FR2939730A1

FR2939730A1 - Passenger compartment for e.g. car, has adjustment units varying fixation height of end of articulation systems with respect to side wall, where another end of systems is fixed at headrest to permit retraction of headrest against wall

Info

Publication number: FR2939730A1
Application number: FR0858505A
Authority: FR
Inventors: Christian Launay
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2010-06-18
Anticipated expiration: 2028-12-12
Also published as: FR2939730B1

Abstract

The compartment has a seat provided with a headrest (1) retractable by articulation systems constituted of arm parts (7, 8) and a median articulation (4). An end of the systems is connected to a side wall of the compartment, and another end is fixed at the headrest so as to permit retraction of the headrest against the wall. The systems include adjustment units varying fixation height of the former end with respect to the wall, where the adjustment units are associated to a locking assembly. A support (10) of the adjustment units slides inside a vertical rail (9) that is fixed to the wall.

Description

Habitacle d'un véhicule comprenant au moins un siège avec un appui-tête escamotable Interior of a vehicle including at least one seat with a retractable headrest

La présente invention concerne, d'une façon générale, un habitacle de véhicule, notamment un véhicule automobile comprenant au moins un siège avec un appui-tête escamotable. Les sièges de certains véhicules, comme les voitures, les avions ou les trains, sont généralement équipés d'appui-tête permettant notamment d'améliorer la sécurité de l'occupant du siège et de lui assurer un meilleur confort. L'appui-tête se trouve généralement dans le prolongement du dossier du siège. Sa surface est sensiblement parallèle à la surface du dossier. L'appui-tête est le plus souvent fixé au niveau du haut du dossier. Il comprend pour cela, par exemple, deux pattes de fixation qui peuvent s'emboîter dans deux orifices prévus à cet effet sur le bord supérieur du dossier du siège. Cet appui-tête peut, en outre, être articulé par rapport au dossier de façon à permettre son inclinaison, par exemple d'avant en arrière. Dans un véhicule automobile, un tel appui-tête situé sur une rangée de sièges situés derrière le siège du conducteur occulte une partie du champ de vision au niveau de la vitre arrière. Celui-ci gêne la visibilité du conducteur en constituant un obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. The present invention relates generally to a vehicle passenger compartment, in particular a motor vehicle comprising at least one seat with a retractable headrest. The seats of certain vehicles, such as cars, airplanes or trains, are generally equipped with headrests, in particular to improve the safety of the occupant of the seat and to ensure greater comfort. The headrest is usually located in the extension of the seat back. Its surface is substantially parallel to the surface of the backrest. The headrest is most often fixed at the top of the backrest. It includes for this, for example, two brackets that can fit into two orifices provided for this purpose on the upper edge of the seat back. This headrest may further be articulated relative to the backrest so as to allow its inclination, for example from front to back. In a motor vehicle, such a headrest located on a row of seats behind the driver's seat obscures part of the field of vision at the rear window. This hinders the visibility of the driver by constituting an obstacle between the driver's eye and the rear window of the vehicle.

De plus, il est parfois demandé, pour le confort d'un passager d'un véhicule, de prévoir la possibilité pour ce passager de reposer latéralement la tête par rapport au siège, notamment pour un siège arrière et plus spécialement pour un siège latéral arrière où la tête du passager peut alors reposer sur une partie de la paroi latérale équipée d'un moyen d'appui confortable. In addition, it is sometimes required, for the comfort of a passenger of a vehicle, to provide the possibility for this passenger to rest laterally head relative to the seat, including a rear seat and more specifically for a rear side seat where the passenger's head can then rest on a portion of the side wall equipped with a comfortable support means.

Plusieurs systèmes permettant l'escamotage d'un appui-tête ont déjà été proposés précédemment. Ainsi, le document FR-A-2 748 432 décrit, pour un siège de véhicule automobile, un appui-tête monté pivotant autour d'un axe de rotation sensiblement vertical et proche du côté extérieur du dossier. L'appui-tête est mobile entre une position d'utilisation, où ledit appui-tête est disposé dans l'alignement du dossier du siège et une position escamotée, où l'appui-tête s'étend vers l'arrière à partir du dossier, sensiblement perpendiculairement à celui-ci. Ce document ne décrit ni ne suggère une possibilité de réglage de l'appui-tête en hauteur. Il serait pourtant souhaitable que l'appui-tête soit réglable en hauteur afin que la hauteur soit en correspondance avec la taille de l'occupant du siège muni de cet appui-tête. Aucune solution n'a donc encore été proposée pour réaliser un tel réglage en hauteur. Several systems allowing the retraction of a headrest have already been proposed previously. Thus, document FR-A-2 748 432 describes, for a motor vehicle seat, a headrest pivotally mounted about a substantially vertical axis of rotation and close to the outside of the backrest. The headrest is movable between a use position, wherein said headrest is disposed in alignment with the seatback and a retracted position, wherein the headrest extends rearwardly from the back, substantially perpendicular to it. This document does not describe or suggest a possibility of adjusting the headrest height. It would be desirable, however, that the headrest is adjustable in height so that the height is in correspondence with the size of the occupant of the seat provided with this headrest. No solution has yet been proposed to achieve such a height adjustment.

