Appui-tête escamotable Retractable headrest
[1] L'invention concerne un appui-tête escamotable. [2] Les sièges de certains véhicules, comme les voitures, les avions ou les trains, sont généralement équipés d'appui-tête permettant notamment d'améliorer la sécurité de l'occupant du siège et de lui assurer un meilleur confort. [3] L'appui-tête se trouve généralement dans le prolongement du dossier du siège. Sa surface est sensiblement parallèle à la surface du dossier. io [4] L'appui-tête est le plus souvent fixé au niveau du haut du dossier. Il comprend pour cela par exemple deux pattes de fixation qui peuvent s'emboîter dans deux orifices prévus à cet effet sur le bord supérieur du dossier du siège. Cet appui-tête peut, en outre, être articulé par rapport au dossier de façon à 15 permettre d'être légèrement incliné, par exemple d'avant en arrière. [5] Dans un véhicule automobile, un tel appui-tête situé sur une rangée de sièges situés derrière le siège du conducteur occulte une partie du champ de vision au niveau de la vitre 20 arrière. Celui-ci gêne la visibilité du conducteur en constituant un obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. [6] Il peut donc être intéressant de pouvoir escamoter l'appui-tête d'un siège arrière lorsque le siège n'accueille pas 25 d'occupant. [7] Il existe différents systèmes permettant d'escamoter l'appui-tête. [8] Selon un premier état de l'art, l'appui-tête peut être escamoté en l'ôtant complètement de son emplacement. Pour 30 cela, l'appui-tête est tiré vers le haut de façon à faire coulisser les pattes de fixation dans les orifices du siège jusqu'à le désolidariser du siège. Un inconvénient de cet appui-tête est qu'il faut pouvoir le stocker quelque part. Le stockage peut être réalisé dans le véhicule, dans le coffre par exemple, ce qui occasionne une perte de place dans ledit coffre. Le stockage peut également être réalisé en dehors du véhicule, au domicile de l'utilisateur du véhicule par exemple, ce qui est gênant si ce dernier souhaite installer l'appui-tête alors qu'il ne se trouve pas chez lui. [9] Selon un deuxième état de l'art, l'appui-tête peut être io escamoté sans que ce dernier soit ôté du véhicule. [10] L'appui-tête de ce deuxième état de l'art est relié en outre à un filet, l'appui-tête et le filet constituant alors un ensemble escamotable. Le filet s'étend à l'arrière de l'appui-tête dans le prolongement du dossier du siège de façon à éviter que des 15 objets disposés à l'arrière du siège ne basculent vers l'occupant. Le filet a une largeur au moins égale à la largeur du siège. Il peut de façon alternative avoir la largeur de la banquette arrière. La hauteur du filet est au moins égale à celle de l'appui-tête mais est de préférence supérieure à cette 20 hauteur. Le filet est tendu sur un cadre rigide et fixé à l'appui-tête. Un tel filet constitue une gêne supplémentaire pour la visibilité du conducteur qui est déjà diminuée avec l'appui-tête. [1 1 ] Le deuxième état de l'art se propose de résoudre ce 25 problème en rangeant l'ensemble escamotable contre la paroi supérieure de l'habitacle. [12] L'ensemble escamotable comprend un bras qui est fixé à l'une de ses extrémités à l'appui-tête et à son autre extrémité à la paroi latérale de l'habitacle. Le bras s'étend 30 perpendiculairement à la paroi et est articulé par rapport cette dernière. [13] Pour dégager le champ de vision du conducteur, l'appui-tête peut être escamoté contre la paroi supérieure de l'habitacle, c'est-à-dire contre le plafond du véhicule. Pour cela, le bras tourne autour d'un axe de rotation perpendiculaire à la paroi latérale de l'habitacle vers le haut. L'appui-tête décrit alors un arc de cercle jusqu'à ce que sa face arrière se retrouve contre le plafond du véhicule. Le filet, solidaire de l'appui-tête tourne également jusqu'à ce que sa surface se retrouve totalement contre le plafond. [14] De cette façon, l'ensemble escamotable est rangé contre le plafond du véhicule. Le filet n'obstrue plus le champ de vision du conducteur. En revanche, l'appui-tête, du fait de son io épaisseur, constitue toujours un obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. L'obstacle ne se trouve plus en bas du champ de vision mais en haut du champ de vision. Par conséquent, le champ de vision est amélioré du fait de l'escamotage du filet mais l'appui-tête, même escamoté 15 reste gênant pour une bonne visibilité du conducteur vers l'arrière du véhicule. [15] Le but de la présente invention est de proposer un appui-tête escamotable permettant de conserver une bonne visibilité alors même lorsqu'il se trouve en position escamotée. 