FR2928897A1 - Fascia crosspiece and steering column assembly for motor vehicle, has fascia crosspiece connected to steering column by support, such that crosspiece passes under steering column, where support is connected to main tube of crosspiece - Google Patents
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Abstract
Description
ENSEMBLE DE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD ET DE COLONNE DE DIRECTION POUR VEHICULE. DRIVING BOARD AND STEERING COLUMN ASSEMBLY FOR VEHICLE.
La présente invention concerne un ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. L'architecture classique d'une planche de bord de véhicule automobile comporte une traverse, et une colonne de direction. The present invention relates to a set of cross member of the instrument panel and steering column for a vehicle, in particular for a motor vehicle. The classic architecture of a motor vehicle dashboard includes a cross member, and a steering column.
La traverse de planche de bord forme un support de différents organes fonctionnels du véhicule automobile, tels qu'un tableau de bord, une colonne de direction, un sac gonflable, des moyens de chauffage ou de climatisation. Cette traverse est composée elle-même d'un support colonne, et d'un tube principal en acier, qui traverse l'habitacle de part et d'autre. La traverse est montée, par une double fixation, sur les doublures des ailes avant droite et gauche du véhicule, respectivement. Elle est montée également, par une fixation, sur la traverse inférieure de baie. La traverse est reliée aussi, par une ou deux fixations et par l'intermédiaire d'une jambe de force, au tunnel central. La colonne de direction est fixée sous la traverse par quatre fixations. The dashboard cross member forms a support for various functional components of the motor vehicle, such as a dashboard, a steering column, an air bag, heating or air conditioning means. This cross is itself composed of a column support, and a main steel tube, which crosses the cockpit on both sides. The crossbar is mounted, by a double attachment, on the liners of the front wings right and left of the vehicle, respectively. It is also mounted, by a fixing, on the lower crossbeam. The crossbar is also connected, by one or two fasteners and via a strut, to the central tunnel. The steering column is fixed under the crossbar by four fasteners.
Ce type d'architecture de planche de bord permet d'atteindre les deux objectifs suivants : - une rigidité suffisante au niveau de la colonne de direction et du volant, afin de ne pas faire remonter des vibrations gênantes perceptibles par le conducteur, et - une limitation de la remontée du volant lors d'un choc frontal, de manière à optimiser le déploiement de l'airbag et la retenue du conducteur. Ce type d'architecture, toutefois, présente des 35 difficultés de réalisation, parmi lesquelles les difficultés suivantes : - la mise au point de la liaison, mentionnée ci-dessus, entre la traverse de planche de bord et la traverse inférieure de baie, désignée aussi liaison TIB dans la suite du texte, cette difficulté résultant d'un compromis à réaliser entre une exigence de rigidité pour limiter les vibrations et une exigence de déformabilité pour limiter la remontée du volant en cas de choc frontal, - la fixation de cette liaison TIB, qui impose à l'opérateur de montage de rentrer dans le véhicule pour venir visser la fixation de la traverse de planche de bord dans la zone dite combiné et ensuite de venir assembler le combiné, sa connexion et ses finitions, Un autre inconvénient est lié au montage du combiné, c'est-à-dire de la partie qui regroupe les cadrans et témoins (tachymètre, odomètre, jauge à essence, etc.) donnant eu conducteur les principales informations relatives au fonctionnement du véhicule. Dans le cas où le combiné est embarqué sur la colonne de direction et peut suivre les mouvements du réglage du volant dans les deux axes de réglage, à savoir le réglage hauteur et le réglage profondeur, afin d'améliorer la visibilité du combiné par le conducteur, le combiné vient rapidement en interférence avec le tube de traverse de planche de bord. Pour surmonter cette difficulté, une première solution peut être de supprimer le réglage du volant en profondeur, mais cela a pour conséquence une dégradation importante sur le plan ergonomique pour le conducteur. This type of dashboard architecture makes it possible to achieve the following two objectives: a sufficient rigidity at the level of the steering column and the steering wheel, so as not to raise annoying vibrations perceptible by the driver, and a limitation of the rise of the steering wheel during a frontal impact, so as to optimize the deployment of the airbag and the restraint of the driver. This type of architecture, however, presents difficulties of realization, among which the following difficulties: - the development of the connection, mentioned above, between the dashboard crossbar and the lower bay crossbar, designated also TIB link in the following text, this difficulty resulting from a compromise to achieve between a rigidity requirement to limit vibration and a deformability requirement to limit the rise of the steering wheel in the event of a frontal impact, - the fixing of this connection TIB, which requires the mounting operator to enter the vehicle to screw the fastening of the dashboard crossbar in the so-called combined area and then come to assemble the handset, its connection and its finishes, Another disadvantage is related to the mounting of the handset, that is to say of the part that groups together the dials and witnesses (tachometer, odometer, gas gauge, etc.) giving the driver the principal information relating to the operation of the vehicle. In the case where the handset is loaded on the steering column and can follow the movements of the steering wheel adjustment in the two adjustment axes, namely the height adjustment and depth adjustment, to improve the visibility of the handset by the driver , the handset quickly interferes with the dashboard transom tube. To overcome this difficulty, a first solution may be to remove the adjustment of the steering wheel in depth, but this results in significant ergonomic degradation for the driver.
