FR2898308A1

FR2898308A1 - Head rest support device for motor vehicle, has head rest whose twisting movement with respect to support is produced in direction such that lower side is displaced according to oriented direction from front side towards rear side

Info

Publication number: FR2898308A1
Application number: FR0650817A
Authority: FR
Inventors: Ciprian Dedu; Nicolas Sartoris
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-03-10
Filing date: 2006-03-10
Publication date: 2007-09-14
Anticipated expiration: 2026-03-10
Also published as: FR2898308B1

Abstract

The device has a support and a head rest including a lower side (10) traversed by the support. A front side (6) receives head of an occupant of a seat, and a rear side (7) is opposed to the side (6). The head rest is mounted on the support in a tiltable manner against a return spring. The twisting movement of the head rest with respect to the support against the return spring, is produced in a direction such that the lower side is displaced according to an oriented direction from the front side towards the rear side.

Description

DISPOSITIF A APPUI-TETE BASCULANTTILT HEADREST DEVICE

L'invention concerne un dispositif destiné à équiper un siège de véhicule automobile, comprenant un support et un appui-tête, l'appui-tête comprenant une face inférieure traversée par le support, une face avant destinée à recevoir la tête d'un occupant du siège, et une face arrière opposée à la face avant, l'appui-tête étant monté basculant sur le support à l'encontre d'un ressort de rappel. Les appuis-tête de véhicules automobiles sont destinés à minimiser les conséquences pour les occupants du véhicule, d'un choc arrière appliqué à ce véhicule. Dans les dispositifs classiques, l'appui-tête est fixe en étant rigidement solidarisé au support qui est lui-même rigidement solidarisé au dossier du siège. Lorsque le véhicule est percuté par un autre véhicule venant par l'arrière, il est déplacé vers l'avant. Par effet d'inertie, la tête de l'occupant du siège est alors projetée au contact de la face avant de l'appui-tête. Dans ce cas, l'appui-tête intercepte la tête de l'occupant pour qu'elle ne parte pas en arrière du dossier, ce qui permet de réduire la flexion subie par le rachis cervical, et donc les lésions pouvant être occasionnées. Cependant, durant un choc arrière, la tête est projetée au contact de la face avant de l'appui-tête de façon très brutale, de sorte qu'elle subit un choc lorsqu'elle arrive au contact de cette face avant. Ce choc qui se traduit par une forte accélération de la tête et éventuellement par un rebond de celle-ci vers l'avant, est lui-même source de lésions à la tête de l'occupant, et au niveau de ses vertèbres cervicales. Afin de réduire encore les conséquences d'un choc arrière, il est connu du document WO-9204847 un appui- tête du type basculant. Cet appui-tête est apte à basculer sur son support, autour d'un axe horizontal, pour amortir le mouvement de la tête lorsqu'elle est projetée contre sa face avant durant un choc arrière. Lorsque la tête est projetée contre la face avant, l'appui-tête bascule de telle sorte que sa partie supérieure part légèrement vers l'arrière du véhicule, à l'encontre d'un ressort de rappel, ce qui permet d'amortir le mouvement de la tête. Cependant, compte tenu de l'inclinaison du dossier et de l'appui-tête, en cas de choc arrière violent, la tête peut être déplacée au dessus de l'appui-tête, ce qui provoque des lésions importantes résultant notamment de l'étirement du rachis cervical. D'autre part, la face avant de cet appui-tête se prolonge en une excroissance inférieure qui longe une partie supérieure de la face avant du dossier de siège. Ainsi, cet appui-tête doit avoir une forme particulière adaptée à celle du dossier du siège, de sorte qu'il n'est pas nécessairement adaptable à tous les sièges de véhicules. The invention relates to a device for equipping a motor vehicle seat, comprising a support and a headrest, the headrest comprising a lower face traversed by the support, a front face for receiving the head of an occupant of the seat, and a rear face opposite to the front face, the headrest being pivotally mounted on the support against a return spring. Motor vehicle head restraints are intended to minimize the impact on the occupants of the vehicle from a rear impact applied to the vehicle. In conventional devices, the headrest is fixed by being rigidly secured to the support which is itself rigidly secured to the seat back. When the vehicle is hit by another vehicle coming from behind, it is moved forward. By inertia effect, the head of the occupant of the seat is then projected in contact with the front face of the headrest. In this case, the headrest intercepts the head of the occupant so that it does not leave behind the backrest, which reduces the flexion suffered by the cervical spine, and therefore the damage that can be caused. However, during a rear impact, the head is projected in contact with the front face of the headrest very brutally, so that it is shocked when it comes into contact with the front face. This shock which results in a strong acceleration of the head and possibly a rebound of it forward, is itself a source of injury to the head of the occupant, and at the level of his cervical vertebrae. To further reduce the consequences of a rear impact, it is known from WO-9204847 a headrest of the tilting type. This headrest is adapted to rock on its support, around a horizontal axis, to dampen the movement of the head when it is projected against its front face during a rear impact. When the head is projected against the front face, the headrest tilts so that its upper part slightly towards the rear of the vehicle, against a return spring, which allows to damp the movement of the head. However, given the inclination of the backrest and the headrest, in case of violent rear impact, the head can be moved above the headrest, causing significant damage resulting in particular from the stretching of the cervical spine. On the other hand, the front face of this headrest extends into a lower protrusion which runs along an upper part of the front face of the seat back. Thus, this headrest must have a particular shape adapted to that of the seat back, so it is not necessarily adaptable to all vehicle seats.

