FR2942432A1

FR2942432A1 - Foldable/retractable seat arrangement for motor vehicle, has front rod and rear rod which are tilted in opposite direction during current utilization position of seat so as to form deformable quadrilateral in shape of trapezoid

Info

Publication number: FR2942432A1
Application number: FR0900768A
Authority: FR
Inventors: David Epaud; Fabrice Lesbats; Philippe Marchi
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2009-02-20
Filing date: 2009-02-20
Publication date: 2010-08-27
Anticipated expiration: 2029-02-20
Also published as: FR2942432B1

Abstract

The arrangement has a backrest (2) connected to a support (3) connected to a floor (4) of a vehicle by a rear rod (12) and an intermediate rod (13) articulated on the backrest and the support. Back of a base is pivoted on the bottom of the backrest, and front of the base is supported by a front rod (11) mounted in articulation between the base and the floor. The front and rear rods are tilted in opposite direction during a current utilization position of a seat so as to form a deformable quadrilateral in a shape of trapezoid, where large base of the quadrilateral is formed by the support.

Description

Agencement de siège repliable ou escamotable de véhicule automobile. Folding or retractable seat arrangement of a motor vehicle.

La présente invention concerne un agencement de siège repliable ou escamotable de véhicule automobile, tel que notamment un siège repliable sur lui-même et escamotable dans une cuve de rangement ménagée dans le plancher dudit véhicule, comme cela est connu de manière générale. Plus particulièrement:, l'invention concerne un tel siège escamotable du type comportant un dossier rabattable contre l'assise, l'assise étant alors elle- même abaissée par rapport à sa position d'utilisation courante. Ainsi, dans la position escamotée, l'ensemble du siège occupe un espace le plus réduit possible, apte à s'insérer dans la cuve, ou au moins, de manière générale, limitant l'encombrement du siège dans l'habitacle du véhicule. The present invention relates to a foldable or retractable seat arrangement of a motor vehicle, such as in particular a foldable seat on itself and retractable in a storage tank formed in the floor of said vehicle, as is generally known. More particularly, the invention relates to such a retractable seat of the type comprising a backrest foldable against the seat, the seat then being lowered itself relative to its current use position. Thus, in the retracted position, the entire seat occupies as small a space as possible, adapted to fit into the tank, or at least, in general, limiting the size of the seat in the passenger compartment of the vehicle.

On connaît déjà, par exemple par JP-2003-220864, un siége de ce type. Dans ce siège, le dossier est relié à un support, fixe sur le plancher du véhicule, par deux bielles articulées de manière à former avec le dossier et le dit support un quadrilatère déformable. Par ailleurs, l'arrière de l'assise est monté pivotant sur le bas du dossier de sorte que l'arrière de l'assise est soutenu par le dossier ; l'avant de l'assise est soutenu par une bielle avant montée articulée entre l'assise et le plancher. Les dimensions du quadrilatère déformable formé par la bielle arrière et la bielle intermédiaire, et les positions de ses sommets, c'est-à-dire des articulations de ces bielles sur le dossier et sur le support fixe, sont déterminées de manière que, lorsque le dossier est basculé vers l'avant et vers le bas pour l'amener dans une position sensiblement horizontale au dessus de l'assise, le bas du dossier se déplace vers l'arrière, entraînant dans le même sens l'assise sur laquelle le bas du dossier est articulé. Dans ce mouvement, l'arrière de Already known, for example JP-2003-220864, a seat of this type. In this seat, the backrest is connected to a support, fixed on the floor of the vehicle, by two connecting rods articulated to form with the backrest and said support a deformable quadrilateral. In addition, the back of the seat is pivotally mounted on the bottom of the backrest so that the back of the seat is supported by the backrest; the front of the seat is supported by a connecting rod before articulated rise between the seat and the floor. The dimensions of the deformable quadrilateral formed by the rear connecting rod and the intermediate rod, and the positions of its vertices, that is to say the joints of these rods on the backrest and on the fixed support, are determined so that when the backrest is tilted forward and downward to bring it into a substantially horizontal position above the seat, the bottom of the backrest moves backwards, causing in the same direction the seat on which the bottom of the file is articulated. In this movement, the back of

2 l'assise s'abaisse pour passer vers l'arrière sous le bas du dossier, et l'avant. de l'assise s'abaisse également en fin de course en conséquence du pivotement vers l'arrière de la bielle avant. 2 the seat lowers to go back under the bottom of the backrest, and the front. the seat also lowers the end of stroke as a result of pivoting back of the front link.

