FR2895336A1

FR2895336A1 - Head rest for car seats comprises curved shock-absorbing support mounted on pivot near roof which can be turned so concave surface faces downwards when it is not in use and to vertical position when it is required

Info

Publication number: FR2895336A1
Application number: FR0554035A
Authority: FR
Inventors: Stephane Janin; Christine Quaegebeur
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-12-22
Filing date: 2005-12-22
Publication date: 2007-06-29
Anticipated expiration: 2025-12-22
Also published as: FR2895336B1

Abstract

The head rest for car seats (3) comprises a curved shock-absorbing support (12) mounted on a pivot (13) near the roof (7). It can be turned so the concave surface faces downwards when it is not in use and to a vertical position when it is required. An independent claim is included for cars fitted with the head rest.

Description

-1- APPUI-TÊTE ESCAMOTABLE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION-1- RETRACTABLE HEADREST FOR MOTOR VEHICLE DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUETECHNICAL AREA

La présente invention concerne un appui-tête, plus particulièrement destiné à un véhicule automobile. L'invention se rapporte à un appui-tête pouvant être escamoté en passant d'une position d'utilisation à une position rangée et inversement. The present invention relates to a headrest, more particularly intended for a motor vehicle. The invention relates to a headrest that can be retracted from a position of use to a stored position and vice versa.

