DE102008020992B4

DE102008020992B4 - Crash-active headrest

Info

Publication number: DE102008020992B4
Application number: DE102008020992.9A
Authority: DE
Inventors: Bernd Gross; Joshua Hesterberg; Hans-Georg Werner
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Johnson Controls GmbH
Priority date: 2007-12-12
Filing date: 2008-04-25
Publication date: 2014-02-20
Anticipated expiration: 2028-04-26
Also published as: DE102008020992A1

Abstract

Kopfstütze an einem Fahrzeugsitz mit einem Basisteil (1), das an mindestens einer Haltestange (2) angeordnet ist und einem Kopfstützträgerteil (7), das bei einem Heckaufprall von einer Design- in Richtung des Kopfes eines Fahrzeugsitzinsassen in eine Sicherheitsstellung verlagerbar ist, mit mindestens einem Hebel (3), dessen erstes Ende (3.1) drehbar gelagert ist und dessen zweites Ende (3.2) mit einem Gleitlager (5) direkt oder indirekt an dem Kopfstützträgerteil (7) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopfstützträgerteil (7) in einer Vielzahl von Sicherheitsstellungen verrastbar ist und dass an dem Gleitlager (5) Rastmittel (8) angeordnet sind, die mit Rastmitteln (9) an dem Kopfstützträgerteil (7) in der Sicherheitsstellung rastend zusammenwirken.Headrest on a vehicle seat with a base part (1) which is arranged on at least one support rod (2) and a headrest support part (7) which can be displaced from a design in the direction of the head of a vehicle seat occupant into a safety position in the event of a rear-end collision, with at least a lever (3), the first end (3.1) of which is rotatably mounted and the second end (3.2) of which is arranged directly or indirectly on the headrest support part (7) with a slide bearing (5), characterized in that the headrest support part (7) in a plurality of safety positions can be locked and that locking means (8) are arranged on the slide bearing (5) which interact with locking means (9) on the headrest support part (7) in the safety position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze an einem Fahrzeugsitz mit einem Basisteil, das an zwei Haltestangen angeordnet ist und einem Kopfstützträgerteil, das bei einem Heckaufprall von einer Design- in Richtung des Kopfes eines Fahrzeugsitzinsassen in eine Sicherheitsstellung verlagerbar ist.The present invention relates to a headrest on a vehicle seat with a base part which is arranged on two support rods and a headrest support member, which is displaceable in a rear impact from a design in the direction of the head of a vehicle seat occupant in a safety position.

Diese Kopfstützen, die als sogenannte crash-aktive Kopfstützen bezeichnet werden, sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise der DE 101 24 662 A1 , der FR 2 898 308 A1 , der DE 199 51 966 B4 , der DE 296 14 238 U1 , der DE 101 42 625 A1 , der DE 102 08 620 C1 , der DE 103 02 778 A1 , der DE 102 60 582 B3 , der DE 101 09 162 A1 sowie der DE 203 21 462 U1 bekannt. Die dort beschriebenen Kopfstützen sind jedoch vergleichsweise aufwendig, insgesamt zu groß und in ihrer Verletzungsverminderungswirkung verbesserbar.These headrests, which are referred to as so-called crash-active headrests, are known from the prior art, for example DE 101 24 662 A1 , of the FR 2 898 308 A1 , of the DE 199 51 966 B4 , of the DE 296 14 238 U1 , of the DE 101 42 625 A1 , of the DE 102 08 620 C1 , of the DE 103 02 778 A1 , of the DE 102 60 582 B3 , of the DE 101 09 162 A1 as well as the DE 203 21 462 U1 known. However, the headrests described therein are relatively complex, too large overall and improvable in their injury reduction effect.

Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Kopfstütze zur Verfügung zu stellen, die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.It was therefore an object of the present invention to provide a headrest that does not have the disadvantages of the prior art.

Gelöst wird die Aufgabe durch eine Kopfstütze gemäß Patentanspruch 1.The problem is solved by a headrest according to claim 1.