Ce système permet d'amener l'assise, en position escamotée, dans une position la plus basse possible contre le plancher et, par le déplacement relatif de l'assise vers l'arrière par rapport au dossier, de rabattre le dossier sur l'assise en évitant d'interférer to entre le coussin de l'assise et le dossier. Il est alors nécessaire de disposer de suffisamment de place à l'arrière du support fixe du dossier pour permettre le débattement vers l'arrière du bas du dossier ainsi que de l'assise. Un autre inconvénient de ce système est que, 15 pour permettre à l'assise de se déplacer vers l'arrière avec un débattement requis relativement important, il est prévu un débattement angulaire important de la bielle avant, qui fait que, en position d'utilisation courante du siège, cette bielle avant est inclinée vers l'avant, 20 par rapport à son point d'articulation sur le plancher. De ce fait l'avant de l'assise est, en position d'utilisation courante du siège, fortement en porte-à-faux. En conséquence, en cas de choc ou de forte décélération du véhicule, le poids du passager sur le 25 siège tend à exercer un effort d'autant plus important vers l'avant de l'assise, aggravant le risque que la bielle avant fléchisse et/ou pivote vers l'avant, avec le risque d'un affaissement du siège vers l'avant et le plancher, et donc d'un mauvais maintien du passager. 30 La présente invention a notamment pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus, et vise plus généralement à améliorer la stabilité d'un siège du type général tel que défini précédemment, et sa résistance aux 35 efforts subis notamment en cas de choc. Elle vise aussi à fournir une cinématique d'escamotage du siège qui assure aussi un encombrement minimal du siège en position escamotée, par placement des parties les plus volumineuses du dossier, situées à hauteur des maintiens lombaires latéraux, dans la zone la plus en creux de l'assise, et cela sans créer d'encombrement vers l'arrière par rapport au support fixé au plancher, lorsque le siège est en position escamotée. This system makes it possible to bring the seat, in the retracted position, into a position as low as possible against the floor and, by the relative displacement of the seat towards the rear with respect to the backrest, to fold the backrest onto the seat. sitting avoiding interfering to between the cushion of the seat and the backrest. It is then necessary to have enough space at the back of the fixed support of the backrest to allow the movement back of the bottom of the backrest and the seat. Another disadvantage of this system is that, in order to allow the seat to move backwards with a relatively large required clearance, a large angular deflection of the front link is provided, which, in the position of common use of the seat, this front rod is inclined forwards, 20 relative to its articulation point on the floor. As a result, the front of the seat is, in the position of current use of the seat, strongly cantilevered. Consequently, in the event of a shock or a sharp deceleration of the vehicle, the weight of the passenger on the seat tends to exert a greater force towards the front of the seat, aggravating the risk that the front link will sag and / or pivots forward, with the risk of sagging the seat to the front and the floor, and therefore a poor fit of the passenger. The present invention is intended in particular to solve the problems mentioned above, and more generally aims to improve the stability of a seat of the general type as defined above, and its resistance to stress suffered especially in case of impact. It also aims to provide a kinematic retraction of the seat which also provides a minimal space requirement of the seat in the retracted position, by placing the largest parts of the backrest, located at the height of the lateral lumbar restraints, in the most recessed area of the seat. the seat, and this without creating clutter towards the rear relative to the support fixed to the floor, when the seat is in the retracted position.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet Io un agencement de siège de véhicule automobile, repliable ou escamotable entre une position d'utilisation courante et une position escamotée, dans lequel le dossier est relié à un support lié au plancher du véhicule par une bielle arrière et une bielle intermédiaire articulées sur 15 le dossier et le support de manière à former avec ledit dossier et ledit support un premier quadrilatère déformable, et l'arrière de l'assise est monté pivotant sur le bas du dossier et l'avant de l'assise est soutenu par une bielle avant montée articulée entre l'assise et 20 le plancher. Selon l'invention, l'agencement de siège est caractérisé en ce que, dans la position d'utilisation courante, la bielle avant et la bielle arrière sont inclinées en sens inverse sur le support, de manière à 25 former un second quadrilatère déformable, en forme générale de trapèze, dont la grande base est formée par le support, entre les points d'articulation desdites bielles avant et arrière . Ainsi, dans la position d'utilisation courante, ou 30 le siège est susceptible de devoir supporter des efforts importants du fait du poids de son occupant, ces efforts étant encore plus élevés en cas de choc et/ou de forte décélération, la stabilité du siège est améliorée par l'empattement important entre les articulations 35 respectives de la bielle avant et de la bielle arrière sur le plancher du véhicule. De plus, la position inclinée vers l'arrière de la bielle avant est alors particulièrement favorable pour opposer le maximum de résistance à un éventuel pivotement ou à une déformation de celle-ci en cas de choc tendant à déplacer le siège et son occupant vers l'avant. With these objectives in view, the invention relates to Io a motor vehicle seat arrangement, foldable or retractable between a position of current use and a retracted position, wherein the file is connected to a support connected to the floor of the vehicle by a rear connecting rod and an intermediate link articulated on the backrest and the support so as to form with said backrest and said support a first deformable quadrilateral, and the rear of the seat is pivotally mounted on the bottom of the backrest and the Before the seat is supported by a connecting rod before articulated rise between the seat and the floor. According to the invention, the seat arrangement is characterized in that, in the position of current use, the front link and the rear link are inclined in opposite directions on the support, so as to form a second deformable quadrilateral, in the general shape of trapezium, whose large base is formed by the support, between the points of articulation of said front and rear connecting rods. Thus, in the position of current use, or the seat is likely to have to withstand considerable effort due to the weight of its occupant, these efforts being even higher in the event of impact and / or strong deceleration, the stability of the The seat is improved by the large wheelbase between the respective joints of the front rod and the rear link on the floor of the vehicle. In addition, the rearward inclined position of the front link is then particularly favorable to oppose the maximum resistance to a possible pivoting or deformation thereof in case of shock tending to move the seat and its occupant to the seat. 'before.