L'invention concerne un dispositif permettant notamment de s'affranchir des inconvénients ci-dessus. Le but de l'invention est atteint avec un dispositif destiné à équiper un siège de véhicule automobile, comprenant un support et un appui-tête, l'appui-tête comprenant une face inférieure traversée par le support, une face avant destinée à recevoir la tête d'un occupant du siège, et une face arrière opposée à la face avant, l'appui-tête étant monté basculant sur le support à l'encontre d'un ressort de rappel. Selon l'invention, le mouvement de basculement de l'appui-tête par rapport au support, à l'encontre de ressort de rappel, se produit dans un sens tel que la face inférieure se déplace selon une direction orientée depuis la face avant vers la face arrière. The invention relates to a device including in particular to overcome the above disadvantages. The object of the invention is achieved with a device intended to equip a motor vehicle seat, comprising a support and a headrest, the headrest comprising a lower face traversed by the support, a front face intended to receive the head of a seat occupant, and a rear face opposite the front face, the headrest being pivotally mounted on the support against a return spring. According to the invention, the tilting movement of the headrest relative to the support, against return spring, occurs in a direction such that the lower face moves in a direction oriented from the front face towards the back side.

Grâce à ce mouvement de basculement, lorsque la tête est en contact avec la face avant, cette face s'incline de telle façon que sa partie inférieure se déplace vers l'arrière du véhicule. Ce mouvement permet d'une part d'amortir le mouvement de la tête pour diminuer les lésions occasionnées, mais il permet également à la face avant de prendre une inclinaison par rapport au dossier du siège, de manière à s'opposer à un mouvement vertical de la tête pour éviter un étirement du rachis cervical. Avantageusement, la face avant du dispositif de l'invention comprend une zone en saillie à proximité d'une face supérieure de l'appui-tête, cette face supérieure étant la face opposée à la face inférieure. Cette zone en saillie permet de compléter encore l'effet obtenu par l'inclinaison de la face avant de l'appui-tête, en vue de s'opposer à un mouvement vertical de la tête tendant notamment à provoquer un étirement du rachis cervical. Cette face avant comporte également une zone plane à proximité de la face inférieure et une zone incurvée joignant la zone en saillie et la zone plane. Thanks to this tilting movement, when the head is in contact with the front face, this face tilts so that its lower part moves towards the rear of the vehicle. This movement allows on the one hand to dampen the movement of the head to reduce the damage caused, but it also allows the front face to tilt relative to the seat back, so as to oppose a vertical movement head to avoid stretching the cervical spine. Advantageously, the front face of the device of the invention comprises a protruding zone near an upper face of the headrest, this upper face being the face opposite to the lower face. This protruding area further completes the effect obtained by the inclination of the front face of the headrest, to oppose a vertical movement of the head tending in particular to cause a stretching of the cervical spine. This front face also has a flat area near the underside and a curved area joining the projecting area and the flat area.

