JPH08303295A - Cylinder block for engine - Google Patents

Cylinder block for engine

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Publication number
JPH08303295A
JPH08303295A JP12930295A JP12930295A JPH08303295A JP H08303295 A JPH08303295 A JP H08303295A JP 12930295 A JP12930295 A JP 12930295A JP 12930295 A JP12930295 A JP 12930295A JP H08303295 A JPH08303295 A JP H08303295A
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JP
Japan
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cylinder
cylinder head
liner
bore
cylinder block
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Application number
JP12930295A
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Japanese (ja)
Inventor
Masahisa Kamiya
雅久 神谷
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
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Publication of JPH08303295A publication Critical patent/JPH08303295A/en
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/16Cylinder liners of wet type
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face

Abstract

PURPOSE: To improve sealing ability of a joint between a cylinder liner and a cylinder head, in an open deck wet liner type cylinder block. CONSTITUTION: A cylinder liner 11 is pressed in a cylinder barrel 4 in the bore 3 of a cylinder block body 2 and a water jacket 6 is formed between the bore 3 and the cylinder liner 11. A plurality of bosses 14 radially extending toward a screw hole 8 for fastening a cylinder head are formed in the outer periphery of the end part on the cylinder head mounting surface 7 side of the cylinder liner 11. A plurality of bosses 14 are pressed in the bore 3 and positioned flush with a cylinder head mounting surface 7. A cylinder head mounted on a cylinder head mounting surface 7 is fastened by screwing a cylinder head bolt in a screw hole 8. Since the fastening force of the cylinder head bolt is transmitted through a boss 14 directly to the cylinder head mounting surface of the cylinder liner 11, the surface pressure of a joint between the cylinder liner 11 and the cylinder head is increased and sealing ability of the joint therebetween is improved.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、オープンデッキ・ウエ
ットライナ形のエンジンのシリンダブロックに関するも
のである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder block of an open deck wet liner type engine.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来のオープンデッキ・ウエットライナ
形のシリンダブロックの一例について、図5および図6
を用いて説明する。図5および図6は、多気筒エンジン
用のシリンダブロック1のシリンダ部の1つを示してい
る。図に示すように、シリンダブロック1は、シリンダ
ブロック本体2のボア3内にシリンダバレル4が形成さ
れており、シリンダバレル4内に、ピストン(図示せ
ず)を嵌装するシリンダライナ5が圧入されている。そ
して、ボア3の内壁とシリンダライナ5の外壁との間に
形成された冷却水を循環させるためのウォータジャケッ
ト6がシリンダブロック本体2のシリンダヘッド取付面
7において開口されている。
2. Description of the Related Art An example of a conventional open deck wet liner type cylinder block is shown in FIGS.
Will be explained. 5 and 6 show one of the cylinder parts of the cylinder block 1 for a multi-cylinder engine. As shown in the figure, in the cylinder block 1, a cylinder barrel 4 is formed in a bore 3 of a cylinder block body 2, and a cylinder liner 5 for fitting a piston (not shown) is press-fit into the cylinder barrel 4. Has been done. A water jacket 6 for circulating cooling water formed between the inner wall of the bore 3 and the outer wall of the cylinder liner 5 is opened in the cylinder head mounting surface 7 of the cylinder block body 2.

【0003】シリンダヘッド取付面7のボア3の周囲に
は、複数のねじ穴8が設けられており、これらのねじ穴
8にシリンダヘッドボルトを螺着してシリンダヘッド
(図示せず)をガスケット(図示せず)を介してシリン
ダブロック本体2に締結するようになっている。なお、
図中、9はクランク室である。
A plurality of screw holes 8 are provided around the bore 3 of the cylinder head mounting surface 7, and cylinder head bolts are screwed into these screw holes 8 to attach a cylinder head (not shown) to a gasket. It is adapted to be fastened to the cylinder block body 2 via (not shown). In addition,
In the figure, 9 is a crank chamber.

