JPH05172249A - Cylinder of internal-combustion engine - Google Patents
Cylinder of internal-combustion engineInfo
- Publication number
- JPH05172249A JPH05172249A JP33725291A JP33725291A JPH05172249A JP H05172249 A JPH05172249 A JP H05172249A JP 33725291 A JP33725291 A JP 33725291A JP 33725291 A JP33725291 A JP 33725291A JP H05172249 A JPH05172249 A JP H05172249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- liner
- cylinder liner
- hole
- tapered surfaces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のシリンダに
係り、詳しくはブロックにシリンダライナを組み付ける
ことによりシリンダを構成するシリンダ構造に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder of an internal combustion engine, and more particularly to a cylinder structure in which a cylinder is constructed by mounting a cylinder liner on a block.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば実開
昭５１−４６８０６号公報に開示されたものが知られて
いる。この従来技術では、シリンダヘッドとシリンダブ
ロックとを一体化してなるモノブロックにおいて、その
シリンダ用穴へ下方から、即ちクランクケース側からシ
リンダスリーブ（シリンダライナ）を挿入してシリンダ
を構成するようになっている。この場合、シリンダライ
ナの基端に当板を当ててボルトによりモノブロックに締
め付けることにより、シリンダライナが固定されるよう
になっている。又、図１０に示すように、シリンダライ
ナ３１の先端部内周にはテーパ面３２が形成され、それ
に対応するテーパ面３３を有する溝３４がシリンダ用穴
３５の底部周縁に形成されている。そして、シリンダラ
イナ３１がシリンダ用穴３５に挿入して組み付けられた
状態で、両テーパ面３２，３３を突き合わせることによ
り、両テーパ面３２，３３をいわゆる楔作用によって密
着させてシリンダライナ３１の先端部とシリンダ用穴３
５との間のガスシール性を確保するようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of technique, for example, the one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 51-46806 is known. In this prior art, in a monoblock in which a cylinder head and a cylinder block are integrated, a cylinder sleeve (cylinder liner) is inserted into the cylinder hole from below, that is, from the crankcase side to form a cylinder. ing. In this case, the cylinder liner is fixed by applying a contact plate to the base end of the cylinder liner and fastening it to the monoblock with bolts. Further, as shown in FIG. 10, a tapered surface 32 is formed on the inner circumference of the tip end of the cylinder liner 31, and a groove 34 having a tapered surface 33 corresponding to the tapered surface 32 is formed on the peripheral edge of the bottom of the cylinder hole 35. Then, with the cylinder liner 31 inserted into the cylinder hole 35 and assembled, the two tapered surfaces 32, 33 are abutted against each other, so that the two tapered surfaces 32, 33 are brought into close contact with each other by a so-called wedge action. Tip and hole for cylinder 3
It is designed to ensure the gas sealability with the No. 5 gas.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術において、シリンダライナ３１の剛性は一般に高いも
のである。又、両テーパ面３２，３３の突き合わせ部分
と反対側のシリンダライナ３１の先端部外周面３６と溝
３４の内周面３７とは互いに圧接されていた。このた
め、両テーパ面３２，３３の突き合わせが不充分とな
り、その楔作用を充分に発揮させることができなった。
しかも、上記のようなテーパ面３２，３３の加工精度は
一般に良くないことから、両テーパ面３２，３３での密
着性を確保することは非常に困難なものであった。この
ような理由から、前記従来技術では、シリンダライナ３
１の先端部とシリンダ用穴３５との間のガスシール性を
充分に確保することが困難であった。そして、ガスシー
ル性が低下した場合には、燃焼室内のガスがクランクケ
ースに洩れ出てブローバイガスを増大させたり、クラン
クケース内の圧力を上昇させて燃焼室へのオイル上がり
を増大させたりするおそれがあった。又、場合によって
は、燃焼室内のガスが機関冷却用の冷媒に混入して冷却
性能を低減させるというおそれもあった。However, the rigidity of the cylinder liner 31 is generally high in the prior art. Further, the outer peripheral surface 36 of the tip end portion of the cylinder liner 31 and the inner peripheral surface 37 of the groove 34 on the side opposite to the abutting portion of the tapered surfaces 32 and 33 are pressed against each other. For this reason, the abutting of the two tapered surfaces 32 and 33 is insufficient, and the wedge action thereof cannot be fully exerted.
Moreover, since the processing accuracy of the tapered surfaces 32 and 33 is generally not good, it is very difficult to secure the adhesiveness between the tapered surfaces 32 and 33. For this reason, in the above-mentioned conventional technique, the cylinder liner 3
It was difficult to sufficiently secure the gas sealability between the tip portion of No. 1 and the cylinder hole 35. Then, when the gas sealability deteriorates, the gas in the combustion chamber leaks to the crankcase to increase the blow-by gas, or the pressure in the crankcase is increased to increase the oil rise to the combustion chamber. There was a fear. Further, in some cases, the gas in the combustion chamber may be mixed with the engine cooling refrigerant to reduce the cooling performance.