Selon une disposition particulière complémentaire, la longueur de la bielle arrière et la position de son point d'articulation sur le dossier sont déterminées de Io manière que, lorsque le dossier est basculé vers l'avant en position d'escamotage, la bielle arrière pivote vers l'avant, entraînant le point d'articulation du dossier sur ladite bielle arrière vers l'avant, et le bas du dossier restant en avant de l'articulation de la bielle 15 arrière sur le support. Ainsi, en position escamotée, aucun élément du siège ne déborde vers l'arrière par rapport à sa position d'utilisation courante. According to a particular additional provision, the length of the rear link and the position of its point of articulation on the backrest are determined so that, when the backrest is tilted forwards in the retracted position, the rear connecting rod pivots. forward, driving the point of articulation of the backrest on said rear connecting rod forwards, and the bottom of the backrest remaining in front of the articulation of the rear link on the support. Thus, in the retracted position, no seat element overflows rearwardly relative to its current use position.

Selon encore une autre disposition, la bielle 20 arrière est plus longue que la bielle intermédiaire et le point d'articulation de la bielle arrière sur le dossier est situé plus haut que le point d'articulation de la bielle intermédiaire sur le dossier, de sorte que, lors de l'escamotage, l'articulation de la bielle 25 intermédiaire sur le dossier se déplace vers l'arrière par rapport à l'articulation de la bielle arrière sur le dossier, entraînant le bas du dossier et l'assise vers l'arrière. Par la combinaison du déplacement vers l'avant du dossier, et du déplacement vers l'arrière de l'assise, 30 les zones rembourrées plus épaisses du dossier se positionnent, en position escamotée, à l'aplomb de la zone en creux de l'assise, permettant ainsi de minimiser l'encombrement global du siège, notamment en épaisseur, dans cette position escamotée. 35 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite à titre d'exemple d'un agencement de siège d'automobile conforme à l'invention. According to yet another arrangement, the rear link 20 is longer than the intermediate link and the point of articulation of the rear link on the backrest is located higher than the point of articulation of the intermediate link on the backrest, so that during the retraction, the articulation of the intermediate rod on the backrest moves backwards relative to the articulation of the rear connecting rod on the backrest, causing the bottom of the backrest and the seat towards the back. 'back. By the combination of the forward movement of the backrest, and the displacement towards the rear of the seat, the thicker padded areas of the backrest position themselves, in the retracted position, in line with the recessed area of the seat. sitting, thereby minimizing the overall size of the seat, particularly in thickness, in this retracted position. Other features and advantages will become apparent from the following description of an automobile seat arrangement according to the invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du siège, dont seule l'armature a été représentée, en position d'utilisation courante, - la figure 2 est une vue de détail du verrou liant le dossier à la bielle arrière, - la figure 3 est une vue en plan du siège dans la position d'utilisation courante de la figure 1, - les figures 4 et 5 illustrent deux positions 15 intermédiaires du siège lors de son escamotage, - la figure 6 est une vue en plan du siège dans sa position escamotée finale. Reference is made to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of the seat, of which only the armature has been shown, in the position of current use, FIG. 2 is a detailed view of the lock connecting the seat. back to the rear link, - Figure 3 is a plan view of the seat in the position of current use of Figure 1, - Figures 4 and 5 illustrate two intermediate positions of the seat during its retraction, - Figure 6 is a plan view of the seat in its final retracted position.

