FR2964702A1

FR2964702A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE CYLINDER CASTER, METHOD OF MANUFACTURING SUCH CARTER, AND CASING MOLD FOR CARRYING OUT SAID METHOD

Info

Publication number: FR2964702A1
Application number: FR1003603A
Authority: FR
Inventors: Xavier Frere
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2010-09-09
Publication date: 2012-03-16
Anticipated expiration: 2030-09-09
Also published as: FR2964702B1; WO2012032246A1

Abstract

L'invention concerne un carter cylindre (1) de moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant un conduit principal (5) de circulation d'huile, un support (6) pour filtre à huile disposé sur une face avant (3A) de ce carter cylindre, et un conduit intermédiaire (7) débouchant d'un côté dans ledit conduit principal de circulation d'huile et de l'autre côté sur ladite face avant dudit carter cylindre, au niveau dudit support, dans lequel ce conduit intermédiaire est un conduit obtenu par fonderie. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel carter et un moule de carter pour la mise en oeuvre de ce procédé.The invention relates to a cylinder block (1) for an internal combustion engine for a motor vehicle comprising a main pipe (5) for circulating oil, a support (6) for an oil filter arranged on a front face (3A) of this cylinder block, and an intermediate duct (7) opening on one side in said main oil circulation duct and on the other side on said front face of said cylinder block, at said support, wherein said intermediate duct is a duct obtained by foundry. The invention also relates to a method of manufacturing such a housing and a housing mold for the implementation of this method.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale un carter cylindre de moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant un conduit principal de circulation d'huile, un support pour filtre à huile disposé sur une face avant de ce carter cylindre, et un conduit intermédiaire débouchant d'un côté dans ledit conduit principal de circulation d'huile et de l'autre côté sur ladite face avant du carter cylindre, au niveau du support. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Le carter cylindre d'un moteur à combustion interne comporte habituellement un conduit principal de circulation d'huile interne et un support pour filtre à huile disposé en face avant du carter cylindre sur lequel un filtre à huile est adapté à être monté. Afin d'autoriser la circulation dans le filtre à huile de l'huile circulant dans le conduit principal, il est nécessaire de prévoir un conduit intermédiaire reliant ledit conduit principal et l'entrée du filtre à huile. Ce conduit intermédiaire est réalisé par perçage du carter entre le support du filtre à huile et le conduit principal. Ce perçage est réalisé selon un axe principal du support de carter. La direction du perçage étant fixée, le conduit principal ne peut être atteint par un tel conduit percé que si le support de filtre à huile est disposé en face avant du carter cylindre dans une plage d'emplacements limitée, à savoir sensiblement au droit du conduit principal de circulation d'huile. Ceci pose problème dans les cas où, pour des raisons d'encombrement de la face avant du carter cylindre, le filtre à huile doit être décalé par rapport au conduit principal de circulation d'huile. Il n'est pas alors possible de décaler le support du filtre à huile, car dans cette situation le conduit intermédiaire assurant le passage de l'huile du conduit principal jusqu'à l'entrée du filtre à huile ne pourrait pas être percé. Une solution connue consiste à ajouter une pièce intermédiaire entre le support du filtre à huile et le filtre à huile afin de décaler celui-ci tout en conservant le même emplacement pour le support du filtre à huile. Cette solution est cependant coûteuse puisqu'elle nécessite la fabrication et l'installation sur le carter d'une pièce intermédiaire additionnelle. OBJET DE L'INVENTION Le but de la présente invention est de proposer un nouveau type de carter cylindre dans lequel le conduit intermédiaire peut être réalisé pour une plage de positionnements relatifs du conduit principal de circulation d'huile et du support de filtre à huile agrandie par rapport à la plage de positionnements relatifs accessible par perçage, de manière à permettre une circulation d'huile simple et peu coûteuse et le montage du filtre à huile sur le carter cylindre dans une position décalée par