Le but de la présente invention est de proposer un appui-tête de siège d'un véhicule, cet appui-tête étant escamotable dans au moins une position latérale par rapport au siège de véhicule en présentant une possibilité de réglage en hauteur. The object of the present invention is to provide a seat headrest of a vehicle, the headrest being retractable in at least one lateral position relative to the vehicle seat with a possibility of height adjustment.

A cet effet, l'invention a pour objet un habitacle de véhicule automobile, présentant au moins un siège muni d'un appui-tête, ce dernier étant escamotable par l'intermédiaire d'un système d'articulation, dont une première extrémité est reliée à une paroi latérale de l'habitacle et la seconde extrémité à l'appui-tête de manière à permettre l'escamotage de celui-ci contre ladite paroi, caractérisé en ce que ledit système comprend des moyens de réglage permettant de faire varier la hauteur de la fixation de la première extrémité par rapport à la dite paroi. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - aux moyens de réglage est associé un ensemble de verrouillage de ceux-ci en position, - les moyens de réglage comprennent un rail vertical, fixé à ladite paroi latérale par sa base, dans lequel coulisse le support d'une pièce femelle formant la première extrémité dudit système en réalisant la première articulation du système, - l'ensemble de verrouillage comprend au moins une partie mise en saillie de celui-ci sous l'action d'un élément de commande porté par cet ensemble, ladite partie pénétrant dans une face du rail ou se mettant en butée contre un élément porté par cette face, - l'ensemble de verrouillage comprend au moins une partie mise en saillie pénétrant dans un de plusieurs évidements prévus sur une face du rail, la mise en saillie étant activée par pression ou pivotement d'un bouton ou d'un levier de verrouillage, - ladite face du rail est formée par sa base, - le système d'articulation présente, en outre, une seconde articulation à son extrémité reliée à l'appui tête, de même qu'une troisième articulation en un point intermédiaire situé entre ses extrémités de manière à permettre le rapprochement de celles-ci, - la troisième articulation est sensiblement au milieu du système et relié à chaque extrémité de celui-ci par une partie de bras respectif, ces deux parties de bras étant dans un même plan horizontal, le ou les articulations du système d'articulation de l'appui-tête sont des articulations à 30 deux degrés de liberté, - au moins une articulation comprend des moyens de blocage de l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires, - les moyens de blocage comprennent un système de 35 crantage dans lequel deux surfaces en regard coopèrent l'une avec l'autre, - la paroi intérieure du véhicule comprend un espace de rangement dans lequel l'appui-tête est apte à se loger en position escamotée. L'effet technique obtenu est une possibilité de réglage en hauteur du système d'articulation de l'appui-tête, de préférence dans une direction perpendiculaire au plan contenant le système d'articulation. D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule dans laquelle se trouve un siège équipé d'un appui-tête; - la figure 2 représente une vue en perspective d'un appui-tête avec un système d'articulation conforme à l'invention ; - la figure 3 représente une vue arrière en perspective d'une forme de réalisation des moyens de réglage en hauteur ainsi que de l'ensemble de verrouillage associé au système d'articulation d'un appui-tête conforme à la présente invention. For this purpose, the subject of the invention is a passenger compartment of a motor vehicle having at least one seat provided with a headrest, the latter being retractable via an articulation system, a first end of which is connected to a side wall of the passenger compartment and the second end to the headrest so as to allow it to be retracted against said wall, characterized in that said system comprises adjustment means making it possible to vary the height of the attachment of the first end relative to said wall. According to additional features of the present invention: - the adjustment means is associated with a locking assembly thereof in position, - the adjustment means comprise a vertical rail, fixed to said side wall by its base, in which slides the supporting a female part forming the first end of said system by making the first hinge of the system, - the locking assembly comprises at least a portion projecting therefrom under the action of a control element carried by this assembly, said part penetrating into a face of the rail or abutting against an element carried by this face, - the locking assembly comprises at least one projecting part penetrating into one of several recesses provided on a face of the rail , the projection being activated by pressing or pivoting a button or a locking lever, - said face of the rail is formed by its base, - the system of articulation has, in addition, a second hinge at its end connected to the headrest, as well as a third hinge at an intermediate point situated between its ends so as to allow them to be brought together, - the third hinge is substantially in the middle of the system and connected at each end thereof by a respective arm portion, these two arm portions being in the same horizontal plane, the articulation or joints of the hinge system of the headrest are joints with two degrees of freedom, - at least one articulation comprises means for locking the headrest in different intermediate positions, - the locking means comprise a notching system in which two facing surfaces cooperate with one another. with the other, - the inner wall of the vehicle comprises a storage space in which the headrest is adapted to be housed in the retracted position. The technical effect obtained is a possibility of adjusting the height of the articulation system of the headrest, preferably in a direction perpendicular to the plane containing the articulation system. Other features and advantages will become apparent from the description which is given below, for information only and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 shows a perspective view of the rear part of the the passenger compartment of a vehicle in which there is a seat equipped with a headrest; - Figure 2 shows a perspective view of a headrest with a hinge system according to the invention; - Figure 3 shows a perspective rear view of an embodiment of the height adjustment means and the locking assembly associated with the hinge system of a headrest according to the present invention.