Le siège selon l'invention, dont seuls les éléments 20 d'armature ont été représentés pour plus de clarté, comporte une assise 1 et un dossier 2 dont la partie inférieure, constituée de flasques 21 de forme triangulaire, est articulée sur l'arrière de l'assise selon un axe d'articulation A5. 25 L'avant de l'assise est relié à un support 3 fixe lié au plancher 4 du véhicule par une bielle avant il, articulée selon un axe Al sur le support 3 et selon un axe A4 sur le nez d'assise 15. Le dossier 2 est relié au support 3 par une bielle 30 arrière 12 et une bielle intermédiaire 13. La bielle arrière 12 est articulée selon un axe A3 sur le support et selon un axe A7 sur le dossier. La bielle intermédiaire 13 est articulée sur le support selon un axe A2 et sur le dossier selon un axe A6. Ces deux 35 bielles 12 et 13 forment avec le flasque de dossier 21 et le support 3 un premier quadrilatère déformable A2-A3-A7- A6 dont la déformation par pivotement des bielles permet, comme on le verra mieux par la suite, le rabattement du dossier à l'horizontal par-dessus l'assise, dans une position optimale pour assurer un encombrement le plus réduit possible. Pour empêcher la déformation de ce quadrilatère, et donc maintenir le siège dans sa position d'utilisation courante, des moyens de verrouillage sont prévus pour immobiliser la rotation d'un des éléments, bielles 11, 12 et 13, support 3, assise 1 et dossier 2, par rapport à un autre de ces éléments constitutifs de l'un ou l'autre des deux dits quadrilatères déformables. Dans l'exemple représenté, ces moyens de verrouillage agissent pour bloquer le pivotement de la bielle arrière 12 par rapport au dossier 2, et comportent un verrou 31, schématisé sur les figures, guidé en coulissement sur le dossier et qui s'engage avec un pion 32 solidaire de la bielle arrière 12 pour en empêcher sa rotation relative. Un tel verrouillage immobilise le dossier en position relevée, et immobilise également l'assise puisque celle-ci est reliée au dossier par l'articulation d'axe A5. Tout autre système de verrouillage équivalent pourrait aussi être utilisé. Les axes A2 et A3 sont situés sensiblement au même niveau sur le support 3. Le flasque 21 a une forme générale triangulaire, formant une patte inférieure 22 qui s'étend vers l'avant lorsque le siège est dans la position d'utilisation courante des figures 1 et 3. L'axe A5 est situé vers l'extrémité avant de cette patte, et l'axe A6 est situé sur le flasque 21, au voisinage de l'extrémité inférieure 23 du dossier, en arrière de l'axe A5, sensiblement dans le plan général du dossier et à un niveau proche de celui de l'axe A5. La longueur de la bielle arrière 12 est plus grande que celle de la bielle intermédiaire 13, et son axe d'articulation A7 sur le dossier est situé à un niveau nettement plus élevé que celui de l'axe A6. La distance The seat according to the invention, of which only the reinforcing elements have been shown for greater clarity, comprises a seat 1 and a backrest 2 whose lower part, consisting of flanges 21 of triangular shape, is articulated on the rear side. of the seat according to a hinge axis A5. The front of the seat is connected to a fixed support 3 linked to the floor 4 of the vehicle by a connecting rod before it, articulated along an axis A1 on the support 3 and along an axis A4 on the seat nose 15. The The backrest 2 is connected to the support 3 by a rear connecting rod 12 and an intermediate connecting rod 13. The rear connecting rod 12 is articulated along an axis A3 on the support and along an axis A7 on the backrest. The intermediate rod 13 is articulated on the support along an axis A2 and on the backrest along an axis A6. These two connecting rods 12 and 13 form with the backrest flange 21 and the support 3 a first deformable quadrilateral A2-A3-A7-A6, the deformation by pivoting of the connecting rods makes it possible, as will be seen better later, the folding of the backrest horizontally over the seat, in an optimal position to ensure the smallest possible footprint. To prevent the deformation of this quadrilateral, and thus keep the seat in its position of current use, locking means are provided to immobilize the rotation of one of the elements, connecting rods 11, 12 and 13, support 3, seat 1 and folder 2, with respect to another of these constituent elements of one or the other of said two deformable quadrilaterals. In the example shown, these locking means act to block the pivoting of the rear connecting rod 12 relative to the backrest 2, and comprise a latch 31, shown diagrammatically in the figures, slidingly guided on the backrest and engaging with a pin 32 secured to the rear link 12 to prevent its relative rotation. Such locking immobilizes the backrest in the raised position, and also immobilizes the seat since it is connected to the backrest by the articulation axis A5. Any other equivalent locking system could also be used. The axes A2 and A3 are located substantially at the same level on the support 3. The flange 21 has a generally triangular shape, forming a lower tab 22 which extends forwardly when the seat is in the position of current use of the Figures 1 and 3. The axis A5 is located towards the front end of this tab, and the axis A6 is located on the flange 21, in the vicinity of the lower end 23 of the backrest, behind the axis A5 , substantially in the general plane of the file and at a level close to that of the axis A5. The length of the rear connecting rod 12 is greater than that of the intermediate rod 13, and its axis of articulation A7 on the backrest is located at a level much higher than that of the axis A6. The distance

