FR2966990A1

FR2966990A1 - Machine dynamoelectrique automobile

Info

Publication number: FR2966990A1
Application number: FR1159401A
Authority: FR
Inventors: Kazunori Tanaka; Toshiyuki Oonishi
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2010-10-27
Filing date: 2011-10-18
Publication date: 2012-05-04
Anticipated expiration: 2031-10-18
Also published as: FR2966990B1; DE102011085079A1; CN102457124B; JP5247787B2; US8937416B2; CN102457124A; US20120104887A1; JP2012095451A

Abstract

L'invention concerne une machine dynamoélectrique automobile comprenant une enveloppe protectrice en résine (25) qui est préparée de façon à avoir une forme de tasse constituée par une portion de palier (26) et une portion de paroi périphérique tubulaire (27), et pouvant être montée sur une console arrière (3) de façon à couvrir un appareil redresseur et un régulateur de tension disposés axialement à l'extérieur de la console arrière (3). L'enveloppe protectrice (25) inclut un crochet de mise en prise (32) qui inclut : une portion de tige (33) disposée de façon à s'étendre depuis une extrémité d'ouverture de la portion de paroi périphérique (27) ; et une portion de crochet (34) disposée de façon à faire saillie radialement vers l'extérieur d'une extrémité de la portion de tige (33).

Description

MACHINE DYNAMOELECTRIQUE AUTOMOBILE CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne une machine dynamoélectrique automobile telle qu'un alternateur automobile, etc., et concerne en particulier une construction destinée à monter une enveloppe protectrice qui protège un appareil redresseur et un régulateur de tension qui sont supportés par un boîtier.

Description de l'art connexe Dans des alternateurs automobiles classiques, un appareil redresseur et un régulateur de tension sont montés sur une surface d'extrémité externe d'une console arrière, et une enveloppe protectrice cylindrique à palier est montée sur la console arrière axialement depuis l'extérieur de façon à couvrir l'appareil redresseur et le régulateur de tension. L'enveloppe protectrice est supportée sur la console arrière par mise en prise entre des portions de crochet de crochets de mise en prise et des ouvertures de mise en prise en insérant des crochets de mise en prise qui sont disposés de façon à s'étendre axialement depuis des portions de paroi périphérique de la forme cylindrique à palier dans des ouvertures de mise en prise qui ont été évidées dans une portion de bord périphérique externe de la console arrière (voir littérature de brevet 1 (publication de demande de brevet coréen n°2003-72659 (description)), par exemple).

Dans des enveloppes protectrices selon des alternateurs automobiles classiques, les portions de crochet sont disposées de façon à faire saillie vers l'intérieur depuis les extrémités de portions de tige des crochets de mise en prise. Ici, les portions de crochet sont insérées dans les ouvertures de mise en prise de façon à glisser sur des surfaces de paroi interne des ouvertures de mise en prise tout en déformant élastiquement les portions de tige radialement vers l'extérieur. Ensuite, lorsque les portions de crochet traversent les ouvertures de mise en prise, les portions de tige retournent à leur état d'origine, les portions de crochet sont mises en prise par la console arrière, et l'enveloppe protectrice est maintenue par la console arrière. Ainsi, parce qu'il est nécessaire de déformer élastiquement les portions de tige radialement vers l'extérieur à l'aide de quelque type d'outil pour libérer la mise en prise des portions de crochet d'avec la console arrière, un problème posé dans les alternateurs automobiles classiques était la complication engendrée par le travail d'enlèvement du couvercle protecteur de la console arrière, rendant le montage et la faculté d'enlèvement médiocres.