Une autre solution consiste à rapprocher le combiné du volant, mais cela entraîne une augmentation de l'effort visuel fourni par le conducteur pour passer de la vision sur le combiné à la vision de la route, et inversement. Another solution is to bring the handset closer to the steering wheel, but this results in an increase in the visual effort provided by the driver to switch vision on the handset to the vision of the road, and vice versa.
D'autres structures de traverse de planche de bord ou de cockpit sont connues de l'art antérieur. Other dashboard or cockpit transom structures are known from the prior art.
Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 2 739 602 décrit un dispositif de sécurité incorporé dans la structure d'un véhicule automobile. La partie avant de la structure - ou avant-corps - d'un véhicule automobile comprend une traverse tubulaire reliant entre elles les colonnes et servant à la fixation de la colonne de direction et d'un protège genoux. Une barre de liaison relie la traverse à un tunnel central et comporte une zone d'assemblage à limiteur de force, dans laquelle deux parties de la barre peuvent coulisser l'une par rapport avec absorption définie d'énergie lors d'une collision. Le déplacement du volant et du protège genoux sous l'impact est ainsi mieux maîtrisé. Un autre exemple est connu du document FR 2 874 581, qui décrit une traverse de planche de bord de véhicule automobile, qui comprend une barre transversale, et au moins une bride de liaison. La barre transversale et la barre de liaison sont fabriquées en des matières différentes et la bride de liaison est en un alliage à base de magnésium comprenant au moins 90 % de magnésium. A titre d'exemple également, le document EP 0 841 241 B1 décrit une traverse de cockpit dans un véhicule automobile, montée dans la partie avant, à titre d'élément de stabilisation en cas de collision, au niveau d'un panneau d'instrumentation dans la direction transversale du véhicule et fixée, à chaque extrémité, sur les côtés opposés du véhicule. Sur cette traverse, est disposé au moins un siège de palier prévu pour soutenir un arbre de colonne de direction monté à rotation sur la traverse de cockpit, ledit siège au moins de palier étant formé d'un seul tenant sur la traverse de cockpit. Le but de la présente invention est de fournir un nouvel ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui permette d'avoir un combiné embarqué avec la colonne de direction suivant les deux axes de réglage du volant tout en conservant une course dite course de collapsabilité en cas de choc. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel ensemble nouveau de traverse de planche de bord et de colonne de direction, qui permette d'avoir un combiné qui peut suivre les réglages de volant suivant les deux directions de réglage (horizontale et verticale) avec une excellente visibilité du combiné par le conducteur. Thus, by way of example, the document FR 2 739 602 describes a safety device incorporated into the structure of a motor vehicle. The front part of the structure - or fore-body - of a motor vehicle comprises a tubular cross member interconnecting the columns and serving for fixing the steering column and a knee protector. A connecting bar connects the cross member to a central tunnel and has a force limiter assembly area, in which two portions of the bar are slidable relative to one another with defined energy absorption during a collision. The movement of the steering wheel and the knee protector under impact is better controlled. Another example is known from document FR 2 874 581, which describes a dashboard cross member of a motor vehicle, which comprises a transverse bar, and at least one connecting flange. The cross bar and the connecting bar are made of different materials and the connecting flange is a magnesium-based alloy comprising at least 90% magnesium. By way of example also, document EP 0 841 241 B1 describes a cockpit cross member in a motor vehicle, mounted in the front part, as a stabilizing element in the event of a collision, at the level of a panel of instrumentation in the transverse direction of the vehicle and fixed at each end on opposite sides of the vehicle. On this crossbar is disposed at least one bearing seat provided to support a steering column shaft rotatably mounted on the cockpit cross member, said seat at least bearing being formed in one piece on the cockpit cross member. The object of the present invention is to provide a new assembly of cross member of the instrument panel and steering column for a vehicle, in particular for a motor vehicle, which makes it possible to have an on-board handset with the steering column along the two axes of the vehicle. adjusting the steering wheel while maintaining a so-called course of collapsability in case of shock. Another object of the present invention is to provide such a new assembly of dashboard crossbar and steering column, which allows to have a handset that can follow the steering wheel settings in both directions of adjustment (horizontal and vertical ) with excellent handset visibility by the driver.