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entre l'axe A7 et l'extrémité inférieure 23 du dossier est inférieure à la longueur de la bielle arrière 12 entre ses axes A6 et A7, ceci permettant, comme on le verra par la suite, que l'extrémité inférieure du dossier ne dépasse pas, au-delà de l'arrière du siège en position d'utilisation courante, lorsque le dossier est rabattu en position escamotée par pivotement selon l'axe A7, avec la bielle arrière 12 elle-même rabattue par pivotement vers l'avant, comme on le voit figure 6. between the axis A7 and the lower end 23 of the backrest is less than the length of the rear link 12 between its axes A6 and A7, this allowing, as will be seen later, that the lower end of the backrest does not exceed no, beyond the rear of the seat in the position of current use, when the backrest is folded in the retracted position by pivoting along the axis A7, with the rear link 12 itself folded by pivoting forward, as seen in Figure 6.

Dans la position d'utilisation courante, représentée figures 1 et 3, la bielle arrière 12 est inclinée vers l'avant, c'est-à-dire que l'axe A7 est en avant de l'axe A6, et la bielle avant 11 est inclinée vers l'arrière, l'axe A4 étant. en arrière de l'axe Al. In the position of common use, shown in Figures 1 and 3, the rear link 12 is inclined forward, that is to say that the axis A7 is in front of the axis A6, and the front link 11 is inclined to the rear, the axis A4 being. behind the Al axis.