【０００４】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、シリンダライナ先端部側の
テーパ面とシリンダ用穴側のテーパ面とを突き合わせて
シリンダライナを組み付けるものにおいて、両テーパ面
の密着性を向上させることの可能な内燃機関のシリンダ
を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to assemble a cylinder liner by abutting a taper surface on the tip end side of a cylinder liner and a taper surface on the cylinder hole side. An object of the present invention is to provide a cylinder of an internal combustion engine capable of improving the adhesion of both tapered surfaces.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、内燃機関を構成するブロッ
クのシリンダ用穴にシリンダライナを挿入し組み付けて
なるシリンダにおいて、シリンダライナの先端部にテー
パ面を設けると共に、そのテーパ面に対応して突き合わ
される別のテーパ面をシリンダ用穴の底部に設けてそれ
ら両テーパ面の突き合わせ部分をシリンダライナとシリ
ンダ用穴との間のガスシール部とし、シリンダライナの
先端部を同シリンダライナの他の部位と比べて低弾性に
形成すると共に、両テーパ面の突き合わせ部分と反対側
のシリンダライナの先端部とシリンダ用穴との間にシリ
ンダライナの変形を許容する所定のクリアランスを設け
ている。In order to achieve the above object, according to the present invention, in a cylinder in which a cylinder liner is inserted and assembled in a cylinder hole of a block constituting an internal combustion engine, a tip end portion of the cylinder liner. In addition to providing a taper surface on the bottom of the cylinder hole, another taper surface is provided at the bottom of the cylinder hole to be abutted against the taper surface. And the tip of the cylinder liner is formed to have a lower elasticity than other parts of the cylinder liner, and the cylinder liner is provided between the tip of the cylinder liner and the cylinder hole on the side opposite to the abutting part of both tapered surfaces. A predetermined clearance is provided to allow deformation of the liner.
【０００６】[0006]
【作用】上記の構成によれば、シリンダ用穴側のテーパ
面に突き合わされる別のテーパ面を有するシリンダライ
ナの先端部を、同シリンダライナの他の部位と比べて低
弾性に形成すると共に、両テーパ面の突き合わせ部分と
反対側のシリンダライナの先端部とシリンダ用穴との間
にシリンダライナの変形を許容する所定のクリアランス
を設けている。このため、シリンダライナの先端部は、
それが低弾性であることとクリアランスの余裕とによ
り、弾性変形し易いものとなり、両テーパ面の突き合わ
せが良好に行われる。According to the above construction, the tip end portion of the cylinder liner having another tapered surface that is abutted against the tapered surface on the cylinder hole side is formed to have a lower elasticity than the other portions of the cylinder liner. A predetermined clearance that allows the deformation of the cylinder liner is provided between the cylinder hole and the tip end of the cylinder liner on the side opposite to the abutting portion of both tapered surfaces. Therefore, the tip of the cylinder liner
Due to its low elasticity and clearance, the elastic deformation easily occurs, and the two tapered surfaces are abutted well.
【０００７】[0007]
（第１実施例）以下、この発明における内燃機関のシリ
ンダを具体化した第１実施例を図１及び図２に基づいて
詳細に説明する。(First Embodiment) A first embodiment of the cylinder of the internal combustion engine according to the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. 1 and 2.
【０００８】図１はこの実施例の内燃機関におけるシリ
ンダを示す断面図である。このシリンダはシリンダヘッ
ドとシリンダブロックとを一体化してなるモノブロック
１より構成されている。このモノブロック１は、その内
部に形成された複数気筒分（この図では１気筒分のみ図
示した）のシリンダ用穴２と、そのシリンダ用穴２の下
方へ延びるスカート３とを備えている。各シリンダ用穴
２の下方においてスカート３で囲まれた空間がクランク
ケース４となっている。そして、モノブロック１には、
各シリンダ用穴２へ下方から、即ちクランクケース４側
から、シリンダライナ５が挿入して組み付けられ、この
構成によってシリンダが構成されている。FIG. 1 is a sectional view showing a cylinder in the internal combustion engine of this embodiment. This cylinder is composed of a monoblock 1 in which a cylinder head and a cylinder block are integrated. This monoblock 1 is provided with cylinder holes 2 for a plurality of cylinders (only one cylinder is shown in the drawing) formed inside the monoblock 1, and a skirt 3 extending below the cylinder hole 2. A space surrounded by a skirt 3 below each cylinder hole 2 is a crankcase 4. And in Monoblock 1,
A cylinder liner 5 is inserted and assembled into each cylinder hole 2 from below, that is, from the crankcase 4 side, and a cylinder is formed by this configuration.