Du fait que les portions de crochet glissent sur des portions des surfaces de paroi interne des ouvertures de mise en prise qui sont en regard radialement vers l'extérieur depuis la console arrière pendant le montage et l'enlèvement de l'enveloppe protectrice, un autre problème posé était la nécessité de former les ouvertures de mise en prise de façon à ce que les formes d'ouverture fassent saillie radialement vers l'extérieur depuis la portion cylindrique de l'enveloppe protectrice, donnant lieu à des augmentations de diamètre de la console arrière. RESUME DE L'INVENTION La présente invention vise à résoudre les problèmes précédents et un objectif de la présente invention consiste à proposer une machine 10 dynamoélectrique automobile qui peut améliorer le montage et la faculté d'enlèvement d'une enveloppe protectrice par rapport à un boîtier et qui peut supprimer des augmentations de diamètre du boîtier. Afin d'atteindre l'objectif précédent, selon un 15 aspect de la présente invention, il est proposé une machine dynamoélectrique automobile incluant : un rotor qui est supporté avec faculté de rotation à l'intérieur d'un boîtier ; un stator incluant : un noyau de stator ; et un enroulement de stator qui est monté sur le noyau 20 de stator, le stator étant supporté par le boîtier de façon à entourer le rotor ; un appareil redresseur qui est disposé à l'extérieur d'une première extrémité axiale du boîtier, et qui redresse une alimentation électrique alternative qui est générée par 25 l'enroulement de stator ; un régulateur de tension qui est disposé à l'extérieur de la première extrémité axiale du boîtier, et qui ajuste l'amplitude d'une tension alternative qui est générée par le stator ; et une enveloppe protectrice en résine qui est préparée de 30 façon à avoir une forme de tasse qui est constituée par une portion de palier et une portion de paroi5 périphérique tubulaire, et qui peut être montée sur le boîtier de façon à couvrir l'appareil redresseur et le régulateur de tension. L'enveloppe protectrice inclut un crochet de mise en prise qui inclut : une portion de tige qui est disposée de façon à s'étendre depuis une extrémité d'ouverture de la portion de paroi périphérique ; et une portion de crochet qui est disposée de façon à faire saillie radialement vers l'extérieur depuis une extrémité de la portion de tige, et l'enveloppe protectrice est maintenue sur le boîtier de façon élastique dans un état mis en prise par le crochet de mise en prise qui est inséré dans une ouverture de mise en prise qui est formée sur le boîtier.

Avantageusement une portion d'évidement est évidée dans une portion de ladite portion de paroi périphérique où ledit crochet de mise en prise est formé de façon à former un creux radialement vers l'intérieur de façon à s'étendre continument depuis ladite extrémité d'ouverture de ladite portion de paroi périphérique à ladite portion de palier. Selon la présente invention, une portion de crochet d'un crochet de mise en prise de l'enveloppe protectrice est disposée de façon à faire saillie radialement vers l'extérieur depuis une extrémité d'une portion de tige qui est disposée de façon à s'étendre depuis une extrémité d'ouverture d'une portion de paroi périphérique. Ainsi, un état mis en prise entre le crochet de mise en prise et une ouverture de mise en prise qui est formée sur le boîtier peut être libéré en déformant élastiquement et radialement vers l'intérieur une portion de la portion de paroi périphérique sur laquelle la portion de tige est disposée de façon à s'en étendre. En conséquence, du fait que l'état mis en prise entre le crochet de mise en prise et l'ouverture de mise en prise peut être libéré sans avoir à utiliser d'outils spéciaux, le montage et la faculté d'enlèvement de l'enveloppe protectrice qui est montée sur le boîtier sont améliorés. Parce que le montage et l'enlèvement de l'enveloppe protectrice sont effectués en déformant élastiquement la portion de tige pour déplacer la portion de crochet radialement vers l'intérieur, il n'est pas nécessaire de former l'ouverture de mise en prise pour obtenir une forme d'ouverture qui fasse saillie radialement vers l'extérieur depuis la portion de paroi périphérique de l'enveloppe protectrice, permettant de supprimer les augmentations de diamètre de la console arrière.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe longitudinale qui montre un alternateur automobile selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 2 est une vue en élévation d'extrémité arrière qui montre un état avant montage d'une enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 3 est une vue en élévation avant qui montre l'enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 4 est une vue en élévation arrière qui montre l'enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 5 est une vue en perspective qui explique un procédé de montage de l'enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; et la figure 6 est une vue en coupe partielle qui explique un état monté de l'enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention.

DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES On explique à présent un mode de réalisation préféré de la machine dynamoélectrique automobile selon la présente invention en référence aux dessins. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale qui montre un alternateur automobile selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 2 est une vue en élévation d'extrémité arrière qui montre un état avant montage d'une enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 3 est une vue en élévation avant qui montre l'enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 4 est une vue en élévation arrière qui montre l'enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 5 est une vue en perspective qui explique un procédé de montage de l'enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, et la figure 6 est une vue en coupe partielle qui explique un état monté de l'enveloppe protectrice dans l'alternateur automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur les figures 1 et 2, un alternateur automobile 1 inclut : un boîtier 4 qui est constitué par une console avant 2 et une console arrière 3 qui sont chacune approximativement en forme de bol et constituées d'aluminium ; un arbre 6 qui est supporté avec faculté de rotation dans le boîtier 4 au moyen d'une paire de paliers 5 ; une poulie 7 qui est fixée à une portion d'extrémité de l'arbre 6 qui fait saillie vers l'avant depuis le boîtier 4 ; un rotor 8 qui est fixé à l'arbre 6 et qui est disposé à l'intérieur du boîtier 4 ; des ventilateurs 11 qui sont fixés à deux surfaces d'extrémité axiale du rotor 8 ; un stator 12 qui est fixé au boîtier 4 de façon à entourer le rotor 8 ; une paire de bagues collectrices 15 qui sont fixées à une portion de l'arbre 6 qui fait saillie à l'extérieur vers l'arrière du boîtier 4 et qui fournissent du courant électrique au rotor 8 ; une paire de balais 16 qui glissent sur des surfaces respectives de bagues collectrices 15 ; un porte-balai 17 qui loge les balais 16 ; un régulateur de tension 19 qui est monté sur un dissipateur de chaleur 18 qui est disposé radialement à l'extérieur du porte-balai 17, et qui ajuste les amplitudes de tensions alternatives qui sont générées dans le stator 12 ; un connecteur 20 qui est formé solidairement avec une portion de montage du dissipateur de chaleur 18, et qui assure l'entrée et la sortie de signaux entre le régulateur de tension 19 et des dispositifs externes (non montrés) ; un appareil redresseur 21 qui est disposé à l'extrémité arrière de la console arrière 3, et qui redresse les tensions alternatives qui sont générées dans le stator 12 en une tension continue ; et une enveloppe protectrice 25 qui est montée sur la console arrière 3 de façon à couvrir le porte-balai 17, le régulateur de tension 19 et l'appareil redresseur 21. Le rotor 8 est un rotor de Lundell, et inclut : un enroulement d'excitation 9 qui génère un flux magnétique lors du passage d'un courant d'excitation ; et un noyau magnétique 10 qui est disposé de façon à couvrir l'enroulement d'excitation 9, et dans lequel des pôles magnétiques sont formés par le flux magnétique. Le stator 12 inclut : un noyau de stator cylindrique 13 ; et un enroulement de stator 14 qui est monté dans le noyau de