15 Lors d'un choc accidentel, la sécurité du conducteur et/ou du passager avant et/ou des passagers arrière est habituellement assurée par la présence d'un appui-tête situé à la verticales au dessus et dans la prolongation du dossier des deux sièges avants, voire de la banquette arrière. La première fonction de l'appui-tête est d'éviter des lésions cervicales à 20 l'utilisateur assis sur le siège. Lorsque le véhicule est percuté par l'arrière, la tête de l'utilisateur subit un violent déplacement vers l'arrière. L'appui-tête est chargé d'arrêter ce déplacement et de l'amortir. Lorsque le véhicule est percuté par l'avant, la tête de l'utilisateur part vers l'avant puis revient violemment vers l'arrière. L'appui-tête est chargé d'arrêter et d'amortir ce déplacement, connu sous la dénomination de coup du 25 lapin . La deuxième fonction est de permettre à l'utilisateur de reposer sa tête confortablement sur le coussin de l'appui-tête. Les appuis-tête pour véhicules automobiles comprennent généralement un corps d'appui, possédant un matériau d'amortissement, monté sur le dossier du siège par l'intermédiaire de deux tiges parallèles. Chacune des tiges est montée coulissante dans 30 une gaine insérée dans le corps et dans le dossier. Les tiges permettent de régler la hauteur du corps, de façon à assurer une adaptation à la morphologie de l'utilisateur. Les appuis-tête doivent également interférer le moins possible avec le champ visuel du conducteur vers l'arrière, et permettre ainsi une bonne rétrovision. Pour ce 10 -2- faire, les appuis-tête peuvent être enlevés. Lorsque l'utilisateur souhaite avoir une capacité de coffre importante, il doit procéder au démontage des appuis-tête présents au niveau de la banquette arrière, avant de replier cette dernière. Les appuis-tête sont ainsi enlevés afin d'éviter qu'ils viennent heurter l'arrière du dossier des deux sièges avants, lorsque la banquette est en cours de repliement. Ces opérations de pose et de dépose des appuis-tête arrières se révèlent être fastidieuses pour l'utilisateur, qui au final n'effectue un démontage qu'en cas d'absolue nécessité. Il en ressort que la visibilité à travers la lunette arrière est quasiment tout le temps fortement réduite. Les manoeuvres de marche arrière avec le véhicule ne sont pas facilitées. La conduite est plus délicate, lorsqu'il s'agit de surveiller les véhicules qui suivent à l'aide du rétroviseur intérieur. In an accidental collision, the safety of the driver and / or the front passenger and / or the rear passengers is usually ensured by the presence of a headrest located at the vertical above and in the extension of the back of the two. front seats, or even the back seat. The first function of the headrest is to avoid neck injuries to the user sitting on the seat. When the vehicle is hit from the rear, the user's head experiences a violent rearward movement. The headrest is responsible for stopping this movement and for damping it. When the vehicle is struck from the front, the user's head goes forward and then returns violently backwards. The headrest is responsible for stopping and cushioning this movement, known as the whiplash. The second function is to allow the user to rest his head comfortably on the cushion of the headrest. Head restraints for motor vehicles generally comprise a bearing body, having a damping material, mounted on the seat back via two parallel rods. Each of the rods is slidably mounted in a sheath inserted into the body and backrest. The rods allow to adjust the height of the body, so as to ensure an adaptation to the morphology of the user. The head restraints must also interfere as little as possible with the driver's field of vision towards the rear, and thus allow good rear view. For this purpose, the headrests can be removed. When the user wishes to have a large boot capacity, he must remove the head restraints present in the rear seat, before folding it. The headrests are removed to prevent them from striking the back of the back of the two front seats, when the seat is being folded. These operations of installation and removal of the rear headrests are proving to be tedious for the user, who in the end only disassembles when absolutely necessary. It shows that the visibility through the rear window is almost all the time greatly reduced. Reverse maneuvers with the vehicle are not facilitated. Driving is trickier when it comes to monitoring vehicles that follow with the rearview mirror.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Le document GB- 785.953 présente un dispositif support conte lequel l'utilisateur peut poser sa tête. Le dispositif support est mobile dans de nombreuses directions, en raison de la présence de plusieurs axes de rotations et moyens de coulissement. Cependant, en cas d'accident, un tel dispositif ne constitue pas un véritable appui-tête rattrapant la tête ou la nuque d'un utilisateur. Si un choc survient, ce dispositif se replie vers l'arrière sans assurer une fonction de retenue. Ce dispositif support n'est plus conforme aux normes de sécurité actuellement en vigueur pour des véhicules. Le document EP-594.543 décrit un appui-tête, destiné à une banquette arrière et comprenant un corps allongé, horizontal et apte à pivoter selon un axe vertical. L'axe est prévu au niveau d'un montant latéral arrière de la carrosserie. En utilisation, le corps horizontal se trouve dans une position transversale, parallèle au dossier, et placé au-dessus du dossier de la banquette arrière. En escamotage, le corps horizontal se trouve dans une position longitudinale, perpendiculaire au dossier de la banquette arrière, et placé à l'arrière contre la carrosserie, au niveau d'une vitre de custode. STATE OF THE PRIOR ART GB-785,953 discloses a support device in which the user can place his head. The support device is movable in many directions, due to the presence of several axes of rotation and sliding means. However, in case of accident, such a device does not constitute a real headrest catching the head or the neck of a user. If a shock occurs, this device folds backwards without providing a restraint function. This support device no longer complies with current safety standards for vehicles. EP-594.543 discloses a headrest, for a rear seat and comprising an elongate body, horizontal and pivotable about a vertical axis. The axle is provided at a rear lateral amount of the bodywork. In use, the horizontal body is in a transverse position, parallel to the backrest, and placed above the back of the back seat. In retraction, the horizontal body is in a longitudinal position, perpendicular to the back seat backrest, and placed at the rear against the bodywork, at a rear quarter window.