Die erfindungsgemäße Kopfstütze weist ein Basisteil und ein Kopfstückträgerteil auf. Das Basisteil ist an mindestens einer Haltestange angeordnet. Bei dieser Haltestange handelt es sich vorzugsweise um ein U-förmig gebogenes Bauteil, das gute mechanische Eigenschaften und Vorteile für den Fall bietet, dass die Haltestange Teil eines Transformators ist. Sind zwei Haltestangen vorhanden, werden diese vorzugsweise durch ein elektrisch leitendes Kopplungselement miteinander verbunden, was ebenfalls Vorteile für den Fall bietet, dass die Haltestange Teil eines Transformators ist. Die Haltestange(n) wiederum ist/sind in der Regel in der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes befestigt. Zur Komfortverstellung ist die Kopfstütze meistens höhen- und/oder in ihrem Neigungswinkel verstellbar. Die Höhenverstellung kann durch eine Verschiebung der Kopfstütze relativ zu den Haltestangen und/oder durch eine Verschiebung der Haltestangen relativ zu der Rückenlehne erfolgen. Des weiteren weist die Kopfstütze ein Kopfstützträgerteil auf, das bei einem Heckaufprall von einer Design-, in Richtung des Kopfes eines Sitzinsassen, in eine Sicherheitsstellung verlagerbar ist. Zwischen dem Basisteil und dem Kopfstützträgerteil ist mindestens ein Hebel vorgesehen, dessen erstes Ende, vorzugsweise um eine Haltestange, drehbar, gelagert ist und dessen zweites Ende mit einem Gleitlager direkt oder indirekt an dem Kopfstützträgerteil angeordnet ist. Vorzugsweise weist die Vorrichtung zwei oder vier solcher Hebel auf. Bei der Verlagerung des Kopfstützträgerteils von der Design- in die Sicherheitsstellung vollführt der Hebel eine Drehbewegung und das Gleitlager bewegt sich translatorisch entlang des Kopfstützträgerteils. Diese Mimik ist sehr einfach und baut sehr flach. Das Kopfstützträgerteil Basisteil wird nur in einer Raumrichtung bewegt. Diese eine Raumrichtung muss nicht horizontal oder vertikal sein, sondern kann unter einem beliebigen Winkel im Raum angeordnet sein.The headrest according to the invention has a base part and a head piece carrier part. The base part is arranged on at least one holding rod. This support rod is preferably a U-shaped bent component that provides good mechanical properties and advantages in the event that the support rod is part of a transformer. If two support rods are present, they are preferably connected to one another by an electrically conductive coupling element, which also offers advantages in the event that the support rod is part of a transformer. The support rod (s) in turn is / are usually mounted in the backrest of a vehicle seat. For comfort adjustment, the headrest is usually adjustable in height and / or in its inclination angle. The height adjustment can be done by a displacement of the headrest relative to the support rods and / or by a displacement of the support rods relative to the backrest. Furthermore, the headrest on a headrest support member which is displaceable in a rear impact of a design, in the direction of the head of a seat occupant, in a safety position. At least one lever is provided between the base part and the headrest support part, the first end of which is rotatable, preferably mounted around a support rod, and whose second end is arranged with a slide bearing directly or indirectly on the headrest support part. Preferably, the device has two or four such levers. When the headrest support part is displaced from the design to the safety position, the lever makes a rotational movement and the slide bearing moves translationally along the headrest support part. This facial expression is very simple and very flat. The headrest support part base part is moved only in one spatial direction. This one spatial direction does not have to be horizontal or vertical, but can be arranged at any angle in space.

Erfindungsgemäß ist das Kopfstützträgerteil in einer Vielzahl von Sicherheitsstellungen verrastbar. Dies hat den Vorteil, dass das Kopfstützträgerteil nicht eine bestimmte Sicherheitsstellung erreichen muss, bevor sie in dieser verrastet werden kann, sondern in einer Vielzahl von Sicherheitsstellungen verrasten kann, die sich alle zwischen der Designstellung und einer maximal möglichen Sicherheitsstellung befinden. Sollte es aufgrund von Platz- und/oder Zeitproblemen nicht möglich sein diese maximale Sicherheitsstellung zu erreichen, rastet das Kopfträgerteil selbsttätig in einer anderen, zwischen Design- und maximaler Sicherheitsstellung liegenden, Sicherheitsstellung, ein, in der dann der Kopf des Sitzinsassen abgefangen wird. Diese Ausführungsform bietet einen wesentlich besseren Schutz gegen mögliche Verletzungen des Kopf-, Hals-, Nacken- und/oder Schulterbereichs des Fahrzeuginsassen, da das Kopfstutzträgerteil unter den Belastungen, die bei einem Heckcrash auftreten, nicht in die Designstellung zurückgedrückt werden kannAccording to the invention, the headrest support member can be latched in a plurality of safety positions. This has the advantage that the headrest support member does not have to reach a certain safety position before it can be locked in this, but can lock in a variety of safety positions, which are all between the design position and a maximum possible safety position. Should it not be possible due to space and / or time problems to achieve this maximum safety position, the head support part automatically engages in another, lying between design and maximum safety position, a safety position, in which then the head of the seat occupant is intercepted. This embodiment provides significantly better protection against possible injuries to the head, neck, neck and / or shoulders of the vehicle occupant, as the headrest support member can not be pushed back into the design position under the stresses encountered in a rear crash