C'est également un but de la présente invention de fournir un tel ensemble, qui offre de nouvelles libertés de style, et qui améliore l'accessibilité à des composants de la planche de bord, comme le vide poche. Enfin, c'est aussi un but de la présente invention de fournir un tel nouvel ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouvel ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction pour un véhicule, en particulier un véhicule automobile. Selon ce nouvel ensemble, la traverse de planche de bord passe sous la colonne de direction. It is also an object of the present invention to provide such a set, which offers new style freedoms, and which improves accessibility to dashboard components, such as the empty pocket. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a new set of dashboard crossbar and steering column, which is simple in design and construction, which is robust, reliable and economical. To achieve these aims, the present invention relates to a new assembly of dashboard crossbar and steering column for a vehicle, in particular a motor vehicle. According to this new set, the dashboard crossbar passes under the steering column.
Cet ensemble est fixé rigidement sur les doublures des ailes avant droite et gauche du véhicule et, par l'intermédiaire d'une jambe de force, sur la structure formant plancher du véhicule. De plus, de manière très avantageuse, ce nouvel ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction ne comporte pas de fixation sur la traverse inférieure de baie du véhicule. La traverse de planche de bord est reliée à la colonne de direction par l'intermédiaire d'un support de colonne de direction qui est relié rigidement au tube principal de ladite traverse. Une bride de colonne de direction est fixée sur le support de colonne de direction pour recevoir la colonne de direction, et cette bride est située au dessus de la traverse de planche de bord. De préférence, cette bride de colonne de direction présente la forme d'une semelle, munie d'alésages destinés à des vis de fixation sur le support de colonne de direction. Le volant du véhicule est solidaire de l'ensemble selon l'invention, par l'intermédiaire de moyens de fixation sur la colonne de direction. This assembly is fixed rigidly on the linings of the front wings right and left of the vehicle and, via a strut, on the vehicle floor structure. In addition, very advantageously, this new assembly of dashboard crossbar and steering column does not include attachment to the lower crossbeam of the vehicle. The dashboard cross member is connected to the steering column via a steering column support which is rigidly connected to the main tube of said crossbar. A steering column flange is attached to the steering column support for receiving the steering column, and this flange is located above the dashboard cross member. Preferably, this steering column flange is in the form of a sole, provided with bores for fastening screws on the steering column support. The steering wheel of the vehicle is integral with the assembly according to the invention, by means of fixing means on the steering column.
La colonne de direction possède un système de réglage selon deux directions, à savoir la direction horizontale et la direction verticale, et un système de verrouillage/déverrouillage dudit système de réglage par le biais d'une commande de verrouillage. The steering column has an adjustment system in two directions, namely the horizontal direction and the vertical direction, and a locking / unlocking system of said adjustment system by means of a locking control.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la commande de verrouillage est constituée par une bride qui se desserre autour d'un axe de poignée de verrouillage et libère ainsi les mouvements dans les deux directions de réglage. According to a preferred embodiment of the invention, the locking control is constituted by a flange which loosens around a locking handle axis and thus releases the movements in the two adjustment directions.
Selon ce mode préféré de réalisation de l'invention également, le système de réglage comporte une coulisse intérieure, reliée à l'arbre extérieur de la colonne de direction, et une coulisse extérieure, un support de commande du volant et la coulisse intérieure pouvant coulisser dans la coulisse extérieure par l'intermédiaire de coulisses de réglage horizontal et d'axes de guidage, afin de permettre le réglage selon la direction horizontale. Toujours selon ce mode préféré de réalisation de l'invention, le support de commande du volant et la coulisse intérieure, reliée à l'arbre extérieur de la colonne de direction, peuvent pivoter autour d'un axe de rotation de la colonne de direction, afin de permettre le réglage selon la direction verticale. According to this preferred embodiment of the invention also, the adjustment system comprises an inner slide, connected to the outer shaft of the steering column, and an outer slide, a control support of the steering wheel and the inner sliding slider in the outer slide via horizontally adjustable slides and guide pins to allow adjustment in the horizontal direction. Still according to this preferred embodiment of the invention, the control support of the steering wheel and the inner slide, connected to the outer shaft of the steering column, can pivot about an axis of rotation of the steering column, to allow adjustment in the vertical direction.
Selon un mode préféré de réalisation également, le combiné du véhicule est solidaire de la coulisse intérieure par l'intermédiaire d'un support de fixation de combiné, de telle sorte que le combiné est embarqué sur la colonne de direction selon les deux directions de réglage. De préférence, la coulisse intérieure du système de réglage peut coulisser horizontalement dans la bride de colonne de direction lors d'un effort important, permettant ainsi une course dite de collapsabilité , laquelle limite l'intrusion du volant dans l'habitacle, notamment en cas de choc frontal. According to a preferred embodiment also, the vehicle handset is secured to the inner slide via a handset mounting bracket, so that the handset is embedded on the steering column in both directions of adjustment . Preferably, the inner slide of the adjustment system can slide horizontally in the steering column flange during a major effort, thus allowing a so-called collapsability race, which limits the intrusion of the steering wheel into the passenger compartment, especially in case frontal shock.