Pour passer de la position d'utilisation à la position escamotée et inversement, le corps horizontal tourne d'un quart de tour, de l'arrière vers l'avant, dans un plan horizontal. Or, les chocs survenant contre l'appui-tête sont orientés de l'avant vers l'arrière, c'est-à-dire dans le sens de l'escamotage du corps de l'appui-tête. De ce fait, -3 un mécanisme de blocage de rotation complexe s'avère nécessaire, pour éviter le recul du corps en cas de chocs avec la tête de l'utilisateur. On connaît également, d'après le document US- 2003/0.214.145 un appui-tête pouvant pivoter selon dans un plan vertical selon un axe transversal. L'axe transversal est placé dans le toit de l'habitacle. En escamotage, le corps de l'appui-tête est placé contre le toit de l'habitacle. En utilisation, le corps de l'appui-tête est placé à la verticale au-dessus du dossier du siège. Le corps allongé pivote d'une position longitudinale horizontale à une position longitudinale verticale. Cependant, un tel appui-tête nécessite le positionnement de son axe de pivotement dans le toit de l'habitacle. Or, le toit de l'habitacle ne forme pas une structure possédant une résistance suffisante pour résister au choc sur l'axe intervenant lors de l'impact d'une tête contre le corps de l'appui-tête. En outre, en raison du pivotement de l'avant vers l'arrière, le déplacement longitudinal de l'appui-tête s'effectue dans le même sens que les forces longitudinales de choc de la tête de l'utilisateur contre le corps de l'appui- tête. To move from the use position to the retracted position and vice versa, the horizontal body rotates a quarter of a turn, from the back to the front, in a horizontal plane. However, the shocks occurring against the headrest are oriented from front to rear, that is to say in the direction of the retraction of the body of the headrest. Because of this, a complex rotation locking mechanism is necessary to prevent the body from recoiling in the event of shocks with the user's head. It is also known from US-2003 / 0.214.145 a headrest pivotable in a vertical plane along a transverse axis. The transverse axis is placed in the roof of the passenger compartment. In retraction, the body of the headrest is placed against the roof of the passenger compartment. In use, the body of the headrest is placed vertically above the seat back. The elongate body pivots from a horizontal longitudinal position to a vertical longitudinal position. However, such a headrest requires the positioning of its pivot axis in the roof of the passenger compartment. However, the roof of the passenger compartment does not form a structure with sufficient strength to withstand the impact on the axis involved in the impact of a head against the body of the headrest. In addition, due to the pivoting of the front to the back, the longitudinal displacement of the headrest is in the same direction as the longitudinal forces of shock of the head of the user against the body of the 'head support.

EXPOSÉ DE L'INVENTION Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un appui-tête escamotable destiné à un véhicule automobile. Un deuxième problème est d'obtenir un appui-tête pouvant être facilement déplacé d'une position de rangement à une position d'utilisation. Un troisième problème est celui de placer un appui-tête apte à pivoter par rapport à un axe, à la fois pour permettre un excellent maintien de la nuque et de la tête et pour dégager la vue du conducteur à travers la lunette arrière. Un autre problème encore est de conférer à un appui-tête des propriétés supplémentaires simultanées de sécurité et de confort. DISCLOSURE OF THE INVENTION A major problem to be solved by the invention is to develop a retractable headrest for a motor vehicle. A second problem is to obtain a headrest that can be easily moved from a storage position to a position of use. A third problem is that of placing a headrest rotatable about an axis, both to allow excellent support of the neck and head and to clear the view of the driver through the rear window. Yet another problem is to give a headrest additional simultaneous properties of safety and comfort.

L'invention concerne donc un appui-tête, destiné à être installé dans un habitacle d'un véhicule automobile, présentant un corps allongé avec un matériau amortissant, uniquement apte à être déplacé par pivotement dans un plan vertical et par rapport à un seul axe sensiblement transversal, à partir d'une position escamotée de rangement -4- contre le toit de l'habitacle, vers une position déployée d'utilisation au dessus d'un dossier d'un siège, et inversement. The invention therefore relates to a headrest, intended to be installed in a passenger compartment of a motor vehicle, having an elongated body with a damping material, only able to be pivotally displaced in a vertical plane and with respect to a single axis. substantially transverse, from a retracted storage position -4- against the roof of the passenger compartment, to an extended use position over a back of a seat, and vice versa.

Conformément à un aspect de la présente invention, l'appui-tête est caractérisé en ce que le corps allongé passe d'une position sensiblement transversale et horizontale à une position sensiblement transversale et verticale. According to one aspect of the present invention, the headrest is characterized in that the elongated body passes from a substantially transverse and horizontal position to a substantially transverse and vertical position.