20 [16] A cet effet, l'invention se rapporte à un véhicule comprenant un habitacle, un siège situé dans l'habitacle, un appui-tête escamotable permettant à un occupant dudit siège de reposer sa tête et un bras portant l'appui-tête et permettant l'escamotage de l'appui-tête dans l'habitacle caractérisé en ce 25 que le bras est articulé de manière à permettre l'escamotage de l'appui-tête contre une paroi latérale de l'habitacle. [17] Le fait d'escamoter l'appui-tête contre la paroi latérale du véhicule permet de dégager avantageusement le champ de vison du conducteur. L'appui-tête ne constitue plus alors un 30 obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. L'espace situé entre le haut du siège et le plafond du véhicule est parfaitement dégagé. [18] Le bras est avantageusement articulé d'une part au niveau de son extrémité fixée à l'habitacle et d'autre part au niveau de son extrémité fixée à l'appui-tête. [19] La double articulation permet d'escamoter complètement l'appui-tête contre la paroi latérale de l'habitacle. En effet, l'articulation située au niveau de l'habitacle permet d'escamoter l'appui-tête vers la paroi en lui faisant effectuer un premier arc de cercle dont le rayon a une longueur égale à celle du bras. L'articulation située au niveau de l'appui-tête io permet d'ajuster la face arrière de l'appui-tête de façon à la plaquer contre la paroi de l'habitacle. [20] Le bras est de préférence articulé de manière à permettre au moins une position intermédiaire, entre une position déployée dans laquelle l'appui-tête est parallèle au dossier du 15 siège et une position d'escamotage contre la paroi latérale de l'habitacle, dans laquelle d'une part l'occupant dudit siège peut reposer sa tête et d'autre l'appui-tête n'est pas parallèle au dossier du siège. [21] L'appui-tête peut, en plus de sa position d'escamotage, 20 occuper une position intermédiaire. Cette position permet à l'occupant du siège d'appuyer sa tête sur le côté lorsqu'il souhaite se reposer ou dormir. [22] De façon avantageuse, le bras est aussi articulé en un point intermédiaire situé entre ses extrémités de manière à 25 permettre le rapprochement de ses extrémités. [23] La cinématique de l'appui-tête est améliorée: l'appui-tête doit parcourir une distance moindre pour s'escamoter ou se déployer. [24] Le point intermédiaire est avantageusement au milieu du 30 bras. [25] Cette position de l'articulation permet de replier le bras contre la paroi dans un encombrement réduit et de replier une partie du bras contre l'autre, ce qui améliore la compacité de l'ensemble formé par le bras et l'appui-tête. En outre, en repliant le bras de cette façon, l'appui-tête reste à proximité du siège. Ceci permet à un passager d'accéder facilement à l'appui-tête s'il souhaite le déployer. [26] De préférence, l'articulation du point intermédiaire comprend des moyens de blocage de l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires. [27] Ces points de blocage permettent de bloquer l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires en fonction du io souhait de l'occupant du siège, ce qui procure une bonne ergonomie à l'appui-tête. [28] Les moyens de blocage comprennent avantageusement un système de crantage dans lequel deux surfaces en regard coopèrent l'une avec l'autre. 15 [29] Ce système de crantage permet de prédéfinir plusieurs positions de l'appui-tête. En outre, il nécessite seulement deux pièces. Celles-ci peuvent enfin présenter des surfaces identiques, ce qui permet une standardisation des pièces et ne nécessite pas deux pièces différentes spécifiques. 20 [30] De façon avantageuse, le bras est articulé de sorte que le mouvement de l'appui-tête pendant la phase d'escamotage reste dans un plan horizontal. [31] La manipulation qui a pour but d'escamoter ou de déployer l'appui-tête consiste à exercer une pression sur 25 l'appui-tête en direction de la position qui est souhaité. Si on souhaite escamoter l'appui-tête, il suffit de pousser l'appui-tête en direction de la paroi intérieure latérale. A l'inverse, si on souhaite déployer l'appui-tête, il suffit de le tirer en direction du siège. Ce faisant, l'appui-tête effectue un 30 déplacement dans un plan horizontal. [32] De façon préférentielle, l'extrémité du bras fixée à l'habitacle est fixée sur la paroi latérale de l'habitacle. [33] Si l'extrémité du bras était fixée ailleurs que sur la paroi contre laquelle l'appui-tête est escamotable, le bras constituerait une gêne pour la visibilité du conducteur. En étant fixé sur cette même paroi latérale, l'ensemble escamoté est compact, ne gêne pas la visibilité et est intégré au mieux dans le véhicule, ce qui améliore la qualité perçue. [34] Les articulations du bras sont de préférence des points de pivotement autour d'un axe du véhicule. [35] De cette manière, le bras et l'appui-tête se déplacent