Préférentiellement, la zone en saillie s'étend au niveau de la jonction entre la face supérieure et la face avant. Avantageusement, le support a une forme en U définissant deux branches aptes à s'engager dans un dossier de siège et une base réunissant ces deux branches et coïncidant avec l'axe de basculement de l'appui-tête, en ce que l'appui-tête comprend une armature interne délimitant une cavité dans laquelle s'engage la base du U que forme le support, et en ce que cette armature interne comprend deux paliers venant en appui sur la base du U. Avantageusement, le dispositif comprend une attache rotative fabriquée en tôle pliée et apte à solidariser le support à l'armature interne de l'appui-tête. Par ailleurs, le ressort de rappel est une plaque repliée articulée à l'aide d'un axe de rotation, et en ce que le ressort comporte une extrémité en appui sur une traverse du support et son autre extrémité en appui sur une face interne avant de la cavité définie par l'armature interne. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-5 après d'un mode de réalisation, la description étant faite en référence aux dessins, annexés donnés uniquement à titre d'exemple. Dans ces dessins la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention ; 10 - la figure 2 est une de face du dispositif selon l'invention ; - la figure 3 est une vue latérale en section du dispositif de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de face du support du 15 dispositif selon l'invention pris séparément ; - la figure 5 est une vue en perspective du support de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de face du dispositif ; - la figure 7 est une vue latérale montrant le 20 basculement de l'appui-tête selon l'invention ; -la figure 8 est une vue latérale du dispositif en condition normale d'utilisation ; - la figure 9 est une vue latérale du dispositif lors d'un choc arrière. 25 Sur les figures 1 à 3 est représenté un dispositif 1 destiné à équiper un siège d'un véhicule automobile, non représenté. Ce dispositif 1 comporte un appui-tête 2 monté sur un support 3 dont uniquement une première 30 branche latérale 4 et une deuxième branche latérale 5 sont visibles sur les figures 1 et 2. L'appui-tête 2 a une forme généralement parallélépipédique ayant une face avant 6 destinée à recevoir la tête 53 d'un occupant du siège, une face 35 arrière 7 située à l'opposé de la face avant 6, et deux faces latérales 8 et 9. Preferably, the protruding zone extends at the junction between the upper face and the front face. Advantageously, the support has a U-shaped shape defining two branches adapted to engage in a seat back and a base uniting these two branches and coinciding with the axis of tilting of the headrest, in that the support head comprises an internal armature delimiting a cavity in which engages the base of the U that forms the support, and in that this internal armature comprises two bearings bearing on the base of the U. Advantageously, the device comprises a rotary attachment made of folded sheet and able to secure the support to the internal frame of the headrest. Furthermore, the return spring is a folded plate articulated by means of an axis of rotation, and in that the spring has an end resting on a cross member of the support and its other end resting on a front inner face. of the cavity defined by the internal frame. Other features and advantages of the present invention will become apparent from the following description of an embodiment, the description being made with reference to the accompanying drawings given solely by way of example. In these drawings, FIG. 1 is a perspective view of a device according to the invention; FIG. 2 is a front view of the device according to the invention; FIG. 3 is a sectional side view of the device of FIG. 2; FIG. 4 is a front view of the support of the device according to the invention taken separately; FIG. 5 is a perspective view of the support of FIG. 4; FIG. 6 is a front view of the device; FIG. 7 is a side view showing the tilting of the headrest according to the invention; FIG 8 is a side view of the device in normal condition of use; - Figure 9 is a side view of the device in a rear impact. Figures 1 to 3 show a device 1 for equipping a seat of a motor vehicle, not shown. This device 1 comprises a headrest 2 mounted on a support 3 of which only a first 30 lateral branch 4 and a second lateral branch 5 are visible in FIGS. 1 and 2. The headrest 2 has a generally parallelepipedic shape having a front face 6 for receiving the head 53 of a seat occupant, a rear face 7 located opposite the front face 6, and two side faces 8 and 9.

L'appui-tête 2 comporte également une face inférieure 10 munie d'un cache inférieur 11 que les branches latérales 4, 5 du support 3 traversent. Ces branches s'étendent en dehors de l'appui-tête 2 pour s'engager dans le dossier du siège. Il comprend encore une face supérieure 11 située à l'opposé de la face inférieure 10. La forme de l'appui-tête 2 est arrondie au niveau des jonctions 13 entre la face supérieure 12 et la face avant 6 d'une part et la face arrière 7 d'autre part. Elle est également arrondie au niveau des jonctions 14 entre la face inférieure 10 et la face avant 6 d'une part et la face arrière 7 d'autre part. La face avant 6 de l'appui-tête 2 a une forme générale courbe, destinée à venir en contact avec la tête 53 de l'occupant du siège du véhicule tout en épousant la forme de la tête 53. La face arrière 7 de l'appui-tête a une forme sensiblement plane et légèrement inclinée. Les faces inférieure 10 et supérieure 12 sont généralement planes et parallèles l'une à l'autre. L'appui-tête peut être constitué d'un coussin en mousse recouvert de tissus. Il peut être fabriqué, par exemple, par moulage par injection sur une armature interne 15 de l'appui-tête 2, visible sur la figure 3. The headrest 2 also has a lower face 10 provided with a lower cover 11 that the lateral branches 4, 5 of the support 3 pass through. These branches extend outside the headrest 2 to engage in the seat back. It also comprises an upper face 11 located opposite the lower face 10. The shape of the headrest 2 is rounded at the junctions 13 between the upper face 12 and the front face 6 on the one hand and the back side 7 on the other hand. It is also rounded at the junctions 14 between the lower face 10 and the front face 6 on the one hand and the rear face 7 on the other hand. The front face 6 of the headrest 2 has a generally curved shape intended to come into contact with the head 53 of the occupant of the vehicle seat while conforming to the shape of the head 53. The rear face 7 of the headrest has a substantially flat shape and slightly inclined. The lower face 10 and upper 12 are generally flat and parallel to each other. The headrest may consist of a foam cushion covered with tissue. It can be manufactured, for example, by injection molding on an internal frame 15 of the headrest 2, visible in FIG.

