FR2972381A1

FR2972381A1 - Blind internal combustion engine manufacturing method for car, involves producing molding part, and providing cylindrical tube sleeve that is encased by crank chamber and fixed into interior of cylindrical chamber

Info

Publication number: FR2972381A1
Application number: FR1151859A
Authority: FR
Inventors: Francois Baudlot; Gilles Coma; Frederic Justet
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: NEW H POWERTRAIN HOLDING, S.L.U., ES
Priority date: 2011-03-08
Filing date: 2011-03-08
Publication date: 2012-09-14
Anticipated expiration: 2031-03-08
Also published as: FR2972381B1

Abstract

The method involves producing a molding part that is utilized for forming a blind internal combustion engine (1) having a crank chamber (14) and a cylindrical chamber (11) of size smaller than crank chamber, and providing a cylindrical tube sleeve (20). A valve (27) is utilized for controlling access to an exhaust pipe (26). Outer diameter of the sleeve is provided less than or equal to diameter of the cylindrical chamber, where length of the sleeve is equal to length of the cylindrical chamber. The sleeve is encased by the crank chamber and fixed into interior of the cylindrical chamber. An independent claim is also included for a blind internal combustion engine.

Description

MOTEUR BORGNE A CHEMISE RAPPORTEE PAR LE DESSOUS DESCRIPTION Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne de manière générale les moteurs à combustion interne qui comportent au moins un cylindre et un attelage mobile, composé du vilebrequin, de la bielle et du piston. L'invention concerne plus particulièrement un moteur borgne à combustion interne et le procédé de fabrication dudit moteur. L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés de moteur à combustion interne avec un moteur borgne selon l'invention. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention generally relates to internal combustion engines which comprise at least one cylinder and a movable coupling, composed of the crankshaft, the connecting rod and the piston. . The invention relates more particularly to a blind engine with internal combustion and the method of manufacturing said engine. The invention also relates to motor vehicles equipped with an internal combustion engine with a blind motor according to the invention.

Etat de la technique antérieure On connait le moteur borgne à combustion interne pour lequel la culasse est coulée d'une pièce avec le carter cylindre. La partie culasse comporte un orifice de logement de bougie électrique et des sièges de soupapes. La partie carter cylindre comporte au moins un cylindre comprenant un alésage dans lequel se déplace un piston. Autour de ce cylindre, sont positionnés un circuit de refroidissement dans lequel circule du liquide de refroidissement, ainsi éventuellement qu'un circuit d'admission d'air pour amener de l'air frais vers la chambre à combustion située dans la partie haute de l'alésage. Le moulage de ce moteur borgne est relativement complexe pour définir le circuit de refroidissement autour du cylindre et le circuit d'admission d'air. STATE OF THE PRIOR ART The blind internal combustion engine is known for which the cylinder head is cast in one piece with the cylinder block. The breech portion includes an electric spark plug port and valve seats. The cylinder block portion comprises at least one cylinder comprising a bore in which a piston moves. Around this cylinder are positioned a cooling circuit in which coolant circulates, and possibly an air intake circuit for supplying fresh air to the combustion chamber located in the upper part of the cylinder. bore. The molding of this blind motor is relatively complex to define the cooling circuit around the cylinder and the air intake circuit.

Un autre inconvénient concerne l'usinage de l'alésage destiné aux déplacements du piston. II est rendu plus difficile par le caractère borgne du moteur, l'outil ne pouvant pas déboucher. Un autre inconvénient concerne l'usinage des sièges de soupapes. Cette opération est généralement effectuée avec un outil d'usinage positionné au niveau de la chambre de bielle et s'étendant vers le haut au niveau de la partie culasse en passant dans l'alésage destiné aux déplacements du piston. Du fait du diamètre réduit de l'alésage, fonction du diamètre du piston, et de la longueur de l'alésage, l'angle d'attaque de l'outil d'usinage des sièges de soupapes est restreint, ce qui limite les possibilités d'orientation des soupapes et peut avoir une influence sur les performances de la combustion. Another disadvantage relates to the machining of the bore for displacements of the piston. It is made more difficult by the blind character of the engine, the tool can not lead. Another disadvantage relates to the machining of valve seats. This operation is generally performed with a machining tool positioned at the connecting rod chamber and extending upwardly at the cylinder head portion through the bore for displacements of the piston. Due to the reduced diameter of the bore, a function of the diameter of the piston, and the length of the bore, the angle of attack of the valve seat machining tool is restricted, which limits the possibilities valve orientation and may have an influence on combustion performance.