Autrement dit, l'appui-tête pivote dans le sens transversal, du haut vers le bas, pour se mettre en position d'utilisation, et inversement du bas vers le haut, pour se mettre en position de rangement. Cet appui-tête se place ainsi au choix, avec son corps restant à l'horizontale, soit plaqué contre le toit de l'habitacle, soit derrière la nuque de l'utilisateur. Les directions, transversale, avant et arrière, se définissent par rapport à l'axe principal longitudinal d'avancement du véhicule. Le corps peut être déplacé par pivotement sur une trajectoire circulaire au niveau d'un quart supérieur arrière. L'appui-tête est placé en position d'utilisation en un quart de tour vers le bas. L'appui-tête est placé en position de rangement en un quart de tour vers le haut. De manière particulièrement favorable, le corps peut se placer dans la position déployée d'utilisation au dessus d'un dossier d'une banquette arrière de l'habitacle du véhicule automobile. Le déplacement de l'appui-tête sert à améliorer la visibilité du conducteur à travers la lunette arrière, lors de la marche arrière du véhicule. La manoeuvre est ainsi facilitée, d'autant plus si la banquette arrière n'est pas occupée. Le seul axe sensiblement transversal peut être préférentiellement porté par une custode latérale, c'est-à-dire le panneau latéral arrière de la carrosserie du véhicule. Cette position de l'axe sur un support formant la structure même du véhicule permet à l'appui-tête de résister aux forces engendrées par les chocs. Dans une autre réalisation, le seul axe sensiblement transversal peut également être porté par le siège. Le corps de l'appui-tête peut comprendre une première partie et une deuxième partie. La deuxième partie du corps peut être apte à coulisser par rapport à la première partie. De manière particulièrement avantageuse, la deuxième partie peut coulisser transversalement par rapport à la première partie. En position déployée, le corps présente ainsi une longueur pratiquement égale au double de la longueur initiale du corps. La deuxième partie constitue une rallonge permettant d'accroître le confort et/ou la sécurité du passager lorsqu'il adopte une position plus allongée en biais. - 5 Le corps allongé peut favorablement présenter un profil en arc de cercle, afin de permettre un confort optimal pour la nuque et/ou la tête de l'utilisateur. En outre, cette forme incurvée permet une meilleure intégration contre le toit de l'habitacle, en épousant la forme intérieure. In other words, the headrest pivots in the transverse direction, from top to bottom, to be in the use position, and vice versa from the bottom to the top, to put in the storage position. This headrest is placed as desired, with its body remaining horizontally, either pressed against the roof of the passenger compartment or behind the neck of the user. The directions, transverse, front and rear, are defined relative to the longitudinal main axis of advance of the vehicle. The body can be pivotally displaced on a circular path at an upper rear quarter. The headrest is placed in the operating position in a quarter turn downwards. The headrest is placed in storage position in a quarter turn upwards. In a particularly favorable manner, the body can be placed in the deployed position of use above a backrest of a rear seat of the passenger compartment of the motor vehicle. The movement of the headrest serves to improve the visibility of the driver through the rear window when the vehicle is reversing. The maneuver is thus facilitated, especially if the rear seat is not occupied. The only substantially transverse axis may be preferentially carried by a side quarter panel, that is to say the rear side panel of the vehicle body. This position of the axis on a support forming the structure of the vehicle allows the headrest to resist the forces generated by the shocks. In another embodiment, the only substantially transverse axis may also be carried by the seat. The body of the headrest may comprise a first portion and a second portion. The second part of the body may be slidable relative to the first part. Particularly advantageously, the second part can slide transversely relative to the first part. In the deployed position, the body thus has a length substantially equal to twice the initial length of the body. The second part is an extension to increase the comfort and / or the safety of the passenger when adopting a more elongated position at an angle. The elongate body may favorably present a profile in an arc of a circle, in order to allow an optimal comfort for the nape and / or the head of the user. In addition, this curved shape allows better integration against the roof of the cabin, marrying the inner shape.