L'invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comprend une traverse de planche de bord et une colonne de direction agencées de façon à former un ensemble conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises a dashboard crossmember and a steering column arranged to form an assembly according to that described above in outline.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une architecture classique de planche de bord, connue de l'art antérieur, - la figure 2 est une vue schématique illustrant les problèmes techniques posés par les architectures de 25 planche de bord selon l'art antérieur, - la figure 3 est une vue en perspective d'une traverse de planche de bord conforme à la présente invention, - la figure 4 est une vue frontale, en coupe 30 partielle, représentant la colonne de direction et ses interfaces, selon le principe de la présente invention, -la figure 5 et 6 sont des vues en perspective, en coupe partielle, détaillées de l'organe de commande de la colonne de direction, selon la présente invention, 35 - les figures 7A à 7E illustrent les réglages de la colonne de direction et du combiné embarqué, selon la présente invention, - la figure 8 illustre, de manière schématique, l'avantage de l'architecture de planche de bord selon l'invention en termes de libertés de style, et - la figure 9 illustre, de manière schématique également, l'avantage de l'architecture de planche de bord selon l'invention sur le plan de l'accessibilité d'éléments de la planche de bord. En référence à la figure 1, une architecture classique de planche de bord comprend une traverse de 10 planche de bord et une colonne de direction. La traverse de planche de bord, de référence générale 1, est composée d'un support de colonne 2, d'un tube principal 3 traversant de part et d'autre et venant se fixer sur les éléments suivants : 15 - une double fixation sur les doublures d'ailes avant, côté droit et côté gauche, référencé 4 et 5, respectivement, une fixation 6 sur la traverse inférieure de baie, 20 - une ou deux fixations 7 sur la structure formant plancher du véhicule, par l'intermédiaire d'une jambe de force 8. Par structure formant plancher , on entend dans le présent texte le plancher du véhicule, ou pour 25 certains véhicules le tunnel central. La colonne de direction 9 est fixée sous la traverse par quatre fixations 10. Comme représenté, de manière très schématique, sur la figure 2, dans le cas d'un combiné, de référencé 30 générale 11, embarqué sur la colonne de direction et pouvant suivre les mouvements du réglage du volant suivant les deux axes de réglage, à savoir le réglage en hauteur (illustré par les flèches H) - ou réglage vertical -et le réglage en profondeur (illustré par les 35 flèches P) - ou réglage horizontal, afin d'améliore la visibilité du combiné 11 par le conducteur, le combiné 11 vient rapidement (flèche i ) en interférence avec le tube principal 3 de la traverse de planche de bord 1. La présente invention repose sur un nouveau principe de traverse de planche de bord décrit ci-dessous en référence à la figure 3. Dans cette figure 3 et dans les figures qui suivent, les pièces et composants identiques ou similaires aux pièces et composants de l'architecture de planche de bord des figures 1 et 2 sont désignés par les mêmes références numériques. Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a conventional dashboard architecture known from the prior art; FIG. 2 is a diagrammatic view illustrating the technical problems posed by dashboard architectures according to the art. FIG. 3 is a perspective view of a dashboard cross member in accordance with the present invention; FIG. 4 is a front view, in partial section, showing the steering column and its interfaces, according to FIG. principle of the present invention, FIGS. 5 and 6 are detailed partial sectional perspective views of the steering column control member according to the present invention; FIGS. 7A-7E illustrate the adjustments of the steering column and the on-board handset, according to the present invention; - FIG. 8 schematically illustrates the advantage of the dashboard architecture according to the invention in terms of freedom of style, and - Figure 9 illustrates, also schematically, the advantage of the dashboard architecture according to the invention in terms of accessibility of elements of the dashboard. Referring to Figure 1, a conventional dashboard architecture includes a dashboard cross member and a steering column. The dashboard crossbar, of general reference 1, is composed of a column support 2, a main tube 3 passing through on both sides and being fixed on the following elements: - a double fixation on the front wing liners, right and left, referenced 4 and 5, respectively, a fastener 6 on the lower bolster beam, 20 - one or two fasteners 7 on the floor structure of the vehicle, via A strut 8. By floor structure is meant in this text the floor of the vehicle, or for some vehicles the central tunnel. The steering column 9 is fixed under the crossbar by four fasteners 10. As shown schematically in FIG. 2, in the case of a handset, with a general reference numeral 11, embarked on the steering column and capable of follow the movements of the steering wheel adjustment according to the two adjustment axes, namely the height adjustment (illustrated by the arrows H) - or vertical adjustment - and the depth adjustment (illustrated by the 35 arrows P) - or horizontal adjustment, to improve the visibility of the handset 11 by the driver, the handset 11 comes quickly (arrow i) in interference with the main tube 3 of the dashboard crossbar 1. The present invention is based on a new principle of cross board described below with reference to FIG. 3. In this FIG. 3 and in the figures that follow, the parts and components that are identical or similar to the parts and components of the board architecture Figures 1 and 2 are designated by the same reference numerals.