Objet de l'invention Un but de l'invention est de pallier ces inconvénients et l'invention a pour objet un moteur borgne à combustion interne comportant au moins une chambre adaptée à recevoir une chemise destinée à guider les mouvements d'un piston dont la fabrication est simple et à un coût relativement peu élevé, et permettant une latitude plus importante dans l'orientation des sièges de soupapes. La présente invention vise également un procédé de réalisation d'un tel moteur. OBJECT OF THE INVENTION An object of the invention is to overcome these drawbacks and the subject of the invention is a blind internal combustion engine comprising at least one chamber adapted to receive a jacket intended to guide the movements of a piston whose manufacturing is simple and relatively inexpensive, and allowing greater latitude in the orientation of the valve seats. The present invention also provides a method for producing such an engine.

Avantageusement, le procédé de fabrication du moteur borgne selon l'invention comprend les étapes suivantes : - moulage d'un moteur borgne comportant au moins un cylindre destiné à recevoir une chemise - moulage d'une chemise -usinage de l'alésage dans la chemise destiné à guider les mouvements du piston - emboitement de la chemise dans le cylindre par le dessous, - fixation de la chemise Avantageusement, le moulage du moteur borgne comprend un seul noyau définissant la chambre cylindrique destinée à recevoir la chemise. Ladite chambre comprend un passage pour un outil d'usinage de siège de soupape. Le diamètre plus important de la chambre ainsi que le passage pour l'outil permet des angles d'attaque de l'outil d'usinage plus importants et en facilite l'opération. Avantageusement, l'alésage des sièges de soupapes est effectué avant l'emboitement de la chemise dans la chambre. Advantageously, the manufacturing process of the blind motor according to the invention comprises the following steps: molding of a blind motor comprising at least one cylinder intended to receive a liner - molding of a liner - machining of the bore in the liner intended to guide the movements of the piston - fitting of the liner in the cylinder from below, - fixing of the liner Advantageously, the molding of the blind motor comprises a single core defining the cylindrical chamber intended to receive the liner. Said chamber comprises a passage for a valve seat machining tool. The larger diameter of the chamber as well as the passage for the tool allows larger angles of attack of the machining tool and facilitates the operation. Advantageously, the bore of the valve seats is made before the fitting of the jacket in the chamber.

Avantageusement, l'alésage de la chemise destiné à guider les mouvements du piston est usiné avant l'emboitement de la chemise dans la chambre. L'outil d'usinage peut déboucher rendant plus simple l'opération. Avantageusement, la chemise emboitée dans la chambre est maintenue fixe par un butoir vissé dans la paroi de la chambre de bielle à proximité de la chambre destinée à recevoir la chemise. Avantageusement, la paroi circonférentielle extérieure de la chemise comporte au moins une échancrure circulaire destinée à être reliée au circuit de liquide de refroidissement. Le circuit de refroidissement autour de la chemise est réalisé simplement par l'emboitement de la chemise dans la chambre, la paroi intérieure de la chambre étanche l'échancrure qui est alors reliée au circuit de refroidissement. Avantageusement, la paroi circonférentielle extérieure de la chemise comporte une échancrure destinée à être reliée au circuit d'admission d'air. Le circuit d'admission d'air est réalisé simplement par l'emboitement de la chemise dans la chambre, la paroi intérieure de la chambre étanche l'échancrure qui est alors reliée au circuit d'admission d'air. Advantageously, the bore of the jacket intended to guide the movements of the piston is machined before the fitting of the jacket in the chamber. The machining tool can open making the operation easier. Advantageously, the jacket engaged in the chamber is held fixed by a stop screwed into the wall of the connecting rod chamber near the chamber intended to receive the jacket. Advantageously, the outer circumferential wall of the liner comprises at least one circular notch intended to be connected to the coolant circuit. The cooling circuit around the jacket is achieved simply by the fitting of the jacket in the chamber, the inner wall of the sealed chamber the notch which is then connected to the cooling circuit. Advantageously, the outer circumferential wall of the liner comprises a notch intended to be connected to the air intake circuit. The air intake circuit is achieved simply by the fitting of the jacket in the chamber, the inner wall of the sealed chamber the notch which is then connected to the air intake circuit.