【0004】このようなオープンデッキ・ウエットライ
ナ形のシリンダブロック1は、ウォータジャケット6が
シリンダヘッド取付面7で開口されているので、アルミ
ニウム合金等で鋳造成型する場合、ダイカスト法によっ
て容易に成型することができる。また、ウォータジャケ
ット6内の冷却水がシリンダライナ5に直接接するの
で、冷却効率に優れている。
In such an open deck wet liner type cylinder block 1, since the water jacket 6 is opened at the cylinder head mounting surface 7, when it is cast from aluminum alloy or the like, it is easily molded by the die casting method. be able to. Moreover, since the cooling water in the water jacket 6 directly contacts the cylinder liner 5, the cooling efficiency is excellent.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシリンダブロック1では、次のような問題がある。
すなわち、シリンダヘッド取付面7のシリンダライナ5
の周囲が開口しているので、シリンダブロック本体2の
剛性が低くなりやすい。このため、ボア3の周囲に配置
されたねじ穴8に螺着されたシリンダヘッドボルト(図
示せず)の締付力がシリンダライナ5に伝わりにくく、
シリンダライナ5とシリンダヘッドとの接合部の面圧が
不足してシール性が不十分になりやすい。
However, the conventional cylinder block 1 described above has the following problems.
That is, the cylinder liner 5 on the cylinder head mounting surface 7
Since the periphery of the cylinder block is open, the rigidity of the cylinder block body 2 is likely to be low. Therefore, the tightening force of the cylinder head bolt (not shown) screwed into the screw hole 8 arranged around the bore 3 is difficult to be transmitted to the cylinder liner 5,
The surface pressure at the joint between the cylinder liner 5 and the cylinder head is insufficient, and the sealing performance tends to be insufficient.

【0006】充分な面圧を確保するために、シリンダヘ
ッドボルトの締付力を大きくした場合、シリンダブロッ
ク1およびシリンダヘッドが変形して各部の寸法精度が
低下する虞がある。また、面圧確保のために、シリンダ
ブロック1の各部の剛性を高めたり、シール性に優れた
メタルガスケットを使用した場合、エンジンの重量増お
よび製造コスト増となるという問題を生じる。
When the tightening force of the cylinder head bolt is increased in order to secure a sufficient surface pressure, the cylinder block 1 and the cylinder head may be deformed and the dimensional accuracy of each part may be reduced. Further, if the rigidity of each part of the cylinder block 1 is increased or a metal gasket having excellent sealing properties is used to secure the surface pressure, there arises a problem that the weight of the engine and the manufacturing cost increase.

【0007】さらに、シリンダライナ5の内面を機械加
工する際に、シリンダライナの上端部が変形しやすいた
め、加工精度が低下しやすく、エンジンの性能低下、潤
滑油の消費量の増加を引き起こす虞があるという問題が
ある。
Further, when the inner surface of the cylinder liner 5 is machined, the upper end portion of the cylinder liner is easily deformed, so that the machining accuracy is likely to be deteriorated, the performance of the engine is deteriorated, and the consumption of lubricating oil is increased. There is a problem that there is.

【0008】そこで、従来からオープンデッキ・ウエッ
トライナ形のシリンダブロックの剛性を確保するための
構造が種々提案されている。(特開昭62−17875
5号公報等参照)
Therefore, various structures for ensuring the rigidity of the open deck wet liner type cylinder block have been conventionally proposed. (JP-A-62-17875
(See Publication No. 5)

【0009】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、シリンダライナとシリンダヘッドとの接合面の
シール性を高めるとともに、シリンダブロック本体およ
びシリンダライナの剛性を高めたオープンデッキ・ウエ
ットライナ形のシリンダブロックを提供することを目的
とする。
The present invention has been made in view of the above points, and is an open deck wet in which the sealability of the joint surface between the cylinder liner and the cylinder head is enhanced and the rigidity of the cylinder block body and the cylinder liner is enhanced. It is intended to provide a liner type cylinder block.

【0010】[0010]

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めいに、請求項1の発明は、シリンダブロック本体のボ
アにシリンダライナを圧入して該シリンダライナと前記
ボアとの間にウォータジャケットを形成するようにした
エンジンのシリンダブロックにおいて、前記シリンダラ
イナのシリンダヘッド側の端部外周に、前記シリンダブ
ロック本体のシリンダヘッド締結用ねじ部に向かって放
射状に延びる複数の突起部を形成し、該複数の突起部を
前記ボアに圧入したことを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is that a cylinder liner is press-fitted into a bore of a cylinder block body so that a water jacket is provided between the cylinder liner and the bore. In the cylinder block of the engine configured to form, on the outer periphery of the end portion of the cylinder liner on the cylinder head side, a plurality of projections extending radially toward the cylinder head fastening screw portion of the cylinder block body are formed, The plurality of protrusions are press-fitted into the bore.