Selon ce nouveau principe de traverse de planche de bord, la traverse 1 passe sous la colonne de direction, et la liaison avec la traverse inférieure de baie est supprimée. La colonne de direction est alors fixée sur le support de colonne 2 au moyen des fixations 10. According to this new dashboard crosspiece principle, the crossbar 1 passes under the steering column, and the connection with the lower crossbeam is removed. The steering column is then fixed on the column support 2 by means of the fasteners 10.
Il importe de noter que la colonne de direction dans l'architecture de la présente invention, bien qu'elle soit située au-dessus de la traverse de planche de bord, conserve sa position dans le véhicule. Cette nouvelle traverse 1, telle que représentée 20 sur la figure 3, reprend les interfaces caisse décrits précédemment en référencé à la figure 1. Par contre, la fixation 6 (figure 1) du support de colonne 2 sur la traverse inférieure de baie n'existe plus. Le nouveau support de colonne 2 est donc réduit à 25 sa plus simple expression, comme on peut le voir sur la figure 3. En se référant maintenant à la figure 4, l'application de ce nouveau principe de traverse de planche de bord permet d'avoir une colonne de direction à 30 double réglage (en hauteur et en profondeur) avec des interfaces sur le support de colonne : - le combiné 11 est fixé sur la colonne de direction 9, la colonne de direction 9 est fixée sur le 35 support de colonne 2, le support de colonne 2 est soudé sur le tube principal 3, - le tube principal 3 est repris par la jambe de force 8 et les renforts latéraux par les fixations 4, 5 de doublure d'aile gauche et droite, respectivement, - le volant 12 est fixé en son centre sur la colonne de direction 9 (fixation 14). La référence 13 désigne, comme il sera détaillé plus loin, la zone de fixation du combiné 11 sur la colonne de direction 9. Il est à noter que, dans cette nouvelle architecture de traverse de bord, le mode d'assemblage décrit peut être différent de la soudure, donné seulement à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention. Il peut s'agir d'un assemblage par vissage, ou d'un assemblage par tout autre moyen connu en soi. De la même façon, dans cette nouvelle architecture de traverse de bord, les matériaux utilisés peuvent être différents de l'acier, donné seulement à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention. It is important to note that the steering column in the architecture of the present invention, although located above the dashboard cross member, retains its position in the vehicle. This new crosspiece 1, as shown in FIG. 3, takes again the box interfaces described above with reference to FIG. 1. On the other hand, the fastening 6 (FIG. 1) of the column support 2 on the lower crossbar of FIG. exists more. The new column support 2 is thus reduced to its simplest expression, as can be seen in FIG. 3. Referring now to FIG. 4, the application of this new principle of the dashboard crossbar makes it possible to to have a double-adjustable steering column (in height and depth) with interfaces on the column support: - the handset 11 is fixed on the steering column 9, the steering column 9 is fixed on the support of column 2, the column support 2 is welded to the main tube 3, the main tube 3 is taken up by the strut 8 and the lateral reinforcements by the left and right wing liner fasteners 4, 5, respectively - The flywheel 12 is fixed at its center on the steering column 9 (attachment 14). The reference 13 designates, as will be detailed below, the fixing zone of the handset 11 on the steering column 9. It should be noted that, in this new architecture of the transom of edge, the assembly mode described may be different welding, given only by way of non-limiting example of the object and scope of the invention. It may be an assembly by screwing, or assembly by any other means known per se. In the same way, in this new architecture of edge of edge, the materials used may be different from steel, given only by way of non-limiting example of the object and the scope of the invention.
Il peut s'agir du magnésium ou de l'aluminium ou d'un mixte d'aluminium et de magnésium, ou encore d'un autre matériau approprié En référence encore à la figure 4, mais aussi aux figures 5 et 6, qui sont des vues détaillées de l'organe colonne de direction, on va décrire maintenant le fonctionnement de la colonne de direction et de son double réglage (réglage selon la direction verticale et réglage selon la direction horizontale). Le réglage n'est possible qu'après déverrouillage du système par le biais d'une commande de verrouillage 9D, qui peut être électrique ou manuelle. En actionnant la commande de verrouillage 9D, la bride 15 (figure 6) se desserre autour de l'axe 9E et libère ainsi les mouvements selon les directions verticale et horizontale. It may be magnesium or aluminum or a mixture of aluminum and magnesium, or another suitable material Referring again to Figure 4, but also to Figures 5 and 6, which are detailed views of the steering column member, will now be described the operation of the steering column and its dual adjustment (adjustment in the vertical direction and adjustment in the horizontal direction). Adjustment is only possible after unlocking the system via a 9D lock control, which can be electric or manual. By operating the lock control 9D, the flange 15 (FIG. 6) loosens around the axis 9E and thus releases the movements in the vertical and horizontal directions.