Erfinduingsgemäß sind an dem Gleitlager Rastmittel angeordnet, die mit Rastmitteln an dem Kopfstützträgerteil in der Sicherheitsstellung rastend zusammenwirken. Bei der Verlagerung des Kopfstützträgerteils von der Design- in die Sicherheitsstellung bewegen sich die Rastmittel an dem Gleitlager relativ zu den Rastmitteln an dem Kopfstützträgerteil und verrasten in der Sicherheitsstellung, die das Kopfstützträgerteil erreicht hat, wenn der Kopf des Sitzinsassen gegen das Kopfstützträgerteil schlägt. Bei den Rastmitteln kann es sich um Kraft- und/oder Formschluss- aber auch um Reibschlussmittel handeln. Vorzugsweise ist die Verrastung in der jeweiligen Sicherheitsstellung reversibel, so dass das Kopfstützträgerteil nach dem Crash wieder in seine Designstellung überführt werden kann.According to the invention locking means are arranged on the sliding bearing, which cooperate latching with locking means on the headrest support member in the safety position. In the displacement of the headrest support member from the design to the safety position, the locking means move on the sliding bearing relative to the locking means on the headrest support member and lock in the safety position, which has reached the headrest support member when the head of the seat occupant beats against the headrest support member. The locking means may be force and / or positive locking but also frictional means. Preferably, the locking in the respective safety position is reversible, so that the headrest support member can be transferred to its design position after the crash again.

Weiterhin bevorzugt weist die Kopfstütze ein Mittel auf, das das rastende Zusammenwirken der Rastmittel zumindest in der Designstellung, vorzugsweise auch bei deren Verlagerung in die jeweilige Sicherheitsstellung verhindert. Bei diesem Mittel kann es sich beispielsweise um ein Federmittel, insbesondere eine Blattfeder, handeln, die das Rastmittel des Gleitstücks von dem Rastmittel des Kopfstützträgerteils wegdrückt. Sobald der Kopf des Sitzinsassen gegen das Kopfstützträgerteil schlägt, wird das Rastmittel des Kopfstützträgerteils gegen die Federkraft mit dem Rastmittel des Gleitlagers in Eingriff gebracht, so dass deren Verrastung erfolgt. Nach dem Crash drückt die Feder die Rastmittel vorzugsweise wieder auseinander und eine Überführung des Kopfstützträgerteils in die Designstellung kann erfolgen.Further preferably, the headrest on a means that prevents the latching interaction of the locking means at least in the design position, preferably also in their displacement in the respective safety position. This means may be, for example, a spring means, in particular a leaf spring, which presses the latching means of the slider of the locking means of the headrest support member. Once the head of the seat occupant strikes against the headrest support member, the locking means of the headrest support member against the spring force the latching means of the sliding bearing engaged, so that the latching takes place. After the crash, the spring preferably pushes the locking means apart again and a transfer of the headrest support member into the design position can take place.

Vorzugsweise sind die Hebel in Richtung der Sicherheitsstellung, beispielsweise mit einer Schenkel- oder einer Doppelschenkelfeder, vorgespannt.Preferably, the levers are biased in the direction of the safety position, for example with a thigh or a double leg spring.

Vorzugsweise weist die erfindungsgemäße Kopfstütze ein Verriegelungsmittel auf, das das Kopfstützträgerteil bei Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges in seiner Designstellung hält. Besonders bevorzugt weist sie zusätzlich ein Entriegelungsmittel auf, das mit dem Verriegelungsmittel zusammenwirkt und das Kopfstützträgerteil bei einem Crash entriegelt. Bei dem Entriegelungsmittel kann es sich um ein elektrisch/elektronisches, mechanisches, mechatronisches und/oder pyrotechnisches Bauteil handeln.Preferably, the headrest according to the invention comprises a locking means which holds the headrest support member in its design position during normal operation of the motor vehicle. Particularly preferably, it additionally has an unlocking means, which cooperates with the locking means and unlocks the headrest support member in a crash. The unlocking means may be an electrical / electronic, mechanical, mechatronic and / or pyrotechnic component.

