FR2891752A1 - Frein de ski - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un frein de ski (1). Ce frein est destiné à freiner un ski (2) désolidarisé d'une chaussure de ski, comportant un dispositif de palier (3) pour un système (4) à leviers de frein disposés symétriquement à l'axe médian longitudinal (7) du ski et comportant des bras de manoeuvre (10) et des bras de frein. Les bras de frein font saillie sur le dispositif de palier (3) et pivotent d'une position d'attente dans une position de freinage. Les bras de manoeuvre (10) s'étendent du dispositif de palier (3) dans une direction éloignée des bras de frein et sont reliés par un système de palier de pivotement (21) à une plaquette d'appui (22) sollicitée par une chaussure de ski. Un dispositif de réglage (26) est réalisé dont la force de réglage (28) pousse en permanence la plaquette d'appui (22) dans une position de pivotement (27) formant si possible un coude par rapport aux bras de manoeuvre (10) .L'invention est applicable en particuliers aux skis de descente

Description

FREIN DE SKI La présente invention concerne un frein de ski destiné à

freiner un ski désolidarisé d'une chaussure de ski comportant un dispositif de palier pour un système de leviers de frein, qui est destiné à être monté sur la face supérieure d'un ski, le système de leviers de frein comportant des leviers de frein qui sont disposés sensiblement symétriquement à l'axe médian longitudinal et qui comportent respectivement des bras de manoeuvre et des bras de frein, et les bras de frein s'avançant en saillie par rapport au dispositif de palier et pouvant pivoter par l'intermédiaire d'au moins un axe de pivotement sous l'effet de la force d'un dispositif de ressort, depuis une position d'attente, située au-dessus de la surface de glisse du ski , dans une position de freinage en saillie en dessous de la surface de glisse, et les bras de manoeuvre s'étendant à partir du dispositif de palier dans une direction détournée des bras de frein et étant reliés par l'intermédiaire d'un système de palier de pivotement avec une plaquette d'appui pouvant être sollicitée par la semelle d'une chaussure de ski. Un frein de ski de type similaire est connu à partir du document DE 25 54 110 A. Dans ce frein de ski, le système de leviers de frein comporte des leviers de frein, qui sont disposés sensiblement symétriquement à l'axe médian longitudinal du ski et qui sont montés pivotants sur un dispositif de palier solidaire du ski. Par l'intermédiaire de la force d'une languette ressort, en appui sur le ski ou sur le dispositif de palier, les leviers de ski sont poussés dans leur position active, c'est-à-dire une position de freinage qui s'avance en dessous de la surface de glisse. Cette languette ressort peut être formée dans ce cas par une déformation en forme de boucle de l'étrier en fil pour les bras de frein. Il est connu en outre d'agencer sur un frein de ski, ainsi réalisé avec un élément ressort quasi intégral, une plaquette d'appui qui est destinée à être sollicitée par la semelle d'une chaussure de ski afin de ramener le frein de ski dans la position d'attente inactive, précontrainte par le ressort. Cette plaquette d'appui dans la zone d'extrémité supérieure du frein de ski est montée pivotante, dans ce cas, afin que, au moment d'une sollicitation par la semelle d'une chaussure de ski, elle puisse s'aligner par rapport aux mouvements des bras de manoeuvre ou puisse mieux s'adapter aux inclinaisons variables de la semelle de chaussure pendant l'introduction dans la fixation de ski. L'inconvénient dans ce cas est que cette plaquette d'appui, montée pivotante dans la zone d'extrémité supérieure des bras de manoeuvre, peut entraîner des mouvements angulaires de basculement ou de pivotement indéfinis de la plaquette d'appui par rapport aux bras de manoeuvre, lorsque la plaquette d'appui est dans une position non sollicitée par la chaussure de ski, en particulier lorsque le frein de ski est actif et que la fixation est prête à recevoir la chaussure. L'objectif de la présente invention est de concevoir un frein de ski, dans lequel la plaquette d'appui possède une position de départ ou position de repos définie pour la sollicitation avec une chaussure de ski et lequel, en même temps, comporte une structure si possible avantageuse en coûts et stable dans sa fonction à long terme. Cet objectif est atteint conformément à la présente invention, par un frein de ski du type indiqué au début dans lequel est réalisé un dispositif de réglage dont la force de réglage pousse en permanence la plaquette d'appui dans une position de pivotement formant si possible un coude par rapport aux bras de manoeuvre. L'avantage dans ce cas est que le dispositif de réglage élastiquement flexible confère à la plaquette d'appui une position de départ définie, plus précisément une position de pivotement prédéfinie par rapport au système de leviers de frein, de telle sorte qu'il est possible d'introduire la chaussure sans problème, voire facilement dans la fixation de ski, une fois que le frein de ski, par suite d'une sollicitation de la plaquette d'appui avec une chaussure de ski, a pu être ramené dans sa position de manière exactement prédéfinie et donc aussi facilement que possible dans la position inactive, c'est-à-dire la position d'attente. En outre, il est avantageux dans ce cas qu'un claquement ou une ouverture brutale de la plaquette d'appui au niveau des bras de manoeuvre soit empêchée en raison du palier de pivotement précontraint ou poussé dans une position de pivotement déterminée. De ce fait, la plaquette d'appui ne peut pas se déplacer de manière incontrôlée par rapport au système de leviers de frein, par exemple pendant le transport de l'équipement de ski muni du frein de ski. En outre, selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage peut comporter un élément ressort élastiquement flexible et revenant automatiquement en position initiale, qui dans sa première zone d'extrémité est relié à au moins un bras de ressort du dispositif de ressort, lequel est adjacent d'un seul tenant aux bras de manoeuvre ou est relié directement avec les bras de manoeuvre, et qui dans sa deuxième zone d'extrémité est relié à la plaquette d'appui. Cela est avantageux par le fait qu'il est réalisé un assemblage élastique à ressort entre la plaquette d'appui et les bras de manoeuvre, plus précisément les bras de ressort, lequel assemblage, au moyen d'une construction simple et fiable à long terme, garantit que la plaquette d'appui est orientée aussi horizontalement que possible dans la position active du frein de ski, c'est-à-dire dans la position prête à recevoir la chaussure, et facilite donc une introduction de la chaussure dans cette fixation de ski équipée du frein de ski. Dans un mode de réalisation amélioré, l'élément ressort peut être réalisé sensiblement en forme de L et la zone de transition entre les branches de l'élément ressort en forme de L est réalisée sous forme de zone de déformation revenant élastiquement dans la position initiale. Il est avantageux que la rigidité à la flexion élastique de l'élément ressort en forme de L soit utilisée pour créer le dispositif de réglage. L'utilisation de l'élasticité en flexion de l'élément ressort doit être préférée dans ce cas à l'utilisation d'une élasticité en allongement, car l'élasticité en flexion de l'élément ressort en forme de L reste en grande partie inchangée, voire pratiquement constante même après de nombreux cycles d'utilisation. Dans un autre mode de réalisation dans la première zone d'extrémité de l'élément ressort une saillie de couplage peut être réalisée pour l'assemblage par concordance des formes avec au moins un bras de ressort du dispositif de ressort ou avec les bras de manoeuvre. Il est avantageux qu'un assemblage simple ou une intégration sans problème de l'élément ressort dans la structure mécanique du frein de ski soit possible. En particulier, un couplage simple de la première zone d'extrémité de l'élément ressort avec les composants mécaniques du frein de ski permet un montage du frein de ski rapide et donc avantageux en coûts.

Avantageusement, la deuxième zone d'extrémité de l'élément ressort peut être fixée entre une partie supérieure et une partie inférieure de la plaquette d'appui. L'élément ressort élastiquement souple, en comparaison de la plaquette d'appui, peut être couplé de manière sûre et stable avec la plaquette d'appui. Le mode de réalisation selon lequel l'élément ressort peut être formé par une pièce moulée par injection dans une matière plastique élastomère permet de réaliser un élément ressort avantageux en coûts et à fonctionnement fiable à long terme. Par ailleurs, la masse de cet élément ressort est nettement plus faible que celle d'éléments ressorts métalliques, de telle sorte que, de manière avantageuse, on obtient un équipement de ski avec un faible poids global. Dans un mode de réalisation selon lequel l'assemblage par concordance des formes peut être réalisé sous forme de coulisse de compensation de longueur entre la saillie de couplage et les bras de ressort ou les bras de manoeuvre le long de la direction longitudinale de ceux-ci, il est avantageux que des sollicitations en allongement de l'élément ressort puissent être évitées en grande partie et que l'effet ressort soit engendré au contraire, de manière similaire à une barre de flexion, par des sollicitations en flexion rappelant élastiquement l'élément ressort dans sa position initiale. Dans le dispositif de réglage qui peut être formé par une répartition non homogène du poids de la plaquette d'appui par rapport au système de palier de pivotement entre la plaquette d'appui et les bras de manoeuvre, plus précisément par un surpoids unilatéral de la plaquette d'appui, il est avantageux que des mesures de construction concernant le positionnement du système de palier de pivotement permettent d'obtenir, sans mesures constructives coûteuses, un dispositif de réglage agissant sans problème Des mesures de construction selon lesquelles la zone partielle avant, par rapport au système de palier de pivotement, sur la plaquette d'appui peut présenter une masse plus élevée que la zone partielle arrière, située derrière le système de palier de pivotement, sur la plaquette d'appui, et la zone partielle avant, par rapport au système de palier de pivotement, sur la plaquette d'appui peut être plus longue que la zone partielle arrière, située derrière le système de palier de pivotement, sur la plaquette d'appui, permettent de réaliser de manière simple un dispositif de réglage, qui garantit que la plaquette d'appui, même dans une position non sollicitée par une chaussure de ski, c'est-à-dire dans la position de freinage active, est amenée dans une position de base exactement définie, prête à recevoir la chaussure. Un dispositif de réglage particulièrement efficace peut être obtenu avec une réalisation selon laquelle le dispositif de réglage peut être formé par au moins un aimant permanent. Dans ce cas, il est particulièrement avantageux que des mesures constructives simples permettent de concevoir un dispositif de réglage fiable qui garantit que la plaquette d'appui, même dans la position non sollicitée, c'est-à-dire dans la position d'attente, est amenée dans la position de départ ou position de base prédéfinie souhaitée. Dans un mode de réalisation selon lequel au moins un aimant permanent peut être fixé à la plaquette d'appui, en particulier à la face inférieure de celle-ci, il est avantageux que l'action magnétique d'un aimant permanent puisse être utilisée de manière particulièrement efficace. Au cas où l'aimant permanent est monté sur la face inférieure de la plaquette d'appui, il est avantageux que l'aimant permanent puisse être bien protégé contre tout endommagement et contre les sollicitations de traction et que, par ailleurs, il puisse développer une force magnétique aussi élevée que possible, afin de pousser la plaquette d'appui dans une position de départ ou position de repos prédéfinie par rapport aux bras de manoeuvre, plus précisément par rapport aux bras de ressort. Grâce à des mesures selon lesquelles une paire fonctionnelle peut être formée par un premier aimant permanent et un deuxième aimant permanent, un premier aimant permanent étant disposé sur la plaquette d'appui et un deuxième aimant permanent étant disposé sur les bras de manoeuvre ou sur les bras de ressort adjacents à ceux-ci, et lesdits aimants permanents étant dans une situation d'interaction par répulsion mutuelle, il est aussi possible d'obtenir un dispositif de réglage avec une force de réglage élevée même en cas d'utilisation d'aimants permanents avec une force magnétique relativement faible. Il est avantageux en outre que les aimants permanents, qui se repoussent mutuellement, permettent d'amener par impulsion et de manière dynamique la plaquette d'appui depuis une position étirée en longueur par rapport aux bras de manoeuvre dans une position formant un coude par rapport aux bras de frein ou bras de ressort, lorsque la plaquette d'appui n'est plus sollicitée par la semelle de la chaussure de ski, comme cela se produit, par exemple, à la suite d'une chute ou après une ouverture de la fixation de ski. On obtient, de ce fait, un passage fiable de la plaquette d'appui dans la position de pivotement formant un coude par rapport aux bras de frein ou bras de ressort.

Grâce à des mesures selon lesquelles le premier aimant permanent de la paire fonctionnelle peut être disposé dans la zone partielle arrière, par rapport au système de palier de pivotement, sur la plaquette d'appui, l'action de répulsion magnétique des aimants permanents appariés peut être transformée efficacement en une force de réglage correspondante pour le dispositif de réglage. Un mode de réalisation selon lequel au moins un aimant permanent peut etre dans une situation d'interaction par attraction magnétique avec les bras de manoeuvre ou avec au moins un bras de ressort du dispositif de ressort, lequel est adjacent aux bras de manoeuvre et lequel est réalisé dans un matériau ferromagnétique, en particulier en fil d'acier, est également particulièrement avantageux, par le fait que seul un aimant permanent est nécessaire pour modifier le dispositif de réglage. Par ailleurs, de manière simple, les composants mécaniques, présents de toute façon, et les composants métalliques du frein de ski, présents de toute façon, sont aussi utilisés pour créer, en association avec l'aimant permanent, un dispositif de réglage efficace et de construction simple.

Grâce à des mesures selon lesquelles ledit au moins un aimant permanent peut être disposé dans la zone partielle avant, par rapport au système de palier de pivotement, sur la plaquette d'appui, l'action de réglage ou force de réglage, nécessaire pour le dispositif de réglage, est transformée par des mesures de construction simples, mais efficaces. Enfin, un mode de réalisation selon lequel ledit au moins un aimant permanent peut être fixé aux bras de manoeuvre ou à au moins un bras de ressort adjacent à ceux-ci du dispositif de ressort et est dans une situation d'effet de force magnétique avec une plaquette d'appui comprenant des matériaux ferromagnétiques est avantageux par le fait qu'il permet que l'aimant permanent ne soit pas nécessairement fixé sur la plaquette d'appui destinée à être sollicitée par la semelle de la chaussure de ski. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : la figure 1 est une vue de profil et une représentation simplifiée, à titre d'exemple, d'un frein de ski pour un ski, plus précisément une fixation de ski non représentée, comportant un dispositif de réglage à effet ressort pour la plaquette d'appui ; la figure 2 est une vue de devant du frein de ski selon la figure 1 ; la figure 3 est une vue de dessous du frein de ski selon la figure 1, sans le ski ; la figure 4 est une vue de profil d'un autre mode 35 de réalisation du frein de ski avec un dispositif de réglage qui dépend du poids ; la figure 5 est une vue de profil d'un autre mode de réalisation du frein de ski avec un dispositif de réglage magnétique ; la figure 6 est une vue de profil d'un autre mode 5 de réalisation du frein de ski avec un dispositif de réglage magnétique. En introduction, il convient de souligner que, dans les modes de réalisation décrits différemment, les mêmes composants sont désignés par les mêmes repères ou par les 10 mêmes désignations, les divulgations contenues dans l'ensemble de la description pouvant être transposées logiquement aux mêmes composants avec les mêmes repères et les mêmes désignations. De même, les indications de positionnement, telles qu'en haut, en bas, latéralement, 15 etc., choisies dans la description se rapportent à la figure directement décrite et représentée et, en cas de changement de position, doivent être transposées logiquement à la nouvelle position. En outre, des caractéristiques isolées ou des combinaisons de 20 caractéristiques issues des différents exemples de réalisation représentés et décrits peuvent constituer des solutions autonomes, inventives ou selon l'invention. Les figures 1 à 3 représentent un mode de réalisation avantageux d'un frein de ski 1. Ce frein de 25 ski 1 a pour fonction -comme il est connu en soi - de freiner, voire arrêter un ski 2 qui s'est désolidarisé d'une chaussure de ski, par exemple à la suite d'une chute du skieur et d'une ouverture résultante de la fixation de ski. 30 Le frein de ski 1 comporte un dispositif de palier 3 pour un système de leviers de frein 4, lequel dispositif de palier 3 peut être fixé sur la face supérieure 5 d'un ski 2. Le dispositif de palier 3 peut être fixé ou monté soit de manière solidaire au ski par 35 au moins une vis, soit par l'intermédiaire d'un assemblage par conjugaison de forme réglable par rapport au ski 2, comme il est visible par exemple sur les figures 1 et 2. De plus, le dispositif de palier 3 du frein de ski 1 est couplé en mouvement avec la mâchoire de serrage du talon dans la fixation de ski. Comme il est bien visible sur la figure 2, le dispositif de palier 3 peut être formé par un corps de base avec une section sensiblement en forme de C, qui s'engage par conjugaison de forme dans le dispositif de guidage 6 solidaire du ski et qui permet un réglage relatif du dispositif de palier 3 ou de l'ensemble du frein de ski 1 dans la direction longitudinale du ski 2. Le système de leviers de frein 4 comporte des leviers de frein 8, 9, disposés sensiblement symétriquement à un axe médian longitudinal 7 du ski 2. C'est-à-dire que le système de leviers de frein 4 est formé par deux leviers de frein 8, 9, construits sensiblement symétriquement, en particulier une paire de leviers de frein. Chaque levier de frein 8, 9 comporte respectivement un bras de manoeuvre 10, 11 situé au-dessus du dispositif de palier 3. Les leviers de frein 8, 9, qui comportent chacun respectivement un bras de manoeuvre 10, 11 et respectivement un bras de freinage 12, 13 adjacent à ce dernier, sont réalisés en l'occurrence en fil métallique ou par une tige métallique et sont formés de préférence dans un fil métallique d'un seul tenant, comme il est bien visible sur les figures 2 et 3. Cela signifie que le système de leviers de frein 4 est formé de préférence par un élément métallique d'un seul tenant, dont la forme est modifiée en plusieurs emplacements, les extrémités des bras de frein 12, 13, opposées au dispositif de palier 3, comportant de préférence chacune une griffe de freinage, qui est réalisée de préférence par un élément en matière plastique moulé par injection contre les bras de frein 12, 13, comme il apparaît facilement sur les figures 1 à 3.

Les leviers de frein 8, 9 sont - comme il est connu en soi - montés pivotants par rapport au dispositif de palier 3, sachant que, dans la position active du frein de ski 1 représentée à titre d'exemple, les bras de frein 12, 13 s'avancent à partir du dispositif de palier 3 vers le bas et les bras de manoeuvre 10, 11 s'avancent à partir du dispositif de palier 3 vers le haut.

Le dispositif de palier 3 forme dans ce cas un palier de pivotement 14 pour le système de leviers de frein 4 et définit au moins un axe de pivotement 15, 16 orienté sensiblement dans le sens horizontal, par l'intermédiaire duquel les bras de frein 12, 13 sont aptes à pivoter sous l'effet de la force d'un dispositif à ressort 18, à partir d'une position d'attente située au-dessus d'une surface de glisse 17 du ski 2 dans une position de freinage s'avançant en dessous de la surface de glisse 17, et inversement.

Le dispositif à ressort 18, destiné à régler le système de leviers de frein 4 dans la position active illustrée sur les figures 1 et 2, est formé de préférence par un élément ressort quasiment intégré dans le système de leviers de frein 4. En particulier, le dispositif de ressort 18 est défini par au moins un bras de ressort 19 adjacent d'un seul tenant aux bras de manoeuvre 10, 11. Ce bras de ressort 19 est disposé dans ce cas en étant incliné selon un angle 20, de préférence un angle aigu 20, par rapport au plan recevant les bras de manoeuvre 10, 11. Ce bras de ressort 19, plus précisément le dispositif de ressort 18 correspondant, constitue dans ce cas une sorte de ressort de torsion, qui exploite la force de rappel élastique de l'élément, de préférence métallique, pour les bras de manoeuvre 10, 11. En particulier, la force de torsion, à savoir la force de rappel élastique due au matériau, est exploitée dans la zone de transition entre les bras de manoeuvre 10, 11 et les bras de ressort 19 inclinés par rapport à ceux-ci, afin de réaliser le dispositif de ressort 18 destiné à abaisser, c'est-à-dire activer les bras de frein 12, 13. Les bras de manoeuvre 10, 11 s'étendent à partir du dispositif de palier 3 dans une direction opposée au bras de frein 12, 13. Les bras de manoeuvre 10, 11 sont reliés, dans ce cas, dans leur zone d'extrémité supérieure par l'intermédiaire d'un système de palier de pivotement 21 à une plaquette d'appui 22 à solliciter ou pouvant être sollicitée par la semelle d'une chaussure de ski. Ce système de palier de pivotement 21 entre les bras de manoeuvre 10, 11 et la plaquette d'appui 22 forme un axe de pivotement 23 orienté sensiblement horizontalement et transversalement à l'axe médian longitudinal 7. Le système de palier de pivotement 21, plus précisément l'axe de pivotement 23, est formé de préférence par des coudes 24, 25 des bras de manoeuvre 10, 11, lesquels sont orientés transversalement à l'axe médian longitudinal 7 et se prolongent ensuite par les bras de frein 19, qui sont sensiblement perpendiculaires à ces coudes et qui définissent le dispositif à ressort 18. La plaquette d'appui 22 montée pivotante, ou ce que l'on appelle communément la pédale, est destinée pour l'essentiel à répartir les forces d'actionnement transmises par la semelle de la chaussure de ski sur le dispositif de frein, plus précisément sur les bras de manoeuvre 10, 11, en particulier elle est destinée à éviter des zones de sollicitation ponctuelles ou linéaires. Il est important dans ce cas que soit réalisé un dispositif de réglage ou de positionnement 26 élastiquement flexible, par lequel la plaquette d'appui 22, dans une position non sollicitée par la chaussure de ski ou de l'extérieur, est poussée en permanence dans la position de pivotement 27 aussi éloignée que possible des bras de manoeuvre 10, 11, c'est-à-dire formant un coude aussi marqué que possible. Cette position de pivotement 27 décrivant un coude maximum peut être définie dans ce cas entre la plaquette d'appui 22 et les bras de manoeuvre 10, 11 par un angle de 100 à 160 , de préférence de 130 environ. De préférence, la position de pivotement 27 décrivant un coude maximum, à savoir le plus petit angle possible entre la plaquette d'appui 22 et les bras de manoeuvre 10, 11 est limitée par au moins une surface de butée à l'intérieur de la trajectoire de pivotement entre la plaquette d'appui 22 et les bras de manoeuvre 10, 11. Dans la position de pivotement 27, représentée sur la figure 1, entre la plaquette d'appui 22 et les bras de manoeuvre 10, 11, laquelle est élastiquement précontrainte par le dispositif de réglage 26, l'angle concerné est égal à 140 environ. En tout cas, le dispositif de réglage 26 élastique empêche que la plaquette d'appui 22 forme un prolongement quasi rectiligne des bras de manoeuvre 10, 11. Le dispositif de réglage 26 empêche donc que l'angle entre les bras de manoeuvre 10, 11 et la plaquette d'appui 22 forme un angle obtus, en particulier avec une valeur de 180 environ, dans la mesure où aucune force de blocage ou contre-force ne s'exerce sur la plaquette d'appui 22. Le dispositif de réglage ou de positionnement 26 pour la plaquette d'appui 22 exerce en tout cas en permanence une force de réglage ou de positionnement 28 selon la flèche représentée, laquelle force de réglage 28 pousse en permanence la plaquette d'appui dans une position orientée si possible horizontalement ou laquelle force de réglage 28 pousse la plaquette d'appui dans une direction dans laquelle la plaquette d'appui 22 est si possible parallèle à la face supérieure 5 du ski 2. Cette force de réglage 28 exercée en continu par le dispositif de réglage 26 a pour effet que la plaquette d'appui 22 soit située dans une position prête à recevoir la chaussure ou que, lors de la sollicitation de la plaquette d'appui 22 par la semelle d'une chaussure de ski, le frein de ski 1 puisse être désactivé de manière fiable et aussi aisée que possible. Pendant cette désactivation du frein de ski 1, les bras de frein 12, 13 pivotent - comme il est connu en soi - à l'encontre de la force du dispositif de ressort 18 dans une position au-dessus de la surface de glisse 17.

Dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 à 3, le dispositif de réglage 26 est formé par un élément ressort 29 élastiquement flexible et revenant automatiquement dans la position initiale. Les propriétés inhérentes d'élasticité en flexion de l'élément ressort 29 sont exploitées dans cet élément ressort 29. Cela signifie que l'élément ressort 29 peut être plié ou déformé élastiquement et que l'élément ressort 29, une fois qu'il n'est plus sollicité, revient au moins à peu près dans la position de départ ou position de repos initiale, dans laquelle la plaquette d'appui 22 est amenée dans une position de pivotement 27 décrivant le plus grand coude possible par rapport aux bras de manoeuvre 10, 11. L'élément ressort 29 est relié dans ce cas dans sa première zone d'extrémité 30 de préférence avec au moins l'un des deux bras de ressort 19 ou, en alternative, directement avec les bras de manoeuvre 10, 11. Dans la deuxième zone d'extrémité 31, l'élément ressort 29, élastiquement flexible et revenant élastiquement dans la position initiale, est relié à la plaquette d'appui 22. L'élément ressort 29 est réalisé en outre sensiblement en forme de L, c'est-à-dire que celui-ci constitue une tige de flexion sensiblement en forme de L.

Notamment la zone de transition entre les branches 32, 33 de l'élément ressort 29 en forme de L est réalisée dans ce cas sous forme de zone de déformation revenant élastiquement dans la position initiale. En particulier l'élément ressort 29 se déforme à partir de la position de départ sensiblement en forme de L dans une forme relativement étirée en longueur, lorsque des sollicitations correspondantes sont générées. Après suppression des sollicitations extérieures en pivotement et basculement, exercées sur la plaquette d'appui 22, l'élément ressort 29 revient dans la position de départ ou position de repos en forme de L, illustrée sur la figure 1, et l'élément ressort 29 exerce dans ce cas une force de réglage selon la flèche 28, par laquelle la plaquette d'appui 22 est amenée dans une position de pivotement 27 décrivant le plus grand coude possible par rapport aux bras de manoeuvre 10, 11 orientés vers le haut. De manière opportune, une saillie de couplage 34, pour l'assemblage par conjugaison de forme avec les bras de ressort 19, est réalisée sur la première zone d'extrémité 30 de l'élément ressort 29. De préférence sont réalisés deux bras de ressort 19, sensiblement parallèles l'un à l'autre, lesquels prennent appui dans la zone d'extrémité la plus proche de la face supérieure 5 ou du dispositif de palier 3, de manière à pouvoir glisser sur une surface d'appui 35 du dispositif de palier 3. De préférence, lesdeux bras de ressort 19, sensiblement parallèles l'un à l'autre, se rencontrent en formant une courbe dans la zone d'extrémité inférieure la plus proche de la surface d'appui 35. Dans sa zone d'extrémité supérieure opposée, ce dispositif de ressort 18 est ouvert, c'est-à-dire le dispositif de ressort 18 avec ses bras de ressort 19 est réalisé sous la forme d'un étrier ouvert dans la zone d'extrémité la plus proche de la plaquette d'appui 22 ou sous la forme d'une boucle ouverte en haut, comme il est visible en particulier sur la figure 2. Cela offre l'avantage que la saille de couplage 34, permettant un couplage par conjugaison de forme, sur l'élément ressort 29 peut être introduite dans la zone d'extrémité ouverte vers le haut entre les deux bras de ressort 19 du dispositif de ressort 18. En particulier, lors du montage ou de l'assemblage de la plaquette d'appui 22 avec les bras de manoeuvre 10, 11, la plaquette d'appui 22, plus précisément des composants de celle-ci, est enfichée par le haut sur les coudes 24, 25 et, dans ce cas, la saillie de couplage 34 est introduite par conjugaison de forme entre les deux bras de ressort 19 du dispositif de ressort 18 et est donc couplée à ceux-ci. Ensuite, la plaquette d'appui 22 est fixée de manière à pouvoir tourner sur les coudes 24, 25, en particulier est bloquée pour ne pas se détacher des coudes 24, 25. Il s'est avéré avantageux que cet assemblage par conjugaison de forme par l'intermédiaire de la saillie de couplage 34 forme en même temps une coulisse de compensation de longueur 36 entre la saillie de couplage 34 ou entre la première zone d'extrémité 30 de l'élément ressort 29 et les bras de ressort 19 vers la direction longitudinale de ceux-ci. Un avantage de cette coulisse de compensation de longueur 36 entre la première zone d'extrémité 30, plus précisément la zone d'extrémité inférieure 30, et les bras de ressort 19 réside dans le fait que l'élément ressort 29 est sollicité essentiellement dans le sens d'une flexion ou déformation et que l'élément ressort 29 ne subit donc qu'un allongement relativement faible. De ce fait, le temps d'utilisation, voire la durée d'utilisation de l'élément ressort 29 est prolongée, du fait que seules des sollicitations en allongement relativement faibles s'exercent sur l'élément ressort 29, lorsque la plaquette d'appui 22, pendant l'introduction de la chaussure de ski dans la fixation de ski, est soumise à des mouvements de pivotement par rapport aux bras de manoeuvre 10, 11 ou par rapport aux bras de ressort 19. Notamment, lorsque l'élément ressort 29 est formé par une pièce moulée par injection dans une matière plastique élastomère, il est opportun de concevoir la coulisse de compensation de longueur 36 pour influer sur l'action de l'élément ressort 29 en forme de L essentiellement par des déformations en flexion et des mouvements de rappel élastiques consécutifs. Par contre, la deuxième zone d'extrémité 31, plus précisément la zone d'extrémité supérieure 31 de l'élément ressort 29 en forme de L dans sa position de base, est fixée contre ou dans la plaquette d'appui 22. En particulier, la deuxième zone d'extrémité 31 de l'élément ressort 29 est fixée entre une partie supérieure 37 et une partie inférieure 38 de la plaquette d'appui 22. De préférence, la plaquette d'appui 22 est donc formée par deux parties 37, 38 disposées l'une au-dessus de l'autre et entre lesquelles est fixée ou serrée la deuxième zone d'extrémité 31 de l'élément ressort 29. La partie supérieure 37 et la partie inférieure 38 sont couplées dans ce cas, de préférence, par l'intermédiaire d'un assemblage soudé en matière plastique pour former une plaquette d'appui 22 d'un seul tenant. La zone d'extrémité supérieure 31 de l'élément ressort 29 peut ressortir dans ce cas des zones de bordure de la plaquette d'appui 22, comme il est bien visible sur la figure 3. Il est ainsi possible de créer un effet d'amortissement, en particulier un amortissement de butée, par lequel la plaquette d'appui 22 est amortie lorsqu'elle vient buter contre le dispositif de palier 3 ou contre d'autres pièces de la fixation de ski ou du ski 2. En particulier, ces saillies du bord de l'élément ressort 29 peuvent garantir dans la zone de bordure ou sur la surface de la plaquette d'appui 22 une butée sans bruit et en douceur de la plaquette d'appui 22 contre le dispositif de palier 3 ou contre la face supérieure 5 du ski 2 ou contre la fixation de ski ou les guidages de celle-ci. Cela augmente la fonctionnalité et accroît le confort d'utilisation du frein de ski 1. La figure 4 illustre un autre mode de réalisation du dispositif de réglage 26. Dans le cas présent, le dispositif de réglage 26 est formé par une répartition de poids non homogène par rapport au système de palier de pivotement 21 entre la plaquette d'appui 22 et les bras de manoeuvre 10, 11, à savoir par un surpoids unilatéral de la plaquette d'appui 22 par rapport au système de palier de pivotement 21 de celle-ci. De ce fait également, la plaquette d'appui 22, dans une position non sollicitée par la chaussure de ski, est toujours poussée dans une position de pivotement 27 décrivant un coude aussi grand que possible par rapport aux bras de manoeuvre 10, 11. En particulier, de ce fait, la force de réglage selon la flèche 28 est générée par la force de gravité qui s'exerce sur la plaquette d'appui 22.

En outre, la zone partielle 39 avant, par rapport à la direction de mouvement usuelle avec un ski 2 et par rapport au système de palier de pivotement 21, sur la plaquette d'appui 22 possède une masse plus élevée que la zone partielle 40 arrière, située derrière le système de palier de pivotement 21, sur la plaquette d'appui 22. Cela peut être obtenu par exemple par le fait que la zone partielle 39 avant, par rapport au système de palier de pivotement 21, sur la plaquette d'appui 22 est relativement plus longue que la zone partielle 40 arrière, située derrière le système de palier de pivotement 21, sur la plaquette d'appui 22. Le cas échéant, la zone partielle avant 39 de la plaquette d'appui 22 peut être munie d'un poids supplémentaire, qui génère une force de réglage 28 qui pousse en permanence la plaquette d'appui 22 dans la position de pivotement 27 décrivant un coude maximum par rapport aux bras de manoeuvre 10, 11. Les figures 5, 6 illustrent un autre mode de réalisation du dispositif de réglage 26 pour la plaquette d'appui 22 du frein de ski 1. Des composants déjà décrits précédemment sont désignés par les mêmes repères et les parties précédentes de la description peuvent être transposées logiquement sur les mêmes composants avec les mêmes repères.

Dans le cas présent, le dispositif de réglage 26 est formé par au moins un aimant permanent 41, 42. Ledit au moins un aimant permanent 41, 42 fait en sorte que la plaquette d'appui 22, dans la position d'attente non sollicitée de l'extérieur, comme il est représenté sur les figures 5, 6, soit poussée en permanence dans une position de pivotement 27 décrivant un coude aussi grand que possible par rapport aux bras de manoeuvre 10, 11. De ce fait, la plaquette d'appui 22 est poussée dans une position de pivotement 27 prête à être manoeuvrée, c'est-à-dire si possible parallèle à la face supérieure 5 du ski 2. La force de réglage selon la flèche 28 est générée dans ce cas en particulier par une force magnétique, plus précisément par des forces d'attraction magnétiques. Il est en outre opportun de fixer au moins un aimant permanent 41 sur la plaquette d'appui 22, en particulier sur la face inférieure 43 de celle-ci.

L'aimant permanent 41, agencé au moins à proximité de la face inférieure 43, peut dans ce cas être intégré totalement dans la plaquette d'appui 22 ou être enfiché ou collé dans celle-ci par conjugaison de forme. De préférence, l'aimant permanent 41 est situé sensiblement à fleur de la face inférieure 43 de la plaquette d'appui 22. Cela offre l'avantage que l'aimant permanent 41 est bien protégé contre tout endommagement, lorsque les sollicitations de pression ne peuvent plus agir directement par l'intermédiaire de la semelle de la chaussure de ski sur l'aimant permanent 41, lorsque l'aimant permanent 41 est fixé contre la face inférieure 43. Par ailleurs, un positionnement sur la face inférieure 43 offre l'avantage qu'il existe une interaction ou effet de force magnétique efficace avec le bras de ressort 19, réalisé de préférence en métal, ou le bras de manoeuvre 10, 11. Selon le mode de réalisation selon la figure 5, l'aimant permanent 41 est en interaction par attraction magnétique avec les bras de manoeuvre 10, 11 ou avec les bras de ressort 19, qui sont réalisés de préférence dans un matériau ferromagnétique, en particulier en fil d'acier. En particulier, l'agencement de l'aimant permanent 41 sur la plaquette d'appui 22 a pour effet que la plaquette d'appui 22, compte tenu de la force magnétique exercée en permanence, est poussée en permanence dans la position de pivotement 27 décrivant un coude maximum. La force de réglage 28 magnétique selon la flèche représentée est dans ce cas élastiquement flexible et surmontable, lorsque le frein de ski 1 est amené dans la position inactive, par le fait que la chaussure de ski appuie sur la plaquette d'appui 22 et que la plaquette d'appui 22 et les bras de manoeuvre 10, 11, dans la position inactive prise finalement, sont orientés sensiblement horizontalement et étirés en longueur et parallèlement les uns aux autres. Si l'effet d'attraction magnétique de l'aimant permanent 41 est exploité pour créer le dispositif de réglage 26, l'aimant permanent 41 est agencé dans la zone partielle 39 avant, par rapport au système de palier de pivotement 21 de la plaquette d'appui 22, sur la plaquette d'appui 22. De ce fait, la zone partielle 39 avant de la plaquette d'appui 22 est poussée en permanence vers le bas, une fois que l'aimant permanent 41 est situé pour exercer une force d'attraction magnétique par rapport aux bras de ressort 19 métalliques ou aux bras de manoeuvre 10, 11, comme il est bien visible sur la figure 5.

Dans une variante, ledit au moins un aimant permanent 41, 42, en particulier une paire d'aimants permanents, peut être dans une situation d'interaction par répulsion magnétique et modifier ainsi le dispositif de réglage 26 pour la plaquette d'appui 22. En particulier, dans ce cas, un premier aimant permanent 41 est fixé contre la plaquette d'appui 22 et un deuxième aimant permanent 42, qui est en interaction par répulsion magnétique avec le premier aimant permanent 41, est positionné sur les bras de manoeuvre 10, 11, sur les bras de ressort 19 ou à un autre emplacement, pour développer une action de répulsion magnétique par rapport au premier aimant permanent 41 sur la plaquette d'appui 22. En particulier, dans cette paire d'aimants permanents formée par les aimants permanents 41, 42, les pôles magnétiques respectivement identiques sont orientés l'un vers l'autre afin de générer l'action de répulsion magnétique entre les aimants permanents 41, 42 de la paire d'aimants permanents. Le deuxième aimant permanent 42 est donc maintenu ou fixé de préférence sur les bras de manoeuvre 10, 11 ou sur les bras de ressort 19, comme il est bien visible sur la figure 6. En particulier, dans ce cas, l'aimant permanent 41 qui est monté sur ou contre la plaquette d'appui 22 est situé sur celle-ci dans la zone partielle 40 arrière par rapport au système de palier de pivotement 21. De ce fait la plaquette d'appui 22 est quasiment soulevée dans la zone partielle arrière une fois que l'aimant permanent 41 a subi la répulsion magnétique de l'aimant permanent 42 et que, de ce fait, la plus grande distance possible est maintenue entre les aimants permanents 41, 42. Cela dépend évidemment des forces de résistance et des forces magnétiques respectives. Les aimants permanents 41, 42 se repoussant représentent donc une force de réglage 28 selon la flèche représentée, qui peut être surmontée lors de la désactivation du frein de ski 1 et par laquelle la plaquette d'appui 22 est poussée en permanence dans une position de pivotement 27 aussi éloignée que possible par rapport aux bras de manoeuvre 10, 11 et décrivant un coude maximum. Selon une autre variante de réalisation, il est aussi possible que l'aimant permanent 42 soit fixé contre les bras de manoeuvre 10, 11 ou contre les bras de ressort 19 et cet aimant permanent 42 peut être situé dans un effet de force magnétique avec la plaquette d'appui 22 réalisée dans un matériau ferromagnétique ou dans des matériaux ferromagnétiques. Ledit aimant permanent 42 exerce dans ce cas une attraction magnétique sur la plaquette d'appui 22 en la tirant vers le bas, de telle sorte qu'il en résulte à nouveau une force de réglage 28 selon la force représentée. Les exemples de réalisation représentent des variantes de réalisation possibles du frein de ski 1, sachant qu'il convient de remarquer ici que l'invention n'est pas limitée aux variantes de réalisation spécialement représentées, mais bien au contraire diverses combinaisons des différentes variantes de réalisation sont possibles entre elles et cette possibilité de variante, compte tenu de l'enseignement relatif à la manipulation technique, est comprise grâce à la présente invention dans les connaissances d'un homme du métier travaillant dans ce domaine technique. Ainsi, toutes les variantes de réalisation envisageables, qui sont possibles par la combinaison des différents détails de la variante de réalisation représentée et décrite, sont comprises dans la portée de l'invention. Pour la bonne forme, il y a lieu de souligner en conclusion que pour une meilleure compréhension de la structure du frein de ski 1, celui-ci ou des composants de celui-ci ont été représentés en partie non conformément à l'échelle et/ou plus grands et/ou plus petits. Notamment les différents modes de réalisation, représentés sur les figures 1, 2, 3 ; 4 ; 5 ; 6, peuvent former l'objet de solutions autonomes selon l'invention. Les objectifs selon l'invention et les solutions selon l'invention ressortent des descriptions détaillées de ces figures.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1. Frein de ski (1) destiné à freiner un ski (2) désolidarisé d'une chaussure de ski, comportant un dispositif de palier (3) pour un système de leviers de frein (4), qui est destiné à être monté sur la face supérieure (5) d'un ski (2), le système de leviers de frein (4) comportant des leviers de frein (8, 9) qui sont disposés sensiblement symétriquement à l'axe médian longitudinal (7) et qui comportent respectivement des bras de manoeuvre (10, 11) et des bras de frein (12, 13), et les bras de frein (12, 13) s'avançant en saillie par rapport au dispositif de palier (3) et pouvant pivoter par l'intermédiaire d'au moins un axe de pivotement (15, 16) sous l'effet de la force d'un dispositif de ressort (18), depuis une position d'attente, située au-dessus de la surface de glisse (17) du ski (2), dans une position de freinage en saillie en dessous de la surface de glisse (17), et les bras de manoeuvre (10, 11) s'étendant à partir du dispositif de palier (3) dans une direction détournée des bras de frein (12, 13) et étant reliés par l'intermédiaire d'un système de palier de pivotement (21) avec une plaquette d'appui (22) pouvant être sollicitée par la semelle d'une chaussure de ski, caractérisé en ce qu'il est réalisé un dispositif de réglage (26) dont la force de réglage (28) pousse en permanence la plaquette d'appui (22) dans une position de pivotement (27) formant si possible un coude par rapport aux bras de manoeuvre (10, 11).

2. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (26) comporte un élément ressort (29) élastiquement flexible et revenant automatiquement en position initiale, qui dans sa première zone d'extrémité (30) est relié à au moins un bras de ressort (19) du dispositif de ressort (18), lequel est adjacent d'un seul tenant aux bras demanoeuvre (10, 11) ou est relié directement avec les bras de manoeuvre (10, 11), et qui dans sa deuxième zone d'extrémité (31) est relié à la plaquette d'appui (22).

3. Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément ressort (29) est réalisé sensiblement en forme de L et la zone de transition entre les branches (32, 33) de l'élément ressort (29) en forme de L est réalisée sous forme de zone de déformation revenant élastiquement dans la position initiale.

4. Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la première zone d'extrémité (30) de l'élément ressort (29), une saillie de couplage (34) est réalisée pour l'assemblage par concordance des formes avec au moins un bras de ressort (19) du dispositif de ressort (18) ou avec les bras de manoeuvre (10, 11).

5. Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième zone d'extrémité (31) de l'élément ressort (29) est fixée entre une partie supérieure (37) et une partie inférieure (38) de la plaquette d'appui (22).

6. Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément ressort (29) est formé par une pièce moulée par injection dans une matière plastique élastomère.

7. Frein de ski selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'assemblage par concordance des formes est réalisé sous forme de coulisse de compensation de longueur (36) entre la saillie de couplage (34) et les bras de ressort (19) ou les bras de manoeuvre (10, 11) le long de la direction longitudinale de ceux-ci.

8. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (26) est formé par une répartition non homogène du poids de la plaquette d'appui (22) par rapport au système de palier de pivotement (21) entre la plaquette d'appui (22) et les bras de manoeuvre (10, 11), plus précisément par un surpoids unilatéral de la plaquette d'appui (22).

9. Frein de ski selon la revendication 8, caractérisé en ce que la zone partielle (39) avant, par rapport au système de palier de pivotement (21), sur la plaquette d'appui (22) présente une masse plus élevée 3que la zone partielle (40) arrière, située derrière le système de palier de pivotement (21), sur la plaquette d'appui (22).

10. Frein de ski selon la revendication 8, caractérisé en ce que la zone partielle (39) avant, par rapport au système de palier de pivotement (21), sur la plaquette d'appui (22) est plus longue que la zone partielle (40) arrière, située derrière le système de palier de pivotement (21), sur la plaquette d'appui (22).

11. Frein de ski selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que le dispositif de réglage (26) est formé par au moins un aimant permanent (41, 42).

12. Frein de ski selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'au moins un aimant permanent (41) 30 est fixé à la plaquette d'appui (22), en particulier à la face inférieure (45) de celle-ci.

13. Frein de ski selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'une paire fonctionnelle est formée 35 par un premier aimant permanent (41) et un deuxième aimant permanent (42), un premier aimant permanent (41) étant disposé sur la plaquette d'appui (22) et undeuxième aimant permanent (42) étant disposé sur les bras de manoeuvre (10, 11) ou sur les bras de ressort (19) adjacents à ceux-ci, et lesdits aimants permanents (41, 42) étant dans une situation d'interaction par répulsion mutuelle.

14. Frein de ski selon la revendication 13, caractérisé en ce que le premier aimant permanent (41) de la paire fonctionnelle est disposé dans la zone partielle (40) arrière, par rapport au système de palier de pivotement (21), sur la plaquette d'appui (22).

15. Frein de ski selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit au moins un aimant permanent (41) est dans une situation d'interaction par attraction magnétique avec les bras de manoeuvre (10, 11) ou avec au moins un bras de ressort (19) du dispositif de ressort (18), lequel est adjacent aux bras de manoeuvre (10, 11) et lequel est réalisé dans un matériau ferromagnétique, en particulier en fil d'acier.

16. Frein de ski selon l'une des revendications 11 et 15, caractérisé en ce que ledit au moins un aimant permanent (41) est disposé dans la zone partielle (39) avant, par rapport au système de palier de pivotement (21), sur la plaquette d'appui (22).

17. Frein de ski selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit au moins un aimant permanent (42) est fixé aux bras de manoeuvre (10, 11) ou à au moins un bras de ressort (19) adjacent à ceux-ci du dispositif de ressort (18) et est dans une situation d'effet de force magnétique avec une plaquette d'appui (22) comprenant des matériaux ferromagnétiques.