FR2914880A1

FR2914880A1 - Rear seat for motor vehicle, has base divided into front and rear parts, and backrest folded to position occupied by base cushion part of front part, where base cushion part of rear part extends under backrest in unfolded position

Info

Publication number: FR2914880A1
Application number: FR0754471A
Authority: FR
Inventors: David Epaud; Philippe Bideaux
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2007-04-13
Filing date: 2007-04-13
Publication date: 2008-10-17
Anticipated expiration: 2027-04-13
Also published as: FR2914880B1

Abstract

The seat has a base (1) divided into front and rear parts (11, 12) along a transversal direction, where the front part is adjustable and tiltable towards the front and carrying a base cushion part. The rear part is fixed to a floor pan (2) of a motor vehicle and carrying another base cushion part. A backrest (4) is folded to a position occupied by the former base cushion part, and the latter base cushion part extends under a backrest in an unfolded position.

Description

B8146 - 2071 1.FR 1 SIÈGE ARRIÈRE POUR VÉHICULE AUTOMOBILEB8146 - 2071 1.EN 1 REAR SEAT FOR MOTOR VEHICLE

Domaine de l'invention La présente invention concerne de façon générale les sièges pour véhicule automobile et, plus particulièrement, les sièges destinés à équiper les places arrières des véhicules automobiles et comportant une assise basculable vers l'avant et un dossier rabattable sur l'espace alors libéré par l'assise. Exposé de l'art antérieur Les sièges arrières du type auxquels s'applique la présente invention comportent généralement une assise articulée par son extrémité avant au plancher du véhicule de façon à pouvoir être relevée et basculée vers l'avant, et un dossier articulé dans sa partie basse de façon à pouvoir être rabattu à l'horizontale une fois l'assise basculée. L'assise et le dossier sont généralement formés d'une armature recouverte d'une mate- lassure en mousse elle-même recouverte d'une enveloppe externe (en tissu, cuir, etc.). Un inconvénient des sièges de ce type est que la mousse de l'assise a tendance à bloquer le mouvement de bascu- lement par frottement sur la mousse de l'extrémité inférieure du dossier, sauf à prévoir un jeu important (généralement désigné "boîte aux lettres") entre l'assise et le dossier. Or, un tel jeu n'est pas souhaitable, que ce soit pour des raisons esthé- B8146 - 2071 1.FR FIELD OF THE INVENTION The present invention relates generally to seats for a motor vehicle and, more particularly, seats intended to equip the rear seats of motor vehicles and comprising a tiltable seat forward and a folding backrest on the space. then released by the seat. DISCUSSION OF THE PRIOR ART The rear seats of the type to which the present invention applies generally comprise a seat articulated by its front end to the floor of the vehicle so that it can be raised and tilted forward, and an articulated backrest in its seat. lower part so that it can be folded horizontally once the seat is tilted. The seat and the backrest are generally made of a frame covered with a foam mattress itself covered with an outer envelope (fabric, leather, etc.). A disadvantage of seats of this type is that the seat foam has a tendency to block the frictional tilting movement on the foam of the lower end of the backrest, except to provide for a large clearance (generally referred to as "box"). letters ") between the seat and the backrest. However, such a game is not desirable, whether for aesthetic reasons. B8146 - 2071 1.EN

2 tiques ou car cela crée un espace dans lequel peuvent se loger des objets. Lorsqu'un tel espace n'est pas prévu, le basculement de l'assise impose à l'utilisateur de forcer suffisamment pour comprimer la mousse de l'assise et/ou du dossier au niveau du frottement afin de dégager l'assise. Pour une commande automatique, on prévoit généralement un mécanisme complexe commençant par faire avancer l'assise pour la dégager du dossier avant de la faire basculer. 2 ticks or because it creates a space in which objects can be lodged. When such space is not provided, the tilting of the seat requires the user to force enough to compress the foam of the seat and / or backrest at the friction to clear the seat. For an automatic control, there is usually a complex mechanism beginning to advance the seat to clear the folder before tilting.