Le volant 12 est solidaire de la colonne de direction 9 par l'intermédiaire de la fixation 14. La colonne de direction 9 est solidaire du support de colonne 2 par l'intermédiaire de la bride de colonne 9L et les quatre vis de fixation 10. Le support de colonne 2 est solidaire du tube principal 3 de la traverse 1 qui est solidaire des 5 fixations gauche, respectivement droite, de doublure d'aile 4, respectivement 5. L'ensemble constitué par le volant 12, la colonne de direction 9 et la traverse 1 de planche de bord, est fixé sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire des 10 fixations mentionnées précédemment, référencées 4, 5 et 7. La colonne de direction. L'arbre extérieur 9I est libre en rotation dans le support de commande de volant par l'intermédiaire de 15 roulements. L'arbre extérieur 9I entraîne en rotation l'arbre intérieur 9H par son profil en croix. L'arbre intérieur 9H entraîne la crémaillère de direction (non représentée) par l'intermédiaire d'un double cardan 9J et permet ainsi 20 de faire tourner les roues du véhicule. Le support de commande de volant est solidaire de la coulisse intérieure 9B, et cette coulisse intérieure 9B est solidaire du support de fixation de combiné 9A. Le support de commande de volant et les pièces 9I, 25 9B et 9A peuvent coulisser dans la coulisse extérieure 9C par l'intermédiaire des coulisses du réglage horizontal 9G et sont guidées par les axes 9E et 9M. Le support de commande de volant et les pièces 9I, 9B et 9A peuvent pivoter autour de l'axe 9M et coulisser 30 dans la gorge 9F de la coulisse extérieure 9C. La coulisse extérieure 9C est coincée dans la bride de colonne 9L, qui est fixée sur le support de colonne 2 par l'intermédiaire des quatre fixations 10. La référence 9K désigne des ressorts de rappel latéraux montés sur les 35 coulisses extérieures 9C. Le verrouillage de la commande. The steering wheel 12 is secured to the steering column 9 via the fastener 14. The steering column 9 is integral with the column support 2 via the column flange 9L and the four fastening screws 10. The column support 2 is secured to the main tube 3 of the cross member 1 which is integral with the 5 left, respectively right, wing liner fasteners 4, respectively 5. The assembly consisting of the steering wheel 12, the steering column 9 and the cross member 1 of the dashboard is fixed to the vehicle body through the 10 fasteners mentioned above, referenced 4, 5 and 7. The steering column. The outer shaft 9I is free to rotate in the steering wheel control bracket by means of 15 bearings. The outer shaft 9I rotates the inner shaft 9H by its cross profile. The inner shaft 9H drives the steering rack (not shown) via a double universal joint 9J and thus allows the wheels of the vehicle to be rotated. The steering wheel control bracket is integral with the inner slide 9B, and this inner slide 9B is secured to the handset mounting bracket 9A. The flywheel control bracket and the parts 9I, 9B and 9A can slide in the outer slide 9C through the horizontal adjustment slides 9G and are guided by the axes 9E and 9M. The steering wheel control bracket and the parts 9I, 9B and 9A can pivot about the axis 9M and slide 30 in the groove 9F of the outer slide 9C. The outer slide 9C is stuck in the column flange 9L, which is fixed on the column support 2 by means of the four fasteners 10. The reference 9K denotes lateral return springs mounted on the outer slides 9C. Locking the command.
Le verrouillage de la commande 9D permet d'immobiliser la colonne de direction dans les deux directions de réglage, à savoir la direction verticale et la direction horizontale. The locking of the 9D control makes it possible to immobilize the steering column in the two adjustment directions, namely the vertical direction and the horizontal direction.
Pour régler la colonne de direction, le conducteur actionne la commande 9D qui pivote autour de l'axe 9E et fait tourner la came 15 qui libère les contraintes de serrage sur les coulisses intérieures 9B et les coulisses extérieures 9C au niveau de la gorge 9F. To adjust the steering column, the driver actuates the control 9D which pivots about the axis 9E and rotates the cam 15 which releases the clamping stresses on the inner slides 9B and the outer slides 9C at the groove 9F.