io dans un même plan. Ceci permet d'améliorer la rigidité de l'ensemble en évitant d'avoir des degrés de liberté inutiles. [36] L'articulation du bras au niveau de son extrémité fixée à l'appui-tête est avantageusement une articulation rotule. [37] Une telle articulation permet à l'occupant d'ajuster plus 15 finement la position de l'appui-tête en position déployée ou en position intermédiaire. Un tel ajustement permet d'améliorer le confort de l'occupant et l'ergonomie du siège. [38] L'extrémité du bras fixée à l'appui tête est de préférence fixée au niveau de la partie centrale de l'appui-tête. 20 [39] Une telle configuration procure une meilleure résistance à l'effort à l'appui-tête. [40] La paroi intérieure du véhicule comprend avantageusement un espace de rangement dans lequel l'appui-tête est apte à se loger en position escamotée. 25 [41] L'appui-tête en position escamotée s'efface alors en disparaissant complètement si le logement a au moins le même volume que le volume de l'appui-tête. La visibilité du conducteur s'en trouve améliorée car l'espace compris entre les deux parois latérales intérieures de l'habitacle est alors 30 libéré. [42] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre 5 10 indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule dans laquelle se trouve d'un siège équipé d'un appui-tête conforme à l'invention ; - la figure 2 représente une vue de dessus en coupe d'une partie de la paroi latérale du véhicule représenté à la figure 1 ; - la figure 3 représente un appui-tête muni d'un bras ; - la figure 4 représente l'appui-tête en position déployée dans un véhicule ; la figure 5 représente l'appui-tête en position 15 escamotée dans un véhicule ; - la figure 6 représente l'appui-tête dans une position intermédiaire dans un véhicule ; - la figure 7 représente la liaison intermédiaire du bras; 20 - la figure 8 représente l'interface entre les deux parties du bras au niveau de la liaison intermédiaire. [43] L'invention concerne un véhicule muni d'un appui-tête escamotable. 25 [44] Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , latéral et latéraux s'entendent relativement au sens du véhicule. [45] Selon la figure 1, le véhicule comprend un siège muni d'un appui-tête 1. L'appui-tête 1 est situé au-dessus du 30 dossier 3 du siège dans son prolongement. L'appui-tête 1 est escamotable. La figure 1 représente également l'appui-tête en position escamotée contre la paroi intérieure latérale 5 du véhicule. [46] La figure 2 représente l'appui-tête relié à la paroi 5 intérieure latérale 5 par un bras articulé 7 (non représenté sur la figure 1) qui permet d'escamoter l'appui-tête 1. [47] Selon les figures 3 et 4, l'appui-tête 1 est de forme sensiblement allongée dans le sens de la largeur du siège. L'appui-tête 1 comprend une face arrière 9 et une face avant io 11 (non visible sur les figures 3 et 4) et quatre bords dont un bord supérieur 13, un bord inférieur 15 et deux bords latéraux. [48] Selon la figure 5, l'habitacle du véhicule comprend une paroi intérieure. Dans le texte, on entend par paroi intérieure de l'habitacle la partie de la paroi de l'habitacle privée de 15 ses parties vitrées. Cette paroi comprend par conséquent une paroi supérieure qui correspond au plafond 17 (non représenté) du véhicule et deux parois latérales qui correspondent aux panneaux de custode du véhicule. La paroi latérale 5 est visible sur les figures 1 et 2 par exemple. 20 [49] La paroi intérieure latérale 5 comprend une zone de fixation 18 du bras 7 permettant de fixer le bras 7 à la paroi latérale 5 du véhicule. La paroi latérale 5 doit également avoir une certaine épaisseur car elle peut comprendre ainsi une cavité 21 suffisamment spacieuse pour pouvoir servir d'espace 25 de rangement à l'appui-tête (voir figure 2). [50] L'appui-tête 1 est relié à la paroi intérieure latérale 5 du véhicule par l'intermédiaire du bras articulé 7. Selon la figure 3, l'appui-tête 1 comprend un élément 19 situé sur sa face arrière 9. C'est par l'intermédiaire de cet élément 19 que 30 l'appui-tête est fixé au véhicule au bras. [51] Le bras 7 est relié d'une part à la paroi 5 de l'habitacle du véhicule et d'autre part à l'appui-tête 1. [52] Tout d'abord, le bras 7 comprend deux extrémités 23 et 24. Le bras 7 est fixé à la paroi 5 de l'habitacle par une de ses extrémités 23. Le bras 7 est articulé par rapport à cette paroi 5. [53] Le bras comprend de préférence trois articulations : une articulation 25 entre le bras 7 et la paroi 5, une deuxième articulation 27 entre le bras et l'appui-tête et une troisième articulation 29 entre les deux extrémités 23 et 24 du bras 7. [54] Selon une première configuration et comme cela est io visible sur les figures 4 à 6, le bras 7 est fixé à la paroi latérale 5 la plus proche du dossier 3 auquel l'appui-tête 1 se rapporte. [55] Selon une deuxième configuration (non représentée), le bras 7 peut également être fixé au plafond 17 du véhicule. 