L'invention concerne un véhicule muni d'un appui- tête escamotable dont la hauteur peut être réglée. Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , latéral et latéraux s'entendent relativement au sens du véhicule. The invention relates to a vehicle with a retractable headrest whose height can be adjusted. In the remainder of the description, the terms front, rear, side and side refer to the direction of the vehicle.

Selon la figure 1, le véhicule comprend un siège muni d'un appui-tête 1. L'appui-tête 1 est situé au-dessus du dossier 3 du siège dans son prolongement. L'appui-tête 1 est escamotable. La figure 1 représente également une cavité la dans la face latérale du véhicule dans laquelle l'appui-tête 1 peut être rangé en position escamotée contre la paroi intérieure latérale 5 de l'habitacle du véhicule. According to Figure 1, the vehicle comprises a seat with a headrest 1. The headrest 1 is located above the backrest 3 of the seat in its extension. The headrest 1 is retractable. Figure 1 also shows a cavity la in the side face of the vehicle in which the headrest 1 can be stored in retracted position against the inner side wall 5 of the passenger compartment of the vehicle.

Cet appui-tête 1 peut être placé dans une position de travail où il se trouve au dessus du dossier de siège dans le prolongement de celui-ci pour accueillir la tête d'un occupant de ce siège. Il peut être aussi placé dans une position escamotée où il est replié contre l'habitacle du véhicule, par exemple contre la paroi intérieure latérale de celui-ci. Enfin, avantageusement, il peut être placé dans plusieurs positions intermédiaires d'escamotage, entre ces deux positions précédemment citées. Comme il sera montré à la figure 2, la paroi intérieure latérale 5 de l'habitacle comprend une zone de fixation du système d'articulation permettant de fixer celui-ci à la paroi latérale 5 du véhicule. La paroi latérale 5 peut présenter également une certaine épaisseur car elle peut comprendre ainsi une cavité la suffisamment spacieuse pour pouvoir servir d'espace de logement à l'appui-tête. Pour un siège de rang deux de véhicule automobile, l'appui-tête peut être en position escamotée en appui comme le panneau de custode, référencé 5a à la figure 1. La figure 2 représente l'appui-tête 1 relié à la paroi intérieure latérale, non montré à cette figure, par un bras articulé fait d'une première partie 7 et d'une seconde partie 8, reliées entre elles par une articulation médiane 4, ce bras permettant l'escamotage de l'appui-tête 1. La première partie 7 du bras est reliée par son extrémité libre, c'est-à-dire opposée à celle reliée par l'articulation médiane 4 avec la seconde partie 8, sur le côté latéral de l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire d'un rail 9, lui-même fixé sur ce côté latéral. Selon la présente invention, ce rail 9 s'étend sensiblement verticalement sur ce côté latéral et permet un réglage en hauteur du système d'articulation de l'appui-tête comme il sera détaillé ultérieurement. La seconde partie 8 du bras est reliée à son extrémité libre avec la face arrière de l'appui-tête 1. This headrest 1 can be placed in a working position where it is above the seat back in the extension thereof to accommodate the head of an occupant of this seat. It can also be placed in a retracted position where it is folded against the passenger compartment of the vehicle, for example against the lateral inner wall thereof. Finally, advantageously, it can be placed in several intermediate retraction positions, between these two positions mentioned above. As will be shown in Figure 2, the side interior wall 5 of the passenger compartment comprises a fastening area of the hinge system for fixing it to the side wall 5 of the vehicle. The side wall 5 may also have a certain thickness since it may thus comprise a cavity that is sufficiently spacious to be used as housing space for the headrest. For a second row seat of a motor vehicle, the headrest may be in the retracted position in abutment as the rear quarter panel, referenced 5a in Figure 1. Figure 2 shows the headrest 1 connected to the inner wall lateral, not shown in this figure, by an articulated arm made of a first portion 7 and a second portion 8, interconnected by a central hinge 4, this arm allowing the retraction of the headrest 1. The first part 7 of the arm is connected by its free end, that is to say opposite to that connected by the central joint 4 with the second part 8, on the lateral side of the passenger compartment of the vehicle via a rail 9, itself fixed on this lateral side. According to the present invention, this rail 9 extends substantially vertically on this side and allows a height adjustment of the hinge system of the headrest as will be detailed later. The second portion 8 of the arm is connected at its free end with the rear face of the headrest 1.