Le corps peut être déplacé par pivotement de manière automatique, lorsque le conducteur enclenche la marche arrière du véhicule. Un véhicule à moteur comprend au moins un appui-tête présentant une ou plusieurs des caractéristiques techniques décrites ci-dessus. The body can be pivotally moved automatically when the driver engages the vehicle's reverse gear. A motor vehicle comprises at least one headrest having one or more of the technical characteristics described above.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la Figure 1 représente une vue en perspective écorchée de l'arrière d'un habitacle d'un véhicule automobile, muni d'un appui-tête en position de rangement ; - la Figure 2 représente une vue en perspective écorchée de l'arrière de l'habitacle selon la Figure 1, avec l'appui-tête dans une première position d'utilisation ; et - la Figure 3 représente une vue en perspective écorchée de l'arrière de l'habitacle selon la Figure 1, avec l'appui-tête dans une deuxième position d'utilisation. The invention will be better understood and its various advantages and different characteristics will become more apparent in the following description of the nonlimiting example of embodiment, with reference to the accompanying diagrammatic drawings, in which: - Figure 1 shows a perspective view cut away the rear of a passenger compartment of a motor vehicle, equipped with a headrest in the storage position; - Figure 2 shows a cutaway perspective view of the rear of the passenger compartment according to Figure 1, with the headrest in a first use position; and - Figure 3 shows a cutaway perspective view of the rear of the passenger compartment according to Figure 1, with the headrest in a second position of use.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme l'illustrent les Figures 1 à 3, un véhicule automobile (1) comprend un habitacle (2) comprenant une zone passager (3) et un coffre arrière (4). Une banquette arrière (6) est installée dans la zone passager (3) à l'arrière du véhicule (1). Le véhicule automobile (1) comprend également une carrosserie, présentant notamment un toit (7) pour l'habitacle (2). Pour qu'un utilisateur (8) puisse s'installer confortablement et en toute sécurité sur la banquette arrière (6), un appuie-tête (9) est prévu. L'appui-tête (9) comprend un corps allongé (11) et un coussin de confort (12), destinée à absorber les vibrations et les -6 chocs, pour le confort et la sécurité de l'utilisateur (8). Dans une première position d'utilisation (voir Figure 2), le corps allongé (11) est situé transversalement, sensiblement à la verticale et globalement dans le prolongement du dossier de la banquette arrière (6). Dans sa position de rangement (voir Figure 1), le corps allongé (11) est plaqué transversalement, sensiblement à l'horizontale et à peu près parallèle par rapport au toit (7) de l'habitacle (2). Conformément à la présente invention, et pour passer de sa position d'utilisation à sa position de rangement et inversement, l'appui-tête (9) est monté sur un pivot (13), de façon à pouvoir tourner par rapport à un axe de rotation (A). Le pivot (13) est enfiché dans une zone latérale arrière de la carrosserie, formant une custode (14). Le pivot (13), ainsi que l'axe de rotation (A), sont orientés transversalement, par rapport à un axe longitudinal médian du véhicule (1). Le pivot (13) et l'axe de rotation (A) sont situés à l'horizontal. Le corps (11) de l'appui-tête (9) pivote (Flèche T en Figure 1) ainsi par rapport à un plan sensiblement vertical. Le corps suit une trajectoire de pivotement (T) en un quart de tour, situé dans le secteur supérieur arrière. Pour des raisons de confort, le corps (11) et le coussin de confort (12) de l'appui-tête (9) présentent une forme sensiblement semi-circulaire. Le coussin de confort (12) suit la conformation du corps (11) incurvé. Cette forme sensiblement semi-circulaire du corps (11) permet en outre son placage optimal contre le toit (7). En effet, le toit (7) présente également dans cette zone arrière une forme légèrement incurvée. Ainsi, lorsque le conducteur souhaite effectuer une marche arrière et en l'absence d'utilisateur (8), il fait pivoter le corps (11) de façon à le placer vers le haut et à dégager la vue à travers l'habitacle (2) et à travers la lunette arrière. Dans une autre forme de réalisation, le pivotement par rapport à l'axe (A) va se faire de manière automatique dès que la marche arrière est enclenchée par le conducteur. Dans une deuxième position d'utilisation (voir Figure 3), le corps (11) est muni d'une glissière intérieure (16), située sur sa face interne, et le coussin de confort (12) est muni d'un coulisseau intérieur correspondant (non visible), situé sur sa face interne, qui est opposée à la face interne du corps (11). Le coulisseau intérieur est apte à coopérer avec la glissière intérieure (16). De cette manière, lorsque l'appui-tête (9) est en position d'utilisation, le coussin de confort (12) peut coulisser latéralement (Flèche C en Figure 3), de façon à conférer à 5 -7- l'appui-tête (9) une configuration plus allongée. Après coulissement, le coussin de confort (12) se retrouve quasiment au-dessus et au niveau du milieu de la banquette arrière (6). Ainsi, l'utilisateur (8) va pouvoir adopter une position beaucoup plus allongée, par exemple lorsqu'il va s'assoupir. DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS As illustrated in FIGS. 1 to 3, a motor vehicle (1) comprises a passenger compartment (2) comprising a passenger zone (3) and a rear trunk (4). A rear seat (6) is installed in the passenger area (3) at the rear of the vehicle (1). The motor vehicle (1) also comprises a body, including a roof (7) for the passenger compartment (2). In order for a user (8) to be able to sit comfortably and safely on the rear seat (6), a headrest (9) is provided. The headrest (9) comprises an elongated body (11) and a comfort cushion (12) for absorbing vibration and shock, for the comfort and safety of the user (8). In a first use position (see Figure 2), the elongated body (11) is located transversely, substantially vertically and generally in the extension of the rear seat backrest (6). In its storage position (see Figure 1), the elongate body (11) is transversely plated, substantially horizontally and approximately parallel to the roof (7) of the passenger compartment (2). According to the present invention, and to move from its use position to its storage position and vice versa, the headrest (9) is mounted on a pivot (13), so as to be rotatable relative to an axis rotation (A). The pivot (13) is plugged into a rear side area of the body, forming a quarter (14). The pivot (13) and the axis of rotation (A) are oriented transversely with respect to a median longitudinal axis of the vehicle (1). The pivot (13) and the axis of rotation (A) are located horizontally. The body (11) of the headrest (9) pivots (arrow T in Figure 1) and with respect to a substantially vertical plane. The body follows a pivot path (T) in a quarter turn, located in the upper rear sector. For reasons of comfort, the body (11) and the comfort cushion (12) of the headrest (9) have a substantially semicircular shape. The comfort cushion (12) follows the conformation of the body (11) curved. This substantially semicircular shape of the body (11) further allows its optimal plating against the roof (7). Indeed, the roof (7) also has in this rear zone a slightly curved shape. Thus, when the driver wishes to reverse and in the absence of a user (8), he rotates the body (11) so as to place it upwards and to clear the view through the passenger compartment (2). ) and through the rear window. In another embodiment, the pivoting relative to the axis (A) will be done automatically when the reverse gear is engaged by the driver. In a second position of use (see Figure 3), the body (11) is provided with an inner slide (16), located on its inner face, and the comfort pad (12) is provided with an inner slide corresponding (not visible), located on its inner face, which is opposite to the inner face of the body (11). The inner slider is adapted to cooperate with the inner slide (16). In this way, when the headrest (9) is in the position of use, the comfort cushion (12) can slide laterally (arrow C in Figure 3), so as to give the support (9) a more elongated configuration. After sliding, the comfort cushion (12) is found almost above and at the middle of the rear seat (6). Thus, the user (8) will be able to adopt a much more elongated position, for example when he goes to sleep.