In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Entriegelungsmittel mechanisch, elektrisch und/oder drahtlos ansteuerbar. Ein Beispiel für eine mechanische Ansteuerung ist ein Zug- oder Druckübertragungsmittel, beispielsweise ein Bowdenzug, der vorzugsweise durch die Haltestangen der Kopfstütze geführt wird und beispielsweise mit einem Aktuator, der sich in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes befindet, angetrieben wird. Das Zug oder Druckübertragungsmittel kann auch die für die Verlagerung des Kopfstützträgerteils benötigte Energie zur Verfügung stellen. Ein elektrisches Ansteuerungsmittel ist beispielsweise ein elektrisch leitender Draht, der vorzugsweise ebenfalls durch die Haltestangen der Kopfstütze geführt wird und der auch die für die Verlagerung des Kopfstützträgerteils benötigte Energie zur Verfügung stellen kann. Das elektrische Ansteuerungsmittel kann beispielsweise einen Motor, einen Elektromagneten und/oder einen Pyroaktuator aktivieren und/oder antreiben. Eine drahtlose Ansteuerung erfolgt über ein drahtlos übertragenes Signal, vorzugsweise ein digitales Signal, von einem Crash-Sensor abgesetzt. Dieses Signal wird von einem Empfänger, der sich vorzugsweise in der Kopfstütze befindet empfangen. Dieses Signal wird dann an das Entriegelungsmittel weitergeleitet.In a preferred embodiment of the present invention, the unlocking means is mechanically, electrically and / or wireless controllable. An example of a mechanical control is a tensile or pressure transmission means, such as a Bowden cable, which is preferably guided by the support rods of the headrest and, for example, with an actuator which is located in the backrest of the vehicle seat, driven. The train or pressure transmitting means may also provide the energy needed for the displacement of the headrest support member. An electrical control means is for example an electrically conductive wire, which is preferably also guided by the support rods of the headrest and which can also provide the energy required for the displacement of the headrest support member. The electrical drive means may for example activate and / or drive a motor, an electromagnet and / or a pyroactuator. A wireless control takes place via a wirelessly transmitted signal, preferably a digital signal, offset from a crash sensor. This signal is received by a receiver, which is preferably located in the headrest. This signal is then forwarded to the unlocking means.

Vorzugsweise weist die Kopfstütze einen Energiespeicher, beispielsweise eine Batterie, zum Betrieb des Entriegelungsmittel auf. Insbesondere handelt es sich um einen wiederaufladbaren Akku.The headrest preferably has an energy store, for example a battery, for operating the unlocking means. In particular, it is a rechargeable battery.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die zum Betrieb des Empfängers und/oder zum Antrieb des Entriegelungsmittels benötigte Energie und/oder die Steuerungssignale über einen Transformator zur Verfügung gestellt. Vorzugsweise fungiert dabei mindestens eine der Haltestangen der Kopfstütze als elektrisch leitender, vorzugsweise metallischer, Kern des Transformators. Vorzugsweise ist eine Spule, die Sekundärspule, des Transformators in der Kopfstütze und eine Spule, die Primärspule, im Bereich der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet, wobei die Haltestange vorzugsweise zumindest bezüglich der letzteren Spule verschieblich angeordnet ist.In a further preferred embodiment, the energy required for operating the receiver and / or for driving the unlocking means and / or the control signals is provided via a transformer. Preferably, at least one of the support rods of the headrest acts as an electrically conductive, preferably metallic, core of the transformer. Preferably, a coil, the secondary coil, the transformer in the headrest and a coil, the primary coil, arranged in the region of the backrest of the vehicle seat, wherein the support rod is preferably arranged displaceably at least with respect to the latter coil.

In die Spule im Bereich der Rückenlehne wird vorzugsweise die zum Betrieb des Empfängers und/oder zum Antrieb des Entriegelungsmittels benötigte Energie, vorzugsweise in Form von Wechselstrom, eingespeist. Besonders bevorzugt wird auch im Falle eines Crashs das Signal für den Empfänger in diese Spule eingespeist und von der anderen Spule an den Empfänger weitergeleitet.The energy required for operating the receiver and / or for driving the unlocking means, preferably in the form of alternating current, is preferably fed into the coil in the region of the backrest. In the case of a crash, the signal for the receiver is particularly preferably fed into this coil and forwarded from the other coil to the receiver.