15 [56] Selon un premier mode de réalisation, l'articulation 25 du bras 7 par rapport à la paroi 5 de l'habitacle peut être une liaison rotule. Cela permet au bras 7 de pouvoir être déplacé selon trois degrés de liberté : si le bras est fixé sur la paroi latérale de l'habitacle, il peut se déplacer par exemple de bas 20 en haut et d'avant en arrière. Pour cela, la première extrémité 23 peut par exemple être équipée d'un élément sphérique. Cet élément sphérique est apte à coopérer avec une cavité sphérique correspondante ménagée au niveau de la zone de fixation 18 sur la paroi intérieure 5 de l'habitacle. 25 [57] Selon un deuxième mode de réalisation, l'articulation 25 du bras par rapport à la paroi 5 de l'habitacle peut être une rotation autour d'un axe, ce qui n'autorise le mouvement du bras que selon deux degrés de liberté. Si le bras 7 est fixé sur la paroi latérale 5 de l'habitacle selon la première 30 configuration, le bras 7 peut soit se déplacer d'avant en arrière, dans un plan horizontal, si l'axe de rotation est vertical, soit de haut en bas, dans un plan vertical, si l'axe de rotation est horizontal. Pour cela, la première extrémité 23 du bras et la zone de fixation 18 comprennent un orifice vertical l0 et un élément tubulaire vertical aptes à coopérer pour former une liaison pivot entre le bras et la paroi. [58] Ensuite, le bras est fixé par son autre extrémité 24 à l'appui-tête 1 et comprend également une articulation 27. [59] De la même façon que pour l'articulation 25 entre l'extrémité 23 du bras 7 et la paroi latérale 5 de l'habitacle, l'articulation 27 peut être une liaison rotule selon le premier mode de réalisation ou une liaison pivot selon le deuxième mode de réalisation. io [60] Enfin, le bras 7 comprend une articulation intermédiaire 29 située entre ses deux extrémités 23 et 24. La première extrémité 23 se trouve sur une première partie 31 du bras et la deuxième extrémité 24 se trouve sur la deuxième partie 33 du bras. Cette articulation 29 peut également être une liaison 15 rotule selon le premier mode de réalisation ou une liaison pivot selon le deuxième mode de réalisation. [61] L'articulation 29 est de préférence une liaison pivot. Si le bras 7 est fixé à la paroi latérale 5, la deuxième partie 33 du bras pivote autour d'un axe vertical par rapport à la première 20 partie du bras dans un plan horizontal. [62] Cette articulation intermédiaire 29 permet de placer l'appui-tête 1 dans différentes positions intermédiaires, ce qui permet à l'occupant de reposer sa tête. [63] L'articulation intermédiaire 29 peut comprendre pour cela 25 des moyens de blocage de façon à bloquer l'appui-tête 1 dans une position intermédiaire. [64] Conformément aux figures 7 et 8, les moyens de blocage peuvent être par exemple constitués de deux éléments crantés 35 et 37 qui coopèrent de façon à immobiliser la première 30 partie 31 du bras par rapport à la deuxième partie 33. [65] La figure 7 représente une extrémité de la première partie 31 du bras 7 et une extrémité de la deuxième partie 33 du bras 7. Les surfaces des deux extrémités sont en regard. Les deux surfaces sont crantées. Une première surface 41 par exemple est munie de bosses 43 et une deuxième surface 39 est munie de creux 45 aptes à coopérer avec les bosses 43. [1] The invention relates to a retractable headrest. [2] The seats of certain vehicles, such as cars, airplanes or trains, are generally equipped with headrests, in particular to improve the safety of the occupant of the seat and to provide him with better comfort. [3] The head restraint is usually located in the extension of the seat back. Its surface is substantially parallel to the surface of the backrest. io [4] The headrest is most often fixed at the top of the backrest. It includes for example for example two brackets that can fit into two orifices provided for this purpose on the upper edge of the seat back. This headrest may, in addition, be hinged to the backrest so as to allow to be slightly inclined, for example from front to back. [5] In a motor vehicle, such a headrest located on a row of seats behind the driver's seat obscures part of the field of view at the rear window. This hinders the visibility of the driver by constituting an obstacle between the driver's eye and the rear window of the vehicle. [6] It may therefore be interesting to be able to retract the headrest of a rear seat when the seat does not accommodate occupant. [7] There are various systems for retracting the headrest. [8] According to a first