Un exemple de système commandable depuis l'arrière du véhicule est décrit dans le document EP-A-1 393 968. Non seule-ment ce système comporte un mécanisme à bielles et vérins particulièrement complexe, mais en plus l'échappement de la mousse de l'assise par rapport à celle du dossier requiert de conserver un espace important entre le bord arrière de l'assise et le bas du dossier. Résumé de l'invention L'invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients des systèmes et agencements connus de siège arrière pour véhicule automobile du type comportant une assise basculable vers l'avant et un dossier rabattable. Un objet vise plus particulièrement à éviter le frottement des matelassures d'assise et de dossier. Un autre objet vise un mécanisme commandable depuis 25 l'arrière du véhicule. Un autre objet vise à éviter le besoin d'avancer l'assise pour son basculement. Un autre objet vise une solution compatible avec une version motorisée depuis le poste de conduite. 30 Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, il est prévu un siège arrière de véhicule automobile, comportant : une assise divisée suivant une direction exclusivement transversale en une première partie avant relevable et bascu- 35 fable vers l'avant et portant une première partie de coussin B8146 - 2071 1.FR An example of a system controllable from the rear of the vehicle is described in EP-A-1 393 968. Not only this system has a mechanism with rods and jacks particularly complex, but in addition the exhaust foam of the seat relative to that of the backrest requires to keep a large space between the rear edge of the seat and the bottom of the backrest. SUMMARY OF THE INVENTION The invention aims to overcome all or part of the disadvantages of known rear seat systems and arrangements for a motor vehicle of the type comprising a tiltable seat and a folding backrest. An object is more particularly to avoid the friction of the seat padding and backrest. Another object is a controllable mechanism from the rear of the vehicle. Another object is to avoid the need to advance the seat for tilting. Another object is a solution compatible with a motorized version from the driving position. To achieve all or part of these and other objects, there is provided a rear seat of a motor vehicle, comprising: a seat divided in a direction exclusively transverse in a first front part liftable and swiveling forward and carrying a first cushion portion B8146 - 2071 1.EN

3 d'assise, et une deuxième partie arrière fixée au plancher du véhicule et portant une deuxième partie de coussin d'assise ; et un dossier rabattable à l'emplacement normalement occupé par la première partie de l'assise, la deuxième partie de l'assise s'étendant sous le dossier en position non rabattue. Selon un mode de réalisation, la profondeur longitudinale de la partie fixe de l'assise est au moins égale à l'épaisseur du dossier dans sa partie basse. Selon un mode de réalisation, la partie rabattable de 10 l'assise est montée à pivotement par l'avant sur le plancher du véhicule. Selon un mode de réalisation, le dossier est monté à pivotement dans sa partie basse. Selon un mode de réalisation, un mécanisme de commande 15 du siège comporte une poignée articulée à des tringles et d'actionnement de mécanismes de déverrouillage des positions d'utilisation de l'assise et du dossier. Selon un mode de réalisation, le basculement de la partie mobile de l'assise est assisté par ressort. 20 Selon un mode de réalisation, le rabat du dossier est assisté par ressort. Selon un mode de réalisation, le mécanisme d'actionnement est motorisé. L'invention prévoit également un véhicule automobile 25 comportant au moins un siège arrière. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif 30 en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue partielle latérale d'un intérieur de véhicule montrant un siège avant et un siège arrière selon un mode de réalisation ; la figure 2 est une vue latérale du siège arrière de 35 la figure 1 ; B8146 - 2071 1.FR 3, and a second rear portion attached to the floor of the vehicle and carrying a second seat cushion portion; and a folding backrest in the location normally occupied by the first part of the seat, the second part of the seat extending under the backrest in the non-folded position. According to one embodiment, the longitudinal depth of the fixed portion of the seat is at least equal to the thickness of the backrest in its lower part. According to one embodiment, the foldable portion of the seat is pivotally mounted from the front to the floor of the vehicle. According to one embodiment, the backrest is pivotally mounted in its lower part. According to one embodiment, a control mechanism 15 of the seat comprises a handle hinged to the rods and actuating mechanisms for unlocking the positions of use of the seat and the backrest. According to one embodiment, the tilting of the movable part of the seat is assisted by spring. According to one embodiment, the flap of the backrest is assisted by spring. According to one embodiment, the actuating mechanism is motorized. The invention also provides a motor vehicle 25 having at least one rear seat. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS These and other objects, features, and advantages will be set forth in detail in the following description of particular non-limiting embodiments in connection with the accompanying drawings in which: FIG. partial side view of a vehicle interior showing a front seat and a rear seat according to one embodiment; Figure 2 is a side view of the rear seat of Figure 1; B8146 - 2071 1.EN