【０００９】シリンダライナ５はほぼ筒状をなし、その
基端側外周にはフランジ５ａが形成されている。そし
て、そのフランジ５ａをボルト６でモノブロック１に締
め付けることにより、シリンダライナ５がシリンダ用穴
２に対し固定されている。このようなシリンダライナ５
の固定状態において、シリンダ用穴２の底部側が燃焼室
７を構成し、シリンダライナ５の内周がシリンダボア８
となっている。モノブロック１の上部中心位置には、点
火プラグを装着するためのプラグ用穴９が形成されてい
る。又、モノブロック１の上部には、図示しない吸気ポ
ート及び排気ポートが形成されている。この実施例にお
いて、モノブロック１は軽量化のためにアルミ製となっ
ており、シリンダライナ５は耐久性を確保するために鋳
鉄製となっている。The cylinder liner 5 has a substantially cylindrical shape, and a flange 5a is formed on the outer periphery of the base end side thereof. Then, the cylinder liner 5 is fixed to the cylinder hole 2 by fastening the flange 5a to the monoblock 1 with the bolt 6. Such a cylinder liner 5
In the fixed state, the bottom side of the cylinder hole 2 constitutes the combustion chamber 7, and the inner periphery of the cylinder liner 5 is the cylinder bore 8
Has become. At the center position of the upper portion of the monoblock 1, a plug hole 9 for mounting an ignition plug is formed. Further, an intake port and an exhaust port (not shown) are formed on the upper portion of the monoblock 1. In this embodiment, the monoblock 1 is made of aluminum for weight reduction, and the cylinder liner 5 is made of cast iron for ensuring durability.
【００１０】シリンダライナ５の外周には、連続する凹
部１０が形成されており、その凹部１０とシリンダ用穴
２の内周との間が冷却水等の冷媒を流通させる冷媒通路
１１となっている。又、モノブロック１の一部には、冷
媒通路１１に連通して冷媒を導入するための入口１２
と、冷媒を導出するための出口１３がそれぞれ形成され
ている。更には、冷媒通路１１の上方及び下方におい
て、シリンダライナ５とシリンダ用穴２との間には、冷
媒をシールするためのＯリング１４がそれぞれ組み付け
られている。A continuous recess 10 is formed on the outer periphery of the cylinder liner 5, and a coolant passage 11 for circulating a coolant such as cooling water is formed between the recess 10 and the inner periphery of the cylinder hole 2. There is. In addition, a part of the monoblock 1 communicates with the refrigerant passage 11 and has an inlet 12 for introducing the refrigerant.
And outlets 13 for leading out the refrigerant, respectively. Furthermore, an O-ring 14 for sealing the refrigerant is assembled between the cylinder liner 5 and the cylinder hole 2 above and below the refrigerant passage 11.
【００１１】このシリンダはシリンダライナ５の組み付
け構造に特徴を有するものである。即ち、図１，２に示
すように、シリンダライナ５のライナ先端部１５の内周
にはテーパ面１５ａが形成されている。又、シリンダ用
穴２の底部周縁には、そのテーパ面１５ａに対応する別
のテーパ面１６ａを有する溝１６が形成されている。そ
して、両テーパ面１５ａ，１６ａの突き合わせ部分がシ
リンダライナ５とシリンダ用穴２との間のガスシール部
１７となっている。この実施例では、ライナ先端部１５
のみが低弾性率の別部材により形成されている。このラ
イナ先端部１５はシリンダライナ５の本体に接合されて
一体化されている。そして、この構成により、ライナ先
端部１５がシリンダライナ５の他の部位と比べて低弾性
に形成されている。又、両テーパ面１５ａ，１６ａの突
き合わせ部分と反対側のライナ先端部１５と溝１６との
間には、ライナ先端部１５の変形を許容する所定のクリ
アランス１８が設けられている。This cylinder is characterized by the assembly structure of the cylinder liner 5. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, a tapered surface 15 a is formed on the inner circumference of the liner tip portion 15 of the cylinder liner 5. Further, a groove 16 having another tapered surface 16a corresponding to the tapered surface 15a is formed on the peripheral edge of the bottom of the cylinder hole 2. The abutting portion of the tapered surfaces 15a and 16a serves as a gas seal portion 17 between the cylinder liner 5 and the cylinder hole 2. In this embodiment, the liner tip 15
Only the other member having a low elastic modulus is formed. The liner tip portion 15 is joined and integrated with the body of the cylinder liner 5. With this configuration, the liner tip portion 15 is formed to have a lower elasticity than other portions of the cylinder liner 5. Further, a predetermined clearance 18 is provided between the liner tip portion 15 and the groove 16 on the side opposite to the abutting portion of the two tapered surfaces 15a and 16a to allow deformation of the liner tip portion 15.