Avantageusement, cette liaison peut être articulée en présentant une articulation appui-tête, non montrée à cette figure. Les première 7 et seconde 8 parties du bras sont avantageusement dans un même plan horizontal et l'articulation médiane 4 permet de changer l'angle entre ces première 7 et seconde 8 parties dans ce plan. Cette articulation médiane 4 est avantageusement à deux degrés de liberté. Advantageously, this connection can be articulated by having a headrest hinge, not shown in this figure. The first 7 and second 8 parts of the arm are advantageously in the same horizontal plane and the central joint 4 makes it possible to change the angle between these first 7 and second 8 parts in this plane. This median joint 4 is advantageously two degrees of freedom.

L'autre partie d'extrémité que celle reliée à l'articulation médiane 4 de la première partie 7 de bras est reliée au rail 9 par l'intermédiaire de deux éléments. Le premier élément, formant la pièce femelle conformément à la présente invention, reçoit la partie d'extrémité de la première partie 7 et forme une articulation de côté latéral 2 fixée sur une plaque 10, formant le second élément ou support du système, pouvant coulisser dans le rail 9 fixé contre le côté latéral de l'habitacle. Ce rail 9 peut être, par exemple, similaire à un rail de réglage de ceinture de sécurité. Il est maintenu contre la paroi latérale de l'habitacle par vissage, collage ou soudage. L'articulation de côté latéral 2 permet un changement de position de la première partie 7 du bras en la maintenant dans le même plan horizontal, comme précédemment défini. L'articulation de côté latéral 2 de la première partie 7 du bras par rapport à la paroi de l'habitacle peut s'effectuer par rotation autour d'un axe, ce qui n'autorise le mouvement du bras que selon deux degrés de liberté. A la figure 2, la première partie 7 du bras peut se déplacer d'avant en arrière, dans un plan horizontal, comme l'axe de rotation de l'articulation 2 est vertical. The other end portion than that connected to the central joint 4 of the first arm portion 7 is connected to the rail 9 via two elements. The first element, forming the female part in accordance with the present invention, receives the end portion of the first portion 7 and forms a lateral side hinge 2 fixed on a plate 10, forming the second element or support of the system, being able to slide in the rail 9 fixed against the lateral side of the passenger compartment. This rail 9 can be, for example, similar to a seat belt adjustment rail. It is held against the side wall of the passenger compartment by screwing, gluing or welding. The lateral side articulation 2 allows a change of position of the first part 7 of the arm by maintaining it in the same horizontal plane, as previously defined. The lateral side articulation 2 of the first part 7 of the arm relative to the wall of the passenger compartment can be made by rotation about an axis, which only allows the movement of the arm in two degrees of freedom . In Figure 2, the first portion 7 of the arm can move back and forth in a horizontal plane, as the axis of rotation of the hinge 2 is vertical.

Des moyens de blocage peuvent être utilisés pour le blocage de l'appui-tête 1, notamment dans plusieurs positions intermédiaires d'escamotage. Ces moyens peuvent, par exemple, être constitués de deux éléments crantés qui coopèrent de façon à immobiliser la première partie 7 du bras par rapport à la seconde partie 8 et/ou la première partie 7 par rapport au support 10 en forme de plaque et/ou la seconde partie 8 par rapport à l'appui-tête 1. Selon une caractéristique csscnticllc de la présente invention, la plaque 10 peut être déplacée en hauteur par coulissement dans le rail 9 et permet ainsi de changer la hauteur du système d'articulation de l'appui tête, formé des articulations 2 et 4 ainsi que des première 7 et seconde 8 parties de bras. Lors du réglage en hauteur, le système d'articulation est alors changé de plan horizontal défini par les première 7 et seconde 8 parties de bras. Blocking means may be used for locking the headrest 1, in particular in several intermediate retraction positions. These means may, for example, consist of two notched elements which cooperate so as to immobilize the first part 7 of the arm relative to the second part 8 and / or the first part 7 with respect to the support 10 in the form of a plate and or the second part 8 with respect to the headrest 1. According to a characteristic csscnticllc of the present invention, the plate 10 can be moved vertically by sliding in the rail 9 and thus allows to change the height of the articulation system head support, formed joints 2 and 4 as well as first 7 and second 8 arm parts. When adjusting the height, the hinge system is then changed to horizontal plane defined by the first 7 and second 8 arm portions.

