Appui-tête pour siège de véhicule Headrest for a vehicle seat
[1] L'invention concerne un appui-tête pour siège de véhicule. [2] Les sièges de véhicule automobiles comprennent une assise, un dossier et un appui-tête. L'appui-tête est disposé dans le prolongement du dossier et présente une face d'appui pour l'arrière de la tête de l'occupant du siège. [3] L'appui-tête permet certains réglages pour améliorer le confort lorsque l'occupant veut se reposer. Ces réglages peuvent se faire en hauteur en fonction de la taille de l'occupant du siège. Ces réglages peuvent également se faire en inclinant la face d'appui d'avant en arrière pour s'approcher de la nuque de l'occupant et s'éloigner de sa tête. Ce type de réglage est approprié lorsque l'occupant souhaite reposer sa tête vers l'arrière mais cette position n'est pas des plus confortables. L'occupant qui souhaite reposer sa tête sur le côté et non pas vers l'arrière doit appuyer sa tête contre la vitre latérale. Celle-ci se trouve en outre relativement éloignée de l'occupant et offre un appui peu ergonomique car sa surface est rigide et peu être froide. [4] Pour éviter ces inconvénients, il existe des appuis-tête qui offrent un appui latéral. [5] Parmi ceux-ci, on trouve un appui-tête décrit dans FR 2 823 159. Cet appui-tête comprend une partie entièrement mobile qui peut pivoter autour du bord latéral de l'appui-tête de façon à former un appui-tête latéral. Lorsque la partie mobile de l'appui-tête est en position latérale, l'appui-tête présente un espace complètement vide dans sa partie centrale. [6] Cette configuration présente plusieurs inconvénients. [1] The invention relates to a headrest for a vehicle seat. [2] Motor vehicle seats include a seat, a backrest and a headrest. The headrest is arranged in the extension of the backrest and has a bearing face for the rear of the head of the occupant of the seat. [3] The headrest allows certain adjustments to improve comfort when the occupant wants to rest. These adjustments can be made in height depending on the size of the occupant of the seat. These adjustments can also be made by tilting the support face from front to back to approach the nape of the occupant and move away from his head. This type of adjustment is appropriate when the occupant wishes to rest his head to the rear but this position is not very comfortable. The occupant wishing to rest his head to the side and not to the rear should rest his head against the side window. It is also relatively far from the occupant and offers a little ergonomic support because its surface is rigid and can be cold. [4] To avoid these disadvantages, there are headrests that provide lateral support. [5] Among these, there is a headrest described in FR 2 823 159. This headrest comprises a fully movable portion which is pivotable about the lateral edge of the headrest so as to form a support. lateral head. When the movable part of the headrest is in the lateral position, the headrest has a completely empty space in its central part. [6] This configuration has several disadvantages.
Premièrement, en termes de sécurité, l'appui-tête ne permet plus d'offrir une bonne répartition des efforts derrière la tête lors d'un choc. Deuxièmement, en termes de confort, l'appui-tête ne permet plus d'avoir un appui confortable et complet derrière la tête et sur le côté en même temps. Enfin, en termes de prestations dans le véhicule, l'appui-tête n'est pas compatible avec un écran intégré sur l'arrière de l'appui-tête pour permettre à un passager arrière de disposer d'un écran en face de lui. [7] Parmi les appuis-tête qui offrent un appui latéral, on trouve également un appui-tête décrit dans GB 2 324 030. L'appui-tête est divisé en deux parties sur toute son épaisseur : une première partie fixe située à l'arrière et une deuxième io partie mobile située à l'avant par rapport au véhicule. Chaque partie a sensiblement la même épaisseur et la partie mobile à l'avant peut pivoter autour d'un bord latéral de l'appui-tête de façon à former un appui-tête latéral. La partie mobile a la même surface que l'appui-tête : c'est toute la partie avant de is l'appui-tête qui se déplace. [8] Lorsque l'appui-tête est en position latérale, il ne reste plus dans le prolongement du dossier que la partie fixe de l'appui-tête qui a la moitié de son épaisseur initiale. En termes de sécurité, l'appui-tête est fragilisé et n'offre plus un appui 20 robuste en cas de choc. En outre, en termes de confort, l'appui-tête ainsi aminci oblige l'occupant à basculer sa tête plus en arrière afin de