L'armature interne 15 est située entre la face arrière 7 et la face avant 6 et à proximité de la face arrière 7. Elle s'étend depuis le voisinage de la face supérieure 12 jusqu'à la face inférieure 10 dans laquelle elle débouche. The internal armature 15 is located between the rear face 7 and the front face 6 and near the rear face 7. It extends from the vicinity of the upper face 12 to the lower face 10 in which it opens.

L'armature interne 15 peut être de forme généralement parallélépipédique creuse, et légèrement inclinée. Elle s'évase progressivement depuis le voisinage de la face supérieure 12 vers la face inférieure 10. Le volume qu'occupe l'armature interne 15 dans l'appui- tête 2 est relativement réduit par rapport au volume total de cet appui-tête pour éviter tout contact direct de la tête 53 avec l'armature interne 15. The internal frame 15 may be of generally hollow parallelepipedal shape, and slightly inclined. It gradually fades from the vicinity of the upper face 12 to the lower face 10. The volume occupied by the inner armature 15 in the headrest 2 is relatively small compared to the total volume of this headrest for avoid any direct contact of the head 53 with the internal frame 15.

Cette armature est réalisée en un matériau relativement rigide, et elle permet, grâce à des moyens de fixation 16 prévus à l'intérieur de l'armature 15, de solidariser l'appui-tête 2 au support 3. This reinforcement is made of a relatively rigid material, and allows, thanks to fastening means 16 provided inside the frame 15, to secure the headrest 2 to the support 3.

Une cavité 17 est ménagée dans l'armature 15 et est délimitée latéralement par une face interne avant 18 et une face interne arrière 19 de cette armature. Elle s'évase par étapes depuis les moyens de fixation 16 jusqu'au cache inférieur 11. Cette cavité est apte à recevoir une partie supérieure 20 du support 3. Comme visible sur les figures 4 et 5, le support 3 comprend une tige repliée en U définissant une partie supérieure 20 comprenant une tige transversale 24 et une partie inférieure 21 comprenant les deux branches parallèles 4, 5. La jonction 25 de chaque branche 4, 5 avec la tige transversale 24 est arrondie. Les première et deuxième branche 4 et 5 du support 3 ont des longueurs nettement plus importantes que celle de la tige transversale 24. A cavity 17 is formed in the armature 15 and is delimited laterally by an inner front face 18 and a rear inner face 19 of this armature. It flares out in stages from the fastening means 16 to the bottom cover 11. This cavity is able to receive an upper part 20 of the support 3. As can be seen in FIGS. 4 and 5, the support 3 comprises a rod folded in U defining an upper portion 20 comprising a transverse rod 24 and a lower portion 21 comprising the two parallel branches 4, 5. The junction 25 of each leg 4, 5 with the transverse rod 24 is rounded. The first and second legs 4 and 5 of the support 3 have lengths significantly greater than that of the transverse rod 24.

La deuxième branche 5 est munie de crans 26 dans lesquels s'engagent des moyens de blocage complémentaires, non représentés, prévus dans le dossier du siège. Ces crans 26 coopèrent avec les moyens de blocage pour maintenir le support 3 dans une position prédéterminée lui permettant ainsi d'être réglable en hauteur. Une traverse 27, de forme plane à contour rectangulaire, relie également les branches latérales 4, 5 entre elles. Elle est disposée parallèlement à la tige transversale 24 et à proximité de cette tige. La traverse 27 renforce la liaison des branches latérales 4, 5. Le support 3 comprend encore un axe transversal 36, sous forme d'une tige, qui est fixée à la tige transversale 24 par deux bagues 37, 38. Chaque bague 37, 38 est située à une extrémité de l'axe 36, elle entoure la tige transversale 24 et maintient l'axe 36 en ayant ses extrémités rivetées à chaque extrémité de l'axe 36. The second branch 5 is provided with notches 26 in which engage complementary locking means, not shown, provided in the seat back. These notches 26 cooperate with the locking means to maintain the support 3 in a predetermined position thus allowing it to be adjustable in height. A cross member 27, of flat shape with a rectangular contour, also connects the lateral branches 4, 5 between them. It is arranged parallel to the transverse rod 24 and close to this rod. The crossbar 27 reinforces the connection of the lateral branches 4, 5. The support 3 further comprises a transverse axis 36, in the form of a rod, which is fixed to the transverse rod 24 by two rings 37, 38. Each ring 37, 38 is located at one end of the axis 36, it surrounds the transverse rod 24 and maintains the axis 36 having its ends riveted at each end of the axis 36.