stator 13, et dans lequel un courant alternatif est généré par des changements de flux magnétique à partir de l'enroulement d'excitation 9 qui accompagnent la rotation du rotor 8. Le stator 12 est disposé de telle sorte que le noyau de stator 13 est maintenu entre des extrémités d'ouverture de la console avant 2 et de la console arrière 3 à partir de deux extrémités axiales de façon à entourer le rotor 8. L'appareil redresseur 21 inclut : un dissipateur de chaleur côté positif 22 sur lequel est montée une pluralité d'éléments redresseurs côté positif ; un dissipateur de chaleur côté négatif 23 sur lequel est montée une pluralité d'éléments redresseurs côté négatif ; et une carte de circuit 24, et est configuré à peu près en une forme de C dans laquelle la carte de circuit 24 est insérée entre le dissipateur de chaleur côté positif 22 et le dissipateur de chaleur côté négatif 23. Les éléments redresseurs côté positif et les éléments redresseurs côté négatif sont connectés de façon à configurer un circuit à pont prédéterminé au moyen de la carte de circuit 24. Un appareil redresseur 21 qui a été configuré de cette manière est arrimé à une surface d'extrémité externe de la console arrière 3 à l'extérieur des bagues collectrices 15 de façon à être disposé en une forme de ventilateur qui est centrée autour de l'arbre 6 dans un plan qui est perpendiculaire à un axe central de l'arbre 6. Les fils conducteurs 14a de l'enroulement de stator 14 sont acheminés à travers la console arrière 3 et sont connectés à des bornes de la carte de circuit 24 pour connecter électriquement l'appareil redresseur 21 et l'enroulement de stator 14. Le porte-balai 17 est disposé entre des extrémités de la forme à peu près en C de l'appareil redresseur 21, et est arrimé à la surface d'extrémité externe de la console arrière 3. On explique dans la suite la configuration de l'enveloppe protectrice 25 en référence aux figures 3 à 6. L'enveloppe protectrice 25 est moulée en une forme cylindrique à palier qui est constituée par une portion de palier 26 et une portion de paroi périphérique cylindrique 27 à l'aide d'une résine électriquement isolante telle que le polytéréphtalate de butylène (PBT), le nylon 66, etc. Une pluralité d'ouvertures d'admission d'air 28 est formée sur la portion de palier 26. Une ouverture de sortie de connecteur 29 est formée en découpant une partie de la portion de palier 26 et de la portion de paroi périphérique 27 de l'enveloppe protectrice 25. Une ouverture de décollement de borne de sortie 30 est formée à une première extrémité circonférentielle de l'ouverture de sortie de connecteur 29 de l'enveloppe protectrice 25. De plus, trois portions d'évidement 31 sont chacune évidées en creusant une portion de la portion de paroi périphérique 27 radialement vers l'intérieur de façon à s'étendre continument d'une extrémité d'ouverture de la portion de paroi périphérique 27 à la portion de palier 26. Une portion d'évidement 31 est formée à une seconde extrémité circonférentielle de l'ouverture de sortie de connecteur 29 de l'enveloppe protectrice 25. Les deux portions d'évidement restantes 31 sont formées sur un côté opposé de l'ouverture de sortie de connecteur 29 de façon à être espacées l'une de l'autre circonférentiellement.