【0011】請求項2の発明のシリンダブロックは、上
記請求項1の構成に加えて、シリンダライナの放射状に
延びる複数の突起部の間に第2の突起部を形成し、該第
2の突起部をボアに圧入したことを特徴とする。
According to the cylinder block of the invention of claim 2, in addition to the structure of claim 1, a second protrusion is formed between a plurality of radially extending protrusions of the cylinder liner, and the second protrusion is formed. It is characterized in that the part is press-fitted into the bore.

【0012】また、請求項3の発明のシリンダブロック
は、上記請求項2の構成に加えて、第2の突起部は、シ
リンダライナのシリンダヘッド取付面から離れた部位に
形成されていることを特徴とする。
According to the cylinder block of the invention of claim 3, in addition to the structure of claim 2, the second protrusion is formed at a position apart from the cylinder head mounting surface of the cylinder liner. Characterize.

【0013】[0013]

【作用】このように構成したことにより、請求項1の発
明によれば、突起部をボアに圧入することによって、シ
リンダヘッド締結用ねじの締付力が突起部を介してシリ
ンダライナのシリンダヘッド取付面に直接伝わる。ま
た、大幅に重量を増加させることなく、シリンダブロッ
ク本体およびシリンダライナの剛性を高めることができ
る。
With this construction, according to the first aspect of the invention, when the protrusion is press-fitted into the bore, the tightening force of the cylinder head fastening screw is applied to the cylinder head of the cylinder liner through the protrusion. It is directly transmitted to the mounting surface. In addition, the rigidity of the cylinder block body and the cylinder liner can be increased without significantly increasing the weight.

【0014】請求項2の発明によれば、請求項1のもの
に対して、さらに、シリンダブロック本体およびシリン
ダライナの剛性を高めることができる。
According to the second aspect of the present invention, the rigidity of the cylinder block main body and the cylinder liner can be further increased as compared with the first aspect.

【0015】また、請求項3の発明によれば、さらに、
第2の突起部とシリンダヘッドとの間に冷却水通路が形
成されるので、シリンダヘッドを充分に冷却することが
できる。
According to the invention of claim 3, further,
Since the cooling water passage is formed between the second protrusion and the cylinder head, the cylinder head can be sufficiently cooled.

【0016】[0016]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。なお、以下の説明において、図5および図
6に示す従来例と同様の部分については、同一の番号を
付し、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. In the following description, the same parts as those in the conventional example shown in FIGS. 5 and 6 are designated by the same reference numerals, and only different parts will be described in detail.

【0017】本発明の第1実施例について、図1および
図2を用いて説明する。多気筒エンジン用のシリンダブ
ロック10のシリンダ部の1つを示している。図に示すよ
うに、シリンダブロック10は、シリンダブロック本体2
に複数1のボア3(1つのみ図示する)が側部を互いに
連通させた状態で形成されている。ボア3内のクランク
室9側には、それぞれ略円筒状のシリンダバレル4がシ
リンダブロック本体2と一体に形成されている。シリン
ダブロック本体2のシリンダヘッド取付面7には、ボア
3の周囲にそれと同心上に複数(図示のものでは4つ)
のねじ穴8(シリンダヘッド締結用ねじ部)がほぼ等間
隔に配置されている。
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. 1 shows one of the cylinder parts of a cylinder block 10 for a multi-cylinder engine. As shown in the figure, the cylinder block 10 includes a cylinder block body 2
A plurality of bores 3 (only one is shown in the figure) are formed in a state where the side portions are in communication with each other. A substantially cylindrical cylinder barrel 4 is formed integrally with the cylinder block body 2 on the crank chamber 9 side in the bore 3. On the cylinder head mounting surface 7 of the cylinder block body 2, there are a plurality (4 in the figure) concentric with and around the bore 3.
Screw holes 8 (cylinder head fastening screw portions) are arranged at substantially equal intervals.