Ainsi, la plaque 10 et le rail 9 forment les principaux moyens de réglage en hauteur du système d'articulation selon l'invention. La plaque 10 est solidaire avec un ensemble de verrouillage 6. Cet ensemble 6 est aussi monté coulissant dans le rail 9 mais peut être bloqué en position comme il sera mieux vu à la figure 3. Dans ce mode de réalisation de l'ensemble de verrouillage 6, celui-ci comprend un bouton 11 permettant le verrouillage de l'ensemble par son enfoncement, ledit bouton 11 présentant une tige perpendiculaire au rail 9 et dont l'extrémité pénètre dans celui-ci en formant une partie mise en saillie, comme il sera expliqué ultérieurement. La figure 3 montre une vue arrière en perspective d'une forme de réalisation du rail 9 de guidage du système d'articulation de l'appui-tête, formant une partie des moyens de réglage en hauteur conformément à la présente invention, ainsi que l'ensemble de verrouillage en position après réglage en hauteur de ce système. A cette figure, pour le système d'articulation de l'appui-tête, est représentée seulement l'articulation de côté latéral 2 avec omission des autres éléments du système tels que les première et seconde parties de bras ainsi que l'appui-tête. De même, le côté latéral de l'habitacle n'est pas représenté et le rail 9 est montré détaché de tout contact par sa base afin de mieux détailler les éléments de l'ensemble de verrouillage. En accord avec la figure 2, le rail 9 porte sur sa face avant, tournée vers l'appui-tête, la plaque 10 de support coulissante dans ce rail 9 et portant l'articulation de côté latéral 2 ainsi que l'ensemble de verrouillage 6 avec le bouton 11 de verrouillage. Ce bouton 11 de verrouillage est prolongé par une tige 11a s'étendant transversalement à la plaque 10 et au rail 9 en les traversant. Ceci est rendu possible par des évidements 12, prévus sur ce rail 9 à des intervalles précis, un de ces évidements 12 permettant un blocage en position de la plaque 10 quand il est traversé par la partie d'extrémité de la tige 11a opposée à celle reliée au bouton de verrouillage 11. Thus, the plate 10 and the rail 9 form the main means for adjusting the height of the hinge system according to the invention. The plate 10 is integral with a locking assembly 6. This assembly 6 is also slidably mounted in the rail 9 but can be locked in position as will be better seen in Figure 3. In this embodiment of the locking assembly 6, it comprises a button 11 for locking the assembly by its depression, said knob 11 having a rod perpendicular to the rail 9 and the end of which penetrates into the latter forming a projecting portion, as it will be explained later. FIG. 3 shows a perspective rear view of an embodiment of the guide rail 9 of the articulating system of the headrest, forming part of the height adjustment means according to the present invention, as well as the locking assembly in position after height adjustment of this system. In this figure, for the hinge system of the headrest, is shown only the lateral side hinge 2 with omission of the other elements of the system such as the first and second arm parts and the headrest . Similarly, the side of the passenger compartment is not shown and the rail 9 is shown detached from contact by its base to better detail the elements of the locking assembly. In accordance with FIG. 2, the rail 9 carries on its front face, turned towards the headrest, the sliding support plate 10 in this rail 9 and carrying the lateral side articulation 2 as well as the locking assembly. 6 with the lock button 11. This locking button 11 is extended by a rod 11a extending transversely to the plate 10 and the rail 9 passing therethrough. This is made possible by recesses 12, provided on this rail 9 at precise intervals, one of these recesses 12 allowing blocking in position of the plate 10 when it is crossed by the end portion of the rod 11a opposite to that connected to the lock button 11.