rapport au conduit principal de circulation d'huile. A cet effet, on propose selon l'invention un carter tel que défini en introduction, dans lequel le conduit intermédiaire est un conduit obtenu par fonderie. Le conduit intermédiaire selon l'invention peut alors présenter différentes géométries coudées ou inclinées par rapport à l'axe principal du support de filtre à huile, contrairement au conduit intermédiaire réalisé par perçage, qui s'étend dans l'axe principal du support de filtre à huile. La plage de positionnement relatif du conduit principal et du support de filtre à huile dans laquelle le conduit intermédiaire peut être réalisé est ainsi agrandie. Cela permet de positionner le support et donc le filtre à huile monté directement sur le support à une position sur la face avant du carter cylindre décalée par rapport au conduit principal de circulation d'huile. Il n'est alors pas nécessaire d'avoir recours à une pièce intermédiaire montée entre le support et le filtre à huile et le coût du carter cylindre est réduit. TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention generally relates to an internal combustion engine cylinder block for a motor vehicle comprising a main oil circulation duct, an oil filter support disposed on a front face of this casing. cylinder, and an intermediate duct opening on one side in said main oil circulation duct and on the other side on said front face of the cylinder block, at the level of the support. BACKGROUND ART The cylinder block of an internal combustion engine usually comprises a main internal oil circulation duct and an oil filter support disposed on the front face of the cylinder block on which an oil filter is adapted to be mounted. . In order to allow the circulation in the oil filter of the oil flowing in the main duct, it is necessary to provide an intermediate duct connecting said main duct and the inlet of the oil filter. This intermediate duct is made by drilling the housing between the oil filter support and the main duct. This drilling is performed along a main axis of the housing support. Since the direction of the piercing is fixed, the main duct can be reached by such a pierced duct only if the oil filter support is disposed on the front face of the cylinder block in a limited range of locations, namely substantially in line with the duct. main oil circulation. This is problematic in cases where, for reasons of bulk of the front face of the cylinder block, the oil filter must be offset from the main flow of oil. It is then not possible to shift the support of the oil filter, because in this situation the intermediate conduit ensuring the passage of the oil from the main conduit to the inlet of the oil filter could not be pierced. A known solution is to add an intermediate piece between the support of the oil filter and the oil filter to shift it while maintaining the same location for the support of the oil filter. This solution is however expensive since it requires the manufacture and installation on the casing of an additional intermediate piece. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to propose a new type of cylinder housing in which the intermediate duct can be made for a range of relative positions of the main oil flow duct and the enlarged oil filter support. relative to the relative positioning range accessible by drilling, so as to allow a simple and inexpensive oil circulation and the mounting of the oil filter on the cylinder block in a position offset from the main oil circulation pipe . For this purpose, it is proposed according to the invention a housing as defined in the introduction, wherein the intermediate conduit is a conduit obtained by casting. The intermediate duct according to the invention can then have different geometries bent or inclined with respect to the main axis of the oil filter support, in contrast to the intermediate duct formed by drilling, which extends in the main axis of the filter support. to oil. The relative positioning range of the main duct and the oil filter support in which the intermediate duct can be made is thus enlarged. This makes it possible to position the support and therefore the oil filter mounted directly on the support to a position on the front face of the cylinder block offset from the main oil circulation duct. It is then not necessary to use an intermediate piece mounted between the support and the oil filter and the cost of the cylinder block is reduced.