【0018】シリンダブロック本体2のシリンダバレル
4内には、薄肉の耐摩耗性材料からなり、ピストン(図
示せず)を嵌装する円筒状のシリンダライナ11が圧入さ
れている。そして、ボア3の内壁とシリンダバレル4の
外壁とシリンダライナ11の外壁との間にウォータジャケ
ット6が形成されている。
In the cylinder barrel 4 of the cylinder block body 2, a cylindrical cylinder liner 11 made of a thin wear-resistant material and fitted with a piston (not shown) is press-fitted. A water jacket 6 is formed between the inner wall of the bore 3, the outer wall of the cylinder barrel 4, and the outer wall of the cylinder liner 11.

【0019】シリンダライナ11は、一端側に形成された
小径部12がシリンダバレル4内に圧入され、小径部12の
一端部の段部13をシリンダバレル4の端部に当接させて
軸方向に位置決めされている。シリンダライナ11のシリ
ンダヘッド取付面7側の端部外周には、ねじ穴8に向か
って放射状にボア3の内周面まで延びる複数のボス14
(突起部)が形成されている。なお、図示のものでは、
4つのねじ穴8に対応して4つのボス14が設けられてい
る。そして、複数のボス14は、ボア3内に圧入されてそ
の端面がシリンダヘッド取付面7と面一となっている。
In the cylinder liner 11, a small diameter portion 12 formed on one end side is press-fitted into the cylinder barrel 4, and a step portion 13 at one end portion of the small diameter portion 12 is brought into contact with the end portion of the cylinder barrel 4 so as to axially move. It is located in. On the outer periphery of the end of the cylinder liner 11 on the cylinder head mounting surface 7 side, a plurality of bosses 14 extending radially toward the screw hole 8 to the inner peripheral surface of the bore 3.
(Protrusion) is formed. In the figure,
Four bosses 14 are provided corresponding to the four screw holes 8. The plurality of bosses 14 are press-fitted into the bore 3 and their end surfaces are flush with the cylinder head mounting surface 7.

【0020】以上のように構成した第1実施例の作用に
ついて次に説明する。
The operation of the first embodiment constructed as above will be described below.

【0021】シリンダヘッド取付面7に、ガスケット
(図示せず)を介してシリンダヘッド(図示せず)を装
着し、シリンダヘッドボルト(図示せず)をねじ穴8に
螺着して、シリンダヘッドをシリンダブロック10に締結
する。このとき、シリンダヘッドボルトの締付力がボス
14を介してシリンダライナ11のシリンダヘッド取付面に
直接伝わるので、シリンダライナ11とシリンダヘッド
(ガスケット)との間の面圧を高くすることができ、シ
リンダライナ11とシリンダヘッドとの接合面のシール性
を容易に確保することができる。
A cylinder head (not shown) is mounted on the cylinder head mounting surface 7 via a gasket (not shown), and a cylinder head bolt (not shown) is screwed into the screw hole 8 to form a cylinder head. Is fastened to the cylinder block 10. At this time, the tightening force of the cylinder head bolt is
Since it is directly transmitted to the cylinder head mounting surface of the cylinder liner 11 via 14, the surface pressure between the cylinder liner 11 and the cylinder head (gasket) can be increased, and the contact surface of the cylinder liner 11 and the cylinder head can be increased. The sealing property can be easily ensured.

【0022】複数のボス14をボア3内に圧入することに
より、シリンダライナ11のシリンダヘッド側の端部がシ
リンダブロック本体2に支持されて、シリンダライナ11
の剛性が高められるので、シリンダライナ11の内面を機
械加工する際の加工精度を向上させることができる。こ
れにより、エンジン性能を向上させるとともに潤滑油の
消費量を低減させることができる。さらに、シリンダブ
ロック1の剛性が高まり、エンジンの振動、騒音の発生
を抑制することができる。
By press-fitting the plurality of bosses 14 into the bore 3, the end portion of the cylinder liner 11 on the cylinder head side is supported by the cylinder block body 2 and the cylinder liner 11
Since the rigidity of the cylinder liner 11 is increased, the machining accuracy when machining the inner surface of the cylinder liner 11 can be improved. As a result, the engine performance can be improved and the consumption of lubricating oil can be reduced. Further, the rigidity of the cylinder block 1 is increased, and the vibration and noise of the engine can be suppressed.

【0023】また、従来のシリンダブロックに対して、
シリンダライナ11にボス14を設けるだけでシリンダブロ
ック本体2を変更しないので、容易に実施することがで
き、重量増および製造コスト増も最小限に抑えることが
できる。
Further, as compared with the conventional cylinder block,
Since only the cylinder liner 11 is provided with the boss 14 and the cylinder block body 2 is not changed, the cylinder block body 2 can be easily implemented, and the increase in weight and the increase in manufacturing cost can be minimized.