Un ressort de rappel 34 sous forme d'une plaque de tôle repliée autour de cet axe est ainsi maintenu en position par cet axe 36. Plus particulièrement, la plaque repliée formant le ressort 34 comprend une partie centrale hémicylindrique 35 qui entoure l'axe 36 en le pinçant légèrement. Comme visible sur la figure 5, le ressort de rappel 34 comporte une branche fixe 40 dont l'extrémité 41 est en appui sur la traverse 27 du support 3 et une branche mobile 42 dont l'extrémité 43 est libre en mouvement. Dans sa partie supérieure 20, le support 3 comporte une attache 28 montée rotative autour de la tige transversale 24 qui coïncide avec l'axe de rotation transversal 29 de l'appui-tête par rapport au support. A return spring 34 in the form of a folded sheet metal plate around this axis is thus held in position by this axis 36. More particularly, the folded plate forming the spring 34 comprises a hemi-cylindrical central portion 35 which surrounds the axis 36 pinching lightly. As shown in Figure 5, the return spring 34 comprises a fixed branch 40, the end 41 is supported on the crossbar 27 of the support 3 and a movable arm 42 whose end 43 is free in motion. In its upper part 20, the support 3 comprises a fastener 28 rotatably mounted around the transverse rod 24 which coincides with the transverse axis of rotation 29 of the headrest relative to the support.

L'attache rotative 28 est fabriquée en tôle pliée. La pliure de la tôle est effectuée autour de la tige transversale 24 sur plus de la moitié d'un tour, concentriquement à cette dernière avec un léger jeu entre l'attache 28 et la tige 24 permettant à l'attache 28 d'être rotative autour de la tige 24. L'attache 28 s'étend par ses branches planes 30 sensiblement perpendiculairement à la tige 24. Les branches planes 30 comportent des moyens de fixation 32, complémentaires aux moyens de fixation 16 de l'armature interne 15 de l'appui-tête 2. Dans l'exemple des figures 4 et 5, la fixation du support 3 à l'armature interne 15 de l'appui-tête 2 est réalisée par encliquetage de l'attache rotative 28 dans l'armature interne 15 de l'appui-tête 2. The rotary fastener 28 is made of folded sheet metal. The fold of the sheet is made around the transverse rod 24 on more than half a turn, concentrically with the latter with a slight clearance between the fastener 28 and the rod 24 allowing the fastener 28 to be rotatable around the rod 24. The fastener 28 extends by its flat branches 30 substantially perpendicular to the rod 24. The flat branches 30 comprise fastening means 32, complementary to the fastening means 16 of the internal armature 15 of the In the example of FIGS. 4 and 5, the fixing of the support 3 to the internal reinforcement 15 of the headrest 2 is made by snapping the rotary fastener 28 into the internal reinforcement 15. of the headrest 2.

Quand la partie supérieure 20 du support 3 s'insère à l'intérieur de la cavité 17 de l'armature interne 15, les moyens de fixation 32 de l'attache rotative 28 coopèrent avec les moyens de fixation 16 de l'armature 15 afin de solidariser le support 3 à cette armature. When the upper part 20 of the support 3 is inserted inside the cavity 17 of the internal reinforcement 15, the fastening means 32 of the rotary fastener 28 cooperate with the fastening means 16 of the reinforcement 15 in order to to secure the support 3 to this frame.

Après engagement de l'appui-tête 2 sur son support 3, l'extrémité libre 43 de la branche mobile 42 du ressort 34 vient en appui sur la face interne avant 18 de l'armature interne 15 de l'appui-tête 2 à l'intérieur de la cavité 17, l'extrémité fixe 41 restant en appui contre la traverse 27. Dans cette situation, le ressort 34 a ses extrémités 41, 43 contraintes entre la face avant 18 de la cavité interne 17 et la traverse 27, qu'il tend à éloigner l'une de l'autre. En conséquence, il tend à faire pivoter l'appui-tête 2 dans le sens indirect sur les figures, ce qui tend à ramener la face arrière 19 de la cavité 17 en appui sur la traverse 27. Comme visible sur la figure 6, après engagement de l'appui-tête 2 sur son support 3, deux paliers 45, 46, prévus dans une partie supérieure de l'armature interne 15, viennent en appui sur la tige transversale 24. After engagement of the headrest 2 on its support 3, the free end 43 of the movable arm 42 of the spring 34 abuts on the inner front face 18 of the inner armature 15 of the headrest 2 to the interior of the cavity 17, the fixed end 41 remaining in abutment against the crossbar 27. In this situation, the spring 34 has its ends 41, 43 stresses between the front face 18 of the internal cavity 17 and the crossbar 27, that he tends to move away from one another. As a result, it tends to pivot the headrest 2 in the indirect direction in the figures, which tends to bring the rear face 19 of the cavity 17 to bear on the crossbar 27. As shown in Figure 6, after engagement of the headrest 2 on its support 3, two bearings 45, 46, provided in an upper part of the inner armature 15, rest on the transverse rod 24.