Vorzugsweise befindet zwischen der Spule in der Kopfstütze und dem Empfänger und/oder einem Akku ein Gleichrichter, der den Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt.Preferably located between the coil in the headrest and the receiver and / or a battery, a rectifier, which converts the alternating current into direct current.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz aufweisend die erfindungsgemäße Kopfstütze.Another object of the present invention is a vehicle seat comprising the headrest according to the invention.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der 1 bis 4 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.In the following, the invention is based on the 1 to 4 explained. These explanations are merely exemplary and do not limit the general inventive concept.

1a zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopfstütze. 1a shows an embodiment of the headrest according to the invention.

1b zeigt das Verriegelungsmittel 1b shows the locking means

1c zeigt das Gleitlager 1c shows the plain bearing

2 zeigt eine weitere Ausführungsform des Entriegelungsmittels 2 shows a further embodiment of the unlocking means

3 zeigt die erfindungsgemäße Kopfstütze mit einem Transformator 3 shows the headrest according to the invention with a transformer

4a, 4b zeigen die Aktuierung des Entriegelungsmittels mit einem Bowdenzug 4a . 4b show the actuation of the unlocking means with a Bowden cable

Die erfindungsgemäße Kopfstütze weist ein Basisteil 1 auf, das hier zur formschlüssigen Aufnahme von zwei Haltestangen 2 ausgebildet ist. Die Haltestangen 2 sind wiederum in bekannter Weise an der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet. Des weiteren weist die Kopfstütze ein Kopfstützträgerteil 7 auf, das in der Regel mit einer Polsterung versehen ist und bei einem Heck-Crash von einer Design- in Richtung des Kopfes des Sitzinsassen in eine Sicherheitsstellung überführbar ist. Zwischen dem Basisteil 1 und dem Kopfstützträgerteil 7 sind zwei Hebel 3 angeordnet, wobei dessen erstes Ende 3.1 jeweils drehbar an einer Haltestange 2 gelagert ist und deren zweites Ende 3.2 über einen Stift 6 einem Gleitstück 5 scharnierartig verbunden ist. In der Designstellung sind die Hebel 3 im Wesentlichen parallel zu dem Basisteil angeordnet. Weiterhin ist an jeder Haltestange 2 eine Schenkelfeder angeordnet, deren eines Ende sich jeweils an dem Basisteil 1 und deren anderes Ende sich jeweils an einem Hebel 3 abstützt und somit die Hebel in Richtung der Sicherheitsstellung vorspannt. An dem zweiten Ende 3.2 jedes Hebels 3 ist ein Rasthaken 14 vorgesehen, der die beiden Hebel, beispielsweise unter Zuhilfenahme eines Drahtes in der Designstellung halten. Die Sicherung der Hebel bzw. der Entsicherung wird genauer anhand der 1b und 2 erläutert. Beim Übergang der Hebel 3 von der Design- in eine Sicherheitsstellung drehen sich die Hebel 3 um die Haltestangen 2, der linke Hebel im, der rechte Hebel gegen den Uhrzeigersinn. Die Gleitstücke 5 machen dabei eine translatorische Bewegung von der Mitte des Kopfstützträgerteils 7 in Richtung von deren Rändern. Wie insbesondere 1c entnommen werden kann weisten die Gleitstücke 5 in ihrem dem Kopfstützträgerteil 7 zugewandten Teil Form- und/oder Kraftschlußmittel in Form einer Verzahnung auf. Diese Verzahnung wirkt mit einer Verzahnung zusammen, die an dem Kopfstützträgerteil 7 angeordnet ist. Das Zusammenwirken der beiden Verzahnungen verhindert, dass das Gleitstück die eingenommene Sicherheitsstellung wieder verlässt, insbesondere dann wenn der Kopf des Sitzinsassen bei einem Heckaufprall gegen das Kopfstützträgerteil 7 der Kopfstütze schlägt. Dadurch dass sich die Verzahnung an dem Kopfstützträgerteil 7 über einen langgestreckten Abschnitt erstreckt, kann das Gleitstück 5 in einer Vielzahl von Sicherheitsstellungen verrasten. Das Gleitstück 5 verrastet immer in der Stellung, die es gerade erreicht hat, wenn der Kopf des Sitzinsassen zurückschlägt. Um zu vermeiden, dass die beiden Verzahnungen schon in der Designstellung verrastend zusammenwirken ist an dem Gleitstück eine Blattfeder 10 angeordnet, die die Verzahnungen voneinander separiert. Diese separierende Wirkung wird auch noch während der Überführung in eine Sicherheitsstellung aufrecht erhalten und erst dann aufgehoben, wenn der Kopf des Sitzinsassen bei einem Heck-Crash in Kontakt mit dem Kopfstützträgerteil 7 kommt und die Blattfeder 10 so verformt, das die Verzahnungen in Eingriff gelangen.The headrest according to the invention has a base part 1 on, here for the positive reception of two handrails 2 is trained. The handrails 2 are in turn arranged in a known manner on the backrest of a vehicle seat. Furthermore, the headrest has a headrest support part 7 on, which is usually provided with a padding and in a rear-crash of a design in the direction of the head of the seat occupant can be converted into a safety position. Between the base part 1 and the headrest support part 7 are two levers 3 arranged, with its first end 3.1 each rotatable on a support rod 2 is stored and its second end 3.2 over a pen 6 a slider 5 hingedly connected. In the design position are the levers 3 arranged substantially parallel to the base part. Furthermore, on each handrail 2 a leg spring arranged, one end of which is in each case on the base part 1 and the other end each on a lever 3 supports and thus biases the lever in the direction of the safety position. At the second end 3.2 each lever 3 is a latching hook 14 provided, which hold the two levers, for example, using a wire in the design position. The securing of the lever or the release is more accurately on the basis of 1b and 2 explained. At the transition of the lever 3 From the design to a safety position, the levers turn 3 around the handrails 2 , the left lever in, the right lever counterclockwise. The sliders 5 doing a translational movement of the center of the headrest support part 7 towards their edges. In particular 1c The slides can be removed 5 in her the headrest support part 7 facing part form and / or adhesion means in the form of a toothing on. This toothing cooperates with a toothing on the headrest support part 7 is arranged. The interaction of the two gears prevents the slider leaves the assumed safety position again, especially if the head of the seat occupant in a rear impact against the headrest support member 7 the headrest strikes. The fact that the teeth on the headrest support part 7 extends over an elongated section, the slider can 5 Lock in a variety of security positions. The slider 5 always locks in the position it has just reached when the head of the seat occupant recoils. In order to avoid that the two gears cooperate latching already in the design position is on the slider a leaf spring 10 arranged, which separates the gears from each other. This separating effect is maintained even during the transfer to a safety position and only released when the head of the seat occupant in a rear-end crash in contact with the headrest support member 7 comes and the leaf spring 10 deformed so that the gears come into engagement.