La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. The present invention is not limited to the embodiments described and illustrated. Many modifications can be made, without departing from the scope defined by the scope of the set of claims.

Claims

Headrest, intended to be installed in a passenger compartment (2) of a motor vehicle (1), having an elongated body (11) with a damping material (12), only able to be pivotally displaced in a plane vertical and with respect to a single substantially transverse axis (A), from a retracted storage position against the roof (7) of the passenger compartment (2), towards an extended use position over a backrest a seat (6), and vice versa, characterized in that the elongate body (11) passes from a substantially transverse and horizontal position to a substantially transverse and vertical position.

2. Headrest according to claim 1, characterized in that the body (11) is moved in a circular path at an upper rear quarter.

3. Headrest according to claim 1 or 2, characterized in that the body (11) is placed in the deployed position of use above a backrest of a rear seat (6). 20

4. Headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that the only substantially transverse axis (A) is carried by a side guard (14).

5. A headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that the only substantially transverse axis (A) is carried by the seat.

6. Headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that the body comprises a first portion (11) and a second portion (12), the second portion (12) being slidable relative to the first part (11).

7. Headrest according to claim 6, characterized in that the second portion (12) slides transversely relative to the first portion (11). 30-9

8. Headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that the elongated body (11) has a profile in an arc.

9. Headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that the body (11) is moved by pivoting automatically, when the driver engages the reverse gear of the vehicle (1).

10. Motor vehicle, characterized in that it comprises at least one headrest (9) according to any one of the preceding claims. 10