Les paliers 45, 46 ont des formes complémentaires de celle de la tige transversale 24 constituant la base de U du support 3. Ces paliers coopèrent avec la tige 24 du support 3 afin de permettre un basculement de l'appui-tête 2 autour de son support 3 avec le moins de frottement possible, ce basculement se produisant autour d'un axe situé en partie supérieure de l'appui-tête. L'armature interne 15 comprend également deux bloqueurs 47, 48 destinés à limiter la course de basculement de l'appui-tête 2. Chaque bloqueur 47, 48 est un relief interne de la cavité 17 que définit l'armature interne 15, orienté depuis la face avant 18 vers la face arrière 19 de l'armature interne 15. Chaque bloqueur 47, 48 a un contour sensiblement triangulaire lorsque vu en section dans un plan normal à la tige transversale 24 et incluant la branche 5, ce qui correspond à la vue de la figure 7. Ces bloqueurs constituent des butées qui limitent le basculement de l'appui-tête 2 autour de ce support à un angle maximal prédéterminé. Dans ce cas qui est représenté en traits discontinus sur la figure 7, les bloqueurs 47, 48 sont chacun en appui sur une partie supérieure d'une branche correspondante du support 3. The bearings 45, 46 have complementary shapes to that of the transverse rod 24 constituting the base of U of the support 3. These bearings cooperate with the rod 24 of the support 3 to allow a tilting of the headrest 2 around its support 3 with the least possible friction, this tilt occurring around an axis located in the upper part of the headrest. The inner armature 15 also comprises two blockers 47, 48 intended to limit the tilting stroke of the headrest 2. Each blocker 47, 48 is an internal relief of the cavity 17 defined by the inner armature 15, oriented from the front face 18 towards the rear face 19 of the internal frame 15. Each blocker 47, 48 has a substantially triangular contour when seen in section in a plane normal to the transverse rod 24 and including the branch 5, which corresponds to the These blockers constitute stops which limit the tilting of the headrest 2 around this support at a predetermined maximum angle. In this case, which is shown in broken lines in FIG. 7, the blockers 47, 48 are each supported on an upper part of a corresponding branch of the support 3.

Comme visible aussi sur la figure 7, le mouvement de basculement de l'appui-tête 2 par rapport au support 3 s'effectue à l'encontre du ressort de rappel 34 selon un sens repéré par la flèche F1 sur la figure. As also visible in Figure 7, the tilting movement of the headrest 2 relative to the support 3 is effected against the return spring 34 in a direction marked by the arrow F1 in the figure.

