DISPOSITIF FORMANT APPUI-TETE LATERAL POUR VEHICULE [1] L'invention se rapporte à un dispositif formant appui-tête latéral pour véhicule monté mobile sur une paroi intérieure latérale du véhicule. [2] Les véhicules automobiles sont généralement équipés d'appui-tête ménagé dans le prolongement du dossier du siège. Ce type d'appui-tête a une fonction liée à la sécurité du passager car il permet de retenir la tête de ce dernier lorsque le véhicule subit un choc lors d'un accident. Ce type d'appui-tête a également une fonction liée au confort du passager car il permet à ce dernier d'y reposer sa tête. Néanmoins, la position dans laquelle se trouve un passager qui souhaite reposer sa tête en arrière n'est pas des plus confortables. Une 1s position de repos plus naturelle et plus confortable est de reposer la tête sur le côté. Mais sur le côté d'un véhicule se trouve la vitre latérale qui offre une surface de repos froide et dure du fait du matériau. En outre, par rapport à la position du passager, cette surface est relativement éloignée du tronc du 20 passager et n'offre pas une position de repos ergonomique. [3] Selon un premier art antérieur, il existe des appuis-tête fixés sur le siège et mobiles entre une position dans le prolongement du dossier et une position sur le côté. Mais dans ce cas, lorsque l'appui-tête est disposé sur le côté, la fonction 25 liée à la sécurité du passager n'est plus assurée. Inversement, si on souhaite conserver l'appui-tête dans le prolongement du dossier du siège, la fonction liée au confort et au repos du passager ne peut plus être assurée. [4] Selon un deuxième art antérieur, il existe des appuis-tête 30 présentant une partie apte à s'étendre latéralement au-delà de l'appui-tête par coulissement de façon à permettre à un passager d'y reposer sa tête sur le côté. Ceci complexifie la réalisation de l'appui-tête en impliquant d'ajouter à l'appui-tête au moins une partie supplémentaire permettant un appui 35 latéral ainsi qu'un mécanisme d'escamotage et de déploiement par coulissement comprenant par exemple des glissières. En outre, la partie latérale, lorsqu'elle est étendue, n'est plus maintenue que par une de ses extrémités : elle est alors fragilisée et manque de stabilité. Par conséquent, lorsqu'il est étendu et que le passager appuie sa tête sur la partie latérale, celle-ci risque de bouger, voire de se désolidariser de l'appui-tête. [5] Enfin, selon un troisième art antérieur, il existe des appuis-tête latéraux, c'est-à-dire ménagés le long de la paroi latérale io du véhicule. Ces appuis-tête peuvent être mobiles entre une position escamotée contre la custode du véhicule et une position déployée en saillie de la custode. Néanmoins, en position déployée, ils restent au niveau de la paroi latérale arrière de l'habitacle du véhicule et ne viennent dons pas offrir is une surface de repos au niveau de la vitre latérale. Ces appuis-tête latéraux offrent un appui qui se trouve sur le côté et en arrière au niveau de la custode, ceci oblige le passager à avoir la tête en arrière offrant ainsi un confort moindre que lorsque la tête repose uniquement sur le côté. 20 [6] Le but de la présente invention est de proposer un dispositif formant appui-tête latéral simple et peu encombrant. [7] A cet effet, l'invention se rapporte à dispositif formant appui-tête latéral pour véhicule comprenant un corps d'appui-tête monté mobile sur une paroi intérieure latérale du véhicule 25 entre une position escamotée et une position déployée décalées le long de la paroi caractérisé en ce que le corps d'appui-tête peut pivoter autour d'un axe orthogonal à la paroi intérieure de telle sorte qu'un de ses bords décrit un arc de cercle sur la paroi du véhicule. 30 [8] De façon avantageuse, l'axe est en outre orthogonal au plan moyen de l'appui-tête. [9] De préférence, le corps d'appui-tête est mobile en translation sur l'axe de façon à pouvoir s'éloigner de la paroi intérieure pour se déployer et à pouvoir s'en rapprocher pour s'escamoter. [10] L'appui-tête en position déployée se trouve avantageusement en regard de la vitre latérale. [1 1 ] L'axe se trouve préférentiellement au niveau d'un bord de l'appui-tête. [12] De façon avantageuse, le dispositif comprend un bras fixé sur l'appui-tête et un tube fixé sur la paroi intérieure aptes à coopérer par emboîtement pour permettre le pivotement de io l'appui-tête autour de l'axe par rapport à la paroi intérieure. [13] De préférence, le tube est creux et comprend un chemin de guidage dans lequel peut transiter un ergot ménagé sur le bras de façon à guider l'appui-tête. [14] Le chemin de guidage comprend avantageusement à ses is extrémités des butées aptes à immobiliser l'appui-tête dans l'une ou l'autre de ses positions et entre ses extrémités une portion centrale apte à éloigner ou rapprocher l'appui-tête de la paroi intérieure. [15] La portion centrale est de préférence rectiligne. 