Cette partie d'extrémité forme ainsi une partie mise en saillie insérée dans l'évidement 12. Chaque évidement 12 permet donc un verrouillage de la plaque 10 à une hauteur prédéterminée du rail 9 et, en conséquence, un maintien de l'appui-tête en relation avec cette hauteur. Avantageusement, c'est une pression sur le bouton 11 entraînant son enfoncement vers la plaque 10 qui provoque la pénétration de la partie mise en saillie de la tige 11a dans un évidement 12 prévu sur la base du rail 9. D'autres formes de réalisation de l'ensemble de verrouillage non montrées aux figures sont possibles. La partie mise en saillie peut être autre que l'extrémité d'une tige 11a. Il est seulement nécessaire qu'une action sur le bouton 11 de verrouillage entraîne sa mise en saillie dans un évidement 12 du rail 9. Il est aussi, par exemple, possible de prévoir plusieurs crans sur la base du rail, remplaçant les évidements de la première forme de réalisation. Un ensemble de verrouillage est alors monté sur la plaque support avec possibilité de pivotement par rapport à celle-ci entre une position de déverrouillage où l'ensemble n'est pas bloqué dans le rail et une position de verrouillage où l'ensemble est pivoté afin qu'un élément inférieur de celui-ci, formant la partie mise en saillie, rentre en contact avec un des crans. Le verrouillage peut donc avoir lieu par pivotement de l'ensemble au lieu de la pénétration d'une partie mise en saillie, par exemple, sous forme d'une extrémité de tige, traversant complètement la base du rail comme dans la première forme de réalisation. Dans ce cas, un levier de verrouillage ou un bouton pivotant est préféré à un bouton actionnable par enfoncement. Ainsi l'ensemble de verrouillage, avec cette possibilité de pivotement, peut être, avantagcuocmcnt, actionné par un levier ou un bouton pivotant, entre une position de verrouillage en butée avec un des crans et une position de réglage sans contact avec les crans. A la place des évidements, les crans peuvent être formés par repoussage de certaines parties de la base du rail vers l'intérieur de ce rail. Avantageusement, l'ensemble de verrouillage est rappelé dans sa position déverrouillée par un ressort de rappel. Dans d'autres formes de réalisation de l'ensemble de verrouillage, la tige de verrouillage de la première forme de réalisation peut être remplacée par un élément pourvu d'une partie en saillie rappelée ou mise en extension par des moyens mécaniques. Cette partie dudit élément traverse la base du rail quand elle ne vient pas en butée contre la partie de rail en vis à vis. Cela réalise un crantage de l'élément par rapport à cette base. Les parois latérales du rail peuvent aussi être prises comme face de réception des éléments de verrouillage portés par l'ensemble de verrouillage. This end portion thus forms a projecting portion inserted in the recess 12. Each recess 12 thus allows locking of the plate 10 at a predetermined height of the rail 9 and, consequently, a maintenance of the headrest in relation to this height. Advantageously, it is a pressure on the button 11 causing its depression towards the plate 10 which causes the penetration of the projecting portion of the rod 11a in a recess 12 provided on the base of the rail 9. Other embodiments of the locking assembly not shown in the figures are possible. The projecting portion may be other than the end of a rod 11a. It is only necessary that an action on the locking knob 11 causes it to protrude into a recess 12 of the rail 9. It is also possible, for example, to provide several notches on the base of the rail, replacing the recesses of the rail. first embodiment. A locking assembly is then mounted on the support plate with possibility of pivoting relative thereto between an unlocking position where the assembly is not locked in the rail and a locking position where the assembly is pivoted so that a lower element thereof, forming the projecting portion, comes into contact with one of the notches. The locking can therefore take place by pivoting the assembly instead of the penetration of a projecting portion, for example, in the form of a rod end, completely through the base of the rail as in the first embodiment. . In this case, a lock lever or a swivel button is preferred to a push button. Thus the locking assembly, with this possibility of pivoting, can be advantageously actuated by a lever or a pivoting knob, between a locking position in abutment with one of the notches and a setting position without contact with the notches. Instead of the recesses, the notches can be formed by pushing certain parts of the base of the rail towards the inside of this rail. Advantageously, the locking assembly is returned to its unlocked position by a return spring. In other embodiments of the locking assembly, the locking pin of the first embodiment may be replaced by an element having a protruding portion biased or extended by mechanical means. This portion of said element passes through the base of the rail when it does not abut against the rail portion facing. This achieves a notching of the element with respect to this base. The side walls of the rail can also be taken as the receiving face of the locking elements carried by the locking assembly.

Dans ce cas, les crans ou les évidements qui étaient prévus dans la base du rail peuvent être aménagés dans les parois latérales de ce rail. L'ensemble de verrouillage comporte au moins une partie de blocage, de préférence une partie pour chaque face latérale, ces parties faisant saillie latéralement pour effectuer le verrouillage. Cette ou ces parties sont, par exemple, rappelées en position d'extension par un levier libérant l'action d'un moyen ressort de rappel associé, ou sous l'action d'un système de biellettes provoquant l'extension de la ou des parties en saillie. D'une manière générale, tous les ensembles de verrouillage en hauteur de la fixation supérieure pour le brin de ceinture diagonale de sécurité dans son élément support, fixé à la paroi latérale adjacente de l'habitacle du véhicule, souvent mais pas exclusivement sous forme d'un rail, peuvent être aussi utilisés comme ensemble de verrouillage pour le système d'articulation selon la présente invention. Un siège avec un tel appui-tête peut être placé dans un habitacle d'un quelconque moyen de transport et n'est pas limité à l'exemple d'un véhicule automobile donné simplement dans un but illustratif. In this case, the notches or recesses that were provided in the rail base can be arranged in the side walls of this rail. The lock assembly has at least one locking portion, preferably one portion for each side face, these laterally projecting portions for effecting locking. This or these parts are, for example, recalled in the extended position by a lever releasing the action of an associated return spring means, or under the action of a link system causing the extension of the or projecting parts. In general, all the upper locking assemblies of the upper attachment for the diagonal safety belt strand in its support element, attached to the adjacent side wall of the passenger compartment of the vehicle, often but not exclusively in the form of a rail, can also be used as a locking assembly for the hinge system according to the present invention. A seat with such a headrest may be placed in a passenger compartment of any means of transport and is not limited to the example of a motor vehicle merely given for illustrative purposes.