Les crochets de mise en prise 32 sont constitués par : des portions de tige 33 qui sont disposées de façon à s'étendre dans des directions de rainure des portions d'évidement 31 depuis des extrémités d'ouverture de la portion de paroi périphérique 27 à des positions circonférentiellement centrales de chacune des portions d'évidement 31 ; et des portions de crochet 34 qui sont disposées de façon à faire saillie radialement vers l'extérieur de la portion de paroi périphérique 27 depuis des extrémités des portions de tige 33. Ici, des portions des portions de fond des portions de crochet 34 qui sont en regard radialement vers l'extérieur sont formées de façon à avoir des surfaces inclinées qui se déplacent radialement vers l'extérieur nettement vers les extrémités. Des portions des portions d'extrémité des portions de crochet 34 qui sont en regard radialement vers l'extérieur sont formées de façon à avoir des surfaces inclinées qui se déplacent progressivement radialement vers l'intérieur en direction des extrémités. Des directions de projection des portions de tige 33 depuis les extrémités d'ouverture de la portion de paroi périphérique 27 sont alignées approximativement avec la direction axiale de l'arbre 6 lorsque l'enveloppe protectrice 25 est montée sur la console arrière 3.

De plus, comme le montrent les figures 5 et 6, des ouvertures de mise en prise 35 sont formées sur une portion de bord circonférentielle externe de la console arrière 3 de façon à correspondre à chacun des crochets de mise en prise 32. Des portions des surfaces de paroi interne de chacune des ouvertures de mise en prise 35 qui sont en regard radialement à l'intérieur de la console arrière 3 sont formées de façon à avoir des formes d'ouverture qui ont : des portions de surface inclinées 35a qui se déplacent progressivement radialement vers l'intérieur en direction de l'ouverture de la console 3 depuis une surface d'extrémité externe de la console arrière 3 ; et des portions d'étage 35b qui se déplacent radialement vers l'extérieur en une forme étagée en direction de l'ouverture de la console 3 depuis les portions de surface inclinées 35a. Contrairement au boîtier 4 qui supporte le rotor 8 et l'installation et le support de l'alternateur automobile 1 sur le moteur, du fait qu'une enveloppe protectrice en résine 25 qui est configurée de cette manière adopte une fonction de protection de parties telles que le régulateur de tension 19 et l'appareil redresseur 21, etc., qui ont été disposés à l'extérieur du boîtier 4, vis-à-vis d'une exposition à l'humidité et d'une adhérence de matières étrangères, l'enveloppe protectrice en résine 25 ne requiert pas de haute rigidité, et est préparée de façon à avoir une épaisseur qui permette une déformation élastique. Ensuite, pour monter l'enveloppe protectrice 25 sur la console arrière 3, comme le montre la figure 5, l'extrémité d'ouverture est orientée vers la console arrière 3 et on fait correspondre les crochets de mise en prise 32 avec les ouvertures de mise en prise 35. Ensuite, comme le montre la figure 6, l'enveloppe protectrice 25 est déplacée vers la console arrière 3, et les crochets de mise en prise 32 sont insérés dans les ouvertures de mise en prise 35. Les portions de crochet 34 des crochets de mise en prise 32 viennent en contact avec les portions de surface inclinées 35a des ouvertures de mise en prise 35, glissent sur les portions de surface inclinées 35a des ouvertures de mise en prise 35 tout en déformant élastiquement les portions de tige 33 radialement vers l'intérieur, et sont insérées dans les ouvertures de mise en prise 35. Ensuite, lorsque les portions de crochet 34 passent les portions de surface inclinées 35a, les portions de tige 33 retournent à leur état d'origine, et les portions de crochet 34 font saillie dans les portions d'étage 35b. Les crochets de mise en prise 32 et les ouvertures de mise en prise 35 sont ainsi couplés par emboîtement, et l'enveloppe protectrice 25 est maintenue sur la console arrière 3. Ici, les surfaces inclinées des portions de fond des portions de crochet 34 sont poussées contre des portions de coin près des portions de surface inclinées 35a des portions d'étage 35b par les forces de restitution des portions de tige 33, générant des forces qui tirent l'enveloppe protectrice 25 vers la console arrière 3. L'extrémité d'ouverture de l'enveloppe protectrice 25 est ainsi poussée contre la portion de bord circonférentielle externe de la console arrière 3. Ainsi, l'enveloppe protectrice 25 est maintenue élastiquement sur la console arrière 3 dans un état mis en prise, supprimant le branlement de l'enveloppe protectrice 25. Les ouvertures d'admission d'air 28 sont en regard du dissipateur de chaleur 18 du régulateur de tension 19 et des éléments redresseurs de l'appareil redresseur 21. Ensuite, pour enlever l'enveloppe protectrice 25 de la console arrière 3, un ouvrier place en premier lieu son pouce contre la portion d'évidement 31 qui est positionnée à la seconde extrémité circonférentielle de l'ouverture de sortie de connecteur 29, et place son index et son majeur contre les deux portions d'évidement 31 qui sont positionnées du côté opposé à l'ouverture de sortie de connecteur 29. Une force est ensuite appliquée au pouce, à l'index et au majeur pour déformer élastiquement les portions d'évidement 31 radialement vers l'intérieur. Les portions de crochet 34 se déplacent ainsi radialement vers l'intérieur, libérant le couplage par emboîtement entre les portions de crochet 34 et les ouvertures de mise en prise 35. L'enveloppe protectrice 25 est ensuite déplacée axialement vers l'extérieur de l'arbre 6 et les crochets de mise en prise 32 sont retirés des ouvertures de mise en prise 35 pour enlever l'enveloppe protectrice 25 de la console arrière 3.

Dans un alternateur automobile 1 qui a été configuré de cette manière, un courant d'excitation est fourni par une batterie (non montrée) par l'intermédiaire des balais 16 et des bagues collectrices 15 à la bobine d'excitation 9, générant un flux magnétique. Des pôles cherchant le Nord (N) et des pôles cherchant le Sud (S) sont formés de façon alternée dans une direction circonférentielle autour d'une circonférence du noyau magnétique 10 par ce flux magnétique.