Ainsi fait, la colonne de direction peut se régler dans les deux directions de réglage. Le réglage selon la direction horizontale. Après déverrouillage de la commande 9D, le conducteur, par l'intermédiaire du volant 12, peut faire coulisser la colonne de direction 9 par l'intermédiaire de l'arbre extérieur 9I qui coulisse dans l'arbre intérieur 9H et entraîne l'ensemble des pièces 9A et 9B, lequel ensemble coulisse dans la coulisse extérieure 9C par l'intermédiaire de la gorge 9G. Thus, the steering column can be adjusted in both directions of adjustment. Adjustment in the horizontal direction. After unlocking the control 9D, the driver, via the steering wheel 12, can slide the steering column 9 through the outer shaft 9I which slides in the inner shaft 9H and causes all parts 9A and 9B, which assembly slides in the outer slide 9C through the groove 9G.
Une fois la position de réglage trouvée, le conducteur verrouille la commande 9D qui met en contrainte la coulisse extérieure 9C par le biais de la came 15. Ainsi, le réglage de la colonne est verrouillé et le conducteur ne risque pas de voir son volant bouger lors de sa conduite. Le réglage selon la direction verticale. Après déverrouillage de la commande 9D, le conducteur, par l'intermédiaire du volant 12, peut faire pivoter la colonne de direction 9 par l'intermédiaire de l'arbre intérieur 9I qui pivote autour de l'axe 9M et coulisse dans la gorge de réglage 9F. Une fois la position de réglage trouvée, le conducteur verrouille la commande 9D qui met en contrainte la coulisse extérieure 9C par le biais de la came 15. Ainsi, le réglage de la colonne est verrouillé et le conducteur ne risque pas de voir son volant bouger lors de sa conduite. Once the setting position is found, the driver locks the control 9D, which puts the external slide 9C into constraint by means of the cam 15. Thus, the adjustment of the column is locked and the driver is not likely to see his steering wheel move. when driving. The adjustment in the vertical direction. After unlocking the control 9D, the driver, via the steering wheel 12, can rotate the steering column 9 through the inner shaft 9I which pivots about the axis 9M and slides in the groove 9F setting. Once the setting position is found, the driver locks the control 9D, which puts the external slide 9C into constraint by means of the cam 15. Thus, the adjustment of the column is locked and the driver is not likely to see his steering wheel move. when driving.
La fixation du combiné. Le support de fixation de combiné 9A est solidaire de la coulisse intérieure 9B qui translate dans la coulisse extérieure 9C par le biais de la coulisse horizontale 9G. Le combiné 11 est fixé sur la colonne de direction 9 par l'intermédiaire du support de fixation de combiné 9A, 11A et quatre vis de fixation 13. La collapsabilité . Fixing the handset. The handset mounting bracket 9A is integral with the inner slide 9B which translates into the outer slide 9C through the horizontal slide 9G. The handset 11 is attached to the steering column 9 via the handset mounting bracket 9A, 11A and four setscrews 13. Collapsability.
La collapsabilité est une action qui permet à la colonne de direction de se rétracter sur elle-même lors d'un choc frontal, afin de limiter l'intrusion du volant dans l'habitacle du véhicule et éviter ainsi de générer des lésions sur le conducteur. Collapsability is an action that allows the steering column to retract on itself during a frontal impact, to limit the intrusion of the steering wheel into the passenger compartment of the vehicle and thus avoid causing damage to the driver .
La bride de colonne 9C est fixée sur le support de colonne 2 par l'intermédiaire de quatre vis de fixation 10. La coulisse intérieure 9C peut coulisser horizontalement dans la bride 9L lors d'un effort important. Cet effort est calibré et ne peut pas être effectué par le conducteur. Le réglage de la colonne et du combiné embarqué. Les figures 7A à 7E représentent les réglages de l'ensemble constitué par la colonne de direction avec le combiné embarqué, lequel ensemble est monté sur une traverse de planche de bord conforme à la présente invention. La figure 7A illustre la position tirée haut, la figure 7B la position tirée bas, la figure 7C la position poussée bas, la figure 7D la position poussée haut et la figure 7E la position collapsée sous l'action d'un choc symbolisé par la flèche F. On notera que le fait d'avoir placé la traverse de planche de bord 1 sous la colonne de direction 9 permet au combiné d'avoir un débattement par rapport à la colonne de direction dans les deux directions de réglage, et d'avoir la collapsabilité en cas de choc frontal. Ceci tout en respectant la distance préconisé entre le combiné et le point oeil en position nominale. Un tel résultat ne peut pas être obtenu avec une traverse de planche de bord classique, positionnée au-dessus de la colonne de direction. The column flange 9C is fixed on the column support 2 by means of four fixing screws 10. The inner slide 9C can slide horizontally in the flange 9L during a major effort. This effort is calibrated and can not be done by the driver. The setting of the column and the on-board handset. FIGS. 7A to 7E show the settings of the assembly constituted by the steering column with the on-board handset, which assembly is mounted on a dashboard cross member according to the present invention. FIG. 7A illustrates the pulled up position, FIG. 7B the lowered position, FIG. 7C the pushed down position, FIG. 7D the pushed up position and FIG. 7E the collapsed position under the action of a shock symbolized by FIG. arrow F. Note that having placed the dashboard crossbar 1 under the steering column 9 allows the handset to have a travel relative to the steering column in both directions of adjustment, and have collapsability in case of frontal impact. This while respecting the recommended distance between the handset and the eye point in nominal position. Such a result can not be achieved with a conventional dashboard crossbar, positioned above the steering column.