20 [16] Le tube comprend avantageusement un ressort dont la force a une direction parallèle à l'axe. [17] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans 25 lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'habitacle d'un véhicule avec un siège arrière équipé d'un appui-tête latéral en position escamotée ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'habitacle 30 d'un véhicule avec un siège arrière équipé d'un appui-tête latéral en position déployée ; - la figure 3 est une vue en coupe de dessus du support de l'appui-tête ; - la figure 4 est une vue en coupe de face du support d'appui-tête ; - La figure 5 est une vue en perspective du support de l'appui-tête ; - La figure 6 est une vue en coupe de dessus de l'appui-tête ; - La figure 7 est une vue en coupe de face du tube io de l'appui-tête. [18] La figure 1 montre une partie de l'habitacle 1 d'un véhicule automobile dans lequel se trouve un siège 3 arrière. [19] Ce siège 3 arrière comprend un dossier 5 et un premier appui-tête 7 dans le prolongement du dossier 5. 15 [20] L'habitacle 1 du véhicule comprend également une paroi 9 intérieure latérale située sur le côté du siège 3. Cette paroi 9 comprend notamment la custode 11, la porte arrière 13 munie d'une vitre 15 et le pied milieu 17. La custode 11 comporte un deuxième appui-tête 19 qui est placé latéralement par rapport 20 au premier appui-tête 7. [21] L'appui-tête latéral 19 est fixé sur le panneau de custode 11 et mobile en rotation par rapport à ce dernier entre deux positions. Une première position escamotée E contre le panneau de custode 11 est représentée sur la figure 1. Une 25 deuxième position déployée D dans laquelle l'appui-tête latéral 19 est en regard de la vitre 15 de la porte 13 est illustrée sur la figure 2. [22] L'ensemble constitué par ce deuxième appui-tête et les éléments reliant l'appui-tête latéral 19 à la paroi intérieure 9 30 du véhicule constitue un dispositif formant appui-tête latéral. [23] Le dispositif formant appui-tête latéral comprend, d'une part, le support 21 de l'appui-tête visible sur les figures 3, 4 et 5 et, d'autre part, le corps 23 de l'appui-tête visible sur la figure 6. Le support 21 est fixe sur la paroi 9. Le corps 23 de l'appui-tête peut pivoter et translater par rapport au support 21. [24] Selon la figure 3, le support 21 de l'appui-tête comporte une plaque 25 sur laquelle un tube 27 creux est fixé. [25] La plaque 25 a une forme sensiblement rectangulaire et io peut être réalisée en matériau métallique ou plastique. La plaque 25 est destinée à être fixée sur la carrosserie du véhicule par vissage par exemple. Conformément à la figure 4, la plaque 25 comprend deux trous 31. Sur la figure 3, deux vis 29 traversent la plaque pour coopérer avec les trous 31 de la is plaque 25 et avec un filetage non visible sur les figures réalisé dans la carrosserie du véhicule. [26] Selon les figures 4 et 5, le tube 27 a une section circulaire. Le matériau utilisé peut être le même que celui utilisé pour la plaque 25. Le tube 27 est solidarisé à une de 20 ses extrémités à la plaque 25. A son extrémité libre, le tube 27 comprend un rebord 33 plus large que l'épaisseur de sa paroi. La paroi 35 du tube 27 a une épaisseur suffisante pour permettre d'y creuser un chemin de guidage 37. [27] Le chemin de guidage 37 est creusé sur la surface 25 intérieure 39 du tube 27. Selon la figure 5, le chemin de guidage 37 comprend deux butées 41 et 43 à ses extrémités et une portion centrale 45. [28] La trajectoire formée aux extrémités du chemin de guidage 37 est sensiblement orthogonale à la trajectoire 30 formée au niveau de la portion centrale 45. Cette trajectoire est notamment visible sur la figure 4. [29] La portion centrale 45 est représentée sur les figures 3 et 5 comme étant rectiligne. Cette portion pourrait également être curviligne sur la hauteur du tube 27 et être hélicoïdale. [30] La solidarisation du tube 27 sur la plaque peut être réalisée par soudage par exemple. Le tube 27 peut également avoir été moulé en même temps que la plaque 25 et être ainsi monobloc avec cette dernière. [31] Conformément à la figure 3, le support 21 de l'appui-tête comprend en outre un ressort 47. Le