4 les figures 3A à 3F sont des vues filaires illustrant différentes positions du dossier et de l'assise du siège lors d'une mise en plancher plat de l'arrière du véhicule ; et la figure 4 est une vue agrandie du siège de la figure 3A au niveau des éléments de pivotement. De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures qui ont été tracées sans respect d'échelle. Description détaillée Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont été représentés et seront décrits. En particulier, les structures des assises et des dossiers (matelassure, mousse, armature, etc.) n'ont pas été détaillées, l'invention étant compatible avec toute structure habituelle. De plus, l'invention sera décrite par la suite avec un exemple de siège arrière monoplace placé derrière un siège avant d'un véhicule automobile. Elle s'applique toutefois plus généralement quelle que soit la rangée de siège concernée et que le siège soit monoplace ou multiplaces. Les qualificatifs avant, arrière, haut, bas et transversal sont pris par rapport à un véhicule à l'horizontale et à une direction longitudinale correspondant à son sens de progression normal. La figure 1 est une vue partielle schématique d'un intérieur de véhicule automobile illustrant, vu de côté un agencement de siège avant et un mode de réalisation de siège arrière. Le siège comporte une assise 1 divisée en deux parties suivant une direction exclusivement transversale. Une première partie avant 11 est basculante vers l'avant et une deuxième partie arrière 12 est fixe par rapport au plancher 2 du véhi- cule. Chaque partie 11 et 12 porte une partie du coussin d'assise. La partie fixe 12 est située à l'arrière par rapport à la partie mobile 11. Le basculement de la partie avant 11 s'effectue par rapport à un axe de pivotement A dans une direc- tion transversale du véhicule. L'axe A est, par exemple, lié au B8146 - 2071 1.FR FIGS. 3A to 3F are wired views illustrating different positions of the backrest and the seat cushion during a flat floor setting of the rear of the vehicle; and Figure 4 is an enlarged view of the seat of Figure 3A at the pivot members. The same elements have been designated by the same references to the different figures that have been drawn without respect of scale. Detailed Description For the sake of clarity, only the elements useful for understanding the invention have been shown and will be described. In particular, the structures of the seats and backs (padding, foam, frame, etc.) have not been detailed, the invention being compatible with any usual structure. In addition, the invention will be described later with an example of a single-seat rear seat placed behind a front seat of a motor vehicle. However, it applies more generally regardless of the seat row concerned and whether the seat is single seat or multi-seat. The qualifiers forwards, backwards, upwards, downwards and transversely are taken with respect to a vehicle horizontally and in a longitudinal direction corresponding to its normal direction of progression. Figure 1 is a schematic partial view of a motor vehicle interior illustrating, viewed from the side a front seat arrangement and a rear seat embodiment. The seat comprises a seat 1 divided into two parts in a direction exclusively transverse. A first front portion 11 is tilting forward and a second rear portion 12 is fixed relative to the floor 2 of the vehicle. Each portion 11 and 12 carries a portion of the seat cushion. The fixed part 12 is located at the rear with respect to the mobile part 11. The tilting of the front part 11 takes place with respect to a pivot axis A in a transverse direction of the vehicle. Axis A is, for example, linked to B8146 - 2071 1.EN