Avantageusement, l'échancrure destinée à être reliée au circuit d'air comporte au moins un orifice débouchant vers l'intérieur de la chemise. Cet orifice peut être obtenu par un perçage. Avantageusement, la chemise comporte au moins un joint torique disposé en bordure de chaque échancrure. Le joint torique comprimé sur la paroi intérieure de la chambre à l'emboitement de la chemise dans ladite chambre étanche le circuit de refroidissement et le circuit d'air. Selon l'invention, la paroi intérieure de la chambre forme une paroi pour chacune des échancrures. Selon l'invention, la paroi intérieure de chambre de bielle comporte au moins un point de fixation taraudé à proximité de la chambre destinée à recevoir la chemise. La chemise emboitée dans ladite chambre est maintenue fixe par un butoir vissé dans ce point de fixation. D'autres aspects de l'invention vont être présentés dans la description suivante en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, ladite description fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Advantageously, the notch intended to be connected to the air circuit comprises at least one opening opening towards the inside of the jacket. This orifice can be obtained by drilling. Advantageously, the jacket comprises at least one O-ring disposed at the edge of each notch. The O-ring compressed on the inner wall of the chamber at the fitting of the jacket in said sealed chamber the cooling circuit and the air circuit. According to the invention, the inner wall of the chamber forms a wall for each of the notches. According to the invention, the inner wall of the connecting rod chamber comprises at least one threaded fastening point near the chamber intended to receive the jacket. The liner engaged in said chamber is held fixed by a bumper screwed into this point of attachment. Other aspects of the invention will be presented in the following description with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting example, said description will make it clear what the invention is and how it can be achieved.

Description des dessins La figure 1 est une vue en coupe de dessous selon la section CC de la figure 2. La figure 2 est une vue en coupe transversale du moteur borgne de la figure 1 selon la section A-A avec tous les composants montés. La figure 3 est une vue en perspective du noyau intérieur du moule de sable, destiné à former la partie évidée dans le moteur. La figure 4 est une vue en coupe du moteur borgne selon la section BB de la figure 1. La figure 5 est une vue en coupe de coupe longitudinale de la chemise. La figure 6 est une vue en coupe du moteur borgne selon la section BB de la figure 1 lors de l'emboitement de la chemise dans la chambre. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a bottom sectional view according to section CC of Fig. 2. Fig. 2 is a cross-sectional view of the blind motor of Fig. 1 in section A-A with all components mounted. Figure 3 is a perspective view of the inner core of the sand mold, for forming the recessed portion in the engine. Figure 4 is a sectional view of the blind motor according to section BB of Figure 1. Figure 5 is a longitudinal sectional sectional view of the sleeve. Figure 6 is a sectional view of the blind motor according to section BB of Figure 1 during the interlocking of the jacket in the chamber.

La figure 7 est une vue de coupe du moteur borgne selon la section BB de la figure 1 avec la chemise emboitée dans la chambre. Figure 7 is a sectional view of the blind motor according to section BB of Figure 1 with the jacket engaged in the chamber.