ressort 47 est fixé sur la plaque 25 et disposé à l'intérieur du tube 27. La force de rappel s'exerce perpendiculairement au plan de la plaque 25. Le ressort 47 est de préférence un ressort de compression. io [32] Selon la figure 6, le corps 23 de l'appui-tête comporte un bras 49 et un coussin 51. Le bras 49 est fixé perpendiculairement au plan moyen du coussin 51. Il peut être solidarisé de façon inamovible par exemple par collage ou soudage ou de façon amovible par exemple par clippage. is Selon les figures 1 et 2, le bras 49 est fixé près d'un des bords du coussin 51 d'appui-tête. Le coussin 51 ayant une forme rectangulaire, le bras 49 est fixé près d'un petit côté du coussin. Ceci permet de passer d'une position escamotée E reculée au niveau du panneau de custode 11 à une position 20 déployée D avancée en regard de la vitre 15 de la porte du véhicule. De cette façon, l'appui-tête latéral ne gêne aucunement le passager lorsqu'il est en position escamotée E et se trouve en revanche au niveau de la tête du passager en position déployée D. Le passager n'a plus alors qu'à incliner 25 sa tête sur le côté lorsqu'il souhaite se reposer. [33] Le coussin 51 d'appui-tête représenté sur les figures a une forme de parallélogramme, de préférence rectangulaire. Le coussin pourrait également avoir d'autres formes appropriées telle qu'une forme ovale par exemple. 30 [34] Le coussin 51 d'appui-tête comprend une base rigide 53 qui peut être réalisée en métal ou en plastique. La base 53 est recouverte d'une couche souple 55 en mousse pour un meilleur confort. La couche de mousse est recouverte d'un revêtement 57 tel que le tissu ou le cuir selon le revêtement de 35 finition choisi dans le véhicule. [35] Selon la figure 7, le bras 49 a une section circulaire. Le diamètre du bras est sensiblement inférieur au diamètre intérieur du tube 27 pour pouvoir être inséré dans ce dernier. Le bras 49 est fixé à une de ses extrémités à la base de l'appui-tête, son autre extrémité étant libre et destinée à être introduite dans le tube 27 creux du support 21 de façon à permettre la coopération par pivotement et par translation du corps d'appui-tête et du support d'appui-tête. [36] Le bras 49 comprend un ergot 59 ménagé sur sa surface. io Selon la figure 7, cet ergot 59 est immobile sur le bras 49 et il est situé du côté de l'extrémité libre du bras. [37] Lorsque le bras 49 est engagé dans le tube 27, l'ergot 59 se trouve dans le chemin de guidage 37. L'ergot 59 a une longueur appropriée qui permet au bras 49 de ne pas se is désolidariser du tube 27 lorsque le bras coulisse dans le tube. Le bras 49 peut pivoter selon la flèche F1 dans le tube autour de son axe AA' (figure 6). Le bras peut également translater selon la flèche F2 dans le tube 27 le long de son axe AA'. [38] Selon un mode de réalisation non représenté, l'ergot 20 pourrait également être rétractable. Dans ce cas, on pourrait éventuellement se passer de la portion centrale du chemin de guidage, l'ergot étant rétracté lorsque le bras est en translation. L'ergot ne serait alors en saillie qu'au niveau des butées aux extrémités du chemin de guidage. 25 [39] Le corps 23 de l'appui-tête comprend également une rondelle 61 souple de compensation réalisée en caoutchouc par exemple. Cette rondelle sert à compenser les jeux et à favoriser une meilleure surface d'appui entre la rondelle 61 du bras 49 et le rebord 33 du tube 27, c'est-à-dire plus 30 généralement entre le corps 23 et le support 21 d'appui-tête. [40] Nous allons à présent décrire le procédé d'escamotage de l'appui-tête latéral selon le mode de réalisation représenté sur les figures. [41] L'appui-tête latéral peut passer d'une position escamotée E à une position déployée D et inversement. [42] En position escamotée E, le coussin 51 d'appui-tête se trouve contre la surface de la paroi 9 intérieure du panneau de custode 11 (figure 1). Le bras 49 du corps 23 d'appui-tête est enfoncé au maximum dans le tube 27 du support 21 d'appui-tête. A cet effet, l'ergot 59 du bras 49 se trouve à l'extrémité 41 du chemin de guidage 37, en butée. [43] Quand l'utilisateur souhaite déployer son appui-tête io latéral, il tire le bord du coussin 51 d'appui-tête le plus éloigné de lui en direction de la vitre 15 de la porte de façon à le faire tourner autour de l'axe AA' du bras 49 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le coussin 51 d'appui-tête balaie alors la surface de la paroi 9 intérieure du véhicule et effectue is environ un quart de tour. L'ergot 59 transite dans une première butée 41 puis