Dans le cas où l'appui-tête 2 n'est pas sollicité à l'encontre du ressort 34, il occupe une position normale d'utilisation représentée sur la figure 8. Dans cette configuration, la tête de l'occupant 53 vient en appui sur l'appui-tête 2, son buste et donc son rachis cervical étant légèrement inclinés par rapport à un axe vertical Z, compte tenu de l'inclinaison du dossier de siège. La face avant 6 de l'appui-tête 2 de forme courbe, comprend une zone en saillie 50 située à proximité de la face supérieure 12. La zone en saillie 50 se situe au niveau de la jonction 13 entre la face supérieure 12 et la face avant 6. Elle s'étend vers l'avant et constitue une butée pour la tête 53, cette butée étant destinée à retenir la tête 53 afin d'éviter un déplacement de celle- ci orienté verticalement vers le haut. La face avant comprend également une zone plane 51 à proximité de la face inférieure 10. Cette zone plane est destinée à recevoir la tête 53. Une zone incurvée 52 est située entre la zone en saillie 50 et la zone plane 51. Elle constitue une partie creuse de la face avant 6 au voisinage de la face supérieure 12. Les zones 50, 51, 52 de la face avant 6 servent à soutenir la tête 53 tout en l'empêchant de passer par-dessus l'appui-tête 2. La butée que constitue la zone en saillie 50 contribue à éviter à la tête de passer par-dessus l'appui-tête, en particulier lors d'un choc violent. Le ressort 34, qui a ses extrémités 41 et 43 en appui sur la traverse 27 et sur la face avant 18 de l'armature interne 15, agit sur l'armature interne 15 de l'appui-tête 2 en tendant à ramener la face arrière 19 de l'armature interne 15 en appui sur la traverse 27, ce qui correspond à la situation de la figure 8. Le sens de basculement de l'appui-tête 2 lorsqu'il est sollicité à l'encontre du ressort 34, est tel que la face inférieure 10 de l'appui-tête 2 se déplace selon une direction F1 orientée depuis la face avant 6 vers la face arrière 7, c'est-à-dire depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Sur les figures, ce sens de rotation est le sens 10 direct, c'est-à-dire anti-horaire. Le basculement de l'appui-tête 2, dans le sens direct, par rapport au support 3, se produit en cas de choc pour amortir le mouvement de la tête 53. Il se produit lorsqu'une pression est exercée par la tête 53 15 sur la face avant 6 de l'appui-tête 2, à l'encontre du ressort 34. Lorsque le véhicule subit un choc arrière, il est brutalement déplacé vers l'avant. Par effet d'inertie, la tête 53 de l'occupant du siège et son buste sont alors 20 eux-mêmes projetés vers l'arrière du véhicule, en particulier, la tête 53 est projetée contre la face avant 6 de l'appui-tête 2. La pression exercée ainsi par la tête fait basculer l'appui-tête 2 dans le sens direct, c'est-à-dire selon la 25 flèche F1 tel que représenté sur la figure 9. Dans cette situation, le mouvement de l'appui-tête 2 tend à s'opposer au mouvement en arrière de la tête 53 pour l'amortir. L'appui-tête 2 permet ainsi d'amortir le choc en diminuant progressivement la pression de la tête 30 53 exercée sur cet appui-tête. Lorsque l'appui-tête 2 est basculé, la face avant est inclinée par rapport au dossier du siège, pour s'opposer au passage de la tête par-dessus l'appui-tête. La zone en saillie 50 constitue une butée qui accentue 35 encore cet effet en bloquant la tête 53 pour l'empêcher de passer par-dessus l'appui-tête 2. In the case where the headrest 2 is not biased against the spring 34, it occupies a normal position of use shown in Figure 8. In this configuration, the head of the occupant 53 comes into support on the headrest 2, his bust and thus his cervical spine being slightly inclined relative to a vertical axis Z, given the inclination of the seat back. The front face 6 of the headrest 2 of curved shape, comprises a projecting zone 50 located near the upper face 12. The projecting zone 50 is located at the junction 13 between the upper face 12 and the 6. It extends forward and constitutes a stop for the head 53, this stop being intended to retain the head 53 to prevent a displacement of the latter oriented vertically upwards. The front face also comprises a flat zone 51 near the lower face 10. This flat zone is intended to receive the head 53. A curved zone 52 is situated between the projecting zone 50 and the flat zone 51. the zones 50, 51, 52 of the front face 6 serve to support the head 53 while preventing it from passing over the headrest 2. The The stop that constitutes the protruding zone 50 helps to prevent the head from passing over the headrest, in particular during a violent impact. The spring 34, which has its ends 41 and 43 resting on the crossbar 27 and on the front face 18 of the inner armature 15, acts on the internal armature 15 of the headrest 2 tending to bring the face back rear 19 of the inner armature 15 bears on the crossbar 27, which corresponds to the situation of Figure 8. The tilting direction of the headrest 2 when it is biased against the spring 34, is such that the lower face 10 of the headrest 2 moves in a direction F1 oriented from the front face 6 to the rear face 7, that is to say from the front to the rear of the vehicle. In the figures, this direction of rotation is the direct direction, that is to say, anti-clockwise. The tilting of the headrest 2, in the direct direction, relative to the support 3, occurs in the event of shock to dampen the movement of the head 53. It occurs when pressure is exerted by the head 53. on the front face 6 of the headrest 2, against the spring 34. When the vehicle is subjected to a rear impact, it is abruptly moved forward. By inertia effect, the head 53 of the occupant of the seat and its bust are themselves projected towards the rear of the vehicle, in particular, the head 53 is projected against the front face 6 of the support. head 2. The pressure thus exerted by the head tilts the headrest 2 in the forward direction, that is to say according to the arrow F1 as shown in Figure 9. In this situation, the movement of the headrest 2 tends to oppose the movement behind the head 53 to dampen it. The headrest 2 thus makes it possible to dampen the impact by progressively decreasing the pressure of the head 53 exerted on this headrest. When the headrest 2 is tilted, the front face is inclined relative to the seat back, to oppose the passage of the head over the headrest. The projecting zone 50 constitutes a stop which further enhances this effect by blocking the head 53 to prevent it from passing over the headrest 2.

La zone incurvée 52 vient en contact avec la tête 53. La zone plane 51 retient fortement la tête. De cette manière, la tête 53 et les vertèbres cervicales sont freinées simultanément lors du choc arrière, limitant ainsi les lésions causées à la tête par le choc, telles que les lésions liées au coup du lapin. Lorsque l'appui-tête 2 bascule, l'armature interne 15 exerce, par son basculement, une pression sur la branche mobile 42 du ressort 34. Par cette action, le ressort 34 se comprime de telle façon que sa branche mobile 42 se rapproche de sa branche fixe 40 qui est en appui sur la traverse 27. Par conséquent, la face arrière 19 de l'armature interne 15 s'éloigne de la traverse 27 qui est immobile. The curved area 52 comes into contact with the head 53. The planar area 51 strongly restricts the head. In this way, the head 53 and the cervical vertebrae are braked simultaneously during the rear impact, thus limiting the injuries caused to the head by the shock, such as injuries associated with whiplash. When the headrest 2 tilts, the internal armature 15 exerts, by its tilting, a pressure on the movable arm 42 of the spring 34. By this action, the spring 34 is compressed in such a way that its movable arm 42 is moving closer. its fixed branch 40 which is supported on the crossbar 27. Therefore, the rear face 19 of the inner frame 15 away from the crossbar 27 which is stationary.