Exposé de modes de réalisation de l'invention Dans la suite de la description, on se réfère à un trièdre d'axe longitudinal x, axe du moteur et/ou du vilebrequin, d'axe transversal y et d'axe vertical z qui est parallèle à l'axe de chaque cylindre. Selon la figure 2, un moteur borgne 1 selon l'invention est l'ensemble constitué d'une partie culasse 12 et d'une partie carter cylindre 13 en une seule pièce obtenue par moulage. La partie culasse 12 comporte au moins un conduit d'échappement 26, ledit conduit débouchant dans un toit de chambre à combustion 44 qui forme une cavité sensiblement conique et dont l'objet est d'améliorer la combustion. La partie culasse 12 supporte au moins une soupape 27 qui ferme l'accès audit conduit 26. Ladite soupape 27 ouvre l'accès audit conduit 26 lors de la phase d'échappement des gaz brulés. Ladite soupape 27 se déplace selon un mouvement longitudinal suivant un axe sensiblement penché par rapport à l'axe vertical z, suivant les contraintes de combustion du moteur. La soupape 27 vient en appui sur un siège de soupape 31 pour fermer le conduit 26. La culasse supporte également des dispositifs d'injection et d'allumage (non représentés). La partie carter cylindre 13 comprend au moins un cylindre sensiblement vertical 10 débouchant dans son extrémité haute dans la cavité du toit de chambre 44 dans la partie culasse 12 et débouchant dans son extrémité basse dans une chambre de bielle 14 disposée sensiblement horizontalement selon l'axe longitudinal x. Ledit cylindre 10 comprend une chambre cylindrique 11 obtenue de fonderie et conformée pour accueillir une chemise 20 sensiblement cylindrique. La chambre de bielle 14 abrite un vilebrequin 15 maintenu selon un axe longitudinal x par au moins un palier 16 disposé transversalement par rapport à l'axe du vilebrequin 15 et un chapeau de palier 17 fixé sur le palier 16 par au moins deux vis 18 vissées dans deux trous taraudés 19 aux extrémités gauche et droite du palier 16. Le vilebrequin est relié à des bielles 22 par leurs extrémités basses par des liaisons pivot. Les extrémités hautes desdites bielles sont reliées à un piston 21 qui coulisse dans la chemise 20 avec des mouvements de va-et-vient. La chemise 20 est une pièce en forme de tube cylindrique en matière métallique qui comporte un alésage intérieur 23. Son diamètre extérieur est inférieur ou égal au diamètre de la chambre cylindrique 11 du cylindre 10, le diamètre de son alésage 23 sensiblement supérieur au diamètre du piston 20 et sa longueur égale ou supérieure à la longueur de la chambre cylindrique 11. Elle comporte sur sa paroi extérieure longitudinale une première échancrure 24 circulaire située en partie haute et une seconde échancrure 25 circulaire, disjointe de la première 24 par une bordure proéminente et située en partie basse. Dans le fond de la seconde échancrure 25, au moins un orifice 30, représenté dans la figure 5 est percé préférentiellement dans la zone haute de l'échancrure 25 et débouchant dans l'alésage 23, orifice 30 destiné au passage de l'air frais d'admission pour alimenter la chambre à combustion dans l'alésage 23. Cet orifice est sensiblement à mi-hauteur dans la chemise 20. La chemise 20 comporte également sur chaque bord proéminent de chaque échancrure 24 - 25 une gorge circulaire 28 adaptée à accueillir un joint torique 29 en matière élastomère dont le diamètre est supérieur à la profondeur de la gorge 28. Selon la figure 7, la paroi intérieure de la chambre cylindrique 11 forme une paroi pour les échancrures 24 et 25. Les joints toriques 29 sont comprimés contre ladite paroi intérieure de la chambre cylindrique 11 et donc étanchéifient les échancrures 24 et 25. Ladite paroi intérieure et les échancrures 24-25 forment deux chambres circulaires étanches si l'on fait exception de l'orifice 30. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION In the following description, reference is made to a trihedron of longitudinal axis x, axis of the engine and / or crankshaft, of transverse axis y and vertical axis z which is parallel to the axis of each cylinder. According to Figure 2, a blind motor 1 according to the invention is the assembly consisting of a cylinder head portion 12 and a cylinder block portion 13 in one piece obtained by molding. The cylinder head portion 12 comprises at least one exhaust duct 26, said duct opening into a combustion chamber roof 44 which forms a substantially conical cavity and whose object is to improve combustion. The cylinder head portion 12 supports at least one valve 27 which closes the access to said duct 26. Said valve 27 opens access to said duct 26 during the exhaust phase of the burnt gases. Said valve 27 moves in a longitudinal movement along an axis substantially inclined relative to the vertical axis z, according to the combustion constraints of the engine. The valve 27 bears on a valve seat 31 to close the conduit 26. The cylinder head also supports injection and ignition devices (not shown). The cylinder block portion 13 comprises at least one substantially vertical cylinder 10 opening in its upper end in the cavity of the chamber roof 44 in the cylinder head portion 12 and opening in its lower end in a connecting rod chamber 14 arranged substantially horizontally along the axis longitudinal x. Said cylinder 10 comprises a cylindrical chamber 11 obtained from a foundry and shaped to accommodate a substantially cylindrical jacket 20. The crank chamber 14 houses a crankshaft 15 maintained along a longitudinal axis x by at least one bearing 16 disposed transversely with respect to the axis of the crankshaft 15 and a bearing cap 17 fixed on the bearing 16 by at least two screws 18 screwed in two tapped holes 19 at the left and right ends of the bearing 16. The crankshaft is connected to connecting rods 22 at their lower ends by pivot connections. The high ends of said rods are connected to a piston 21 which slides in the jacket 20 with reciprocating movements. The jacket 20 is a cylindrical piece of metal material which has an internal bore 23. Its outer diameter is less than or equal to the diameter of the cylindrical chamber 11 of the cylinder 10, the diameter of its bore 23 substantially greater than the diameter of the cylinder. piston 20 and its length equal to or greater than the length of the cylindrical chamber 11. It comprises on its longitudinal outer wall a first circular notch 24 located in the upper part and a second circular notch 25, disjoined from the first 24 by a prominent edge and located in the lower part. In the bottom of the second indentation 25, at least one orifice 30, shown in FIG. 5, is preferably pierced in the upper region of the indentation 25 and opening into the bore 23, orifice 30 intended for the passage of fresh air. intake port to feed the combustion chamber in the bore 23. This orifice is substantially halfway up the jacket 20. The jacket 20 also has on each prominent edge of each notch 24 - 25 a circular groove 28 adapted to receive an O-ring 29 made of an elastomeric material whose diameter is greater than the depth of the groove 28. According to FIG. 7, the inner wall of the cylindrical chamber 11 forms a wall for the indentations 24 and 25. The O-rings 29 are compressed against said inner wall of the cylindrical chamber 11 and thus seal the indentations 24 and 25. Said inner wall and the indentations 24-25 form two circular chambers sealed if the exception is orifice 30.