Un tel appui tête permet au passager un réglage de l'appui-tête en hauteur en association du positionnement de celui-ci sur le côté afin de trouver un appui latéral pour se reposer ou de le décaler légèrement sur le côté ou pour obtenir un appui-tête bien centré par rapport au corps du siège. Ces réglages peuvent être faits directement par le passager lui-même. Il est possible de procéder au réglage en hauteur de l'appui-tête aussi bien en position déployée du système d'articulation qu'en position escamotée de celui-ci. Avantageusement, l'articulation de la première partie avec la paroi latérale, précédemment décrite, avec un tel ensemble de verrouillage, permet à l'occupant d'ajuster plus finement la position de l'appui-tête en position déployée ou en position intermédiaire. Un tel ajustement permet d'améliorer le confort de l'occupant et l'ergonomie du siège. Plusieurs avantages auxiliaires de la présente invention vont être mentionnés. Le fait d'escamoter l'appui-tête contre la paroi latérale du véhicule permet de dégager avantageusement le champ de vison du conducteur. L'appui-tête ne constitue plus alors un obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. L'espace situé entre le haut du siège et le plafond du véhicule est alors parfaitement dégagé. Such a headrest allows the passenger a height adjustment of the headrest in combination with the positioning of the latter to the side to find a lateral support to rest or to shift slightly to the side or to get a support head centered in relation to the seat body. These settings can be made directly by the passenger himself. It is possible to adjust the height of the headrest both in the deployed position of the articulation system in the retracted position thereof. Advantageously, the articulation of the first part with the side wall, previously described, with such a locking assembly, allows the occupant to adjust more finely the position of the headrest in the deployed position or in the intermediate position. Such an adjustment improves the comfort of the occupant and the ergonomics of the seat. Several auxiliary advantages of the present invention will be mentioned. The fact of retracting the headrest against the side wall of the vehicle advantageously clears the mink field of the driver. The headrest is no longer an obstacle between the driver's eye and the rear window of the vehicle. The space between the top of the seat and the ceiling of the vehicle is then perfectly clear.

La double articulation permet d'escamoter complètement l'appui-tête contre la paroi latérale de l'habitacle. En effet, l'articulation située au niveau de l'habitacle permet d'escamoter l'appui-tête vers la paroi en lui faisant effectuer un premier arc de cercle dont le rayon a une longueur égale à celle du bras. Le cas échéant, l'articulation située au niveau de l'appui-tête permet d'ajuster la face arrière de l'appui-tête de façon à la plaquer contre la paroi de l'habitacle. The double articulation makes it possible to completely retract the headrest against the side wall of the passenger compartment. Indeed, the hinge located at the passenger compartment allows to retract the headrest to the wall by making it perform a first arc whose radius has a length equal to that of the arm. If necessary, the hinge located at the level of the headrest makes it possible to adjust the rear face of the headrest so as to press against the wall of the passenger compartment.

L'appui-tête peut, en plus de sa position d'escamotage, occuper une position intermédiaire. Cette position permet à l'occupant du siège d'appuyer sa tête sur le côté lorsqu'il souhaite se reposer ou dormir. La cinématique de l'appui-tête est améliorée étant donné que l'appui-tête doit parcourir une distance moindre pour s'escamoter ou se déployer. La position des articulations du bras permet de replier ce bras contre la paroi dans un encombrement réduit et de replier une partie du bras contre l'autre, ce qui améliore la compacité de l'ensemble formé par le bras et l'appui-tête. En outre, en repliant le bras de cette façon, l'appui-tête reste à proximité du siège. The headrest may, in addition to its retracted position, occupy an intermediate position. This position allows the occupant of the seat to rest his head to the side when he wants to rest or sleep. The kinematics of the headrest is improved since the headrest must travel a shorter distance to retract or deploy. The position of the arm joints allows to fold the arm against the wall in a small footprint and to fold a portion of the arm against the other, which improves the compactness of the assembly formed by the arm and the headrest. In addition, by folding the arm this way, the headrest remains close to the seat.