【0024】次に、本発明の第2実施例について、図3
および図4を用いて説明する。なお、第2実施例は、上
記第1実施例に対して、シリンダライナのボスが異なる
以外は概同様の構造であるから、以下、第1実施例のも
のと同様の部分には同一の番号を付して異なる部分につ
いてのみ詳細に説明する。
Next, the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
And it demonstrates using FIG. The second embodiment has substantially the same structure as the first embodiment except that the boss of the cylinder liner is different. Therefore, in the following, the same parts as those of the first embodiment have the same reference numerals. Only different parts will be described in detail with reference to.

【0025】図3および図4に示すように、第2実施例
のシリンダブロック15では、シリンダライナ11の端部外
周に、さらに、複数のボス16(第2の突起部)が設けら
れている。ボス16は、それぞれ複数のボス14の間に配置
され、放射状にボア3の内周面まで延ばされている。な
お、図示のものでは、4つのボス14の間に3つのボス16
が配置されている。そして、複数のボス16は、ボア3内
に圧入されている。また、ボス16は、シリンダヘッド取
付面7から離れた部位に設けられており、シリンダヘッ
ド取付面7との間に冷却水通路17が形成されるようにな
っている。
As shown in FIGS. 3 and 4, in the cylinder block 15 of the second embodiment, a plurality of bosses 16 (second protrusions) are further provided on the outer periphery of the end of the cylinder liner 11. . The bosses 16 are respectively arranged between the plurality of bosses 14 and radially extend to the inner peripheral surface of the bore 3. In the illustrated example, three bosses 16 are provided between four bosses 14.
Is arranged. The plurality of bosses 16 are press fit into the bore 3. Also, the boss 16 is provided at a position away from the cylinder head mounting surface 7, and a cooling water passage 17 is formed between the boss 16 and the cylinder head mounting surface 7.

【0026】この構成により、ボス14に加えて、ボス16
をボア3内に圧入することによって上記第1実施例に対
して、シリンダライナ11の剛性をさらに高めることがで
きる。また、シリンダヘッド取付面7とボス16との間に
冷却水通路17が形成されるので、シリンダヘッドの吸排
気弁の周囲に冷却水を充分循環させることができ、冷却
効率の低下を防止することができる。
With this configuration, in addition to the boss 14, the boss 16
By press-fitting into the bore 3, the rigidity of the cylinder liner 11 can be further enhanced as compared with the first embodiment. Further, since the cooling water passage 17 is formed between the cylinder head mounting surface 7 and the boss 16, the cooling water can be sufficiently circulated around the intake / exhaust valve of the cylinder head, and the cooling efficiency can be prevented from lowering. be able to.

【0027】なお、上記第1および第2実施例では、一
例として多気筒エンジンの1つのシリンダ部について説
明しているが、本発明は、多気筒、単気筒、いずれのエ
ンジンのシリンダブロックにも同様に適用することがで
きる。
In the first and second embodiments described above, one cylinder portion of a multi-cylinder engine is described as an example, but the present invention is applicable to cylinder blocks of both multi-cylinder and single cylinder engines. It can be applied similarly.

【0028】[0028]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項1の発明に
よれば、突起部をボアに圧入することによって、シリン
ダヘッド締結用ねじの締付力が突起部を介してシリンダ
ライナのシリンダヘッド取付面に直接伝わるので、シリ
ンダライナとシリンダヘッドとの間の面圧を高くするこ
とができ、これらの接合面のシール性を容易に確保する
ことができる。また、大幅に重量を増加させることな
く、シリンダブロック本体およびシリンダライナの剛性
を高めることができる。よって、シリンダライナの内面
を機械加工する際の加工精度を高めることができ、エン
ジン性能を向上させるとともに潤滑油の消費量の低減す
ることができる。さらに、シリンダブロックの剛性を高
めてエンジンの振動、騒音の発生を抑制することができ
る。
As described above in detail, according to the first aspect of the invention, by press-fitting the protrusion into the bore, the tightening force of the cylinder head fastening screw is applied to the cylinder of the cylinder liner through the protrusion. Since it is directly transmitted to the head mounting surface, the surface pressure between the cylinder liner and the cylinder head can be increased, and the sealing property of these joint surfaces can be easily ensured. In addition, the rigidity of the cylinder block body and the cylinder liner can be increased without significantly increasing the weight. Therefore, it is possible to improve machining accuracy when machining the inner surface of the cylinder liner, improve engine performance, and reduce consumption of lubricating oil. Furthermore, the rigidity of the cylinder block can be increased to suppress engine vibration and noise.