Dans le même temps, un couple de rotation provenant d'un moteur est transféré à l'arbre 6 au moyen d'une courroie (non montrée) et de la poulie 7, mettant en rotation le rotor 8. Ainsi, des champs magnétiques rotatifs sont appliqués dans l'enroulement de stator 14 dans le stator 12, générant des forces électromotrices dans l'enroulement de stator 14. Les forces électromotrices de courant alternatif qui sont générées dans l'enroulement de stator 14 sont chacune redressées en courant continu par l'appareil redresseur 21, et les amplitudes des tensions de sortie qui en sont issues sont ajustées par le régulateur de tension 19 et fournies à la batterie, et à des charges électriques embarquées, etc. Les ventilateurs 11 tournent conjointement avec la rotation du rotor 8, et de l'air externe est aspiré dans l'enveloppe protectrice 25 par l'intermédiaire des ouvertures d'admission d'air 28, refroidit le dissipateur de chaleur 18 et les éléments redresseurs, puis circule dans la console arrière 3. L'air externe qui s'est écoulé au voisinage des ventilateurs 11 est ensuite dévié centrifugement par les ventilateurs 11, refroidit les extrémités des bobines de l'enroulement de stator 14, et est déchargé de façon externe. Ici, l'enveloppe protectrice 25 est montée sur la console arrière 3 de façon à couvrir le régulateur de tension 19 et l'appareil redresseur 21. Ainsi, des objets dans l'air, etc., ne heurteront pas le régulateur de tension 19 et l'appareil redresseur 21 directement, supprimant les endommagements occasionnés au régulateur de tension 19 et à l'appareil redresseur 21. Une exposition du régulateur de tension 19 et de l'appareil redresseur 21 à l'humidité, et l'adhérence de matière étrangère au régulateur de tension 19 et à l'appareil redresseur 21, etc., sont également supprimées.

Les ouvertures d'admission d'air 28 sont en regard du dissipateur de chaleur 18 du régulateur de tension 19 et des éléments redresseurs de l'appareil redresseur 21. Ainsi, l'air externe qui a été aspiré dans l'enveloppe protectrice 25 est fourni directement au dissipateur de chaleur 19 et aux éléments redresseurs à partir des ouvertures d'admission d'air 28, refroidissant le régulateur de tension 19 et l'appareil redresseur 21 efficacement. Dans ce mode de réalisation, du fait que les portions de crochet 34 des crochets de mise en prise 32 soient disposées de façon à faire saillie vers l'extérieur des extrémités de portion de tige 33 de cette manière, l'état mis en prise entre les portions de crochet 34 et la console arrière 3 peut être libéré en déformant élastiquement les portions de la portion de paroi périphérique 27 sur laquelle les crochets de mise en prise 32 sont formés radialement vers l'intérieur pour déplacer les portions de crochet 34 radialement vers l'intérieur. En conséquence, l'enveloppe protectrice 25 peut être enlevée de la console arrière 3 facilement, permettant d'améliorer le montage et la faculté d'enlèvement de l'enveloppe protectrice 25. Parce que les portions de crochet 34 glissent sur les portions de surface inclinées 35a des ouvertures de mise en prise 35 qui sont en regard d'un côté radialement interne de la console arrière 3 pendant le montage et l'enlèvement de l'enveloppe protectrice 25, les ouvertures de mise en prise 35 sont formées de façon à avoir des formes d'ouverture qui font radialement saillie vers l'intérieur depuis la portion de paroi périphérique 27 de l'enveloppe protectrice 25, permettant de supprimer des augmentations de diamètre de la console arrière 3. Du fait que les portions d'évidement 31 sont évidées dans des portions de la portion de paroi périphérique 27 sur laquelle les crochets de mise en prise 32 sont formés de façon à former des creux radialement vers l'intérieur de façon à s'étendre continument depuis l'extrémité d'ouverture de la portion de paroi périphérique 27 à la portion de palier 26, les portions de la portion de paroi périphérique 27 sur laquelle les crochets de mise en prise 32 sont formés sont facilement déformées élastiquement et radialement vers l'intérieur, améliorant encore le montage et la faculté d'enlèvement de l'enveloppe protectrice 25. De plus, parce que les portions de crochet 34 ne font pas saillies au-delà de la circonférence la plus externe de la portion de paroi périphérique 27, les portions de crochet 34 ne heurteront plus rien pendant la manipulation de l'enveloppe protectrice 25 et ne seront plus endommagées. De plus, dans le mode de réalisation précédent, on donne une explication concernant un alternateur automobile, mais la présente invention n'est pas limitée aux alternateurs automobiles, et des effets similaires sont également obtenus si la présente invention est appliquée à des machines dynamoélectriques automobiles telles que des moteurs électriques automobiles, des moteurs-générateurs automobiles, etc.