arrive dans la portion centrale 45 du chemin de guidage 37. Le bras 49 a effectué un quart de tour dans le tube autour de son axe dans le sens des aiguilles d'une montre. L'appui-tête se trouve alors environ dans une position 20 intermédiaire à 90 degrés par rapport à la position escamotée E. [44] Le coussin 51 d'appui-tête s'écarte ensuite automatiquement de la paroi 9 intérieure d'une distance égale à la longueur de la portion centrale 45 du chemin de guidage 25 37. Le bras 49 de l'appui-tête coulisse le long du tube 27 du support 23. Sous l'impulsion du ressort 47, l'ergot 59 transite de façon rectiligne le long de la portion centrale 45 jusqu'au début de la deuxième butée 43. [45] Enfin, l'utilisateur tourne à nouveau le coussin d'appui- 30 tête d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il se trouve dans le prolongement de l'appui-tête en position escamotée E. L'appui-tête se trouve alors dans sa position déployée D (figure 2). Le bras 49 de l'appui-tête pivote d'un quart de tour dans le tube 27 du support 23 autour 35 de l'axe AA'. L'ergot 59 transite dans la deuxième extrémité 43 du chemin de guidage 37 jusqu'au bout de ce dernier. L'appui-tête est alors bloqué en position déployée D. [46] Pour ramener l'appui-tête dans sa position escamotée E, l'utilisateur effectue les mêmes étapes que précédemment dans un ordre inverse. Ainsi, il tourne le coussin 51 d'appui-tête d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. L'utilisateur appuie ensuite sur l'appui-tête de façon à exercer une pression dans le sens inverse de la force exercée par le ressort 47 et en direction de la paroi intérieure 9. Le io bras 49 coulisse alors dans le tube 27 et l'ergot 59 transite dans la portion centrale 45 du chemin de guidage 37. Enfin, l'utilisateur tourne à nouveau l'appui-tête d'un quart de tour dans la sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les bords longs du coussin d'appui-tête se retrouvent à is l'horizontale et que l'appui-tête soit dans sa position escamotée E. [47] Selon un mode de réalisation non représenté, l'appui-tête pourrait également se trouver dans une autre position lorsqu'il est escamoté que la position dans laquelle ses bords longs se 20 trouvent à l'horizontale. L'appui-tête pourrait par exemple se trouver dans une position dans laquelle ses bords longs sont à la verticale. Dans ce cas, il est préférable que l'appui-tête soit fixé sur la paroi au plus proche de la vitre de telle sorte qu'en position déployée, l'appui-tête soit en regard de la vitre. Il faut 25 alors adapter le tracé du chemin de guidage à cette nouvelle cinématique. [48] Selon un autre mode de réalisation non représenté, le chemin de guidage peut présenter d'autres formes. Par exemple, dans le cas précédemment cité dans lequel l'ergot 30 est rétractable, le chemin de guidage n'est pas continu : en effet, dans ce cas, la portion centrale n'est pas creusée, le chemin de guidage ne comporte que les butées à ses extrémités. The invention relates to a lateral headrest device for a vehicle movably mounted on a lateral inside wall of the vehicle. [2] Motor vehicles are generally equipped with headrests arranged in the extension of the seat back. This type of headrest has a function related to passenger safety because it allows to retain the head of the latter when the vehicle is shocked in an accident. This type of headrest also has a function related to passenger comfort because it allows the latter to rest his head. Nevertheless, the position in which a passenger who wishes to rest his head back is not very comfortable. A more natural and comfortable rest position is to rest the head on its side. But on the side of a vehicle is the side window which offers a cold and hard rest surface because of the material. In addition, relative to the position of the passenger, this surface is relatively far from the trunk of the passenger and does not offer an ergonomic rest position. [3] According to a first prior art, there are headrests fixed on the seat and movable between a position in the extension of the backrest and a position on the side. But in this case, when the headrest is arranged on the side, the function 25 related to the safety of the passenger is no longer assured. Conversely, if one wishes to keep the headrest in the extension of the seat back, the function related to comfort and rest of the passenger can no longer be assured. [4] According to a second prior art, there are head restraints 30 having a portion adapted to extend laterally beyond the headrest by sliding so as