Ceci permet à un passager d'accéder facilement à l'appui-tête s'il souhaite le déployer. Le cas échéant, l'utilisation des points de blocage d'une ou des articulations permettent de bloquer l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires en fonction du souhait de l'occupant du siège, ce qui procure une bonne ergonomie à l'appui-tête. Ce système de crantage permet de prédéfinir plusieurs positions de l'appui-tête. En outre, il nécessite seulement deux pièces. Celles-ci peuvent enfin présenter des surfaces identiques, ce qui permet une standardisation des pièces et ne nécessite pas deux pièces différentes spécifiques. La manipulation qui a pour but d'escamoter ou de déployer l'appui-tête consiste à exercer une pression sur l'appui-tête en direction de la position qui est souhaité. Si on souhaite escamoter l'appui-tête, il suffit de pousser l'appui-tête en direction de la paroi intérieure latérale. A l'inverse, si on souhaite déployer l'appui-tête, il suffit de le tirer en direction du siège. Ce faisant, l'appui-tête effectue un déplacement dans un plan horizontal. Si l'extrémité du bras était fixée ailleurs que sur la paroi contre laquelle l'appui-tête est escamotable, le bras constituerait une gêne pour la visibilité du conducteur. En étant fixé sur cette même paroi latérale, l'ensemble escamoté est compact, ne gêne pas la visibilité et est intégré au mieux dans le véhicule, ce qui améliore la qualité perçue. De cette manière, le bras et l'appui-tête se déplacent dans un même plan. Ceci permet d'améliorer la rigidité de l'ensemble en évitant d'avoir des degrés de liberté inutiles. D'une manière générale, une telle configuration procure une meilleure résistance à l'effort à l'appui-tête. L'appui-tête en position escamotée s'efface alors en disparaissant complètement si le logement a au moins le même volume que le volume de l'appui-tête. La visibilité du conducteur s'en trouve améliorée car l'espace compris entre les deux parois latérales intérieures de l'habitacle est alors libéré. This allows a passenger to easily access the headrest if he wants to deploy it. If necessary, the use of the locking points of one or more joints can block the headrest in different intermediate positions depending on the wish of the occupant of the seat, which provides good ergonomics to support -head. This notching system predefines several positions of the headrest. In addition, it requires only two pieces. These can finally have identical surfaces, which allows standardization of parts and does not require two different specific parts. The manipulation that aims to retract or deploy the headrest is to exert pressure on the headrest towards the position that is desired. If you want to retract the headrest, simply push the headrest towards the inner side wall. Conversely, if you want to deploy the headrest, just pull it towards the seat. In doing so, the headrest moves in a horizontal plane. If the end of the arm was fixed elsewhere than on the wall against which the headrest is retractable, the arm would be a hindrance to the driver's visibility. By being fixed on the same side wall, the retracted assembly is compact, does not obstruct the visibility and is integrated best in the vehicle, which improves the perceived quality. In this way, the arm and the headrest move in the same plane. This makes it possible to improve the rigidity of the assembly while avoiding having unnecessary degrees of freedom. In general, such a configuration provides a better resistance to the effort to the headrest. The headrest in the retracted position then disappears completely disappearing if the housing has at least the same volume as the volume of the headrest. The visibility of the driver is improved because the space between the two inner side walls of the passenger compartment is then released.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle interior, having at least one seat provided with a headrest (1), the latter being retractable via a hinge system (2, 4, 7, 8), a first end of which is connected to a side wall (5) of the passenger compartment and the second end to the headrest (1) so as to allow it to be retracted against said wall (5), characterized in that said system (2, 4, 7, 8) comprises adjustment means (9, 10) for varying the height of the attachment of the first end relative to said wall (5).

2. Cockpit according to claim 1, characterized in that the adjusting means (9, 10) is associated with a locking assembly (6) thereof in position.

3. Cockpit according to any one of the preceding claims, characterized in that the adjusting means (9, 10) comprise a vertical rail (9), fixed to said side wall (5), in which the support (10) slides. a female part (2) forming the first end of said system (2, 4, 7, 8) by producing the first articulation of the system.

4. Cockpit according to the preceding claim, characterized in that the locking assembly (6) comprises at least one projecting portion (11a) thereof under the action of a control element (11) carried by this assembly (6), said portion (11a) penetrating into a face of the rail (9) or abutting against an element carried by this face.

5. Cockpit according to the preceding claim, characterized in that the locking assembly (6) comprises at least one projecting portion (11a) penetrating into one of several recesses (12) provided on one side of the rail (9), the projection being activated by pressing or pivoting a knob (11) or a locking lever.

6. Cockpit according to the preceding claim, characterized in that said face of the rail (9) is 5 formed by its base.

7. Cockpit according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the articulation system (2, 4, 7,

8) has, in addition, a second articulation at its end connected to the head support (1), as well as a third articulation (4) at an intermediate point situated between its ends so as to allow the approximation of those -this. 8. Cockpit according to the preceding claim, characterized in that the third hinge (4) is substantially in the middle of the system (2, 4, 7, 8) and connected to each end thereof by a respective arm part ( 7 or 8), these two arm portions (7 or 8) being in the same horizontal plane.

9. Cockpit according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the articulation or joints (2, 4) of the articulation system (2, 4, 7, 8) of the headrest (1 ) are joints with two degrees of freedom.

10. Cockpit according to any one of claims 1 to 9, characterized in that at least one articulation (2 or 4) comprises locking means of the headrest (1) in different intermediate positions.

11. Cockpit according to the preceding claim, characterized in that the locking means comprise a notching system in which two facing surfaces cooperate with each other.

Cockpit according to one of the preceding claims, characterized in that the inner wall (5) of the vehicle comprises a storage space (1a) in which the headrest (1) is adapted to be housed in position. retracted.