Dans le mode de réalisation ci-dessus, trois crochets de mise en prise sont formés sur une portion de paroi périphérique de façon à être espacés les uns des autres circonférentiellement, mais le nombre de crochets de mise en prise n'est pas limité à trois, à condition qu'il y en ait au moins deux. Dans ce cas, il est souhaitable que les deux crochets de mise en prise soient formés à des positions qui sont approximativement symétriques autour d'un point relatif au centre de l'enveloppe protectrice. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la portion de paroi périphérique de l'enveloppe protectrice est formée de façon à avoir une forme cylindrique, mais la forme de la portion de paroi périphérique de l'enveloppe protectrice n'est pas limitée à une forme cylindrique, à condition qu'il s'agisse d'une forme tubulaire qui entoure un côté circonférentiel externe de l'appareil redresseur et du régulateur de tension qui sont montés sur la surface d'extrémité externe de la console arrière.

Claims

REVENDICATIONS1. Machine dynamoélectrique automobile comprenant : un rotor (8) qui est supporté avec faculté de rotation à l'intérieur d'un boîtier (4) ; un stator (12) comprenant : - un noyau de stator (13) ; et - un enroulement de stator (14) qui est monté sur ledit noyau de stator (13), ledit stator (12) étant supporté par ledit boîtier (4) de façon à entourer ledit rotor (8) ; un appareil redresseur (21) qui est disposé à l'extérieur d'une première extrémité axiale dudit boîtier (4), et qui redresse une alimentation électrique alternative qui est générée par ledit enroulement de stator (14) ; un régulateur de tension (19) qui est disposé à l'extérieur de ladite première extrémité axiale dudit boîtier (4), et qui ajuste l'amplitude d'une tension alternative qui est générée par ledit stator (12) ; et une enveloppe protectrice en résine (25) qui est préparée de façon à avoir une forme de tasse qui est constituée par une portion de palier (26) et une portion de paroi périphérique tubulaire (27), et qui peut être montée sur ledit boîtier (4) de façon à couvrir ledit appareil redresseur (21) et ledit régulateur de tension (19), ladite machine dynamoélectrique automobile étant caractérisée en ce que : ladite enveloppe protectrice (25) comprend un crochet de mise en prise (32) qui comprend :- une portion de tige (33) qui est disposée de façon à s'étendre depuis une extrémité de l'ouverture de ladite portion de paroi périphérique (27) ; et une portion de crochet (34) qui est disposée de façon à faire saillie radialement vers l'extérieur depuis une extrémité de ladite portion de tige (33), et ladite enveloppe protectrice (25) est maintenue sur ledit boîtier (4) de façon élastique dans un état mis en prise par ledit crochet de mise en prise (32) qui est inséré dans une ouverture de mise en prise (35) qui est formée sur ledit boîtier (4).
2. Machine dynamoélectrique automobile selon la revendication 1, dans laquelle une portion d'évidement (31) est évidée dans une portion de ladite portion de paroi périphérique (27) où ledit crochet de mise en prise (32) est formé de façon à former un creux radialement vers l'intérieur de façon à s'étendre continument depuis ladite extrémité d'ouverture de ladite portion de paroi périphérique (27) à ladite portion de palier (26).