to allow a passenger to rest his head on the side. This complicates the realization of the headrest by involving adding to the headrest at least one additional part allowing lateral support as well as a retraction and sliding deployment mechanism comprising, for example, slides. In addition, the lateral part, when extended, is maintained only by one of its ends: it is then weakened and lacks stability. Therefore, when it is extended and the passenger presses his head on the side part, it may move or even disengage from the headrest. [5] Finally, according to a third prior art, there are lateral headrests, that is to say formed along the side wall of the vehicle. These headrests can be movable between a retracted position against the rear quarter of the vehicle and a deployed position protruding from the rear quarter. However, in the deployed position, they remain at the rear side wall of the passenger compartment of the vehicle and do not come to offer is a rest surface at the side window. These side headrests offer a support that is on the side and back at the rear quarter, this forces the passenger to have his head back offering less comfort than when the head rests only on the side. [6] The object of the present invention is to provide a simple and space-saving lateral headrest device. [7] For this purpose, the invention relates to a lateral headrest device for a vehicle comprising a headrest body movably mounted on a lateral interior wall of the vehicle 25 between a retracted position and an extended position staggered along the length of the vehicle. of the wall characterized in that the headrest body is pivotable about an axis orthogonal to the inner wall so that one of its edges describes a circular arc on the wall of the vehicle. [8] Advantageously, the axis is further orthogonal to the mean plane of the headrest. [9] Preferably, the headrest body is movable in translation on the axis so as to be able to move away from the inner wall to unfold and to come closer to retract. [10] The headrest in the deployed position is advantageously opposite the side window. [1 1] The axis is preferably located at an edge of the headrest. [12] Advantageously, the device comprises an arm fixed on the headrest and a tube fixed on the inner wall adapted to cooperate by interlocking to allow the pivoting of the headrest about the axis relative to to the inner wall. [13] Preferably, the tube is hollow and comprises a guide path in which can pass a lug formed on the arm so as to guide the headrest. [14] The guide path advantageously comprises at its ends stops capable of immobilizing the headrest in one or other of its positions and between its ends a central portion adapted to move away or closer the support- head of the inner wall. [15] The central portion is preferably rectilinear. [16] The tube advantageously comprises a spring whose force has a direction parallel to the axis. [17] Other features and advantages will become apparent from the following description, which is indicative and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of the the passenger compartment of a vehicle with a rear seat equipped with a lateral headrest in the retracted position; FIG. 2 is a perspective view of the passenger compartment of a vehicle with a rear seat equipped with a lateral headrest in the deployed position; - Figure 3 is a sectional view from above of the support of the headrest; - Figure 4 is a front sectional view of the headrest support; - Figure 5 is a perspective view of the support of the headrest; - Figure 6 is a sectional view from above of the headrest; - Figure 7 is a front sectional view of the tube of the headrest. [18] Figure 1 shows a portion of the passenger compartment 1 of a motor vehicle in which there is a rear seat 3. [19] This rear seat comprises a backrest 5 and a first headrest 7 in the extension of the backrest 5. [20] The passenger compartment 1 of the vehicle also comprises a side interior wall 9 located on the side of the seat 3. This wall 9 comprises in particular the rear quarter 13, the rear door 13 provided with a window 15 and the middle pillar 17. The quarter panel 11 comprises a second headrest 19 which is placed laterally with respect to the first headrest 7. [ 21] The lateral headrest 19 is fixed on the rear quarter panel 11 and rotatable relative to the latter between two positions. A first retracted position E against the rear quarter panel 11 is shown in FIG. 1. A second extended position D in which the lateral headrest 19 is opposite the window 15 of