trouver l'appui de la partie fixe de l'appui-tête, ce qui n'est pas très ergonomique. [9] L'invention a pour objet de proposer un appui latéral 25 confortable pour la tête de l'occupant d'un siège de véhicule tout en conservant un appui-tête robuste et ergonomique dans le prolongement du dossier. [10] A cet effet, l'invention concerne un appui-tête pour siège de véhicule comprenant une partie avant, formant face d'appui, 30 et une partie arrière fixe, la partie avant étant mobile sur la partie arrière entre une position escamotée contre l'appui-tête et une position latérale sur un côté de l'appui-tête caractérisé en ce que la partie avant se situe dans une zone centrale de l'appui-tête excluant le pourtour de l'appui-tête, ledit pourtour 35 restant fixe sur le siège sur toute son épaisseur. [1 1 ] Le pourtour de l'appui-tête reste en place lorsque la face d'appui est déplacée sur le côté. De cette manière, il reste l'arceau qui assure une certaine rigidité à l'appui-tête en cas de choc. Il reste également la partie centrale qui permet d'assurer que la tête du passager soit arrêtée en cas de choc dans lequel le passager subirait le « coup du lapin » (la tête bascule violemment d'avant en arrière). [12] La partie avant est de préférence mobile en rotation autour d'un axe. io [13] Le déplacement de la face d'appui est facile à mettre en oeuvre par le passager et ne nécessite pas de mécanisme compliqué pour déplacer la face d'appui. [14] La rotation est avantageusement réalisée autour d'un axe situé le long d'un bord latéral de l'appui-tête. 15 [15] Il s'agit d'une rotation simple qui déplace la face d'appui vers le côté selon un plan horizontal. [16] La partie avant est de préférence reliée à l'axe de rotation sur moins de la moitié de sa hauteur. [17] Ceci permet de garder fixe un maximum du pourtour, ce 20 qui améliore encore la rigidité de l'appui-tête. [18] La partie avant est de façon avantageuse reliée à l'axe de rotation au niveau du bord inférieur de l'appui-tête. [19] De cette façon, l'articulation n'est pas gênante pour la tête du passager. 25 [20] L'épaisseur de la partie avant est avantageusement deux fois inférieure à l'épaisseur de la portion restante fixe de l'appui-tête. [21] Cela permet de conserver un appui-tête plus épais lorsqu'il est en position déployée latéralement. [22] L'appui-tête comprend de préférence un logement dans lequel la partie avant mobile est apte à s'encastrer de façon à ce que la surface formée par le pourtour d'une part, et la partie arrière d'autre part, soit sensiblement plane lorsque l'appui- tête est en position escamotée. [23] La partie avant comprend de façon préférentielle une matelassure sur son côté dorsal. [24] La partie arrière de l'appui-tête comprend de façon avantageuse une matelassure sur son côté frontal de l'appui- tête. [25] L'invention concerne également un véhicule comprenant un appui-tête selon l'invention caractérisé en ce que la partie avant de l'appui-tête vient en butée contre la vitre latérale ou contre la garniture de pied central du véhicule. [26] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un appui- tête comprenant une face d'appui en position escamotée monté sur un siège de véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un appui-tête dont la face d'appui est en position latérale déployée. [27] La figure 1 montre l'intérieur d'un véhicule automobile qui comprend une vitre latérale 1, un pied milieu 3 et un siège 5 de véhicule. Le siège 5 comprend un dossier 7 et un appui-tête 9 dans le prolongement du dossier 7. [28] L'appui-tête 9 comprend un pourtour 11 formant un arceau, une partie arrière 13 restant fixe sur le siège et une partie avant 15 formant face d'appui mobile sur la partie arrière. [29] Le pourtour 11 a une forme en arceau ou encore une forme de U inversée. Le pourtour 11 comprend trois bords : deux bords latéraux 17a et 17b et un bord supérieur 19. [30] Les deux branches 17a et 17b du pourtour 11 sont prolongées par des tiges (non représentées). Les tiges sont engagées dans des orifices (non représentés) ménagés sur le bord supérieur du dossier 7 pour permettre le maintien de io l'appui-tête 9 sur le siège 5. Le pourtour 11 forme l'armature de l'appui-tête : il comprend un squelette métallique, il est rembourré à l'aide d'une mousse par exemple et recouvert d'un revêtement approprié tel que du tissu ou du cuir selon le revêtement choisi pour l'ensemble du siège. 