Selon les figures 6 et 7, la chemise 20, équipée de joints, est emboitée dans la chambre cylindrique 11 par le bas du moteur et elle est maintenue fixe par un butée 31 qui est une pièce métallique de forme sensiblement parallélépipédique et comprenant un alésage par lequel passe une vis 33 pour se loger dans un trou taraudé 32 dans la paroi de la chambre de bielle 14, le trou taraudé 32 est situé de façon préférentielle près de la chambre cylindrique 11 du cylindre 10. Dans ledit moteur, un circuit de refroidissement entoure partiellement la chemise 20 dans sa partie haute, siège des hautes températures, et un circuit d'admission d'air entoure partiellement ladite chemise 20 dans sa partie basse pour amener de l'air frais dans la chambre à combustion. Les deux circuits doivent être parfaitement étanches et sont généralement conçus lors de la phase de moulage, et intégrés dans le cylindre 10. Le cylindre 10 comprend un orifice d'entrée et éventuellement un orifice de sortie (non représentés) débouchant en partie haute de la chambre cylindrique 11, dans la chambre circulaire étanche formée avec l'échancrure 24. Le cylindre 10 comprend un orifice d'entrée (non représenté) débouchant en partie basse de la chambre cylindrique 11 dans la chambre circulaire formée avec l'échancrure 25. Le cylindre 10 comprend dans sa partie basse une zone biseautée 43 qui est constituée par une gorge sensiblement cylindrique en biseau de la paroi du cylindre 10 depuis l'extrémité basse dudit cylindre et de ligne directrice sensiblement orientée vers l'entrée du conduit d'échappement où se trouve le centre du siège de soupape 31 situé dans la partie culasse 12. According to FIGS. 6 and 7, the jacket 20, equipped with seals, is engaged in the cylindrical chamber 11 by the bottom of the motor and is held stationary by a stop 31 which is a metallic piece of substantially parallelepipedal shape and comprising a bore which passes a screw 33 to be housed in a threaded hole 32 in the wall of the connecting chamber 14, the threaded hole 32 is preferably located near the cylindrical chamber 11 of the cylinder 10. In said engine, a cooling circuit partially surrounds the jacket 20 in its upper part, high temperature seat, and an air intake circuit partially surrounds said jacket 20 in its lower part to bring fresh air into the combustion chamber. Both circuits must be perfectly sealed and are generally designed during the molding phase, and integrated into the cylinder 10. The cylinder 10 comprises an inlet and optionally an outlet (not shown) opening in the upper part of the cylindrical chamber 11, in the sealed circular chamber formed with the notch 24. The cylinder 10 comprises an inlet (not shown) opening in the lower part of the cylindrical chamber 11 in the circular chamber formed with the notch 25. The cylinder 10 comprises in its lower part a tapered zone 43 which is constituted by a substantially cylindrical groove bevelled the wall of the cylinder 10 from the lower end of said cylinder and substantially directed towards the inlet line of the exhaust pipe where is the center of the valve seat 31 located in the cylinder head portion 12.