Um bei einem Heck-Crash die Überführung in die Sicherheitsstellung einzuleiten, weist die erfindungsgemäße Kopfstütze ein Entriegelungsmittel auf, das bei der Ausführungsform gemäß 1a ein Pyro-Aktuator 12 ist, der einen Auslösestift antreibt, der die Verriegelung der beiden Hebel in der Designstellung aufhebt. Dieser Aktuator 12 wird von einem Empfänger 11 ausgelöst, der ein digitales Signal empfängt, das beispielweise von einem Crash-Sensor gesendet wird, und dieses an den Aktuator 12 weiterleitet. Der Aktuator 12 und/oder der Empfänger 11 werden von einer Batterie oder einem Akku 15 gespeist.In order to initiate the transfer to the safety position in a rear-end crash, the headrest according to the invention has an unlocking means, which in the embodiment according to 1a a pyro-actuator 12 is that drives a trigger pin, which releases the locking of the two levers in the design position. This actuator 12 is from a receiver 11 which receives a digital signal, which is sent for example by a crash sensor, and this to the actuator 12 forwards. The actuator 12 and / or the recipient 11 be from a battery or a rechargeable battery 15 fed.

In 1b ist die Verriegelung jeder Hebel 3 in der Designstellung detailiert dargestellt. Der Rasthaken 14 wirkt mit einem Draht oder Stift an dem Pyroaktuator zusammen, der ein Aufklappen der Hebel 3 verhindert. Dieser Draht oder Stift wird bei einem Heckcrash von dem Auslösestift so in seiner Lage verändert, dass die Rasthaken 14 freigegeben werden.In 1b is the lock of each lever 3 detailed in the design position. The latching hook 14 acts with a wire or pin on the pyroactuator, which causes the levers to open 3 prevented. This wire or pin is changed in a rear crash of the release pin in its position that the latch hook 14 be released.