15 [31] Lorsqu'il est solidarisé au dossier du siège, le pourtour 11 de l'appui-tête reste fixe sur le siège 5 sur toute son épaisseur. [32] La partie arrière 13 de l'appui-tête 9 est située en arrière de l'appui-tête. Selon la figure 1, la partie arrière 13 a 20 sensiblement les mêmes dimensions que le pourtour 11 de l'appui-tête et se place en arrière dudit pourtour. Si on regarde de face l'avant du siège, la partie arrière a une forme sensiblement rectangulaire. Vu de côté, l'épaisseur de la partie arrière a une forme sensiblement triangulaire. 25 [33] La partie arrière 13 peut également avoir des dimensions moindres que celles représentées. Par exemple, sa hauteur et/ou sa largeur peuvent être inférieures à la hauteur et/ou la largeur du pourtour 11. [34] La partie avant 15 se situe dans la zone centrale de 30 l'appui-tête 9. [35] La forme de la partie avant 15 est complémentaire à celle du pourtour 11 de l'appui-tête 9 de façon à pouvoir s'encastrer à l'intérieur du U formé par le pourtour. Selon les figures, la partie avant 15 a une forme sensiblement rectangulaire mais elle pourrait avoir une autre forme. Pour pouvoir s'encastrer dans le pourtour, l'appui-tête comprend un logement 17 (voir figure 2) dont les parois sont définies par le bord intérieur du pourtour 11 et la face frontale 19 de la partie fixe 13 de l'appui-tête 9. [36] L'épaisseur de la partie avant 15 peut être constante sur toute sa surface. Dans ce cas, la partie avant 15 a une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la partie arrière 13. io L'épaisseur est de préférence inférieure à deux fois l'épaisseur de la portion restante, ce qui permet de conserver une partie arrière relativement épaisse. [37] L'épaisseur de la partie avant 15 peut, de façon alternative et non représentée, être variable. L'épaisseur peut, is par exemple, être relativement faible au niveau d'un des côtés de la parie avant et augmenter graduellement jusqu'au côté opposé. Dans ce cas, la partie arrière devra également présenter une épaisseur variable de façon à ce que la partie avant formant face d'appui s'encastre dans le logement prévu. 20 [38] La partie avant 15 comprend une matelassure sur son côté dorsal 23 de façon à rendre la surface d'appui plus confortable lorsque l'appui-tête est en position déployée latérale. [39] La partie avant 15 est mobile en rotation autour d'un axe A formé par le bord latéral de l'appui-tête. Selon les figures, la 25 partie avant 15 est reliée au bord latéral par un bras 21. Le bras 21 est relié de préférence au niveau du bord inférieur latéral de l'appui-tête. Le bras 21 pourrait également être mobile en rotation autour d'un axe situé dans le prolongement du bord inférieur de la face d'appui quand celle-ci est déployée 30 de façon à pouvoir incliner cette face d'appui pour améliorer le confort de l'occupant. [40] La partie avant 15 peut comprendre une échancrure (non représentée au niveau du bord latéral opposé au bord latéral auquel est relié le bras 21. Cette échancrure a pour fonction de permettre à l'occupant d'y introduire ses doigts lorsqu'il souhaite déployer l'appui-tête pour permettre une meilleure préhension. [41] Nous allons à présent détailler la façon dont l'appui-tête 9 peut être mis en oeuvre pour offrir une surface de repos latérale à l'occupant du siège. [42] En position escamotée E et selon la figure 1, la face d'appui 15 se trouve dans le logement 17. [43] Lorsque l'occupant souhaite déployer l'appui-tête 9 en io position latérale L, il se saisit du bord latéral opposé au bord latéral auquel est relié le bras de la face d'appui 15. Puis, il tire ce bord vers lui selon la flèche F de façon à faire pivoter la face d'appui 15 autour de l'axe A défini par le bord latéral de l'appui-tête jusqu'à ce que la face d'appui 15 vienne en butée is contre la vitre latérale 1 en position latérale L conformément à la figure 2. [44] Selon l'invention, l'appui-tête est compatible avec un écran intégré sur l'arrière de l'appui-tête. En effet, dans la mesure où seule la partie avant se déplace dans une position 20 latérale, il reste la partie arrière sur laquelle un écran peut être fixé pour permettre à un passager arrière de disposer d'un écran en face de lui. Firstly, in terms of safety, the headrest no longer provides a good distribution of the forces behind the head during a shock. Secondly, in terms of comfort, the headrest no longer allows for a comfortable and complete support behind the head and side at the same time. Finally, in terms of benefits in the vehicle, the headrest is not compatible with an integrated screen on the back of the headrest to allow a rear passenger to have a screen in front of him . [7] Among the head