plancher 2 au niveau d'un décrochement 21 destiné à recevoir les pieds d'un passager arrière entre le siège arrière et un siège avant 3 du véhicule. Le siège avant 3 est indifféremment fixe ou mobile. 5 Un dossier 4 du siège arrière est articulé dans sa partie basse (axe B parallèle à l'axe A) de façon à pouvoir être rabattu à l'horizontale vers l'avant après basculement de la partie avant 11 de l'assise 1, comme cela sera mieux compris par la suite. Dans l'exemple représenté, le dossier 4 est équipé d'un appui-tête 42. Le fait de prévoir une assise 1 divisée transversalement en deux parties portant chacune une partie du coussin d'assise et dont une partie arrière 12 est fixe et s'étend sous le dossier 4 en position non rabattue, permet d'éviter les frottements des mousses de la partie avant mobile 11 de l'assise 1 contre le dossier 4 lors de son basculement vers l'avant. De plus, cela évite le recours à un espace entre l'assise et le dossier pour dégager l'assise du dossier. En outre et comme cela sera décrit par la suite, cela facilite l'automatisation par un mécanisme de basculement de l'assise et de rabat du dossier, en particulier en évitant le besoin d'avancer l'assise préalablement à son basculement. Par ailleurs, un ressort de force moindre est suffisant. La figure 2 représente une vue latérale schématique d'un mode de réalisation d'un siège équipé d'un mécanisme d'actionnement depuis l'arrière (par exemple, le coffre) du véhicule. La figure 4 est un agrandissement de détails du mécanisme de commande dans la position de la figure 3A. floor 2 at a recess 21 for receiving the feet of a rear passenger between the rear seat and a front seat 3 of the vehicle. The front seat 3 is indifferently fixed or mobile. 5 A backrest 4 of the rear seat is articulated in its lower part (B axis parallel to the axis A) so that it can be folded horizontally forwards after tilting of the front portion 11 of the seat 1, as will be better understood later. In the example shown, the backrest 4 is equipped with a headrest 42. The fact of providing a seat 1 divided transversely into two parts each carrying a portion of the seat cushion and a rear portion 12 is fixed and s extends under the backrest 4 in the un-folded position, avoids the friction of the foams of the movable front portion 11 of the seat 1 against the backrest 4 when tilting forwards. In addition, it avoids the use of a space between the seat and the backrest to clear the seat back. In addition and as will be described later, this facilitates automation by a tilting mechanism of the seat and flap of the backrest, in particular by avoiding the need to advance the seat prior to tilting. In addition, a spring of lesser force is sufficient. Figure 2 shows a schematic side view of an embodiment of a seat equipped with an actuating mechanism from the rear (for example, the trunk) of the vehicle. Figure 4 is an enlargement of details of the control mechanism in the position of Figure 3A.

La partie avant 11 de l'assise 1 est montée pivotante autour d'un axe A lié au plancher 2 du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré, la liaison pivotante avec le plancher est portée par une patte 51 fixée au plancher 2. De préférence, la liaison pivotante entre l'avant de l'assise (par exemple, le B8146 - 2071 1.FR The front portion 11 of the seat 1 is pivotally mounted about an axis A connected to the floor 2 of the vehicle. In the illustrated embodiment, the pivotal connection with the floor is carried by a tab 51 fixed to the floor 2. Preferably, the pivoting connection between the front of the seat (for example, the B8146 - 2071 1.EN