【００１２】次に、上記のように構成した内燃機関のシ
リンダの作用について説明する。さて、モノブロック１
にシリンダライナ５を組み付けて固定するには、先ずシ
リンダ用穴２へクランクケース４側から、シリンダライ
ナ５を挿入して組み付ける。この組み付け時には、ライ
ナ先端部１５が溝１６に嵌まり込んで両テーパ面１５
ａ，１６ａが合わされる。その後、シリンダライナ５の
フランジ５ａをボルト６でモノブロック１に締め付ける
と、シリンダライナ５がシリンダ用穴２に対し固定され
る。この締め付け時には、両テーパ面１５ａ，１６ａが
突き合わされる。Next, the operation of the cylinder of the internal combustion engine configured as described above will be described. Now, monoblock 1
In order to assemble and fix the cylinder liner 5 to the cylinder liner 5, the cylinder liner 5 is first inserted into the cylinder hole 2 from the crankcase 4 side and assembled. At the time of this assembling, the liner tip portion 15 is fitted into the groove 16 so that both taper surfaces 15
a and 16a are combined. After that, when the flange 5a of the cylinder liner 5 is tightened to the monoblock 1 with the bolt 6, the cylinder liner 5 is fixed to the cylinder hole 2. At the time of this tightening, both taper surfaces 15a and 16a are butted.
【００１３】そして、この実施例では、ライナ先端部１
５か低弾性の部材で形成されており、しかも両テーパ面
１５ａ，１６ａの突き合わせ部分と反対側にはライナ先
端部１５の変形を許容するクリアランス１８が設けられ
ている。In this embodiment, the liner tip portion 1
5 or a low-elasticity member, and a clearance 18 that allows the liner tip portion 15 to be deformed is provided on the side opposite to the abutting portion of the tapered surfaces 15a and 16a.
【００１４】従って、締め付け時には、その押圧力によ
りライナ先端部１５がクリアランス１８の余裕によって
許容されてある程度だけ弾性変形し易いものとなる。こ
の作用により、両テーパ面１５ａ，１６ａは突き合わせ
が良好に行われる。又、この両テーパ面１５ａ，１６ａ
の良好な突き合わせは、それらの加工精度にかかわらず
達成される。その結果、両テーパ面１５ａ，１６ａでの
楔作用を充分に発揮させて両テーパ面１５ａ，１６ａの
密着性を向上させることができ、もってライナ先端部１
５とシリンダ用穴２との間のガスシール性を著しく向上
させることができる。Therefore, at the time of tightening, the liner tip portion 15 is allowed by the clearance of the clearance 18 due to the pressing force and is easily elastically deformed to some extent. Due to this action, the two tapered surfaces 15a and 16a are satisfactorily abutted. Also, both tapered surfaces 15a and 16a
A good butt of is achieved regardless of their processing accuracy. As a result, the wedge action on both taper surfaces 15a and 16a can be sufficiently exerted to improve the adhesion between the two taper surfaces 15a and 16a.
It is possible to remarkably improve the gas sealing property between the cylinder 5 and the cylinder hole 2.
【００１５】又、内燃機関の作動時には、その時の熱や
温度分布の違いによってモノブロック１のシリンダ用穴
２が多少変形することにもなる。しかし、この実施例の
シリンダでは、ライナ先端部１５が溝１６での変形に追
従して弾性変形することが可能であることから、両テー
パ面１５ａ，１６ａの間、即ちガスシール部１７での密
着性を常に確保することもできる。Further, when the internal combustion engine is operating, the cylinder hole 2 of the monoblock 1 may be slightly deformed due to the difference in heat and temperature distribution at that time. However, in the cylinder of this embodiment, since the liner tip portion 15 can be elastically deformed following the deformation in the groove 16, the liner tip portion 15 between the tapered surfaces 15 a and 16 a, that is, the gas seal portion 17. Adhesion can always be ensured.
【００１６】上記のように、この実施例のシリンダで
は、ライナ先端部１５とシリンダ用穴２との間のガスシ
ール性を向上させることができ、それを常に確保できる
ことから、燃焼室７内のガスが冷媒通路１１に洩れ出る
ことを未然に防止して、冷媒へのガス混入を未然に防止
することができる。従って、ガス洩れにより内燃機関の
冷却性能が低下することはない。As described above, in the cylinder of this embodiment, the gas sealability between the liner tip portion 15 and the cylinder hole 2 can be improved, and it can always be secured, so that the inside of the combustion chamber 7 can be secured. It is possible to prevent gas from leaking into the refrigerant passage 11 and prevent gas from entering the refrigerant. Therefore, the cooling performance of the internal combustion engine does not deteriorate due to the gas leakage.