L'invention concerne également un procédé de fabrication par fonderie, à l'aide d'un moule de carter, d'un carter cylindre d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant un conduit principal de circulation d'huile et un support pour filtre à huile disposé sur une face avant dudit carter cylindre, comportant les étapes suivantes : - on dispose dans ledit moule de carter un noyau assurant la formation d'un conduit intermédiaire débouchant d'un côté dans ledit conduit principal de circulation d'huile et de l'autre côté sur ladite face avant du support, destinée à accueillir ledit filtre à huile, - on injecte du métal liquide dans ledit moule de carter muni dudit noyau, - on refroidit le métal autour du noyau de manière à former le conduit intermédiaire. Ce procédé permet de fabriquer le carter cylindre décrit précédemment. L'invention concerne enfin un moule de carter pour la mise en oeuvre de ce procédé, comportant une empreinte du carter cylindre avec une empreinte du support pour filtre à huile et un premier noyau assurant la formation du conduit principal de circulation d'huile, qui comporte en outre un deuxième noyau assurant la formation du conduit intermédiaire débouchant d'un côté dans ledit conduit principal de circulation d'huile et de l'autre côté sur une face avant dudit support, destinée à accueillir ledit filtre à huile. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue en coupe partielle du carter cylindre conforme à l'invention selon un plan de coupe parallèle à l'axe longitudinal des cylindres du moteur et comprenant l'axe principal du support de filtre à huile ; - la figure 2 est une vue de profil du plan de coupe de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective du noyau du moule de carter assurant la formation du conduit intermédiaire par fonderie ; - la figure 4 est une vue en perspective du moule de carter permettant la réalisation du carter selon l'invention muni du noyau de la figure 3. On a représenté sur les figures 1 et 2 un carter cylindre 1 d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Ce carter cylindre 1 présente une forme globalement parallélépipédique 20 avec une face supérieure 2A opposée à une face inférieure parallèle 2B et une face avant 3A opposée à une face arrière 3B. La face avant 3A du carter cylindre 1 est ici définie comme la face du carter cylindre recevant un filtre à huile. Le carter cylindre 1 protège les organes mécanique du moteur à 25 combustion : il comporte des logements cylindriques appelés cylindres 4 destinés à accueillir les pistons et bielles du moteur (non représentés). Les cylindres 4 s'étendent parallèlement les uns aux autres, selon un axe longitudinal X perpendiculaire aux faces supérieure 2A et inférieure 2B du carter cylindre 1. Ils débouchent à l'une de leurs extrémités sur la face supérieure 2A du 30 carter cylindre 1. L'autre extrémité de chaque cylindre 4 débouche dans un logement 8 pour un vilebrequin (non représenté) relié à la bielle logée dans le cylindre 4 correspondant. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le carter cylindre 1 forme une 35 portion supérieure de ce logement 8 pour vilebrequin. Le carter cylindre 1 comporte également un conduit principal 5 de circulation d'huile pour la lubrification des pièces mécaniques du moteur en mouvement, notamment les pistons, les bielles et les vilebrequins. Ce conduit principal 5 s'étend ici par exemple selon un axe Z sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal X des cylindres 4, au niveau de l'autre extrémité de chaque cylindre 4 qui débouche dans le logement 8 pour vilebrequin. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le carter cylindre 1 comporte en face avant 3A un bossage formant un support 6 pour filtre à huile. Le filtre à huile n'est pas représenté sur les figures. The invention also relates to a process for manufacturing, by means of a crankcase mold, a crankcase of an internal combustion engine for a motor vehicle comprising a main oil circulation pipe and a support for an oil filter disposed on a front face of said cylinder block, comprising the following steps: - a casing is provided in said casing mold ensuring the formation of an intermediate duct opening on one side in said main oil circulation duct and on the other side on said front face of the support, intended to receive said oil filter, - liquid metal is injected into said housing mold provided with said core, - the metal is cooled around the core so as to form the conduit intermediate. This method makes it possible to manufacture the cylinder block described above. The invention finally relates to a casing mold for the implementation of this method, comprising an impression of the cylinder block with a fingerprint of the oil filter support and a first core ensuring the formation of the main oil circulation duct, which further comprises a second core providing the formation of the intermediate duct opening on one side in said main oil circulation duct and on the other side on a front face of said support, intended to receive said oil filter. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description, with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting example, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a partial sectional view of the cylinder block according to the invention according to a sectional plane parallel to the longitudinal axis of the engine cylinders and comprising the main axis of the oil filter holder ; - Figure 2 is a side view of the sectional plane of Figure 1; FIG. 3 is a perspective view of the core of the casing mold providing the formation of the intermediate conduit by casting; FIG. 4 is a perspective view of the casing mold for producing the casing according to the invention provided with the core of FIG. 3. FIGS. 1 and 2 show a cylinder casing 1 of an internal combustion engine. of a motor vehicle. This cylinder housing 1 has a generally parallelepipedal shape 20 with an upper face 2A opposite a lower parallel face 2B and a front face 3A opposite a rear face 3B. The front face 3A of the cylinder block 1 is here defined as the face of the cylinder housing receiving an oil filter. The cylinder block 1 protects the mechanical parts of the combustion engine: it comprises cylindrical housings called cylinders 4 intended to accommodate the pistons and connecting rods of the engine (not shown). The cylinders 4 extend parallel to one another along a longitudinal axis X perpendicular to the upper and lower surfaces 2A and 2B of the cylinder block 1. They open at one of their ends on the upper face 2A of the cylinder block 1. The other end of each cylinder 4 opens into a housing 8 for a crankshaft (not shown) connected to the connecting rod housed in the corresponding cylinder 4. As shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder block 1 forms an upper portion of this housing 8 for crankshaft. The cylinder block 1 also comprises a main conduit 5 of oil circulation for the lubrication of mechanical parts of the moving engine, including pistons, connecting rods and crankshafts. This main duct 5 extends here for example along an axis Z substantially perpendicular to the longitudinal axis X of the cylinders 4, at the other end of each cylinder 4 which opens into the housing 8 for crankshaft. As represented in FIGS. 1 and 2, the cylinder block 1 comprises on the front face 3A a boss forming a support 6 for an oil filter. The oil filter is not shown in the figures.