6 bord inférieur avant de son armature) et la patte 51 est associée à un mécanisme à ressort 52 de rappel vers la position basculée. Le dossier 4 est pivotant par rapport au plancher 2 en étant articulé autour d'un axe B porté, par exemple, par des platines 54 (représentées en pointillées en figure 2) fixées au plancher 2, par exemple, de part et d'autre du dossier. La position de l'axe B par rapport au bas du dossier 4 est choisie, comme cela ressort mieux des figures 3A à 3F, pour permettre au dossier d'être en position rabattue, approximativement à l'horizontale. La partie fixe 12 de l'assise 11 est fixée au plancher 2 (par exemple collée) et sa taille (notamment sa profondeur) est choisie pour permettre à la partie mobile 11 de l'assise d'échapper la matelassure du dossier 4 lorsque l'assise est basculée vers l'avant. Par exemple, la profondeur (dans la direction longitudinale du véhicule) de la partie fixe 12 est au moins égale à l'épaisseur de la partie basse du dossier 4. Un mécanisme 6 d'actionnement et de verrouillage depuis l'arrière du véhicule comporte : un organe de commande 61 à la manière d'une poignée accessible depuis le coffre ; des mécanismes 62 et 63 à cames respectivement affectés au dossier 4 et à la partie mobile 11 de l'assise 1 ; une tringle 64 articulée d'une part (axe C) à l'organe de commande 61 et d'autre part (axe D) au mécanisme 62 ; et une tringle 65 articulée d'une part (axe E) à l'organe de commande 61 et d'autre part (axe F) au mécanisme 63. Tous les axes sont de préférence parallèles entre eux et à la direction transversale. 6 lower front edge of its frame) and the lug 51 is associated with a spring mechanism 52 for returning to the tilted position. The backrest 4 is pivotable relative to the floor 2 by being articulated around an axis B carried, for example, by plates 54 (shown dashed in Figure 2) attached to the floor 2, for example, on both sides folder. The position of the axis B relative to the bottom of the backrest 4 is chosen, as best shown in FIGS. 3A to 3F, to allow the backrest to be in the folded position, approximately horizontally. The fixed part 12 of the seat 11 is fixed to the floor 2 (for example bonded) and its size (in particular its depth) is chosen to allow the mobile part 11 of the seat to escape the padding of the backrest 4 when the The seat is tilted forward. For example, the depth (in the longitudinal direction of the vehicle) of the fixed part 12 is at least equal to the thickness of the lower part of the backrest 4. A mechanism 6 for actuating and locking from the rear of the vehicle comprises a control member 61 in the manner of a handle accessible from the trunk; cam mechanisms 62 and 63 respectively assigned to the backrest 4 and to the movable portion 11 of the seat 1; a rod 64 articulated on the one hand (C axis) to the control member 61 and secondly (D axis) to the mechanism 62; and a rod 65 hinged on the one hand (E axis) to the control member 61 and on the other hand (F axis) to the mechanism 63. All the axes are preferably parallel to each other and to the transverse direction.

Les figures 3A, 3B, 3C, 3D, 3E et 3F sont des représentations filaires illustrant différentes positions du siège lors d'une mise en plancher plat en détaillant un mode de réalisation du mécanisme de commande. La figure 4 est un agrandissement de la figure 3A au 35 niveau des mécanismes pivotants. FIGS. 3A, 3B, 3C, 3D, 3E and 3F are wireframes illustrating different positions of the seat during a flat floor setting by detailing an embodiment of the control mechanism. Figure 4 is an enlargement of Figure 3A at the pivoting mechanisms.

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7 La tringle 64 actionne, par son extrémité distale de la poignée 61, une came 621 (figures 3A à 3F et 4) du mécanisme 62, pivotante autour d'un axe G et reliée par la tringle 64 à l'axe D. La came 621 actionne un verrou 622 du dossier 4. Dans l'exemple représenté, le verrou 622 est formé d'une came portée par un axe H et dont un bec libère un pion 623 saillant latéralement du dossier 4. La tringle 65 actionne, par son extrémité distale de la poignée 61, une came 631 du mécanisme 63, pivotante autour d'un axe I et reliée à la tringle 65 par l'axe F. La came 632 actionne un verrou 632 de l'assise. Le verrou 632 est par exemple formé d'une came portée par un axe J et dont un bec libère un pion 633 saillant latéralement de la partie 11 de l'assise. 7 The rod 64 actuates, by its distal end of the handle 61, a cam 621 (Figures 3A to 3F and 4) of the mechanism 62, pivoting about an axis G and connected by the rod 64 to the axis D. The Cam 621 actuates a latch 622 of the backrest 4. In the example shown, the latch 622 is formed of a cam carried by an axis H and a spout releases a pin 623 projecting laterally from the backrest 4. The rod 65 actuates, by its distal end of the handle 61, a cam 631 of the mechanism 63, pivoting about an axis I and connected to the rod 65 by the axis F. The cam 632 actuates a lock 632 of the seat. The lock 632 is for example formed of a cam carried by an axis J and a spout releases a pin 633 projecting laterally of the portion 11 of the seat.