【００１７】（第２実施例）次に、この発明における内
燃機関のシリンダを具体化した第２実施例を図３及び図
４に従って説明する。尚、この実施例を含む以下の各実
施例の構成において、前記第１実施例と同等の部材につ
いては同一の符号を付して説明を省略し、異なった点に
ついてのみ説明する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the cylinder of the internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. In the structure of each of the following embodiments including this embodiment, the same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. Only different points will be described.
【００１８】図３はこの実施例の内燃機関におけるシリ
ンダを示す断面図であり、図４はその主要部を拡大して
示す断面図である。この実施例では、シリンダライナ５
の先端部の構成において前記第１実施例のそれと異なっ
ている。即ち、図３，４にメッシュで示すライナ先端部
２１の内周には、溝１６のテーパ面１６ａに対応するテ
ーパ面２１ａが形成されている。そして、両テーパ面２
１ａ，１６ａの突き合わせ部分がシリンダライナ５とシ
リンダ用穴２との間のガスシール部１７となっている。
この実施例では、ライナ先端部２１のみに焼きなまし処
理が施されており、この構成によってライナ先端部２１
がシリンダライナ５の他の部位と比べて低弾性に形成さ
れている。又、両テーパ面２１ａ，１６ａの突き合わせ
部分と反対側のライナ先端部２１と溝１６との間には、
ライナ先端部２１の変形を許容する所定のクリアランス
１８が設けられている。FIG. 3 is a sectional view showing a cylinder in the internal combustion engine of this embodiment, and FIG. 4 is an enlarged sectional view showing a main part thereof. In this embodiment, the cylinder liner 5
The configuration of the tip portion of is different from that of the first embodiment. That is, a tapered surface 21a corresponding to the tapered surface 16a of the groove 16 is formed on the inner circumference of the liner tip portion 21 shown by mesh in FIGS. And both tapered surfaces 2
The abutting portions of 1a and 16a form a gas seal portion 17 between the cylinder liner 5 and the cylinder hole 2.
In this embodiment, only the liner tip portion 21 is annealed, and this configuration allows the liner tip portion 21 to be annealed.
Are formed to have a lower elasticity than the other parts of the cylinder liner 5. Further, between the liner tip portion 21 and the groove 16 on the side opposite to the abutting portion of the two tapered surfaces 21a and 16a,
A predetermined clearance 18 is provided that allows the liner tip 21 to be deformed.
【００１９】従って、シリンダライナ５の締め付け時に
は、その押圧力によりライナ先端部２１がクリアランス
１８の余裕によって許容されてある程度だけ弾性変形し
易いものとなり、両テーパ面２１ａ，１６ａの突き合わ
せが、それらの加工精度にかかわらず、良好に行われ
る。その結果、両テーパ面２１ａ，１６ａでの楔作用を
充分に発揮させて両テーパ面２１ａ，１６ａの密着性を
向上させることができ、もってライナ先端部２１とシリ
ンダ用穴２との間のガスシール性を著しく向上させるこ
とができる。Therefore, when the cylinder liner 5 is tightened, the pressing force of the cylinder liner 5 allows the liner tip portion 21 to be elastically deformed to some extent due to the allowance of the clearance 18, so that the abutting of the two tapered surfaces 21a and 16a can be prevented. It is performed well regardless of the processing accuracy. As a result, the wedge action on both tapered surfaces 21a and 16a can be sufficiently exerted to improve the adhesiveness between both tapered surfaces 21a and 16a, so that the gas between the liner tip portion 21 and the cylinder hole 2 can be improved. The sealing property can be remarkably improved.
【００２０】又、内燃機関の作動時には、その時の熱や
温度分布の違いに起因して生じる溝１６での変形に追従
してライナ先端部２１が弾性変形可能であることから、
ガスシール部１７での密着性を常に確保することもでき
る。Further, when the internal combustion engine is in operation, the liner tip portion 21 can be elastically deformed in accordance with the deformation in the groove 16 caused by the difference in heat and temperature distribution at that time.
It is also possible to always ensure the adhesion at the gas seal portion 17.