Le moteur borgne 1 est de manière préférentielle obtenu par moulage par coulée de fonte avec un moule sable. Le moule est constitué d'un premier noyau extérieur (non représenté) constitué de sable destiné à former l'enveloppe extérieure et d'un second noyau intérieur 40 également de sable destiné à former la partie évidée dans le moteur qui sont la chambre de bielles 14 et la chambre cylindrique 11. Selon l'invention, ledit noyau intérieur 40 est continu, représenté en figure 3, et comprend une première partie de forme sensiblement semi-cylindrique 35, horizontale et d'axe longitudinal, destinée à former la chambre de bielle, surmonté perpendiculairement par au moins une deuxième partie cylindrique 36, destinée à former la chambre cylindrique 11 et dont l'extrémité haute est terminée par au moins un premier bossage 37 sensiblement conique. Ce bossage est destiné à former le toit de la chambre à combustion. Avant et après la partie cylindrique 36 selon l'axe longitudinal, la première partie 35 est creusée selon une cavité 39 en forme de parallélépipède rectangle, cette cavité étant destinée à former un palier de maintien du vilebrequin. Un second bossage 42 sensiblement cylindrique et oblique destiné à former la zone biseautée 43 est rajouté sur un côté transversal de la partie cylindrique 36 depuis l'extrémité basse de ladite partie. A l'extrémité haute du noyau intérieur 40, au moins un noyau 38 de forme sensiblement tubulaire est rajouté à l'extrémité libre du premier bossage 37 de sable pour former au moins le conduit d'échappement. The blind motor 1 is preferably obtained by casting cast iron with a sand mold. The mold consists of a first outer core (not shown) consisting of sand intended to form the outer shell and a second inner core 40 also of sand intended to form the recessed portion in the engine which are the connecting rod chamber 14 and the cylindrical chamber 11. According to the invention, said inner core 40 is continuous, shown in FIG. 3, and comprises a first portion of substantially semi-cylindrical shape 35, horizontal and of longitudinal axis, intended to form the chamber of connecting rod, perpendicularly surmounted by at least a second cylindrical portion 36, intended to form the cylindrical chamber 11 and whose upper end is terminated by at least a first substantially conical boss 37. This boss is intended to form the roof of the combustion chamber. Before and after the cylindrical portion 36 along the longitudinal axis, the first portion 35 is hollowed in a rectangular parallelepiped-shaped cavity 39, this cavity being intended to form a bearing for holding the crankshaft. A second substantially cylindrical and oblique boss 42 for forming the beveled zone 43 is added to a transverse side of the cylindrical portion 36 from the lower end of said portion. At the upper end of the inner core 40, at least one core 38 of substantially tubular shape is added to the free end of the first boss 37 of sand to form at least the exhaust duct.

Une fois le moteur obtenu par moulage, le siège de soupape 31 est usiné par un outil 34 depuis le bas du moteur, représenté en figure 4. De façon classique, le siège de soupape est usiné par un outil d'usinage passant par l'alésage dans lequel coulisse le piston. Selon un aspect de l'invention, le siège de soupape est élaboré avant la mise en place de la chemise 20, ce qui permet d'avoir un environnement de travail moins contraint du fait du diamètre plus important de la chambre cylindrique 11 par rapport au diamètre de l'alésage 23 de la chemise. Ceci permet d'avoir une plus grande latitude d'inclinaison. L'angle d'attaque de l'outil d'usinage selon l'invention est encore plus important grâce à la zone biseautée 43 prévue lors du moulage. Once the engine has been molded, the valve seat 31 is machined by a tool 34 from the bottom of the motor, shown in FIG. 4. Conventionally, the valve seat is machined by a machining tool passing through the bore in which the piston slides. According to one aspect of the invention, the valve seat is developed before the introduction of the jacket 20, which allows to have a less constrained working environment due to the larger diameter of the cylindrical chamber 11 relative to the diameter of the bore 23 of the shirt. This allows for greater latitude of inclination. The angle of attack of the machining tool according to the invention is even greater thanks to the bevelled zone 43 provided during molding.