La figure 3A illustre le siège et son mécanisme en position de repos, l'ensemble des systèmes de verrouillage et d'ancrage ainsi que des tringles et la poignée de déverrouillage sont de préférence, masqués par l'habillage intérieur 7 de la carrosserie du véhicule de façon à ne gêner ni le passager, ni le chargement du coffre. La figure 3B illustre le début d'un actionnement au moyen de la poignée 61. Le début d'une traction horizontale vers l'arrière sur la poignée 61 provoque un recul des axes C et E d'articulation des tringles 64 et 65. Dès que la traction est suffisante pour que la came 631, par pivotement autour de l'axe I, fasse pivoter le verrou 632 autour de l'axe J pour libérer le pion 633 de l'assise, celle-ci bascule vers l'avant sous l'effet du ressort du mécanisme 52, jusqu'à venir en butée (figure 3D), par sa face supérieure, contre l'arrière du siège avant 3 du véhicule. En poursuivant la traction vers l'arrière de la poignée 61, la came 621 actionnée par la tringle 64 finit par pivoter suffisamment autour de l'axe G pour que le verrou 622, pivotant autour de l'axe H, libère le pion 623 du dossier 4. Ce dernier bascule alors soit directement sous l'effet de son poids B8146 - 2071 1. FR FIG. 3A illustrates the seat and its mechanism in the rest position, the set of locking and anchoring systems as well as the rods and the unlocking handle are preferably hidden by the interior trim 7 of the vehicle bodywork. so as not to disturb the passenger or the trunk. FIG. 3B illustrates the beginning of an actuation by means of the handle 61. The beginning of a horizontal pull back on the handle 61 causes a recoil of the articulation axes C and E of the rods 64 and 65. that the traction is sufficient for the cam 631, by pivoting about the axis I, to rotate the lock 632 around the axis J to release the pin 633 of the seat, the latter tilts forward under the effect of the spring of the mechanism 52, until it comes to a stop (FIG. 3D), by its upper face, against the rear of the front seat 3 of the vehicle. By continuing the traction towards the rear of the handle 61, the cam 621 actuated by the rod 64 ends by pivoting sufficiently about the axis G so that the lock 622, pivoting about the axis H, releases the pin 623 of the folder 4. The latter then switches directly under the effect of its weight B8146 - 2071 1. EN

8 soit grâce à un ressort (non représenté) associé à son axe B, pour être rabattu vers l'avant jusqu'à arriver à une position finale (figure 3F) où sa face arrière prolonge le plancher arrière du véhicule. Bien que ce plancher arrière n'ait pas été représenté, la face arrière 45 du dossier se trouve alors de préférence dans le prolongement du plancher du coffre. Pour remettre le siège en place, l'utilisateur actionne, par exemple manuellement, le dossier 4 jusqu'à le rabattre et qu'il se verrouille dans sa position d'utilisation. Puis, il rabat la partie mobile 11 de l'assise jusqu'à ce que celle-ci se verrouille également dans sa position d'utilisation. Le mouvement de remise en position de la partie mobile 11 et du dossier 4 réarme les ressorts de rappel. Le cas échéant, les verrous 622 et 632 sont également assistés par ressort vers leurs positions de verrouillage du dossier et de l'assise. Selon une variante de réalisation, le mécanisme 6 est actionnable à distance par exemple depuis le poste de conduite. Pour cela, il suffit par exemple d'équiper la poignée 61 d'un système de déplacement horizontal motorisé vers l'arrière. 8 or with a spring (not shown) associated with its axis B, to be folded forward until reaching a final position (Figure 3F) where its rear face extends the rear floor of the vehicle. Although this rear floor has not been shown, the rear face 45 of the backrest is then preferably in the extension of the floor of the trunk. To replace the seat, the user actuates, for example manually, the folder 4 until fold down and locks in its position of use. Then, it folds the movable portion 11 of the seat until it also locks in its position of use. The restoring movement of the movable portion 11 and the backrest 4 resets the return springs. If necessary, the locks 622 and 632 are also assisted by spring towards their locking positions of the backrest and the seat. According to an alternative embodiment, the mechanism 6 is operable remotely, for example from the driving position. For this, it is sufficient for example to equip the handle 61 of a motorized horizontal movement system to the rear.

