tightness every time the bore 20 passes through a cavity in which a liquid circulates, at least one annular seal 60 is arranged around the tubular element 36 so as to be arranged in a manner. tubular element 36 mounted above and / or below said cavity traversed. The invention therefore greatly simplifies the mounting and sealing of a tubular element 36 forming a candle well in a cylinder head 12 of a motor vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. A cylinder head assembly (10) for a motor vehicle engine having a cylinder head (12) having an upper face (14) and a lower face (16) in which an upper portion (18) of a fuel chamber is formed combustion engine associated, the cylinder head (12) comprising at least one bore (20) which has a first bore (22) end which opens into the upper face (14), a second bore (24) adapted to receive a seat (26) a base (28) of a spark plug (30), and a third threaded end bore (32) which opens into the upper part of the combustion chamber (18) and which is suitable receiving a threaded end (34) of the pellet (28), said bore (20) receiving a tubular well-shaped insert (36) which is received in the first and second bores (22, 24) of the bore (20) characterized in that the tubular element (36) comprises an upper end section (4) 0) which comprises a frustoconical outer surface (42) which is received in a complementary frustoconical surface (44) formed at the end of the first bore (22), and in that said element (36) is immobilized in the cylinder head (12). ) via an axial clamping means (51) cooperating with an end face (46) of the end section (40) of said tubular element (36).

2. Assembly (10) of cylinder head according to the preceding claim, characterized in that it comprises a cylinder head cover (48) which is received and fixed by clamping on the upper face (14) of the cylinder head (12) and in that it comprises at least one lower face (49) having a bearing surface (51) capable of axially clamping the end face (46) of the end section (40) of the tubular element (36) so as to form the clamping means.

3. Assembly (10) of cylinder head according to claim 2, characterized in that the bearing surface (51) is arranged right of the end face (46) of the end section (40) of the tubular element (36).

4. Set (10) of cylinder head according to claim 2 or 3, characterized in that it comprises an annular seal (50), which is interposed between the end face (46) of the tubular element (36) and the bearing surface (51) of the cylinder head cover (48), which is received in a groove (53) formed in the bearing surface (51) of the head cover (48), or in a groove ( 46) formed in the end face (52) of the tubular element (36),

5. Set (10) of cylinder head according to one of the preceding claims, characterized in that the yoke (12) comprises at least a first cavity (54) which surrounds the first bore (22) and in which oil circulates. lubrication.

6. Set (10) of cylinder head according to one of the preceding claims, characterized in that the bore (20) through a second cavity (58) and opens into said second cavity (58) of the cylinder head which is arranged between the first and second bores (22, 24) of the bore (20) and in which a cooling fluid circulates.

7. bolt assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the yoke (12) comprises, at least around the third bore: - a groove (63) cylindrical receiving a lower end (64) of the tubular element, of external diameter corresponding to that of the second bore (24), which has an upper end communicating with the second bore (24), - a third cavity (65) in which a cooling fluid circulates, an intermediate section ( 66) of the cylindrical receiving groove (63) opening into the third cavity (65).

8. Assembly (10) of cylinder head according to one of the preceding claims, characterized in that the tubular element (36) comprises: - the upper end section (40) which is received in the frustoconical bearing surface (44) complementary formed at the end of the first bore (22), - an intermediate section (37), of a diameter corresponding to that of the first bore (22), which is received in said first bore (22), and which passes through the second bore (22) cavity (58), - a lower section (39) having the lower end (64), which is received in the second bore (24) and whose lower end (64), which is received in the receiving groove ( 63), passes through the third cavity (65) and opens into said third cavity (65).

9. Assembly (10) of cylinder head according to the preceding claim taken in combination with claims 5 and 6, characterized in that the outer diameter of the tubular element is smaller than the diameter of the third bore to allow circulation between the third cavity ( 65) and the second cavity (58).

10. Assembly (10) of cylinder head according to the preceding claim, characterized in that it comprises an annular seal (60) which is arranged above the second cavity (58), which is received in an outer groove of the tubular member (36) in contact with the first bore (22) for sealing said second tubular member (36) relative to the second cavity (58), and in that an annular seal (62) is received in a internal annular groove of the tubular element (36) in contact with an inner wall (67) of the receiving groove (63) for sealing said tubular element (36) with respect to the third cavity (58).