Les paliers 16 sont ensuite usinés de façon à recevoir le vilebrequin et les trous de fixation 19 sont percés et taraudés. Au moins deux orifices (non représentés) sont percés de façon radiale dans la partie haute du cylindre 10 et destinés à être reliés au circuit de refroidissement. Au moins un orifice (non représenté) est percé de façon radiale dans la partie basse du cylindre et destiné à être relié au circuit d'alimentation d'air. La chemise 20 comportant les échancrures circulaires 24, 25 et les gorges 28 telles que précédemment définies, est préférentiellement obtenue par moulage. Ladite chemise 20 subit différentes opérations avant son emboitement dans l'alésage 11 du cylindre 10. Premièrement, selon la figure 5, l'alésage 23 de la chemise 20 est usiné par un outil d'usinage 41 débouchant, ce qui permet une opération simple et rapide. Deuxièmement, ladite chemise 20 subit une opération de perçage d'au moins un orifice 30 d'admission d'air situé en partie haute de l'échancrure 25 débouchant dans l'alésage 23, représenté dans la figure 3. Troisièmement, les joints toriques 29 sont positionnés dans les gorges circulaires 28 en paroi extérieure de la chemise 20. La chemise 20 est alors emboitée dans la chambre cylindrique 11 du moteur borgne 1 par le dessous, selon la figure 6 tel que mentionné précédemment et fixée par le vissage de la vis maintenant la butée 32. Le moteur borgne est alors prêt à accueillir l'attelage mobile, constitué par un piston, une bielle et un vilebrequin. De manière préférentielle, le moteur borgne 1 est retourné de façon à présenter la chambre de bielle 14 tournée vers le haut. Le piston 21 associé à la bielle 22 qui est reliée au vilebrequin 15 est emboité dans l'alésage 23 de la chemise 20. Le vilebrequin 15, de manière classique, est mis en appui sur les paliers 16, les chapeaux de paliers 17 sont ensuite fixés par des vis 18 traversant le chapeau de palier 17, vissés dans les trous de fixation 19 dans le palier. The bearings 16 are then machined to receive the crankshaft and the fixing holes 19 are drilled and tapped. At least two orifices (not shown) are drilled radially in the upper part of the cylinder 10 and intended to be connected to the cooling circuit. At least one orifice (not shown) is drilled radially in the lower part of the cylinder and intended to be connected to the air supply circuit. The jacket 20 comprising the circular indentations 24, 25 and the grooves 28 as defined above, is preferably obtained by molding. Said jacket 20 undergoes various operations before it is interlocked in the bore 11 of the cylinder 10. First, according to FIG. 5, the bore 23 of the jacket 20 is machined by a machining tool 41 that opens, which allows a simple operation. and fast. Secondly, said liner 20 is pierced with at least one air intake port located in the upper part of the notch 25 opening into the bore 23, shown in FIG. 3. Third, the O-rings 29 are positioned in the circular grooves 28 in the outer wall of the jacket 20. The jacket 20 is then engaged in the cylindrical chamber 11 of the blind motor 1 from below, according to FIG. 6 as mentioned above and fixed by screwing the Now screw the stop 32. The blind motor is then ready to accommodate the movable hitch, consisting of a piston, a connecting rod and a crankshaft. Preferably, the blind motor 1 is turned up so as to have the connecting rod chamber 14 facing upwards. The piston 21 associated with the connecting rod 22 which is connected to the crankshaft 15 is fitted into the bore 23 of the liner 20. The crankshaft 15, in a conventional manner, is supported on the bearings 16, the bearing caps 17 are then fixed by screws 18 passing through the bearing cap 17, screwed into the fixing holes 19 in the bearing.

Selon un mode de fonctionnement, le liquide de refroidissement venant du circuit de refroidissement entre par l'orifice d'entrée du liquide de refroidissement et circule autour de la chemise 20 via l'échancrure 24 pour ensuite éventuellement sortir par l'orifice de sortie situé également en paroi de la chambre cylindrique 11. Un moyen de guidage de l'écoulement du liquide de refroidissement peut être mis en place dans l'échancrure 24. Selon un mode de fonctionnement, l'air frais d'admission provenant du circuit d'admission d'air peut entrer par l'orifice d'entrée d'air, dans l'échancrure 25 pour s'échapper ensuite dans la chambre à combustion par le trou 30 percé à cet effet dans la chemise 20. La présente invention enseigne un procédé de fabrication d'un moteur borgne à combustion interne, simple et facile à fabriquer. II n'est nullement limité au mode de réalisation décrit et représenté, et l'homme du métier saura apporter toute variante conforme à son esprit. En particulier, selon les contraintes géométriques d'encombrement du moteur, l'axe de la soupape peut être parallèle ou identique à l'axe de la chambre cylindrique, ce qui ne nécessite pas de zone biseautée pour le passage de l'outil d'usinage de siège de soupape, l'invention trouve toutefois son intérêt pour l'usinage du siège de soupape par le débattement qui reste important par l'absence de la chemise. En particulier, selon un autre mode réalisation, on peut avoir d'autres formes de circuits de refroidissement avec un orifice d'entrée tel que décrit précédemment et une sortie en partie haute dans la partie culasse. According to one mode of operation, the coolant coming from the cooling circuit enters through the coolant inlet and circulates around the jacket 20 via the notch 24 and then eventually out through the outlet orifice located also a wall of the cylindrical chamber 11. A means for guiding the flow of the coolant can be put in place in the indentation 24. In one mode of operation, the fresh air intake from the circuit of air intake can enter through the air inlet, into the notch 25 to then escape into the combustion chamber through the hole 30 drilled for this purpose in the jacket 20. The present invention teaches a method of manufacturing a blind engine with internal combustion, simple and easy to manufacture. It is in no way limited to the embodiment described and shown, and the person skilled in the art will be able to provide any variant that conforms to his spirit. In particular, according to the geometric constraints of the engine, the axis of the valve may be parallel or identical to the axis of the cylindrical chamber, which does not require a beveled zone for the passage of the tool. However, the invention finds its interest in the machining of the valve seat by the deflection which remains important by the absence of the jacket. In particular, according to another embodiment, one can have other forms of cooling circuits with an inlet as described above and an outlet at the top in the cylinder head part.