Ce support 6 s'étend selon un axe principal Y sensiblement perpendiculaire à l'axe Z du conduit principal 5 de circulation d'huile et à l'axe longitudinal X des cylindres 4. Ce support 6 comporte ici une enveloppe extérieure présentant globalement la forme d'un cylindre creux dont l'axe longitudinal est l'axe principal Y. Le bord libre 6A de cette enveloppe extérieure définit une surface d'accueil d'un joint d'étanchéité assurant un montage étanche du filtre à huile sur le support 6. Le support 6 comporte des moyens de montage adaptés à coopérer avec des moyens complémentaires du filtre à huile pour la fixation de ce filtre en face avant 3A du carter cylindre 1. This support 6 extends along a main axis Y substantially perpendicular to the axis Z of the main oil circulation duct 5 and to the longitudinal axis X of the cylinders 4. This support 6 here comprises an outer casing having generally the shape of a hollow cylinder whose longitudinal axis is the main axis Y. The free edge 6A of this outer casing defines a receiving surface of a seal ensuring a tight fitting of the oil filter on the support 6 The support 6 comprises mounting means adapted to cooperate with complementary means of the oil filter for fixing the filter front face 3A of the cylinder block 1.

A l'intérieur de l'enveloppe extérieure, un mamelon taraudé 6B s'étend à partir de la face avant 3A du carter cylindre, selon l'axe principal Y. Le mamelon taraudé 6B coopère avec un taraudage du filtre à huile pour le montage de celui-ci. Le filtre à huile est ainsi vissé sur le mamelon taraudé 6B jusqu'à ce que le joint d'étanchéité annulaire du filtre à huile soit comprimé sur le bord libre 6A de l'enveloppe extérieure. Le mamelon taraudé 6B présente ici la forme d'un cylindre creux, et le taraudage du mamelon 6B est réalisé sur la surface intérieur de ce cylindre creux, comme représenté sur les figures 1 et 2. Ce taraudage peut également être un taraudage extérieur réalisé sur la surface extérieure du mamelon. Le mamelon taraudé peut également dépasser du bord libre 6A selon l'axe principal Y. Comme le montrent les figures 1 et 2, le carter cylindre 1 comporte en outre un conduit intermédiaire 7 adapté à relier directement le conduit principal 5 de circulation d'huile et le filtre à huile monté sur le support 6. Pour cela, le conduit intermédiaire 7 débouche d'un côté dans le conduit principal 5 et de l'autre côté en face avant 3A du carter cylindre 1, au niveau du support 6 pour filtre à huile. Inside the outer casing, a threaded nipple 6B extends from the front face 3A of the cylinder block, along the main axis Y. The threaded nipple 6B cooperates with a tapping of the oil filter for mounting of it. The oil filter is thus screwed onto the threaded nipple 6B until the annular seal of the oil filter is compressed on the free edge 6A of the outer casing. The tapped nipple 6B here has the shape of a hollow cylinder, and the tapping of the nipple 6B is formed on the inner surface of this hollow cylinder, as shown in Figures 1 and 2. This tapping can also be an external thread made on the outer surface of the nipple. The tapped nipple may also protrude from the free edge 6A along the main axis Y. As shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder block 1 further includes an intermediate duct 7 adapted to directly connect the main duct 5 for the circulation of oil. and the oil filter mounted on the support 6. For this, the intermediate duct 7 opens on one side in the main duct 5 and on the other side on the front face 3A of the cylinder block 1, at the level of the support 6 for filter to oil.