【００２１】（第３実施例）次に、この発明における内
燃機関のシリンダを具体化した第３実施例を図５及び図
６に従って説明する。(Third Embodiment) Next, a third embodiment of the cylinder of the internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００２２】図５はこの実施例の内燃機関におけるシリ
ンダを示す断面図であり、図６はその主要部を拡大して
示す断面図である。この実施例では、シリンダライナ５
の先端部の構成において前記第１実施例のそれと異なっ
ている。即ち、図５，６に示すように、ライナ先端部２
２の内周には、溝１６のテーパ面１６ａに対応するテー
パ面２２ａが形成されている。そして、両テーパ面２２
ａ，１６ａの突き合わせ部分がシリンダライナ５とシリ
ンダ用穴２との間のガスシール部１７となっている。こ
の実施例では、ライナ先端部２２のみが薄肉化して形成
されており、この構成によってライナ先端部２２がシリ
ンダライナ５の他の部位と比べて低弾性に形成されてい
る。又、両テーパ面２２ａ，１６ａの突き合わせ部分と
反対側のライナ先端部２２と溝１６との間には、ライナ
先端部２２の変形を許容する所定のクリアランス１８が
設けられている。FIG. 5 is a sectional view showing a cylinder in the internal combustion engine of this embodiment, and FIG. 6 is an enlarged sectional view showing a main part thereof. In this embodiment, the cylinder liner 5
The configuration of the tip portion of is different from that of the first embodiment. That is, as shown in FIGS.
A tapered surface 22a corresponding to the tapered surface 16a of the groove 16 is formed on the inner circumference of the groove 2. And both tapered surfaces 22
The abutting portions of a and 16a form a gas seal portion 17 between the cylinder liner 5 and the cylinder hole 2. In this embodiment, only the liner tip portion 22 is formed so as to be thin, and with this configuration, the liner tip portion 22 is formed to have a lower elasticity than other portions of the cylinder liner 5. Further, a predetermined clearance 18 is provided between the groove 16 and the liner tip 22 on the side opposite to the abutting portion of the tapered surfaces 22a and 16a.
【００２３】従って、シリンダライナ５の締め付け時に
は、その押圧力によりライナ先端部２２がクリアランス
１８の余裕によって許容されてある程度だけ弾性変形し
易いものとなり、両テーパ面２２ａ，１６ａの突き合わ
せが、それらの加工精度にかかわらず、良好に行われ
る。その結果、両テーパ面２２ａ，１６ａでの楔作用を
充分に発揮させて両テーパ面２２ａ，１６ａの密着性を
向上させることができ、もってライナ先端部２２とシリ
ンダ用穴２との間のガスシール性を著しく向上させるこ
とができる。Therefore, when the cylinder liner 5 is tightened, the pressing force of the cylinder liner 5 allows the liner tip portion 22 to be elastically deformed to some extent due to the allowance of the clearance 18, and the abutting of the two tapered surfaces 22a and 16a can be prevented. It is performed well regardless of the processing accuracy. As a result, the wedge action at both tapered surfaces 22a and 16a can be sufficiently exerted to improve the adhesiveness between both tapered surfaces 22a and 16a, so that the gas between the liner tip portion 22 and the cylinder hole 2 can be improved. The sealing property can be remarkably improved.
【００２４】又、内燃機関の作動時には、その時の熱や
温度分布の違いに起因して生じる溝１６での変形に追従
してライナ先端部２２が弾性変形可能であることから、
ガスシール部１７での密着性を常に確保することもでき
る。Further, when the internal combustion engine is in operation, the liner tip portion 22 can be elastically deformed following the deformation in the groove 16 caused by the difference in heat and temperature distribution at that time.
It is also possible to always ensure the adhesion at the gas seal portion 17.
【００２５】尚、この発明は前記各実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記各実施例では、ライナ先端部１５，２１，２
２のテーパ面１５ａ，２１ａ，２２ａと溝１６のテーパ
面１６ａとを直に突き合わせるようにしたが、図７，
８，９に示すように、ライナ先端部１５，２１，２２の
テーパ面１５ａ，２１ａ，２２ａと溝１６のテーパ面１
６ａとを、間に金属製のガスケット２３を介在させて突
き合わせるようにしてもよい。この場合、ガスケット２
３を介在させることによって、ライナ先端部１５，２
１，２２とシリンダ用穴２との間のガスシール性を更に
著しく向上させることができる。The present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be implemented as follows with a part of the structure appropriately changed without departing from the spirit of the invention. (1) In each of the above embodiments, the liner tip portions 15, 21, 2
The taper surfaces 15a, 21a, 22a of No. 2 and the taper surface 16a of the groove 16 are directly butted against each other.
As shown in FIGS. 8 and 9, the tapered surfaces 15 a, 21 a, 22 a of the liner tip portions 15, 21, 22 and the tapered surface 1 of the groove 16 are shown.
6a may be butted with a metal gasket 23 interposed therebetween. In this case, gasket 2
By interposing 3, the liner tips 15, 2
The gas sealing property between the cylinders 1 and 22 and the cylinder hole 2 can be further significantly improved.