restraints that provide lateral support, there is also a headrest described in GB 2 324 030. The headrest is divided into two parts over its entire thickness: a first fixed part located at rear and a second movable portion located at the front relative to the vehicle. Each portion has substantially the same thickness and the movable portion at the front can pivot about a side edge of the headrest so as to form a lateral headrest. The moving part has the same surface as the headrest: it is the entire front part of the headrest that moves. [8] When the headrest is in the lateral position, there remains in the prolongation of the backrest only the fixed part of the headrest which is half of its initial thickness. In terms of safety, the headrest is weakened and no longer offers a robust support 20 in case of shock. In addition, in terms of comfort, the headrest and thinned forces the occupant to tilt his head further back to find the support of the fixed part of the headrest, which is not very ergonomic. The object of the invention is to provide a comfortable lateral support for the head of the occupant of a vehicle seat while maintaining a robust and ergonomic headrest in the extension of the backrest. [10] For this purpose, the invention relates to a headrest for a vehicle seat comprising a front part forming a bearing face and a fixed rear part, the front part being movable on the rear part between a retracted position. against the headrest and a lateral position on one side of the headrest characterized in that the front part is located in a central zone of the headrest excluding the periphery of the headrest, said circumference 35 remaining fixed on the seat over its entire thickness. [1 1] The perimeter of the head restraint remains in place when the support face is moved to the side. In this way, it remains the hoop that provides some rigidity to the headrest in case of shock. It also remains the central part that ensures that the head of the passenger is stopped in case of shock in which the passenger would suffer the "whiplash" (the head tilts violently from front to back). [12] The front portion is preferably rotatable about an axis. [13] The displacement of the bearing face is easy to implement by the passenger and does not require a complicated mechanism to move the bearing face. [14] The rotation is advantageously performed about an axis located along a lateral edge of the headrest. [15] This is a simple rotation that moves the bearing face to the side in a horizontal plane. [16] The front part is preferably connected to the axis of rotation on less than half of its height. [17] This makes it possible to keep a maximum of the periphery fixed, which further improves the rigidity of the headrest. [18] The front portion is advantageously connected to the axis of rotation at the lower edge of the headrest. [19] In this way, the articulation is not a problem for the passenger's head. [20] The thickness of the front portion is advantageously two times smaller than the thickness of the remaining fixed portion of the headrest. [21] This allows a thicker headrest to be maintained when in a laterally deployed position. [22] The headrest preferably comprises a housing in which the movable front portion is adapted to be embedded so that the surface formed by the periphery on the one hand, and the rear part on the other hand, is substantially flat when the headrest is in the retracted position. [23] The front portion preferably comprises padding on its back side. [24] The rear portion of the headrest advantageously comprises padding on its front side of the headrest. [25] The invention also relates to a vehicle comprising a headrest according to the invention characterized in that the front portion of the headrest abuts against the side window or against the central lining of the vehicle. [26] Other features and advantages will become clear from the description which is given below, for information only and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a perspective view of a headrest comprising a support face in the retracted position mounted on a motor vehicle seat; - Figure 2 is a perspective view of a headrest whose bearing face is in the extended lateral position. [27] Figure 1 shows the interior of a motor vehicle which includes a side window 1, a center pillar 3 and a vehicle seat 5. The seat 5 comprises a backrest 7 and a headrest 9 in the extension of the backrest 7. [28] The headrest 9 comprises a periphery 11 forming a bow, a rear portion 13 remaining fixed on the seat and a