Plus précisément, le conduit intermédiaire 7 débouche à l'une de ses extrémités au niveau du mamelon taraudé 6B du support 6, et donne à ce mamelon taraudé 6B la forme de cylindre creux évoquée précédemment. Ceci assure que le conduit intermédiaire 7 débouche en regard de l'entrée du filtre à huile lorsque celui-ci est monté sur le support 6. Comme mentionné précédemment, l'extrémité du conduit intermédiaire 7 s'étendant dans le mamelon taraudé 6B est ici taraudée pour recevoir des moyens de montage complémentaire du filtre à huile. De manière remarquable, le conduit intermédiaire 7 est réalisé par fonderie. Il est ainsi obtenu avec l'ensemble du carter cylindre 1 lors du moulage de ce carter cylindre, selon un procédé détaillé plus loin. Comme représenté sur les figures 1 et 2, ce mode de réalisation autorise l'obtention d'un conduit intermédiaire 7 coudé. Le conduit intermédiaire 7 comporte ainsi au moins une partie inclinée par rapport à l'axe principal Y du support 6. En variante, on pourrait envisager que le conduit intermédiaire soit entièrement incliné par rapport à l'axe principal du support. Du fait de cette forme coudée du conduit intermédiaire 7, le support 6 peut être décalé par rapport au conduit principal 5 de circulation d'huile, vers une position dans laquelle le débouché du conduit intermédiaire 7 dans le support 6 ne se trouve pas au droit du conduit principal 5. Ce décalage est visible sur la figure 1 : l'axe principal Y du support 6 est décalé, le long de l'axe longitudinal X des cylindres 4, par rapport au point d'intersection entre l'axe Z du conduit principal 5 et le plan de coupe de la figure. More precisely, the intermediate duct 7 opens at one of its ends at the threaded nipple 6B of the support 6, and gives this threaded nipple 6B the hollow cylinder shape mentioned above. This ensures that the intermediate duct 7 opens opposite the inlet of the oil filter when it is mounted on the support 6. As mentioned above, the end of the intermediate duct 7 extending into the tapped nipple 6B is here threaded to receive additional mounting means of the oil filter. Remarkably, the intermediate conduit 7 is made by casting. It is thus obtained with the entire cylinder housing 1 during the molding of the cylinder block, according to a method detailed below. As represented in FIGS. 1 and 2, this embodiment makes it possible to obtain an intermediate conduit 7 bent. The intermediate duct 7 thus comprises at least one portion inclined relative to the main axis Y of the support 6. Alternatively, it could be envisaged that the intermediate duct is fully inclined relative to the main axis of the support. Due to this bent shape of the intermediate duct 7, the support 6 can be shifted relative to the main duct 5 for circulating oil, to a position in which the outlet of the intermediate duct 7 in the support 6 is not in the right 5. This offset can be seen in FIG. 1: the main axis Y of the support 6 is shifted along the longitudinal axis X of the rolls 4 with respect to the point of intersection between the axis Z of the main duct 5 and the sectional plane of the figure.

Ainsi, alors que dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, il ne serait pas possible de réaliser le conduit intermédiaire 7 par perçage car le support 6 de filtre à huile est décalé par rapport au conduit principal 5, il est possible de réaliser le conduit intermédiaire 7 par fonderie conformément à l'invention. Thus, while in the example shown in FIGS. 1 and 2, it would not be possible to make the intermediate duct 7 by drilling because the oil filter support 6 is offset with respect to the main duct 5, it is possible to perform the intermediate conduit 7 by casting in accordance with the invention.

Selon l'invention, le carter cylindre 1 est fabriqué par fonderie, à l'aide d'un moule de carter 20 représenté sur la figure 4. Le moule de carter 20 comporte une empreinte du carter cylindre 1 comprenant l'empreinte du support 6 pour filtre à huile. Il comporte également un premier noyau assurant la formation du conduit principal 5 de circulation d'huile. According to the invention, the cylinder block 1 is manufactured by casting, using a casing mold 20 shown in FIG. 4. The casing mold 20 comprises an impression of the cylinder block 1 comprising the cavity of the support 6 for oil filter. It also comprises a first core ensuring the formation of the main conduit 5 of oil circulation.

De manière remarquable, il comporte en outre un deuxième noyau 30 assurant la formation du conduit intermédiaire 7, représenté plus particulièrement sur la figure 3. Comme le montre les figures 3 et 4, le deuxième noyau 30 assurant la formation par fonderie du conduit intermédiaire 7 comporte une base 32 à partir de laquelle s'étend une partie allongée 31, appelée dans la suite « tige 31 », qui assure plus particulièrement la formation de ce conduit intermédiaire 7. La tige 31 est ici coudée. Le deuxième noyau 30 définit un alésage 33 à l'intérieur duquel est logée une partie de la tige 31. L'alésage 33 et cette partie de la tige 31 constituent l'empreinte du mamelon taraudé 6B du support 6. Remarkably, it further comprises a second core 30 forming the intermediate conduit 7, shown more particularly in FIG. 3. As shown in FIGS. 3 and 4, the second core 30 providing the foundry formation of the intermediate conduit 7 comprises a base 32 from which extends an elongated portion 31, hereinafter referred to as "rod 31", which more particularly ensures the formation of this intermediate duct 7. The rod 31 is here bent. The second core 30 defines a bore 33 inside which is housed a portion of the rod 31. The bore 33 and this portion of the rod 31 constitute the imprint of the threaded nipple 6B of the support 6.