Ainsi, le quadrilatère A1-A3-A7-A4 a une forme générale approximativement en trapèze, dont la grande base AlA3 est relativement grande par rapport aux dimensions générales du siège, en particulier nettement plus grande que la petite base A4A7, ce qui assure une meilleure stabilité du siège sur le plancher en position d'utilisation courante. Cette stabilité est d'autant plus grande, en cas de choc, que les bielles avant 11 et arrière 12 sont inclinées, toutes deux orientées en direction approximative du centre de gravité de l'utilisateur du siège, et donc particulièrement aptes à assurer une forte résistance à la déformation en présence d'efforts importants exercés par le passager en cas d'un tel choc. L'inclinaison vers l'arrière de la bielle avant Il est particulièrement favorable, comparativement à l'agencement décrit dans le brevet précité, pour éviter un phénomène de type sous-marinage par affaissement de l'avant du siège en cas d'un effort important exercé par le passager sur l'avant de l'assise, vers l'avant et vers le bas. En effet, le couple exercé par un tel effort sur la bielle avant inclinée vers l'arrière est nettement plus faible que le couple qui serait créé sur la bielle inclinée vers l'avant du système selon l'art antérieur précité. De plus, quand un tel effort tend déplacer l'assise vers l'avant, le pivotement de la bielle avant tend alors à soulever le nez d'assise, agissant ainsi de manière favorable, comme dispositif d'anti sous-marinage pour empêcher un glissement di bassin de l'usager vers l'avant. En position repliée, ou escamotée, telle qu'illustrée figure 6, le dossier 2 est rabattu sur l'assise 1 qui est elle-même en position reculée et abaissée par rapport à sa position d'utilisation courante. On notera que la zone 25 où la matelassure de dossier est généralement plus épaisse, c'est-à-dire la zone située au voisinage de l'axe A7 et du verrou 31, se trouve alors sensiblement en face de la zone centrale 14 en creux de l'assise, le haut 24 du dossier recouvrant le nez d'assise 15 et la bielle avant 11 qui est alors rabattue vers l'arrière sensiblement à l'horizontale. Cette disposition permet, comme déjà expliqué, de minimiser l'encombrement du siège, notamment en hauteur, dans sa position repliée, ce qui permet en conséquence de minimiser les dimensions de la cuve de rangement, de type connu par ailleurs, lorsque le siège est escamoté dans une telle cuve. On notera aussi que la bielle arrière 12 est avantageusement cintrée, comme on le voit bien sur les dessins, pour éviter d'interférer, dans cette position repliée, avec l'extrémité de la bielle intermédiaire 13 la zone d'articulation A6 de cette dernière sur le dossier. Thus, the quadrilateral A1-A3-A7-A4 has a generally trapezoidal shape, the large AlA3 base is relatively large compared to the overall dimensions of the seat, particularly significantly larger than the small A4A7 base, which ensures better stability of the seat on the floor in the position of current use. This stability is even greater, in case of impact, that the front and rear connecting rods 11 are inclined, both oriented in the approximate direction of the center of gravity of the seat user, and therefore particularly able to ensure a strong resistance to deformation in the presence of significant efforts exerted by the passenger in the event of such a shock. The inclination towards the rear of the front link is particularly favorable, compared to the arrangement described in the aforementioned patent, to prevent a subsea-like phenomenon by sagging the front of the seat in case of an effort. important exerted by the passenger on the front of the seat, forward and downward. Indeed, the torque exerted by such a force on the front rod inclined backwards is significantly lower than the torque that would be created on the rod inclined forward of the system according to the aforementioned prior art. In addition, when such a force tends to move the seat forward, the pivoting of the front rod then tends to lift the seat nose, thus acting favorably, as anti-submarining device to prevent a sliding of the user's pelvis forward. In the folded position, or retracted, as shown in Figure 6, the backrest 2 is folded over the seat 1 which is itself in the retracted position and lowered from its position of current use. It will be noted that the zone 25 where the padding of the backrest is generally thicker, that is to say the zone situated in the vicinity of the axis A7 and the lock 31, is then substantially opposite the central zone 14 hollow of the seat, the top 24 of the backrest covering the seat nose 15 and the front rod 11 which is then folded back substantially horizontally. This arrangement allows, as already explained, to minimize the size of the seat, particularly in height, in its folded position, which consequently allows to minimize the dimensions of the storage tank, of a type known elsewhere, when the seat is retracted in such a tank. Note also that the rear link 12 is advantageously curved, as can be seen in the drawings, to avoid interfering, in this folded position, with the end of the intermediate rod 13 the articulation zone A6 of the latter on the folder.