state of the art, the headrest can be retracted by removing it completely from its location. For this purpose, the headrest is pulled upwards so as to slide the fastening tabs into the openings of the seat until it is detached from the seat. A disadvantage of this headrest is that it must be stored somewhere. The storage can be carried out in the vehicle, in the trunk for example, which causes a loss of space in said trunk. The storage can also be carried out outside the vehicle, the home of the vehicle user for example, which is inconvenient if he wants to install the headrest while he is not at home. [9] According to a second state of the art, the headrest can be retracted without it being removed from the vehicle. [10] The headrest of this second state of the art is further connected to a net, the headrest and the net then forming a retractable assembly. The net extends to the rear of the headrest in the extension of the seatback so as to prevent objects on the back of the seat from tilting towards the occupant. The net has a width at least equal to the width of the seat. It can alternatively have the width of the back seat. The height of the net is at least equal to that of the headrest but is preferably greater than this height. The net is stretched on a rigid frame and attached to the headrest. Such a net is an additional annoyance for the visibility of the driver who is already diminished with the headrest. [1 1] The second state of the art proposes to solve this problem by storing the retractable assembly against the upper wall of the passenger compartment. [12] The retractable assembly comprises an arm which is fixed at one of its ends to the headrest and at its other end to the side wall of the passenger compartment. The arm extends perpendicular to the wall and is hinged relative thereto. [13] To clear the field of view of the driver, the headrest can be retracted against the top wall of the passenger compartment, that is to say against the ceiling of the vehicle. For this, the arm rotates about an axis of rotation perpendicular to the side wall of the passenger compartment upwards. The headrest then describes an arc until its rear face is against the ceiling of the vehicle. The net, secured to the headrest also rotates until its surface is totally against the ceiling. [14] In this way, the retractable unit is stored against the ceiling of the vehicle. The net no longer obstructs the driver's field of vision. In contrast, the headrest, because of its thickness, is still an obstacle between the driver's eye and the rear window of the vehicle. The obstacle is no longer at the bottom of the field of view but at the top of the field of vision. Therefore, the field of view is improved due to the retraction of the net but the headrest, even retracted 15 remains inconvenient for good visibility of the driver towards the rear of the vehicle. [15] The object of the present invention is to provide a retractable headrest to maintain good visibility even when in the retracted position. [16] For this purpose, the invention relates to a vehicle comprising a passenger compartment, a seat located in the passenger compartment, a retractable headrest allowing an occupant of said seat to rest its head and an arm carrying the support. head and allowing the retraction of the headrest in the passenger compartment characterized in that the arm is articulated so as to allow the retraction of the headrest against a side wall of the passenger compartment. [17] The fact of retracting the headrest against the side wall of the vehicle makes it possible to advantageously clear the mink field of the driver. The headrest is no longer an obstacle between the driver's eye and the rear window of the vehicle. The space between the top of the seat and the ceiling of the vehicle is perfectly clear. [18] The arm is preferably articulated on the one hand at its end fixed to the passenger compartment and on the other hand at its end fixed to the headrest. [19] The double articulation makes it possible to completely retract the headrest against the side wall of the passenger compartment. Indeed, the hinge located at the passenger compartment allows to retract the headrest to the wall by making it perform a first arc whose radius has a length equal to that of the arm. The hinge located at the headrest io makes it possible to adjust the rear face of the headrest so as to press against the wall of the passenger compartment. [20] The arm is preferably hinged to allow at least one intermediate position between an extended position in which the headrest is parallel to the seat back and a retracted position against the side wall of the seat. cockpit, in which on the one hand the occupant