In 2 ist eine weitere Möglichkeit der Entriegelung dargestellt. Bei einem Heckcrash wird mit dem Stromkabel 18 ein Stromstoß auf das Drahtelement 17 gegeben, dessen Energie so bemessen ist, dass dieser innerhalb von vorzugsweise 2–5 ms ähnlich einer Schmelzsicherung durchtrennt wird und die Rasthaken 14 freigibt.In 2 Another way of unlocking is shown. In a rear crash is with the power cable 18 a surge on the wire element 17 given whose energy is such that it is severed within a preferably 2-5 ms similar to a fuse and the latching hook 14 releases.

Der Fachmann erkennt, dass die Entriegelung auch mechanisch beispielsweise über einen Bowdenzug oder über ein Funksignal, das der Empfänger empfängt erfolgen kann. Das Signal kann Ultraschall, ein niederfrequentes- oder hochfrequentes Signal sein, das vorzugsweise digital codiert ist. Weiterhin kann die Entriegelung auch über ein mit einem Lichtleiter transportiertes Signal ausgelöst werden.The person skilled in the art recognizes that the unlocking can also take place mechanically, for example via a Bowden cable or via a radio signal which the receiver receives. The signal may be ultrasound, a low frequency or high frequency signal, which is preferably digitally coded. Furthermore, the unlocking can also be triggered via a signal transported with a light guide.

Weiterhin versteht der Fachmann, dass der Pyroaktuator direkt an eine Signalquelle angeschlossen sein kann.Furthermore, the person skilled in the art understands that the pyroactuator can be connected directly to a signal source.

3 zeigt eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopfstütze. Diese weist eine Primärspule 20 und eine Sekundärspule 21 auf. Die Primärspule 20 ist innerhalb der Rückenlehne vorzugsweise unterhalb der Haltestangenführung 19 angeordnet. Die zweite Spule 21 ist im oberen Bereich an der Haltestange 2 vorzugsweise fest angeordnet, insbesondere dort, wo sich das Basisteil 1 befindet. Die Haltestange 2 ist vorzugsweise relativ zu der Spule 20 verschiebbar, um eine Höheneinstellung der Kopfstütze zu ermöglichen. Die erste Spule 20 wirkt in dem vorliegenden Fall als Primärspule und die zweite Spule 21 als Sekundärspule eines Transformators, wobei der Trafokern die Haltestange 22 ist. Die Primärspule 20 ist über die elektrischen Anschlüsse 22 mit einer Wechselstromquelle verbunden. Über die elektrische Verbindung 22 wird auch im Falle eines Heck-Crashs das Signal zur Auslösung des Aktuators 12 eingespeist. Die Sekundärspule des Transformators ist über die Leitung 23 mit einem Gleichrichter 24 verbunden, der mit dem Gleichstrom den Akku 15 lädt. Des weiteren führen die Leitungen 23 zu dem Empfänger 11, der das Crash-Signal erhält und den Aktuator 12 auslöst, der seine Antriebsenergie aus dem Akku 15 bezieht. Die Wechselspannung liegt an den Leitungen 22 an, sobald der Motor des Fahrzeuges, in dem sich der jeweilige Sitz befindet, gestartet wird. 3 shows a further embodiment of the headrest according to the invention. This has a primary coil 20 and a secondary coil 21 on. The primary coil 20 is preferably within the backrest below the handrail guide 19 arranged. The second coil 21 is at the top of the handrail 2 preferably fixed, especially where the base part 1 located. The handrail 2 is preferably relative to the coil 20 slidable to allow height adjustment of the headrest. The first coil 20 acts as the primary coil and the second coil in the present case 21 as a secondary coil of a transformer, wherein the transformer core the support rod 22 is. The primary coil 20 is about the electrical connections 22 connected to an AC power source. About the electrical connection 22 In the event of a rear-end crash, the signal is also used to trigger the actuator 12 fed. The secondary coil of the transformer is over the line 23 with a rectifier 24 connected to the direct current the battery 15 invites. Furthermore lead the lines 23 to the recipient 11 that receives the crash signal and the actuator 12 triggers its drive energy from the battery 15 refers. The AC voltage is on the lines 22 as soon as the engine of the vehicle in which the respective seat is located is started.