La manipulation du siège pour son escamotage puis pour son redéploiement s'effectue comme suit, en relation avec les figures 3 à 6. Le siège étant en position d'utilisation courante (figures 1 et 3), le verrou 31 est actionné pour libérer le blocage entre le dossier 2 et la bielle arrière 12. :Jne poussée sur le haut du dossier vers l'avant fait basculer le dossier par déformation du quadrilatère A2-A3-A7-A6, la trajectoire du dossier étant prédéterminée en fonction de la dimension des bielles 12 et 13 et de la position de leurs articulations sur le support 3 et sur le dossier 2, et l'assise 1, entraînée par le dossier par leur liaison selon l'axe A5, ayant également une trajectoire contrainte prédéterminée imposée par celle dudit axe A5 et par la longueur de la bielle avant 11 et la position de ses axes d'articulation Al et A4 sur le support 3 et le nez d'assise 15. Au début du mouvement, le dossier pivote essentiellement autour de l'axe A7, en entraînant un pivotement de la bielle intermédiaire 13 vers l'arrière et vers le bas, comme indiqué par les flèches de la figure 4. L'assise est entraînée dans ce mouvement, sa partie arrière, au voisinage de l'axe A5 se déplaçant également vers l'arrière et encore plus vers le bas que l'axe A6, initiant ainsi le passage et le rangement de l'assise 1 entre les deux parties latérales 35 et 36 du support 3, le nez d'assise 15 commençant également à se déplacer vers l'arrière et vers le bas avec le pivotement de la bielle avant. La poursuite du mouvement du dossier, illustrée figure 5, conduit à la poursuite des mouvements indiqués ci-dessus et s'accompagne du pivotement vers l'avant de la biellette arrière 12, ce dernier pivotement résultant du pivotement, alors accentué, du dossier autour de l'axe A6. La bielle arrière 12 vient progressivement passer au-dessus de la bielle intermédiaire 13, qui se rapproche de l'horizontale. L'arrière de l'assise 1 s'enfonce plus profondément vers le plancher, entraîné en cela par son articulation d'axe A5 qui, en étant située sur la patte 22 du flasque de dossier, se trouve alors fortement déplacée vers le bas, au plus près du plancher ou du fond de la cuve le cas échéant, en conséquence de la combinaison des pivotements de A5 autour de A6, et de A6 autour de A2. Le mouvement se poursuit alors jusqu'à la position finale d'escamotage, représentée figure 6 et décrite précédemment. Le retour du siège en position d'utilisation courante s'effectue par un mouvement sens inverse, initié en tirant la partie haute 24 du dossier vers le haut puis vers l'arrière, jusqu'à reverrouillage. The manipulation of the seat for its retraction and for its redeployment is carried out as follows, in connection with FIGS. 3 to 6. With the seat in the position of current use (FIGS. 1 and 3), the latch 31 is actuated to release the seat. locking between the backrest 2 and the rear connecting rod 12.: Pushing the top of the backrest forward tilts the backrest by deformation of the quadrilateral A2-A3-A7-A6, the trajectory of the backrest being predetermined according to the dimension rods 12 and 13 and the position of their joints on the support 3 and the backrest 2, and the seat 1, driven by the backrest by their connection along the axis A5, also having a predetermined constraint path imposed by that of said axis A5 and the length of the front link 11 and the position of its articulation axes A1 and A4 on the support 3 and the seat nose 15. At the beginning of the movement, the backrest pivots essentially around the axis A7, driving a pi of the intermediate rod 13 backwards and downwards, as indicated by the arrows in FIG. 4. The seat is driven in this movement, its rear part, in the vicinity of the axis A5 also moving towards the rear and further down than the axis A6, thereby initiating the passage and storage of the seat 1 between the two side portions 35 and 36 of the support 3, the seat nose 15 also beginning to move towards the back and down with the pivoting of the front rod. The continued movement of the backrest, illustrated in FIG. 5, leads to the continuation of the movements indicated above and is accompanied by the forward pivoting of the rear link 12, the latter pivoting resulting from the pivoting, then accentuated, of the backrest around of axis A6. The rear connecting rod 12 comes gradually over the intermediate rod 13, which is closer to the horizontal. The back of the seat 1 sinks deeper towards the floor, driven by its axis A5 articulation which, being located on the flap 22 of the back flange, is then strongly moved downwards, as close as possible to the floor or bottom of the tank, as a result of the combination of the pivoting of A5 around A6, and of A6 around A2. The movement then continues to the final position of retraction, shown in Figure 6 and described above. The return of the seat in the position of current use is effected by a reverse movement, initiated by pulling the upper part 24 of the backrest upwards and then backwards, until relocking.