the door 13 is illustrated in FIG. [22] The assembly constituted by this second headrest and the elements connecting the lateral headrest 19 to the inside wall 9 of the vehicle constitutes a device forming a lateral headrest. [23] The device forming a lateral headrest comprises, on the one hand, the support 21 of the headrest visible in FIGS. 3, 4 and 5 and, on the other hand, the body 23 of the support-head The support 21 is fixed on the wall 9. The body 23 of the headrest can pivot and translate relative to the support 21. [24] According to Figure 3, the support 21 of the headrest comprises a plate 25 on which a hollow tube 27 is fixed. [25] The plate 25 has a substantially rectangular shape and can be made of metallic or plastic material. The plate 25 is intended to be fixed to the vehicle body by screwing for example. According to Figure 4, the plate 25 comprises two holes 31. In Figure 3, two screws 29 pass through the plate to cooperate with the holes 31 of the plate 25 and with a thread not visible in the figures made in the body of the vehicle. [26] According to Figures 4 and 5, the tube 27 has a circular section. The material used may be the same as that used for the plate 25. The tube 27 is secured at one of its ends to the plate 25. At its free end, the tube 27 comprises a rim 33 wider than the thickness of its wall. The wall 35 of the tube 27 is of sufficient thickness to allow a guide path 37 to be dug in it. [27] The guide path 37 is hollowed out on the inner surface 39 of the tube 27. According to FIG. guide 37 comprises two stops 41 and 43 at its ends and a central portion 45. [28] The path formed at the ends of the guide path 37 is substantially orthogonal to the path 30 formed at the central portion 45. This trajectory is particularly visible in Figure 4. [29] The central portion 45 is shown in Figures 3 and 5 as straight. This portion could also be curvilinear on the height of the tube 27 and be helical. [30] The joining of the tube 27 on the plate can be achieved by welding for example. The tube 27 may also have been molded together with the plate 25 and thus be integral with the latter. [31] According to Figure 3, the support 21 of the headrest further comprises a spring 47. The spring 47 is fixed on the plate 25 and disposed within the tube 27. The restoring force s' is applied perpendicular to the plane of the plate 25. The spring 47 is preferably a compression spring. [32] According to FIG. 6, the body 23 of the headrest comprises an arm 49 and a cushion 51. The arm 49 is fixed perpendicularly to the average plane of the cushion 51. It can be secured in an irremovable manner, for example by bonding or welding or removably for example by clipping. According to Figures 1 and 2, the arm 49 is fixed near one of the edges of the cushion 51 headrest. The cushion 51 having a rectangular shape, the arm 49 is fixed near a small side of the cushion. This makes it possible to go from a retracted retracted position E at the rear quarter panel 11 to a deployed position D advanced facing the window 15 of the vehicle door. In this way, the lateral headrest does not interfere with the passenger when it is in the retracted position E and is however at the level of the passenger's head in the deployed position D. The passenger then only has to tilt your head to the side when you want to rest. [33] The headrest cushion 51 shown in the figures has a parallelogram shape, preferably rectangular. The cushion could also have other suitable shapes such as an oval shape for example. [34] The headrest pad 51 comprises a rigid base 53 which may be made of metal or plastic. The base 53 is covered with a flexible layer 55 of foam for a better comfort. The foam layer is covered with a coating 57 such as fabric or leather depending on the finish coating selected in the vehicle. [35] According to Figure 7, the arm 49 has a circular section. The diameter of the arm is substantially smaller than the inner diameter of the tube 27 to be inserted into the latter. The arm 49 is fixed at one of its ends to the base of the headrest, its other end being free and intended to be introduced into the hollow tube 27 of the support 21 so as to allow the cooperation by pivoting and by translation of the headrest body and headrest support. [36] The arm 49 comprises a lug 59 formed on its surface. According to FIG. 7, this lug 59 is stationary on the arm 49 and it is situated on the side of the free end of the arm. [37] When the arm 49 is engaged in the tube 27, the lug 59 is in the guide path 37. The