La compression du ressort 34 s'effectue progressivement et proportionnellement à l'intensité du choc. Comme le basculement de l'appui-tête 2 est limité à un angle de basculement maximal prédéterminé, repéré par R sur la figure 9, le ressort 34 tend à se comprimer jusqu'à un angle de compression maximal a proportionnel à l'angle R. En cas de choc arrière, la tête de l'occupant se positionne en étant dirigée vers le bas et l'avant grâce, respectivement, à la forme de la face avant 6 de l'appui- tête 2 et le basculement de ce dernier. Ainsi, lors de ce choc, comme le buste se déplace aussi en arrière en même temps que la tête 53, le positionnement de la tête 53 de la sorte fait que celle-ci forme un angle avec le buste, angle limité à une valeur maximale prédéterminée R. L'invention permet donc d'éviter à la tête de partir brutalement en arrière et ce proportionnellement à l'intensité du choc. Elle permet de limiter les contraintes mécaniques subies par la tête et les vertèbres cervicales, de manière à éviter le coup du lapin. The compression of the spring 34 is carried out gradually and proportionally to the intensity of the shock. Since the tilting of the headrest 2 is limited to a predetermined maximum tilting angle, indicated by R in FIG. 9, the spring 34 tends to compress to a maximum compression angle a proportional to the angle R In the event of a rear impact, the head of the occupant is positioned by being directed downward and forward by, respectively, the shape of the front face 6 of the headrest 2 and the tilting of the latter. . Thus, during this shock, since the bust also moves backwards at the same time as the head 53, the positioning of the head 53 in such a way that it forms an angle with the bust, an angle limited to a maximum value The invention thus makes it possible to prevent the head from starting abruptly backwards and in proportion to the intensity of the impact. It makes it possible to limit the mechanical stresses undergone by the head and the cervical vertebrae, so as to avoid whiplash.

Durant un choc, la tête est maintenue dans une position sans basculement vers l'arrière, et sans dépassement par-dessus l'appui-tête. L'invention offre l'avantage d'une sécurité pour l'occupant en limitant les risques de blessures au niveau des vertèbres cervicales et de la tête lors du choc arrière. During a shock, the head is held in a position without tilting backward, and without overcoming the headrest. The invention offers the advantage of occupant safety by limiting the risk of injury to the cervical vertebrae and the head during rear impact.

Claims

Device (1) intended to equip a motor vehicle seat, comprising a support (3) and a headrest (2), the headrest (2) comprising a lower face (10) traversed by the support ( 3), a front face (6) for receiving the head (53) of a seat occupant, and a rear face (7) opposite the front face (6), the headrest (2) being mounted tilting on the support (3) against a return spring (34), characterized in that the tilting movement of the headrest (2) relative to the support (3), against of return spring (34), occurs in a direction such that the lower face (10) moves in an oriented direction (F1) from the front face (6) to the rear face (7).

2. Device (1) according to claim 1, characterized in that the front face (6) comprises a projecting zone (50) near an upper face (12) of the headrest (2), this upper face being the opposite side to the lower face (10).

3. Device (1) according to claim 2, characterized in that the front face (6) comprises a flat area (51) near the lower face (10) and a curved area (52) joining the projecting area ( 50) and the flat area (51).

4. Device (1) according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the projecting zone (50) extends at the junction (13) between the upper face (12) and the front face (6).

5. Device (1) according to claim 1, characterized in that the support (3) has a U-shaped defining two branches (4, 5) adapted to engage in a seat back and a base (24) connecting these two branches and coinciding with the axis of tilting (29) of the headrest (2), in that the headrest (2) comprises an inner armature (15) defining a cavity (17) in which s engages the base of the U (24) that forms the support (3), and in that this inner armature comprises two bearings (45, 46) bearing on the base of the U (24).

6. Device (1) according to claim 5, characterized in that it comprises a rotary fastener (28) made of folded sheet and adapted to secure the support (3) to the inner frame (15) of the support- head (2).

7. Device (1) according to any one of claims 5 or 6, characterized in that the return spring (34) is a plate bent around an axis of rotation (36), and in that the spring (34) has one end (41) bearing on a crossbar (27) of the support (3) and its other end (43) bearing on an inner face (18) front of the cavity (17) defined by the internal frame (15).