Le cas échéant, la face inférieure de la partie mobile 12 peut comporter une découpe permettant au passage de l'appui-tête 42 lorsque le dossier est rabattu. Les axes A et B peuvent être chacun en deux tronçons de part et d'autre du siège ou être continus et traverser trans- versalement respectivement l'assise et le dossier. Par contre, les autres axes C à J du système ne sont, de préférence, que d'un côté du siège (côté mécanisme de commande). Un avantage de la présente invention est que les matelassures respectives du siège et du dossier ne frottent plus l'une sur l'autre lors du basculement de l'assise. Par conséquent, le mouvement qu'il soit manuel ou automatique du siège arrière en est facilité. Un autre avantage est que la désynchronisation de déverrouillage entre l'assise et le dossier s'effectue aisément B8146 - 2071 1.FR Where appropriate, the lower face of the movable portion 12 may include a cutout allowing the passage of the headrest 42 when the folder is folded down. The axes A and B can each be in two sections on either side of the seat or be continuous and traverse transversely respectively the seat and the backrest. On the other hand, the other axes C to J of the system are preferably only one side of the seat (control mechanism side). An advantage of the present invention is that the respective padding of the seat and backrest no longer rub on each other when tilting the seat. Therefore, the manual or automatic movement of the rear seat is facilitated. Another advantage is that the unlocking desynchronization between the seat and the backrest is easy B8146 - 2071 1.EN

9 par les formes et longueurs respectives des cames et des tringles. Un autre avantage est que la solution proposée est compatible avec une motorisation du système. 9 by the respective shapes and lengths of the cams and rods. Another advantage is that the proposed solution is compatible with a motorization of the system.

Un autre avantage est que la solution est compatible avec des sièges ou banquettes, quel que soit le découpage en largeur de la banquette arrière (1/3, 2/3, 1/2, etc.). Des modes de réalisation particuliers de la présente invention ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, l'adaptation des longueurs de cames et de tringles ainsi que de leurs points d'articulation dépendent des formes de l'assise et du dossier ainsi que des disponibilités d'accrochage côté véhicule. De plus, d'autres éléments de commande qu'une poignée en forme de tringle 61 pourront être prévus. Par exemple, on peut prévoir une commande de déverrouillage accessible depuis les places arrière par l'intermédiaire d'une poignée supplémentaire agissant sur la tringle 64. Another advantage is that the solution is compatible with seats or benches, regardless of the width of the rear seat (1/3, 2/3, 1/2, etc.). Particular embodiments of the present invention have been described. Various variations and modifications will be apparent to those skilled in the art. In particular, the adaptation of the lengths of cams and rods as well as their hinge points depend on the shape of the seat and the backrest as well as the availability of hooking on the vehicle side. In addition, other control elements that a handle shaped rod 61 may be provided. For example, an unlocking control can be provided accessible from the rear seats by means of an additional handle acting on the rod 64.

Claims

1. A rear seat of a motor vehicle, characterized in that it comprises: a seat (1) divided in a direction exclusively transverse in a first portion (11) before liftable and tiltable forward and carrying a first portion of cushion a second rear portion (12) attached to the floor of the vehicle and carrying a second seat cushion portion; and a backrest (4) foldable to the location normally occupied by the first part of the seat, the second part of the seat extending under the backrest in the non-folded position.

2. Seat according to claim 1, wherein the longitudinal depth of the fixed part (12) of the seat (1) is at least equal to the thickness of the backrest (4) in its lower part.

3. Seat according to claim 1 or 2, wherein the foldable portion (11) of the seat (1) is pivotally mounted (A) from the front on the floor of the vehicle.

4. A seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the backrest (4) is pivotally mounted (B) in its lower part.

The seat according to any one of claims 1 to 4, wherein a seat control mechanism (6) comprises a handle (61) hinged to mechanisms actuating rods (64) and (65). 63) for unlocking the positions of use of the seat (1) and the backrest (4).

6. Seat according to claim 5, wherein the tilting of the movable part (11) of the seat (1) is assisted by spring (52). 30

7. Seat according to claim 5 or 6, wherein the flap of the backrest (4) is assisted by spring.

8. Seat according to any one of claims 5 to 7, wherein the actuating mechanism (6) is motorized.B8146 - 2071 1.EN 11

9. Motor vehicle comprising at least one seat according to any one of claims 1 to 8.