En particulier, selon un autre mode réalisation, on peut avoir d'autres formes de circuits d'alimentation d'air, par exemple, sans échancrure avec une arrivée directe par un orifice traversant le cylindre et débouchant dans la chambre cylindrique, ou par le haut , dans la partie culasse. La chemise ne nécessite plus qu'une seule échancrure circulaire pour le refroidissement. Selon un autre mode de réalisation, le moulage peut être par injection de matière métallique d'acier ou d'aluminium. In particular, according to another embodiment, there can be other forms of air supply circuits, for example, without indentation with a direct arrival through an orifice passing through the cylinder and opening into the cylindrical chamber, or by the high, in the breech part. The jacket only needs one circular notch for cooling. According to another embodiment, the molding may be by injection of metallic material of steel or aluminum.

Claims

CLAIMS1) A method of manufacturing a blind engine (1) with internal combustion comprising at least one cylinder (10), comprising the following steps: a. Realizing a piece from the molding forming the blind motor, comprising a connecting rod chamber (14) and at least one cylindrical chamber (11) of smaller size than the connecting rod chamber, opening at a low end in the connecting rod chamber and closed at an upper end by a chamber roof (44) and having at least one exhaust duct (26) whose access is controlled by a valve (27), b. Producing a jacket (20) made of cylindrical tube, whose outside diameter is less than or equal to the diameter of the cylindrical chamber (11) and whose length is less than or equal to the length of the cylindrical chamber (11), c. Nesting said jacket (20) by the connecting rod chamber in the cylindrical chamber (11), d. Fix the liner (20) inside the cylindrical chamber (11), characterized in that prior to step c., At least one circular notch (24) is formed in the liner (20) so as to realize after interlocking at least one chamber with the wall of the cylindrical chamber (11).

2) A method of manufacturing a blind motor according to the preceding claim, characterized in that prior to step c., A circular groove (28) is produced on the prominent edges of each circular notch (24, 25).

3) A method of manufacturing a blind motor according to the preceding claim, characterized in that prior to step c., At least one valve seat (31) is machined in the roof chamber (44).

4) A method of manufacturing a blind motor (1) according to the preceding claim, characterized in that the liner (20) is machined along the longitudinal axis of said liner by an opening tool (41).

5) Method for manufacturing a blind motor according to one of the preceding claims, characterized in that the jacket (20) is engaged in the cylindrical chamber (11) from below, and is held fixed by at least one stop ( 32) screwed into the wall of the connecting rod chamber (14).

Internal combustion blind motor (1) having a crank chamber (14) and at least one cylinder (10) comprising a cylindrical chamber (11) housing a tubular liner (20) for guiding the movements of a piston ( 21), characterized in that the outer circumferential portion of said jacket (20) comprises at least one circular indentation (24) forming with the inner wall of said cylindrical chamber (11) a circular chamber intended to be connected to a liquid circuit of cooling.

7) Blind motor (1) according to the preceding claim characterized in that the outer circumferential wall of the liner (20) comprises at least one circular notch (25) forming with the wall of the cylindrical chamber (11) a circular chamber for be connected to an air intake circuit.

8) Blind motor (1) according to the preceding claim characterized in that the circular notch (25) has at least one opening opening towards the inside of the jacket (20).

9) Blind motor (1) according to one of claims 6-8 characterized in that the liner (20) has at least one circular groove disposed on the prominent edges of each notch (24, 25) for receiving an O-ring ( 29).

10) Blind motor according to one of claims 6-9 characterized in that the cylindrical chamber (11) comprises at least one beveled zone at the lower end of the cylinder and a guide line substantially oriented towards the inlet of the duct. 'exhaust.

11) blind motor according to one of claims 6-10, characterized in that the liner (20) is held fixed in the cylindrical chamber by a stop (32) fixed in the inner wall of the connecting chamber (14) in a threaded fixing point (31) near the cylindrical chamber (11).