4a und 4b zeigen die Entriegelung der Hebel 3 mit einem Bowdenzug 18. Dieser Bowdenzug wird durch eine der Haltestangen 2 geführt, im oberen Bereich des Basisteils 1 umgelenkt und dann zu einem Entriegelungsmittel geführt, das die beiden Hebel 3 entriegelt, so dass diese in die Sicherungsstellung überführt werden können. 4a and 4b show the release of the lever 3 with a Bowden cable 18 , This Bowden cable is through one of the handrails 2 guided, in the upper part of the base part 1 deflected and then led to an unlocking, which is the two levers 3 unlocked, so that they can be transferred to the securing position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Basisteil, VersteifungBase part, stiffening
22: HaltestangeHandrail
33: Hebellever
3.13.1: erstes Ende des Hebelsfirst end of the lever
3.23.2: zweites Ende des Hebelssecond end of the lever
44: Kraftspeicher, Federmittel, DoppelschenkelfederPower storage, spring means, double leg spring
55: Gleitlagerbearings
66: Scharniermittel, ScharnierstiftHinge, hinge pin
77: Kopfstützträgerteil, KopfstützträgerplatteHeadrest support part, headrest support plate
88th: Rastmittel, VerzahnungLatching means, toothing
99: Rastmittel, VerzahnungLatching means, toothing
1010: Mittel, Feder, BlattfederMedium, spring, leaf spring
1111: Empfängerreceiver
1212: Aktuator, PyroaktuatorActuator, pyroactuator
1313: Entriegelungsmittel, AuslösestiftUnlocking device, release pin
1414: Verriegelungsmittel, RasthakenLocking means, latch hooks
1515: Energiespeicher, Batterie, AkkuEnergy storage, battery, rechargeable battery
1717: Verriegelungsmittel, DrahtLocking means, wire
1818: Entriegelungsmittel, elektrischer Leiter, BowdenzugUnlocking device, electrical conductor, Bowden cable
1919: HaltestangenführungHolding rod guide
2020: erste Spule, Primärspulefirst coil, primary coil
2121: zweite Spule, Sekundärspulesecond coil, secondary coil
2222: elektrische Verbindung der Primärspuleelectrical connection of the primary coil
2323: elektrische Verbindung der Sekundärspuleelectrical connection of the secondary coil
2424: Gleichrichterrectifier

Claims

Headrest on a vehicle seat with a base part ( 1 ) on at least one handrail ( 2 ) is arranged and a headrest support member ( 7 ), which is displaceable in a rear impact from a design in the direction of the head of a vehicle seat occupant in a safety position, with at least one lever ( 3 ), whose first end ( 3.1 ) is rotatably mounted and the second end ( 3.2 ) with a sliding bearing ( 5 ) directly or indirectly on the headrest support part ( 7 ), characterized in that the headrest support part ( 7 ) can be latched in a plurality of safety positions and that on the slide bearing ( 5 ) Locking means ( 8th ) are arranged, which with latching means ( 9 ) on the headrest support part ( 7 ) interact in the safety position latching.

Headrest according to claim 1, characterized in that it comprises a means ( 10 ), which the latching interaction of the latching means ( 8th . 9 ) prevents at least in the design position, preferably also in their displacement in the safety position.

Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the levers ( 3 ) are biased in the direction of the safety position.

Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a locking means ( 14 . 17 ), which the headrest support part ( 7 ) holds in its design position.

Headrest according to claim 4, characterized in that it comprises an unlocking means ( 13 . 18 ), which with the locking means ( 14 . 17 ) and the headrest support part ( 7 ) unlocked.

Headrest according to claim 5, characterized in that the unlocking means ( 13 . 18 ) is an electrical, mechanical, mechatronic and / or pyrotechnic component.

Headrest according to claim 5 or 6, characterized in that the unlocking means ( 13 . 18 ) is mechanically, electrically and / or wireless controllable.

Headrest according to one of claims 5-7, characterized in that it comprises an energy store ( 15 ), preferably a battery for operating the unlocking means ( 13 . 18 ) and / or a receiver.

Headrest according to one of claims 5-8, characterized in that it comprises a receiver ( 11 ) for driving the unlocking means ( 13 . 18 ) having.

Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the energy required for the operation of the receiver and / or for driving the Entriegelungsmittels and / or the control signals via a transformer is adjustable.

Headrest according to claim 10, characterized in that at least one of the handrails ( 2 ) of the headrest acts as an electrically conductive, preferably metallic, core of the transformer.

Headrest according to claim 10 or 11, characterized in that a coil ( 21 ), the secondary coil, of the transformer in the Headrest and a coil ( 20 ), the primary coil, is arranged in the region of the backrest of the vehicle seat.

Vehicle seat comprising a headrest according to one of the preceding claims.