of said seat can rest his head and the other headrest is not parallel to the seat back. [21] The headrest may, in addition to its retracted position, occupy an intermediate position. This position allows the occupant of the seat to rest his head to the side when he wants to rest or sleep. [22] Advantageously, the arm is also articulated at an intermediate point located between its ends so as to allow the approximation of its ends. [23] The kinematics of the headrest is improved: the headrest must travel a shorter distance to retract or deploy. [24] The intermediate point is preferably in the middle of the arm. [25] This position of the joint allows to fold the arm against the wall in a small footprint and to fold a portion of the arm against the other, which improves the compactness of the assembly formed by the arm and the support -head. In addition, by folding the arm this way, the headrest remains close to the seat. This allows a passenger to easily access the headrest if he wants to deploy it. [26] Preferably, the articulation of the intermediate point comprises locking means of the headrest in different intermediate positions. [27] These locking points allow to block the headrest in different intermediate positions depending on the wish of the occupant of the seat, which provides good ergonomics to the headrest. [28] The locking means advantageously comprise a notching system in which two facing surfaces cooperate with each other. [29] This notching system allows predefining several positions of the headrest. In addition, it requires only two pieces. These can finally have identical surfaces, which allows standardization of parts and does not require two different specific parts. [30] Advantageously, the arm is hinged so that the movement of the headrest during the retraction phase remains in a horizontal plane. [31] The purpose of handling to retract or deploy the head restraint is to exert pressure on the head restraint towards the desired position. If you want to retract the headrest, simply push the headrest towards the inner side wall. Conversely, if you want to deploy the headrest, just pull it towards the seat. In doing so, the headrest moves in a horizontal plane. [32] Preferably, the end of the arm attached to the passenger compartment is fixed on the side wall of the passenger compartment. [33] If the end of the arm was fixed elsewhere than on the wall against which the headrest is retractable, the arm would be a hindrance to the driver's visibility. By being fixed on the same side wall, the retracted assembly is compact, does not obstruct the visibility and is integrated best in the vehicle, which improves the perceived quality. [34] The arm joints are preferably pivot points about an axis of the vehicle. [35] In this way, the arm and the headrest move in the same plane. This makes it possible to improve the rigidity of the assembly while avoiding having unnecessary degrees of freedom. [36] The articulation of the arm at its end fixed to the headrest is advantageously a ball joint. [37] Such articulation allows the occupant to more finely adjust the position of the head restraint in the deployed or intermediate position. Such an adjustment improves the comfort of the occupant and the ergonomics of the seat. [38] The end of the arm attached to the headrest is preferably attached at the central portion of the headrest. [39] Such a configuration provides a better resistance to the effort to the headrest. [40] The inner wall of the vehicle advantageously comprises a storage space in which the headrest is adapted to be housed in the retracted position. [41] The headrest in the retracted position then disappears completely disappearing if the housing has at least the same volume as the volume of the headrest. The visibility of the driver is improved because the space between the two inner side walls of the passenger compartment is then released. [42] Other features and advantages will become apparent from the following description, which is indicative and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings, in which - Figure 1 shows a perspective view of the rear part of the passenger compartment of a vehicle in which there is a seat equipped with a headrest according to the invention; - Figure 2 shows a top view in section of a portion of the side wall of the vehicle shown in Figure 1; - Figure 3 shows a headrest with an arm; - Figure 4 shows the headrest in the deployed position in a vehicle; Figure 5 shows the headrest in the retracted position in a vehicle; - Figure 6 shows the headrest in an intermediate position in a vehicle; - Figure 7 shows the intermediate connection of the arm; Figure 8 shows the interface between the two parts