front portion 15 forming movable support surface on the rear part. [29] The rim 11 has an arch form or an inverted U shape. The perimeter 11 comprises three edges: two lateral edges 17a and 17b and an upper edge 19. [30] The two branches 17a and 17b of the periphery 11 are extended by rods (not shown). The rods are engaged in orifices (not shown) formed on the upper edge of the backrest 7 to allow the headrest 9 to be held on the seat 5. The periphery 11 forms the armature of the headrest: it comprises a metal skeleton, it is padded with a foam for example and covered with a suitable coating such as fabric or leather depending on the coating chosen for the entire seat. [31] When secured to the back of the seat, the periphery 11 of the headrest remains fixed on the seat 5 over its entire thickness. [32] The rear portion 13 of the headrest 9 is located behind the headrest. According to Figure 1, the rear portion 13 has substantially the same dimensions as the periphery 11 of the headrest and is located behind said periphery. If one looks from the front of the seat, the rear part has a substantially rectangular shape. Viewed from the side, the thickness of the rear part has a substantially triangular shape. [33] The rear portion 13 may also have smaller dimensions than those shown. For example, its height and / or width may be less than the height and / or the width of the perimeter 11. [34] The front portion 15 is located in the central area of the headrest 9. [35] The shape of the front portion 15 is complementary to that of the periphery 11 of the headrest 9 so as to be embedded in the U formed by the periphery. According to the figures, the front part 15 has a substantially rectangular shape but it could have another shape. To be able to fit in the periphery, the headrest comprises a housing 17 (see Figure 2) whose walls are defined by the inner edge of the periphery 11 and the front face 19 of the fixed part 13 of the support- head 9. [36] The thickness of the front portion 15 may be constant over its entire surface. In this case, the front portion 15 has a thickness less than the thickness of the rear portion 13. The thickness is preferably less than twice the thickness of the remaining portion, which makes it possible to maintain a rear portion relatively thick. [37] The thickness of the front portion 15 may, alternatively and not shown, be variable. The thickness may, for example, be relatively small at one of the sides of the front bet and gradually increase to the opposite side. In this case, the rear portion must also have a variable thickness so that the front portion forming a bearing face fits into the housing provided. [38] The front portion 15 includes padding on its backside 23 so as to make the support surface more comfortable when the headrest is in the extended lateral position. [39] The front portion 15 is rotatable about an axis A formed by the lateral edge of the headrest. According to the figures, the front portion 15 is connected to the side edge by an arm 21. The arm 21 is preferably connected at the lower side edge of the headrest. The arm 21 could also be rotatable about an axis located in the extension of the lower edge of the support face when the latter is deployed so as to tilt the support face to improve the comfort of the occupant. [40] The front portion 15 may include a recess (not shown at the side edge opposite the side edge to which the arm 21 is connected. This indentation has the function of allowing the occupant to introduce his fingers when wish to deploy the headrest to allow a better grip [41] We will now detail how the headrest 9 can be implemented to provide a lateral rest area to the occupant of the seat. 42] In the retracted position E and according to FIG. 1, the bearing face 15 is in the housing 17. [43] When the occupant wishes to deploy the headrest 9 in the lateral position L, he takes hold of the side edge opposite the side edge which is connected to the arm of the bearing face 15. Then, it pulls this edge towards him according to the arrow F so as to rotate the bearing face 15 about the axis A defined by the lateral edge of the headrest until the bearing face 15 comes into abutment against the side window 1 in lateral position L according to Figure 2. [44] According to the invention, the headrest is compatible with an integrated screen on the rear of the headrest. Indeed, since only the front part moves in a lateral position, it remains the rear part on which a screen can be fixed to allow a rear passenger to have a screen in front of him.