【００２６】（２）前記各実施例では、シリンダヘッド
とシリンダブロックとを一体化してなるモノブロック１
に具体化したが、シリンダヘッドとシリンダブロックと
を組み付けるものに具体化することもできる。(2) In each of the above-described embodiments, the monoblock 1 in which the cylinder head and the cylinder block are integrated.
However, it may be embodied in a structure in which the cylinder head and the cylinder block are assembled.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、ブロックのシリンダ用穴にシリンダライナを挿入し
組み付けてなるシリンダにおいて、シリンダ用穴側のテ
ーパ面に突き合わされる別のテーパ面を有するシリンダ
ライナの先端部を、同シリンダライナの他の部位と比べ
て低弾性に形成すると共に、両テーパ面の突き合わせ部
分と反対側のシリンダライナの先端部とシリンダ用穴と
の間にシリンダライナの変形を許容する所定のクリアラ
ンスを設けたので、シリンダライナの先端部が弾性変形
し易いものとなって両テーパ面の突き合わせが良好に行
われ、両テーパ面の密着性を著しく向上させることがで
きるという優れた効果を発揮する。As described above in detail, according to the present invention, in a cylinder in which a cylinder liner is inserted into a cylinder hole of a block and assembled, another taper surface abutted against the taper surface on the cylinder hole side. The tip of the cylinder liner is formed to have a lower elasticity than the other parts of the cylinder liner, and the cylinder liner is provided between the tip of the cylinder liner and the cylinder hole on the side opposite to the abutting part of both tapered surfaces. Since a predetermined clearance that allows deformation of the liner is provided, the tip of the cylinder liner is likely to be elastically deformed, and the two tapered surfaces can be satisfactorily abutted with each other, and the adhesion between both tapered surfaces can be significantly improved. It has the excellent effect of being able to
【図１】この発明を具体化した第１実施例における内燃
機関のシリンダを示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a cylinder of an internal combustion engine in a first embodiment embodying the present invention.
【図２】第１実施例において図１の主要部を拡大して示
す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged main part of FIG. 1 in the first embodiment.
【図３】この発明を具体化した第２実施例における内燃
機関のシリンダを示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a cylinder of an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.
【図４】第２実施例において図３の主要部を拡大して示
す断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view showing a main part of FIG. 3 in a second embodiment.
【図５】この発明を具体化した第３実施例における内燃
機関のシリンダを示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a cylinder of an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention.
【図６】第３実施例において図５の主要部を拡大して示
す断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view showing a main part of FIG. 5 in a third embodiment.
【図７】この発明を具体化した別の実施例における内燃
機関のシリンダを示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a cylinder of an internal combustion engine in another embodiment embodying the present invention.
【図８】この発明を具体化した別の実施例における内燃
機関のシリンダを示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a cylinder of an internal combustion engine in another embodiment of the present invention.
【図９】この発明を具体化した別の実施例における内燃
機関のシリンダを示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing a cylinder of an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention.
【図１０】従来例のシリンダ構造の主要部を示す断面図
である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a main part of a conventional cylinder structure.
１…モノブロック、２…シリンダ用穴、５…シリンダラ
イナ、１５，２１，２２…ライナ先端部、１５ａ，２１
ａ，２２ａ…テーパ面、１６…溝、１６ａ…テーパ面、
１７…ガスシール部、１８…クリアランス、２３…ガス
ケット。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Monoblock, 2 ... Hole for cylinders, 5 ... Cylinder liner, 15, 21, 22 ... Liner tip part, 15a, 21
a, 22a ... tapered surface, 16 ... groove, 16a ... tapered surface,
17 ... Gas seal part, 18 ... Clearance, 23 ... Gasket.