of the arm at the intermediate link. [43] The invention relates to a vehicle with a retractable headrest. [44] In the remainder of the description, the terms front, rear, side and side refer to the direction of the vehicle. [45] According to FIG. 1, the vehicle comprises a seat provided with a headrest 1. The headrest 1 is situated above the backrest 3 of the seat in its extension. The headrest 1 is retractable. Figure 1 also shows the headrest in the retracted position against the side interior wall 5 of the vehicle. [46] FIG. 2 shows the headrest connected to the lateral inner wall 5 by an articulated arm 7 (not shown in FIG. 1) which makes it possible to retract the headrest 1. [47] According to FIGS. Figures 3 and 4, the headrest 1 is of substantially elongate shape in the direction of the width of the seat. The headrest 1 comprises a rear face 9 and a front face 11 (not visible in Figures 3 and 4) and four edges including an upper edge 13, a lower edge 15 and two side edges. [48] According to Figure 5, the passenger compartment of the vehicle comprises an inner wall. In the text, the interior wall of the passenger compartment is the part of the interior passenger compartment wall of its glass parts. This wall therefore comprises an upper wall which corresponds to the ceiling 17 (not shown) of the vehicle and two side walls which correspond to the rear quarter panels of the vehicle. The side wall 5 is visible in Figures 1 and 2 for example. [49] The lateral inner wall 5 comprises an attachment zone 18 of the arm 7 for attaching the arm 7 to the side wall 5 of the vehicle. The side wall 5 must also have a certain thickness since it can thus comprise a cavity 21 which is sufficiently spacious to be used as storage space for the headrest (see FIG. 2). [50] The headrest 1 is connected to the lateral interior wall 5 of the vehicle via the articulated arm 7. According to FIG. 3, the headrest 1 comprises an element 19 situated on its rear face 9. It is through this element 19 that the headrest is attached to the vehicle arm. [51] The arm 7 is connected on the one hand to the wall 5 of the passenger compartment of the vehicle and on the other hand to the headrest 1. [52] First, the arm 7 comprises two ends 23 and 24. The arm 7 is fixed to the wall 5 of the passenger compartment by one of its ends 23. The arm 7 is articulated with respect to this wall 5. [53] The arm preferably comprises three joints: a hinge 25 between the arm 7 and the wall 5, a second articulation 27 between the arm and the headrest and a third articulation 29 between the two ends 23 and 24 of the arm 7. [54] According to a first configuration and as is visible in Figures 4 to 6, the arm 7 is attached to the side wall 5 closest to the backrest 3 to which the headrest 1 relates. [55] According to a second configuration (not shown), the arm 7 can also be attached to the ceiling 17 of the vehicle. [56] According to a first embodiment, the articulation 25 of the arm 7 with respect to the wall 5 of the passenger compartment may be a ball joint. This allows the arm 7 to be moved in three degrees of freedom: if the arm is fixed on the side wall of the passenger compartment, it can move for example from bottom to top and from front to back. For this, the first end 23 may for example be equipped with a spherical element. This spherical element is adapted to cooperate with a corresponding spherical cavity formed at the attachment zone 18 on the inner wall 5 of the passenger compartment. [57] According to a second embodiment, the articulation of the arm relative to the wall 5 of the passenger compartment can be a rotation about an axis, which allows the movement of the arm only in two degrees. of freedom. If the arm 7 is fixed on the side wall 5 of the passenger compartment in the first configuration, the arm 7 can either move forwards and backwards, in a horizontal plane, if the axis of rotation is vertical, or up and down in a vertical plane if the axis of rotation is horizontal. For this purpose, the first end 23 of the arm and the attachment zone 18 comprise a vertical orifice 10 and a vertical tubular element capable of cooperating to form a pivot connection between the arm and the wall. [58] Next, the arm is fixed by its other end 24 to the headrest 1 and also comprises a hinge 27. [59] In the same way as for the articulation 25 between the end 23 of the arm 7 and the side wall 5 of the passenger compartment, the hinge 27 may be a ball joint connection according to the first embodiment or a pivot connection according to the second embodiment. [60] Finally, the arm 7 comprises an intermediate hinge 29 located between its two ends 23 and 24. The first end 23 is on a first portion 31 of the arm