【0029】請求項2の発明によれば、請求項1のもの
に対して、さらに、シリンダブロック本体およびシリン
ダライナの剛性を高めることができる。
According to the second aspect of the present invention, the rigidity of the cylinder block main body and the cylinder liner can be further increased as compared with the first aspect.

【0030】また、請求項3の発明によれば、さらに、
第2の突起部とシリンダヘッドとの間に冷却水通路が形
成されるので、シリンダヘッドの吸排気弁の周囲に冷却
水を充分循環させることができ、冷却効率の低下を防止
することができるという優れた効果を奏する。
According to the invention of claim 3, further,
Since the cooling water passage is formed between the second protrusion and the cylinder head, it is possible to sufficiently circulate the cooling water around the intake / exhaust valve of the cylinder head and prevent the cooling efficiency from decreasing. It has an excellent effect.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の第1実施例の要部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of an essential part of a first embodiment of the present invention.

【図2】図1のA−A線による縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view taken along the line AA of FIG.

【図3】本発明の第2実施例の要部の平面図である。FIG. 3 is a plan view of an essential part of a second embodiment of the present invention.

【図4】図3のB−B線による縦断面図である。4 is a vertical cross-sectional view taken along the line BB of FIG.

【図5】従来の多気筒エンジンのシリンダヘッドの1つ
のシリンダ部を示す平面図である。
FIG. 5 is a plan view showing one cylinder portion of a cylinder head of a conventional multi-cylinder engine.

【図6】図5のC−C線による縦断面図である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view taken along the line CC of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

2 シリンダヘッド本体 3 ボア 6 ウォータジャケット 7 シリンダヘッド取付面 8 ねじ穴(シリンダヘッド締結用ねじ部) 10 シリンダブロック 11 シリンダライナ 14 ボス(突起部) 15 シリンダブロック 16 ボス(第2の突起部) 2 Cylinder head body 3 Bore 6 Water jacket 7 Cylinder head mounting surface 8 Screw hole (cylinder head fastening screw part) 10 Cylinder block 11 Cylinder liner 14 Boss (projection part) 15 Cylinder block 16 Boss (second projection part)

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 シリンダブロック本体のボアにシリンダ
ライナを圧入して該シリンダライナと前記ボアとの間に
ウォータジャケットを形成するようにしたエンジンのシ
リンダブロックにおいて、前記シリンダライナのシリン
ダヘッド側の端部外周に、前記シリンダブロック本体の
シリンダヘッド締結用ねじ部に向かって放射状に延びる
複数の突起部を形成し、該複数の突起部を前記ボアに圧
入したことを特徴とするシリンダブロック。
1. A cylinder block of an engine, in which a cylinder liner is press-fitted into a bore of a cylinder block body to form a water jacket between the cylinder liner and the bore, the end of the cylinder liner on the cylinder head side. A cylinder block, wherein a plurality of protrusions are formed on an outer periphery of the cylinder, the protrusions extending radially toward a cylinder head fastening screw portion of the cylinder block body, and the plurality of protrusions are press-fitted into the bore.
【請求項2】 シリンダライナの放射状に延びる複数の
突起部の間に第2の突起部を形成し、該第2の突起部を
ボアに圧入したことを特徴とする請求項1に記載のエン
ジンのシリンダブロック。
2. The engine according to claim 1, wherein a second protrusion is formed between a plurality of radially extending protrusions of the cylinder liner, and the second protrusion is press-fitted into the bore. Cylinder block.
【請求項3】 第2の突起部は、シリンダライナのシリ
ンダヘッド取付面から離れた部位に形成されていること
を特徴とする請求項2に記載のエンジンのシリンダブロ
ック。
3. The cylinder block for an engine according to claim 2, wherein the second protrusion is formed at a position away from the cylinder head mounting surface of the cylinder liner.
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