La base 32 du deuxième noyau 30 est disposée dans l'empreinte du support 6 de filtre à huile du moule de carter 20, comme le montre la figure 4. Le procédé de fabrication par fonderie du carter cylindre 1 comporte les étapes suivantes : - l'opérateur dispose dans ledit moule de carter le deuxième noyau 30, assurant la formation du conduit intermédiaire 7, - l'opérateur commande l'injection d'un métal liquide, par exemple de la fonte, dans ledit moule de carter 20 muni dudit deuxième noyau 30, - l'opérateur refroidit le métal autour du deuxième noyau 30 de manière à former le conduit intermédiaire 7. The base 32 of the second core 30 is disposed in the cavity of the oil filter holder 6 of the casing mold 20, as shown in FIG. 4. The process for the casting of the cylinder block 1 comprises the following steps: operator has in said housing mold the second core 30, ensuring the formation of the intermediate conduit 7, - the operator controls the injection of a liquid metal, for example cast iron, into said housing mold 20 provided with said second core 30, the operator cools the metal around the second core 30 so as to form the intermediate conduit 7.

Le moule de carter est enfin retiré du carter cylindre 1 ainsi obtenu. Ainsi, grâce au moule de carter 20 muni de ce deuxième noyau 30, le conduit intermédiaire 7 est réalisé par fonderie. La position du support 6 de filtre à huile sur la face avant 3A du carter cylindre ne dépend donc plus de la position du conduit principal 5 de circulation d'huile dans le carter cylindre 1, et le support 6 de filtre à huile peut être décalé par rapport à l'axe Z de ce conduit principal 5, par exemple pour des raisons d'encombrement de la face avant 3A du carter cylindre. Le filtre à huile peut ainsi être monté directement sur le support 6 décalé, sans qu'il y ait besoin d'utiliser une pièce intermédiaire pour son alimentation en huile. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. The casing mold is finally removed from the cylinder block 1 thus obtained. Thus, thanks to the housing mold 20 provided with the second core 30, the intermediate conduit 7 is made by casting. The position of the oil filter support 6 on the front face 3A of the cylinder block no longer depends on the position of the main pipe 5 of oil circulation in the cylinder block 1, and the support 6 of the oil filter can be shifted relative to the Z axis of this main duct 5, for example for reasons of bulk of the front face 3A of the cylinder block. The oil filter can thus be mounted directly on the support 6 shifted, without the need to use an intermediate piece for its oil supply. The present invention is not limited to the embodiments described and shown, but the skilled person will be able to make any variant consistent with his mind.

Claims

REVENDICATIONS1. Internal combustion engine cylinder casing (1) for a motor vehicle comprising a main duct (5) for circulating oil, a support (6) for an oil filter disposed on a front face (3A) of this cylinder block (1) , and an intermediate duct (7) opening on one side into said main oil circulation duct (5) and on the other side on said front face (3A) of said cylinder block (1), at said support ( 6), characterized in that this intermediate duct (7) is a duct obtained by casting.

2. Cylinder barrel (1) according to claim 1, wherein said intermediate duct (7) is bent.

3. Carter cylinder (1) according to claim 1, wherein said intermediate duct (7) is inclined relative to a main axis (Y) of the support (6) and participates in the shift of the main axis (Y) of the support (6) with respect to the main conduit (5) for circulating oil.

4. Method of manufacturing by casting, using a crankcase mold (20), a crankcase (1) of an internal combustion engine for a motor vehicle comprising a main duct (5) for the circulation of oil and a support (6) for an oil filter disposed on a front face (3A) of this cylinder housing (1), characterized in that it comprises the following steps: - in said mold housing (20) a core (30) providing for the formation of an intermediate duct (7) opening on one side into said main oil circulation duct (5) and on the other side on said front face (3A) of the cylinder block ( 1), at said support (6), - liquid metal is injected into said housing mold (20) provided with said core (30), the metal is cooled around the core (30) so as to form the intermediate conduit (7).

5. Casing mold (20) for carrying out the method according to claim 4, comprising an impression of the cylinder block (1) with the footprint of the support (6) for oil filter and a first core ensuring the formation of the main duct (5) of oil circulation, characterized in that it also comprises a second core (30) ensuring the formation of an intermediate duct (7) opening on one side in said main duct (5) circulation oil and the other side on a front face (3A) of said cylinder housing (1), at said support (6).