and the second end 24 is on the second portion 33 of the arm . This hinge 29 can also be a ball joint according to the first embodiment or a pivot connection according to the second embodiment. [61] The hinge 29 is preferably a pivot link. If the arm 7 is attached to the side wall 5, the second arm portion 33 pivots about a vertical axis relative to the first arm portion in a horizontal plane. [62] This intermediate joint 29 allows to place the headrest 1 in different intermediate positions, allowing the occupant to rest his head. [63] The intermediate hinge 29 may comprise for it 25 locking means so as to lock the headrest 1 in an intermediate position. [64] According to FIGS. 7 and 8, the blocking means may consist, for example, of two notched elements 35 and 37 which cooperate in order to immobilize the first portion 31 of the arm relative to the second portion 33. [65] Figure 7 shows an end of the first portion 31 of the arm 7 and an end of the second portion 33 of the arm 7. The surfaces of the two ends are opposite. Both surfaces are notched. A first surface 41 for example is provided with bumps 43 and a second surface 39 is provided with recesses 45 able to cooperate with the bumps 43.
Les deux surfaces 39 et 41 peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe commun 43. Les bosses 43 et les creux 45 sont de préférence espacés à intervalles réguliers. [66] La cinématique de l'ensemble formé par l'appui-tête 1 et le bras 7 va à présent être décrite. L'appui-tête 1 peut occuper io différentes positions : une position déployée D, une position escamotée E et plusieurs positions intermédiaires I. [67] En position déployée D, l'appui-tête se trouve dans le prolongement du dossier du siège comme cela est visible sur la figure 4. 15 [68] A partir de la position déployée D, l'occupant du siège peut déplacer l'appui-tête dans une position intermédiaire. Pour cela, l'occupant pousse l'appui-tête 1 en direction de la paroi latérale 5 du véhicule. Le bras articulé 7 se replie comme illustré à la figure 6 jusqu'à se trouver dans une 20 position intermédiaire I. L'occupant peut alors ajuster l'appui-tête de façon à trouver la position intermédiaire I qui lui conviendra le mieux d'un point de vue ergonomique pour pouvoir reposer sa tête. Si l'appui-tête 1 est muni d'éléments de blocage crantés, chaque position intermédiaire I est bien 25 identifiable. [69] A partir de la position déployée D ou d'une position intermédiaire I, l'occupant peut déplacer l'appui-tête 1 dans une position escamotée E. Pour cela, l'occupant pousse l'appui-tête en direction de la paroi intérieure du véhicule. Le 30 bras articulé se replie complètement et vient se plaquer contre la paroi intérieure. La surface arrière de l'appui-tête vient en regard de la paroi intérieure du véhicule. Si ce dernier est équipé d'un espace de rangement, l'appui-tête se loge dans cet espace. [70] A partir de la position escamotée E, l'occupant peut déplacer l'appui-tête dans une position intermédiaire ou dans une position déployée en tirant sur l'appui-tête. Both surfaces 39 and 41 are pivotable relative to each other about a common axis 43. The bumps 43 and recesses 45 are preferably spaced at regular intervals. [66] The kinematics of the assembly formed by the headrest 1 and the arm 7 will now be described. The headrest 1 can occupy different positions: an extended position D, a retracted position E and several intermediate positions I. [67] In the extended position D, the headrest is in the extension of the seat back as this is visible in FIG. 4. [68] From the extended position D, the occupant of the seat can move the headrest to an intermediate position. For this, the occupant pushes the headrest 1 towards the side wall 5 of the vehicle. The articulated arm 7 folds as shown in FIG. 6 until it is in an intermediate position I. The occupant can then adjust the headrest so as to find the intermediate position I that will best suit him. an ergonomic point of view to be able to rest his head. If the headrest 1 is provided with notched locking elements, each intermediate position I is identifiable. [69] From the extended position D or an intermediate position I, the occupant can move the headrest 1 in a retracted position E. For this, the occupant pushes the headrest towards the inside wall of the vehicle. The articulated arm folds completely and presses against the inner wall. The rear surface of the headrest comes opposite the inner wall of the vehicle. If the latter is equipped with a storage space, the headrest is housed in this space. [70] From the retracted position E, the occupant may move the head restraint to an intermediate position or to an extended position by pulling on the head restraint.