On notera incidemment que, dans le système du brevet JP-2003-220864 précité, le haut du dossier se déplace vers l'avant lors de l'escamotage du siège, mais le bas se déplace vers l'arrière. Il en résulte qu'une simple poussée sur le haut du dossier n'est pas optimale pour générer le mouvement, et donc qu'il vaut mieux alors tirer simultanément le bas du dossier vers l'arrière, ce qui nécessite alors d'utiliser les deux mains. Contrairement à cela, selon l'invention, et parce que l'ensemble du dossier tant dans sa partie haute que dans sa partie basse pivote vers l'avant, l'escamotage s'effectue aisément avec une seule main appuyant sur le haut du dossier. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, les formes des armatures de dossier et d'assise et des bielles pourront être modifiées, et les moyens de verrouillage pourront aussi être disposés à d'autres endroit que celui montré sur les dessins, par exemple entre la bielle intermédiaire et le dossier, ou entre assise et dossier, etc. Incidentally, in the system of JP-2003-220864 cited above, the top of the back moves forward when the seat retracts, but the bottom moves backwards. As a result, a simple push on the top of the backrest is not optimal to generate the movement, and therefore it is better then simultaneously pull the bottom of the backrest back, which then requires to use the two hands. In contrast to this, according to the invention, and because the entire backrest both in its upper part and in its lower part pivots forward, the retraction is easily done with one hand pressing the top of the folder . The invention is not limited to the embodiment which has just been described by way of example. In particular, the shapes of the backrest and seat frames and connecting rods may be modified, and the locking means may also be arranged at other locations than that shown in the drawings, for example between the intermediate rod and the backrest. , or between seat and back, etc.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle seat arrangement, foldable or retractable between a position of current use and a retracted position, in which the backrest (2) is connected to a support (3) connected to the floor (4) of the vehicle by a rear connecting rod ( 12) and an intermediate connecting rod (13) articulated on the backrest and the support so as to form with said backrest and said support a first deformable quadrilateral (A2-A3-A7-A6), the rear of the seat is pivotally mounted on the bottom of the backrest and the front of the seat is supported by a front link (11) mounted articulated between the seat and the floor, characterized in that, in the position of current use, the front link (11) ) and the rear link (12) are inclined in opposite direction, so as to form a second deformable quadrilateral (Al-A3-A7-A4), generally trapezoidal shape, the large base is formed by the support.

Seat arrangement according to Claim 1, characterized in that the length of the rear connecting rod (12) and the position of its pivot point (A7) on the backrest (2) are determined in such a way that when the backrest is tilted forwards in the retracted position, the rear link pivots forward, causing the point of articulation of the backrest on said rear linkage forward, and the bottom (23) of the backrest remaining in front of the articulation (A3) of the rear connecting rod on the support (3).

Seat arrangement according to Claim 1, characterized in that the rear connecting rod (12) is longer than the intermediate rod (13) and the pivot point (A7) of the rear connecting rod on the backrest is located above. that the hinge bridge (A6) of the intermediate rod on the backrest, so that, when retracted, the articulation (A6) of the intermediate rod on the backrest moves backwards relative to the articulation (A7) of the rear connecting rod on the backrest, driving the bottom of the backrest and the seat towards the rear.

4. Seat arrangement according to claim 1, characterized in that the backrest (2) comprises a triangular-shaped flange (21) on which are articulated the rear connecting rods (12) and intermediate (13) and which has a lower leg ( 22) which extends forwardly when the seat is in the position of current use, and on which is articulated the seat (1) along hinge axis (A5).

5. Seat arrangement according to claim 1, characterized in that the rear connecting rod (12) is bent so as not to interfere, in the retracted position, with the end of the intermediate rod (13) the articulation zone (A6 ) of the latter on the file.

6. Seat arrangement according to claim 1, characterized in that it comprises locking means (31, 32) for immobilizing the rotation of one of the elements (connecting rods 11, 12 and 13, support 3, seat 1 and backrest 2) constituting dL. first or second deformable quadrilateral, with respect to another of these elements.

7. Seat arrangement according to claim 6, characterized in that the locking means comprise a latch (31) guided on the backrest and which engages in lock with a pin (32) integral with the rear link (12).