lug 59 has a suitable length which allows the arm 49 not to disengage from the tube 27 when the arm slides in the tube. The arm 49 can pivot along the arrow F1 in the tube about its axis AA '(Figure 6). The arm can also translate according to the arrow F2 in the tube 27 along its axis AA '. [38] According to an embodiment not shown, the lug 20 could also be retractable. In this case, one could possibly dispense with the central portion of the guide path, the lug being retracted when the arm is in translation. The lug then protrudes only at the stops at the ends of the guide path. [39] The body 23 of the headrest also includes a flexible compensation washer 61 made of rubber for example. This washer serves to compensate for the clearances and to promote a better bearing surface between the washer 61 of the arm 49 and the flange 33 of the tube 27, that is to say, more generally between the body 23 and the support 21. 'head support. [40] We will now describe the method of retraction of the lateral headrest according to the embodiment shown in the figures. [41] The lateral headrest can move from a retracted position E to an extended position D and vice versa. [42] In the retracted position E, the cushion 51 of headrest is against the surface of the inner wall 9 of the rear quarter panel 11 (Figure 1). The arm 49 of the headrest body 23 is pushed as far as possible into the tube 27 of the support support 21 headrest. For this purpose, the lug 59 of the arm 49 is at the end 41 of the guide path 37, in abutment. [43] When the user wishes to deploy his lateral headrest, he pulls the edge of the headrest cushion 51 furthest away from him towards the door window 15 so as to turn it around. the axis AA 'of the arm 49 in the direction of clockwise. The head restraint pad 51 then scans the surface of the interior wall 9 of the vehicle and performs about a quarter of a turn. The lug 59 passes through a first stop 41 and then arrives in the central portion 45 of the guide path 37. The arm 49 has made a quarter turn in the tube about its axis in the direction of clockwise. The headrest is then approximately in an intermediate position at 90 degrees to the retracted position E. [44] The headrest pad 51 then automatically moves away from the inner wall 9 a distance equal to the length of the central portion 45 of the guiding path 37. The arm 49 of the headrest slides along the tube 27 of the support 23. Under the impetus of the spring 47, the lug 59 transits rectilinear along the central portion 45 to the beginning of the second stop 43. [45] Finally, the user rotates the headrest cushion a quarter of a turn in the clockwise direction. a watch until it is in the extension of the headrest in the retracted position E. The headrest is then in its extended position D (Figure 2). The arm 49 of the headrest pivots a quarter of a turn in the tube 27 of the support 23 around the axis AA '. The lug 59 passes through the second end 43 of the guide path 37 to the end of the latter. The headrest is then locked in the extended position D. [46] To return the headrest to its retracted position E, the user performs the same steps as before in reverse order. Thus, it rotates the cushion 51 headrest a quarter of a turn in the opposite direction of clockwise. The user then presses the headrest so as to exert a pressure in the opposite direction of the force exerted by the spring 47 and towards the inner wall 9. The arm 49 then slides in the tube 27 and the pin 59 passes through the central portion 45 of the guide path 37. Finally, the user rotates the headrest a quarter of a turn counterclockwise until the long edges of the headrest cushion are found is is horizontal and the headrest is in its retracted position E. [47] According to an embodiment not shown, the headrest could also be found in another position when it is retracted than the position in which its long edges are horizontal. The headrest could for example be in a position in which its long edges are vertical. In this case, it is preferable that the headrest is fixed to the wall closest to the window such that in the deployed position, the headrest is facing the window. It is then necessary to adapt the path of the guide path to this new kinematics. [48] According to another embodiment not shown, the guide path may have other shapes. For example, in the case cited above in which the lug 30 is retractable, the guide path is not continuous: in fact, in this case, the central portion is not hollowed, the guide path comprises only the stops at its ends.