En référence au dessin de la figure 8, on notera également que la traverse selon l'invention, représentée par son tube principal 3, étant plus basse qu'une traverse classique illustrée par la référence T, la traverse 3 selon l'invention permet d'avoir une synthèse de planche de bord en zone centrale qui donne de nouvelles libertés de style. A titre d'exemple, il est possible de positionner un double autoradio 20 en zone centrale dans une position ergonomique permettant, le cas échéant, d'avoir un écran tactile. Cette disposition n'est pas possible avec une traverse T classique, à moins de la couder et de la déformer, ce qui entraînerait un surpoids de l'ordre de 1 kg et une perte des performances sur le plan vibratoire. En référence au dessin de la figure 9, on notera également que la traverse de l'invention, également représentée par son tube principal 3, permet d'avoir une synthèse planche de bord en zone passager qui améliore l'accessibilité au vide-poche 30. Le vide-poche 30 à accessibilité améliorée est alors configuré de manière nouvelle par rapport à un vide-poche classique, référencé V et représenté en traits interrompus courts. Le passager peut alors accéder au nouveau vide-poche 30 sans avoir le portillon qui lui tombe sur les genoux. Le passager peut voir à l'intérieur du vide-poche 30 sans être obligé de pencher la tête jusqu'à la partie basse de la planche de bord. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : -elle permet d'avoir un combiné embarqué avec la colonne de direction dans les deux directions de réglage, tout en conservant la course de collapsabilité en cas de choc, - la suppression de la liaison avec la traverse inférieure de baie permet de supprimer une fixation difficile d'accès, et, en conséquence, le combiné peut être monté en poste de préparation, ce qui supprime des opérations de montage difficiles dans le véhicule, - elle permet d'avoir un combiné embarqué sur la colonne de direction, qui peut suivre les réglages du volant dans les deux directions de réglage (horizontale et verticale) en améliorant la visibilité du combiné par le conducteur, - elle permet d'avoir une colonne de direction qui peut se collapser lors d'un choc frontal sans rencontrer d'obstacle au niveau du combiné, - elle permet d'avoir une synthèse planche de bord 15 en zone centrale qui donne de nouvelles libertés de style, elle permet également d'avoir une synthèse planche de bord en zone passager qui améliore l'accessibilité au vide-poche, le passager pouvant alors 20 y accéder sans avoir le portillon qui lui tombe sur les genoux et pouvant y voir a à l'intérieur sans être obligé de pencher la tête jusqu'à la partie basse de la planche de bord. Bien entendu, la présente invention n'est pas 25 limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci- dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. With reference to the drawing of FIG. 8, it will also be noted that the cross member according to the invention, represented by its main tube 3, being lower than a conventional cross member illustrated by the reference T, the cross member 3 according to the invention makes it possible to to have a dashboard synthesis in central area that gives new liberties of style. For example, it is possible to position a double car radio 20 in the central zone in an ergonomic position allowing, if necessary, to have a touch screen. This arrangement is not possible with a conventional T cross, unless the kink and deform, which would lead to an overweight of about 1 kg and a loss of performance vibratory. With reference to the drawing of FIG. 9, it will also be noted that the cross member of the invention, also represented by its main tube 3, makes it possible to have a dashboard synthesis in a passenger zone which improves the accessibility to the trough 30 The improved accessibility pocket-pocket 30 is then configured in a new way with respect to a conventional vacuum-pocket, referenced V and represented in short broken lines. The passenger can then access the new empty pocket 30 without having the door that falls on his lap. The passenger can see inside the empty-pocket 30 without having to bend the head to the lower part of the dashboard. The present invention has many advantages, among which the following advantages: it allows to have an on-board handset with the steering column in both directions of adjustment, while maintaining the race of collapsability in case of shock, the suppression the connection with the lower cross-bay allows to remove a hard-to-access fastener, and, consequently, the handset can be mounted in a preparation station, which eliminates difficult mounting operations in the vehicle, have a combined on-the-steering column, which can follow the steering wheel settings in both adjustment directions (horizontal and vertical) by improving the visibility of the handset by the driver, - it allows to have a steering column that can collapse during a frontal collision without encountering any obstacle at the handset, - it allows to have a synthesis dashboard 15 in central zone which gives new freedom of style, it also allows to have a dashboard synthesis in passenger area which improves the accessibility to the empty pocket, the passenger can then access it without having the door that falls on his knees and can see it inside without having to bend your head to the lower part of the dashboard. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.
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