Claims (1)
用穴にシリンダライナを挿入し組み付けてなるシリンダ
において、 前記シリンダライナの先端部にテーパ面を設けると共
に、そのテーパ面に対応して突き合わされる別のテーパ
面を前記シリンダ用穴の底部に設けて前記両テーパ面の
突き合わせ部分を前記シリンダライナと前記シリンダ用
穴との間のガスシール部とし、前記シリンダライナの先
端部を同シリンダライナの他の部位と比べて低弾性に形
成すると共に、前記両テーパ面の突き合わせ部分と反対
側の前記シリンダライナの先端部と前記シリンダ用穴と
の間にシリンダライナの変形を許容する所定のクリアラ
ンスを設けたことを特徴とする内燃機関のシリンダ。1. A cylinder formed by inserting a cylinder liner into a cylinder hole of a block constituting an internal combustion engine and assembling it, wherein a tip end portion of the cylinder liner is provided with a taper surface, and the cylinder liner is abutted corresponding to the taper surface. Another tapered surface is provided at the bottom of the cylinder hole, and the abutting portion of both tapered surfaces serves as a gas seal portion between the cylinder liner and the cylinder hole, and the tip end of the cylinder liner is It is formed to have a lower elasticity than other parts, and a predetermined clearance that allows the deformation of the cylinder liner is provided between the cylinder hole and the tip end of the cylinder liner on the side opposite to the abutting portion of the tapered surfaces. A cylinder of an internal combustion engine characterized by being provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33725291A JP2855926B2 (en) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | Internal combustion engine cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33725291A JP2855926B2 (en) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | Internal combustion engine cylinder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172249A true JPH05172249A (en) | 1993-07-09 |
| JP2855926B2 JP2855926B2 (en) | 1999-02-10 |
Family
ID=18306877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33725291A Expired - Fee Related JP2855926B2 (en) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | Internal combustion engine cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2855926B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002089353A (en) * | 2000-09-11 | 2002-03-27 | Toyota Motor Corp | Cylinder block of internal combustion engine |
| US6382167B1 (en) | 2001-03-01 | 2002-05-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Monoblock cylinder head |
| AT510601A4 (en) * | 2011-06-16 | 2012-05-15 | Avl List Gmbh | Combustion engine with at least one cylinder formed by a cylinder liner |
| FR2972381A1 (en) * | 2011-03-08 | 2012-09-14 | Renault Sa | Blind internal combustion engine manufacturing method for car, involves producing molding part, and providing cylindrical tube sleeve that is encased by crank chamber and fixed into interior of cylindrical chamber |
| WO2017046471A1 (en) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | Renault S.A.S | Cylinder liner of a blind engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102979640A (en) * | 2011-11-16 | 2013-03-20 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | High detonation pressure engine with body cover |
-
1991
- 1991-12-19 JP JP33725291A patent/JP2855926B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002089353A (en) * | 2000-09-11 | 2002-03-27 | Toyota Motor Corp | Cylinder block of internal combustion engine |
| US6382167B1 (en) | 2001-03-01 | 2002-05-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Monoblock cylinder head |
| FR2972381A1 (en) * | 2011-03-08 | 2012-09-14 | Renault Sa | Blind internal combustion engine manufacturing method for car, involves producing molding part, and providing cylindrical tube sleeve that is encased by crank chamber and fixed into interior of cylindrical chamber |
| AT510601A4 (en) * | 2011-06-16 | 2012-05-15 | Avl List Gmbh | Combustion engine with at least one cylinder formed by a cylinder liner |
| AT510601B1 (en) * | 2011-06-16 | 2012-05-15 | Avl List Gmbh | Combustion engine with at least one cylinder formed by a cylinder liner |
| WO2012171751A1 (en) | 2011-06-16 | 2012-12-20 | Avl List Gmbh | Internal combustion engine comprising at least one cylinder that is formed by a cylinder liner |
| WO2017046471A1 (en) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | Renault S.A.S | Cylinder liner of a blind engine |
| FR3041383A1 (en) * | 2015-09-18 | 2017-03-24 | Renault Sas | CYLINDER SHAFT OF MOTOR BORGNE |
| RU2698583C1 (en) * | 2015-09-18 | 2019-08-28 | Рено С.А.С | Sealed engine cylinder liner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2855926B2 (en) | 1999-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100283434B1 (en) | Head gasket | |
| US20060017232A1 (en) | Metal gasket | |
| US6719301B2 (en) | Spring back fire ring | |
| JPH05172249A (en) | Cylinder of internal-combustion engine | |
| JPS64585B2 (en) | ||
| JP3701239B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH08178070A (en) | Cylinder head gasket | |
| JPH05187309A (en) | Cylinder structure of internal combustion engine | |
| JPH0416026Y2 (en) | ||
| JPH0477836B2 (en) | ||
| JPH038830Y2 (en) | ||
| JPH08303295A (en) | Cylinder block for engine | |
| JP4089222B2 (en) | engine | |
| JPH0736118Y2 (en) | Sealing device at the top of the cylinder liner | |
| JP2532397Y2 (en) | Cylinder liner | |
| JP4429654B2 (en) | Metal laminated gasket for internal combustion engine | |
| JPS5928109Y2 (en) | Gaskets in cylinder head sealing devices of internal combustion engines | |
| JPS6349560Y2 (en) | ||
| JPH0942047A (en) | Cylinder liner | |
| JPH08285086A (en) | Cylinder head gasket | |
| JPH0488265A (en) | Metal gasket | |
| JP2001241359A (en) | Cylinder structure of internal combustion engine | |
| JP2530612Y2 (en) | Metal gasket | |
| JPH04125361A (en) | Rocker cover gasket structure | |
| JPH04116066U (en) | cylinder head gasket |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081127 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081127 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091127 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |