FR2874407A1

FR2874407A1 - Structure de refroidissement d'un bloc-cylindres

Info

Publication number: FR2874407A1
Application number: FR0508420A
Authority: FR
Inventors: Takashi Matsutani; Takanori Nakada; Yoshikazu Shinpo; Makoto Hatano; Takashi Kubota
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-03-10
Filing date: 2005-08-08
Publication date: 2006-02-24
Anticipated expiration: 2025-08-08
Also published as: FR2867521A1; DE102005009054B4; JP2005256685A; DE102005009054A1; US7216611B2; US20050199195A1; JP4227914B2; FR2874407B1

Abstract

Une structure de refroidissement (1) d'un bloc-cylindres comprend une partie de chambre d'eau (12) qui est disposée de manière à entourer une périphérie extérieure entière de la paroi de l'alésage (11b), un élément d'espacement de chambre d'eau (20) qui est inséré dans la partie de chambre d'eau (12) et un joint (40) qui est disposé dans une partie supérieure du bloc-cylindres (10), et qui comprend un trou (41) conduisant à la partie de chambre d'eau (12). La partie de chambre d'eau (12) est alimentée en fluide de refroidissement (100W). La distance entre le centre (41c) du trou (41) et la périphérie extérieure du bloc-cylindres (10) est plus courte que la distance entre le centre (20c) de l'élément d'espacement de chambre d'eau (20) dans le sens de l'épaisseur et la périphérie extérieure du bloc-cylindres (10). Dans la structure de refroidissement, le bloc-cylindres (10) peut être refroidi uniformément.

Description

1 2874407

STRUCTURE DE REFROIDISSEMENT D'UN BLOC-CYLINDRES ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention L'invention se rapporte à une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres et plus particulièrement à une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres qui rend possible de refroidir uniformément une paroi d'alésage du bloc-cylindres.

2. Description de la technique apparentée

Une structure de refroidissement classique d'un bloc-cylindres est décrite, par exemple, dans la publication de brevet japonais mise à la disposition du public N 2002-30 989.

La publication de brevet japonais mise à la disposition du public N 200230 989 décrit une technologie dans laquelle la température d'une paroi d'alésage est rendue uniforme en disposant un élément d'espacement de chambre d'eau à l'intérieur d'une chambre d'eau d'un bloc-cylindres d'un moteur à combustion interne. Cependant, la paroi de l'alésage est refroidie de manière excessive à proximité d'un trou pour fluide de refroidissement d'un joint de culasse, et à proximité de parties reliées à des tuyaux en dérivation (par exemple un dispositif de refroidissement d'huile, un dispositif de refroidissement de fluide de transmission automatique, et un dispositif de refroidissement de turbocompresseur). La raison en est que la vitesse de circulation du fluide de refroidissement dans une paroi intérieure de la chambre d'eau s'élève à proximité du trou pour fluide de refroidissement et à proximité des parties reliées aux tuyaux par lesquelles le fluide de refroidissement entre dans le bloccylindres et sort de celui-ci.

En conséquence, dans la structure de refroidissement classique d'un bloccylindres, il est difficile de refroidir uniformément la paroi de l'alésage.

Claims

RESUME DE L'INVENTION Au vu de ce qui précède, c'est un but de l'invention de 35 fournir une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres qui permet de refroidir uniformément le bloc-cylindres. Un aspect de l'invention se rapporte à une structure de refroidissement destinée à refroidir uniformément une paroi d'alésage d'un bloc-cylindres en utilisant un agent de refroidissement, laquelle comprend une partie de chambre d'eau, 2 2874407 qui est disposée de manière à entourer une périphérie extérieure entière d'une paroi d'alésage, et qui est alimentée en agent de refroidissement, un élément d'espacement de chambre d'eau qui est inséré dans la partie de chambre d'eau, et un joint qui est disposé dans une partie supérieure du bloc-cylindres, et qui comprend un trou conduisant à la partie de chambre d'eau. Dans la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres, la distance entre le centre du trou et la partie extérieure du bloc-cylindres est plus courte que la distance entre le centre de l'élément d'espacement de chambre d'eau dans le sens de l'épaisseur, et la périphérie extérieure du bloc-cylindres. Dans la structure de refroidissement mentionnée ci-dessus d'un bloccylindres, la distance entre le centre du trou (trou pour fluide de refroidissement) formée dans le joint et la périphérie extérieure du bloccylindres est plus courte que la distance entre le centre de l'élément d'espacement de la chambre d'eau dans le sens de l'épaisseur et la périphérie extérieure du bloc-cylindres. En conséquence, par exemple, lorsque l'agent de refroidissement circule depuis une partie de culasse de moteur jusque dans la partie de chambre d'eau du bloc-cylindres en passant par le trou du joint, l'agent de refroidissement entre dans un espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau et un côté opposé à la paroi de l'alésage. Donc, cette structure de refroidissement est efficace pour empêcher un refroidissement excessif de la paroi de l'alésage. En conséquence, le bloc-cylindres peut être refroidi de manière uniforme. Dans la structure de refroidissement mentionnée ci-dessus d'un bloccylindres, un espace, qui est alimenté par l'agent de refroidissement peut être formé entre la paroi de l'alésage et l'élément d'espacement de chambre d'eau. De même, la structure de refroidissement mentionnée cidessus d'un bloc-cylindres peut en outre comprendre un matériau d'isolation thermique qui est en contact à la fois avec la paroi de l'alésage et l'élément d'espacement de chambre d'eau, et qui réprime la circulation de l'agent de refroidissement dans l'espace. Dans la structure de refroidissement mentionnée ci-dessus d'un bloccylindres, le matériau d'isolation thermique réprime la circulation de l'agent de refroidissement dans l'espace entre la paroi de l'alésage et l'élément d'espacement de chambre d'eau après que l'agent de refroidissement entre dans l'espace. En 3 2874407 conséquence, on peut empêcher que la paroi de l'alésage ne soit refroidie de manière excessive. Un autre aspect de l'invention se rapporte à une structure de refroidissement destinée à refroidir uniformément une paroi d'alésage d'un bloc-cylindres en utilisant un agent de refroidissement qui comprend une partie de chambre d'eau qui est disposée de manière à entourer une périphérie extérieure entière d'une paroi d'alésage, et qui reçoit l'agent de refroidissement, et un élément d'espacement de chambre d'eau qui est inséré dans la partie de chambre d'eau. La structure de refroidissement d'un bloc-cylindres comprend en outre un passage en dérivation qui est disposé dans le bloc-cylindres, et qui relie la partie de chambre d'eau à un équipement, et un mécanisme de régulation de débit, qui est prévu à proximité du passage en dérivation, et qui réduit le débit de l'agent de refroidissement dans un espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau et la paroi de l'alésage. Dans la structure de refroidissement mentionnée ci-dessus d'un bloccylindres, du fait que le mécanisme de régulation de débit est prévu à proximité du passage en dérivation, il est possible de réduire le débit de l'agent de refroidissement circulant le long d'une surface de la partie de chambre d'eau du côté de la paroi de l'alésage. Il en résulte que l'on peut empêcher que la paroi de l'alésage ne soit refroidie de manière excessive, et que le bloc-cylindres peut être refroidi uniformément. Le mécanisme de régulation de débit peut être constitué d'un matériau d'isolation thermique. Le mécanisme de régulation de débit peut avoir une forme en U. Comme le mécanisme de régulation de débit est constitué d'un matériau d'isolation, la chaleur de la paroi de l'alésage n'est pas transmise à l'agent de refroidissement. De même, comme le mécanisme de régulation de débit à une forme en U, le mécanisme de régulation de débit peut servir de petit dispositif destiné à réduire le débit de l'agent de refroidissement dans l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau et la paroi de l'alésage. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les buts, caractéristiques, avantages, la signification 40 technique et industrielle de cette invention, ainsi que d'autres 4 2874407 seront mieux compris en lisant la description détaillée suivante de modes de réalisation d'exemples de l'invention, lorsqu'ils seront considérés conjointement avec les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à 10 un exemple comparatif, La figure 3 est une vue en coupe transversale représentant la structure de refroidissement d'un bloc- cylindres conforme au premier mode de réalisation de l'invention, La figure 4 est une vue en coupe transversale représentant 15 la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à l'exemple comparatif, La figure 5 est une vue en plan représentant une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à un second mode de réalisation de l'invention, La figure 6 est une vue en coupe transversale prise selon la ligne VI-VI de la figure 5, La figure 7 est une vue de face représentant un élément d'espacement de chambre d'eau vu dans une direction représentée par une flèche VII sur la figure 6, La figure 8 est une vue en coupe transversale représentant la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à l'exemple comparatif, La figure 9 est une vue en coupe transversale représentant la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à 30 un second mode de réalisation de l'invention, et La figure 10 est une vue en coupe transversale représentant la structure de refroidissement d'un bloccylindres conforme à l'exemple comparatif. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Dans la description suivante et les dessins annexés, la présente invention sera décrite plus en détail en faisant référence à des modes de réalisation d'exemple. Ci-après, des modes de réalisation d'exemples de l'invention seront décrits en faisant référence aux dessins annexés. Dans les modes de réalisation, les parties identiques ou les parties 2874407 équivalentes sont désignées par les mêmes références numériques, et des descriptions dupliquées de celles-ci seront omises. La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. Comme indiqué sur la figure 1, une structure de refroidissement 1 d'un bloc-cylindres conforme au premier mode de réalisation comprend un bloc-cylindres 10 comprenant une partie de chambre d'eau 12, qui est disposée de manière à entourer une périphérie extérieure entière d'une paroi d'alésage llb, un élément d'espacement de chambre d'eau 20, qui est inséré dans la partie de chambre d'eau 12, et un joint 40 qui est disposé dans une partie supérieure du bloc-cylindres 10 et qui comprend un trou 41 conduisant à la partie de chambre d'eau 12. La partie de chambre d'eau 12 est alimentée par un fluide de refroidissement 100W qui est un agent de refroidissement, grâce à quoi la température de la paroi de l'alésage llb est rendue uniforme. La distance entre le centre 41c du trou 41 et la périphérie extérieure du bloc- cylindres 10 est plus courte que la distance entre le centre 20c de l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 dans le sens de l'épaisseur et la périphérie extérieure du bloc-cylindres 10. Le bloc-cylindres 10 comprend un ensemble de chemise de cylindre 11 qui est disposé à l'intérieur du bloc-cylindres 10, la partie de chambre d'eau 12, qui est disposée de manière à entourer l'ensemble de chemise de cylindre 11, et qui sert de passage pour l'agent de refroidissement, et une partie de base de bloc-cylindres 13 qui entoure la partie de chambre d'eau 12, et qui est opposée à l'ensemble de chemise de cylindre 11. L'ensemble de chemise de cylindre 11 est constitué d'une chemise de cylindre qui est faite de fer, et d'un alliage d'aluminium qui entoure la chemise de cylindre. L'ensemble de chemise de cylindre 11 comprend une région d'alésage 11h dans laquelle est inséré un piston. La région d'alésage 11h est une région sensiblement cylindrique. Plusieurs régions d'alésage 11h sont disposées dans un sens. Le nombre de régions d'alésage 11h n'est pas limité à un nombre spécifique. Le nombre des régions d'alésage 11h peut être modifié de diverses manières. L'ensemble de chemise de cylindre 11 comprend la paroi de l'alésage llb. La paroi de l'alésage llb est refroidie par l'agent de refroidissement (fluide de 6 2874407 refroidissement 100W) fourni à la partie de chambre d'eau 12. La chaleur générée dans la région d'alésage 11h est dissipée depuis la paroi de l'alésage llb vers l'extérieur. La partie de chambre d'eau 12 est disposée entre l'ensemble de chemise de cylindre 11 et la partie de base du bloc-cylindres 13. La partie de chambre d'eau 12 sert de passage au travers duquel circule le fluide de refroidissement 100W, qui est l'agent de refroidissement. La partie de chambre d'eau 12 comprend une partie inférieure. L'ensemble de chemise de cylindre 11 est relié à la partie de base du bloc-cylindres 13 au niveau de la partie inférieure de la partie de chambre d'eau 12. La partie de chambre d'eau 12 est configurée de manière à présenter une largeur sensiblement uniforme. C'est-à-dire que la distance entre la paroi de l'alésage llb de l'ensemble de chemise de cylindre 11 et la partie de base du bloc-cylindres 13 est sensiblement uniforme. La partie de base du bloc-cylindres 13 est faite d'alliage d'aluminium, et est formée par coulée sous pression ou autre. Le matériau utilisé pour former l'ensemble de chemise de cylindre 11 et la partie de base du bloc-cylindres 13 n'est pas limité à un alliage d'aluminium. Donc, l'ensemble de chemise de cylindre 11 et la partie de base du bloc-cylindres 13 peuvent être faits de fonte. La partie de base du bloc-cylindres 13 sert de bloc moteur, et divers équipements auxiliaires qui doivent être prévus dans un moteur sont montés sur la partie de base du bloc-cylindres 13. Un piston 50 est prévu dans la région d'alésage 11h. En outre, en tant qu'agent de refroidissement, divers fluides tels que l'eau, un fluide de refroidissement à longue 30 durée de vie, et de l'huile peuvent être utilisés. L'élément d'espacement de chambre d'eau 20 est inséré dans la partie de chambre d'eau 12. L'élément d'espacement de chambre d'eau 20 présente une forme similaire à la forme de la partie de chambre d'eau 12, de sorte que l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 puisse être inséré dans la partie de chambre d'eau 12. De même, l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 est formé de manière à entourer l'ensemble de chemise de cylindre 11. Le matériau utilisé pour former l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 n'est pas limité à un matériau spécifique. C'est-à-dire que, en tant que matériau utilisé pour former l'élément 7 2874407 d'espacement de chambre d'eau 20, il est possible d'utiliser divers matériaux, tels que l'aluminium, la fonte, des matériaux non métalliques, des matériaux inorganiques et des matériaux organiques. Une partie d'une partie supérieure de l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 est découpée. La partie supérieure de l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 est recouverte d'un matériau d'isolation thermique 19. Le matériau d'isolation thermique 19 est en contact à la fois avec l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb. C'est-à-dire qu'un petit espace, présentant une largeur L entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb, est fermé par le matériau d'isolation thermique 19 à une extrémité. Donc, il est possible de réprimer la circulation du fluide de refroidissement dans un petit espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb. Un joint 40 est disposé sur le bloc-cylindres 10 de manière à empêcher une fuite du fluide de refroidissement, une fuite de l'huile de lubrification, et une perte de pression. Le joint 40 peut être fait de métal. De même, le joint 40 peut être fait d'un matériau inorganique. Le trou 41 est formé dans le joint 40, et le trou 40 conduit à la partie de chambre d'eau 12. Une culasse de moteur 60 est disposée sur le joint 40. Divers dispositifs tels que des cames et des soupapes sont montées sur la culasse du moteur 60. Un passage de culasse 61 destiné à refroidir la culasse du moteur 60 est prévu dans la culasse du moteur 60. Le fluide de refroidissement 100W, qui est l'agent de refroidissement, circule dans le passage de culasse 61. Donc, le fluide de refroidissement 100W, peut extraire la chaleur au voisinage du passage de culasse 61. Le trou 41 est formé dans le joint 40 de sorte que la position du trou 41 soit écartée de la position de l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb, vus de dessus. C'est-àdire que la position du trou 41 ne se chevauche pas avec la position de l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb, lorsque l'on observe de dessus. Donc, la vitesse de circulation du fluide de refroidissement est diminuée au niveau de la paroi de l'alésage llb.

8 2874407 Une partie supérieure de la partie de chambre d'eau 12 est recouverte par l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la partie de base du bloc-cylindres 13 au voisinage du trou 41 du joint 40. Le matériau d'isolation thermique 19 est fixé à la paroi de l'alésage llb. Une partie protubérante peut être formée dans l'élément d'espacement de chambre d'eau de manière à réprimer la circulation du fluide de refroidissement dans l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb. La largeur L de l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb est rendue plus petite que la largeur de l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la partie de base du bloc-cylindres 13.

La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à un exemple comparatif. Comme indiqué sur la figure 2, dans l'exemple comparatif, la position du centre 41c du trou 41 chevauche la position du centre 20c de l'élément d'espacement de chambre d'eau 20, vus de dessus. Donc, le fluide de refroidissement est susceptible d'entrer dans l'espace entre la paroi de l'alésage llb et l'élément d'espacement de chambre d'eau 20, et en conséquence la paroi de l'alésage llb est refroidie de manière excessive.

Sur la figure 1 et la figure 2, le fluide de refroidissement 25 circule depuis la culasse du moteur 60 vers le bloc-cylindres 10.

La figure 3 est une vue en coupe transversale représentant la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme au premier mode de réalisation de l'invention. Comme indiqué sur la figure 3, du fait que le trou 41 du joint 40 est formé à proximité de la périphérie extérieure du bloc-cylindres 10, le fluide de refroidissement circule dans la partie extérieure de la partie de chambre d'eau 12, comme indiqué par des flèches. Donc, il est possible de réprimer la circulation du fluide de refroidissement dans l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb. Il en résulte que l'on peut empêcher que la paroi de l'alésage llb ne soit refroidie de manière excessive.

La figure 4 est une vue en coupe transversale représentant 40 la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à 9 2874407 l'exemple comparatif. Comme indiqué sur la figure 4, du fait que la position du centre 41c du trou 41 chevauche la position du centre 20c de l'élément d'espacement de chambre d'eau 20, vus de dessus, le fluide de refroidissement est susceptible d'entrer dans l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage lib. Donc, une circulation active du fluide de refroidissement a lieu dans l'espace entre la paroi de l'alésage lib et l'élément d'espacement de chambre d'eau 20, comme indiqué par des flèches, et la vitesse de cet écoulement augmente. Il en résulte que la paroi de l'alésage llb, opposée à l'élément d'espacement de chambre d'eau 20, est refroidie de manière excessive.

Comme décrit ci-dessus, dans la structure de refroidissement d'un bloccylindres conforme au premier mode de réalisation de l'invention, on peut empêcher que la paroi de l'alésage llb ne soit refroidie de manière excessive. Il en résulte qu'il est possible d'empêcher le refroidissement excessif d'un cylindre spécifique. Donc, le bloc-cylindres peut être refroidi uniformément.

La figure 5 est une vue en plan représentant une structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à un second mode de réalisation de l'invention. La figure 6 est une vue en coupe transversale prise selon la ligne VI-VI de la figure 5. La figure 7 est une vue de face représentant l'élément d'espacement de chambre d'eau observé dans une direction indiquée par une flèche VII sur la figure 6. Comme indiqué sur la figure 5, après que le fluide de refroidissement entre dans le bloc-cylindres 10 dans une direction représentée par une flèche 101, le fluide de refroidissement circule dans la partie de chambre d'eau 12, et extrait la chaleur de l'ensemble de chemise de cylindre 11. Ensuite, le fluide de refroidissement sort par un passage en dérivation 14. Après que le fluide de refroidissement est sorti par le passage en dérivation 14, le fluide de refroidissement entre dans l'équipement 200 de la figure 6, comme indiqué par une flèche 102. L'équipement 200 comprend un dispositif de refroidissement d'huile, un dispositif de refroidissement de fluide de transmission automatique (dispositif de refroidissement de fluide ATF) et un dispositif de refroidissement de turbocompresseur. Donc, après que le fluide de refroidissement sort du bloc-cylindres 10 dans la direction 2874407 indiquée par la flèche 102, le fluide de refroidissement entre dans l'équipement 200 comprenant le dispositif de refroidissement d'huile, le dispositif de refroidissement de fluide ATF, et le dispositif de refroidissement du turbocompresseur.

La structure de refroidissement 1 d'un bloc-cylindres conforme au second mode de réalisation de l'invention comprend le bloc-cylindres 10, qui comprend la partie de chambre d'eau 12, qui est disposée de manière à entourer la périphérie entière de la paroi de l'alésage llb, et l'élément d'espacement de chambre d'eau 20, qui est inséré dans la partie de chambre d'eau 12. La partie de chambre d'eau 12 est alimentée par le fluide de refroidissement 100W qui est l'agent de refroidissement, grâce à quoi la température de la paroi de l'alésage llb est rendue uniforme. Le passage en dérivation 14 destiné à relier la partie de chambre d'eau 12 à l'équipement 200 est prévu dans le bloc-cylindres 10. Un mécanisme de régulation de débit 22 est prévu à proximité du passage en dérivation 14, et réduit le débit de fluide de refroidissement dans l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb.

Le mécanisme de régulation de débit 22 est fait d'un matériau d'isolation thermique. Le mécanisme de régulation de débit 22 réduit le débit du fluide de refroidissement circulant vers le passage en dérivation 14 par l'intermédiaire d'une partie concave 23 qui est prévue dans l'élément d'espacement de chambre d'eau 20. Comme indiqué sur la figure 7, l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 comprend une surface supérieure 20t et une surface inférieure 20b. La surface supérieure 20t et la surface inférieure 20b sont toutes deux en contact avec le fluide de refroidissement 100W. Le mécanisme de régulation de débit 22 présente une forme en U, et est disposé autour de la partie concave 23. Le mécanisme de régulation de débit 22 est disposé à la partie inférieure de la partie de chambre d'eau 12. Le mécanisme de régulation de débit 22 est en contact direct avec la paroi de l'alésage llb. Le mécanisme de régulation de débit 22 peut être fait de métal, d'un matériau non métallique ou d'une résine telle que du caoutchouc mousse et de l'uréthane.

En plus de fournir le mécanisme de régulation de débit 22, la largeur de l'espace entre la paroi de l'alésage llb et l'élément d'espacement de chambre d'eau 22 est diminuée.
11 2874407 Donc, le mécanisme de régulation de débit 22 réduit le débit du fluide de refroidissement circulant vers le passage en dérivation 14 grâce à la partie concave 23, et réduit également le débit du fluide de refroidissement dans l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb, qui est la région en aval du mécanisme de régulation de débit 22. En conséquence, il est possible d'empêcher que la paroi de l'alésage llb ne soit refroidie de manière excessive au niveau de cette région. Il en résulte que la paroi de l'alésage llb peut être refroidie uniformément.

La figure 8 est une vue en coupe transversale représentant la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à l'exemple comparatif. Comme indiqué sur la figure 8, dans la structure de refroidissement 1 d'un bloc-cylindres conforme à l'exemple comparatif, le mécanisme de régulation de débit n'est pas prévu autour de la partie concave 23. En conséquence, une grande quantité de fluide de refroidissement 100W s'écoule vers le passage en dérivation 14 au travers de la partie concave 23, comme indiqué par les flèches. Donc, le fluide de refroidissement s'écoule dans l'espace entre la paroi de l'alésage llb et l'élément d'espacement de chambre d'eau 20, et la paroi de l'alésage llb est refroidie de manière excessive.

La figure 9 est une vue en coupe transversale représentant la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme au second mode de réalisation de cette invention. Comme indiqué sur la figure 9, même lorsque le fluide de refroidissement est fourni depuis l'équipement 200 par l'intermédiaire du passage en dérivation 14 dans le sens représenté par la flèche 101, comme le mécanisme de régulation de débit 22 est prévu, il est possible de réprimer la circulation de refroidissement dans l'espace entre la paroi de l'alésage llb et l'élément d'espacement de chambre d'eau 20. En conséquence, on peut empêcher que la paroi de l'alésage llb ne soit refroidie activement. C'est-à-dire que l'on peut empêcher que la paroi de l'alésage llb ne soit refroidie de manière excessive. Il en résulte que la paroi de l'alésage llb peut être refroidie uniformément.

La figure 10 est une vue en coupe transversale représentant la structure de refroidissement d'un bloc-cylindres conforme à l'exemple comparatif. Comme indiqué sur la figure 10, dans 12 2874407 l'exemple comparatif, comme le mécanisme de régulation de débit 22 n'est pas prévu, une grande quantité de fluide de refroidissement 100W s'écoule au travers de la partie concave 23. Il en résulte que la paroi de l'alésage llb est refroidie de manière excessive. Cependant, conformément au second mode de réalisation de l'invention, il est possible de réduire le débit du fluide de refroidissement circulant le long d'une surface intérieure de la paroi de l'alésage llb dans l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb en fixant, sur la surface intérieure de la paroi de l'alésage llb, le mécanisme de régulation de débit 22, qui est constitué d'un matériau d'isolation thermique.

Une partie protubérante peut être formée dans l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 de manière à réprimer la circulation du fluide de refroidissement dans l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb. De même la largeur de l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la paroi de l'alésage llb est rendue plus petite que la largeur de l'espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau 20 et la partie de base du bloc-cylindres 13.

Les modes de réalisation de l'invention ont été décrits. Diverses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation mentionnés ci-dessus. L'invention peut être appliquée non seulement à un moteur à essence, mais également à un moteur diesel. De même, la taille du moteur n'est pas limitée à une taille spécifique, et le nombre de cylindres n'est pas limité à un nombre spécifique. En outre, l'invention peut être appliquée à divers types de moteurs, tels qu'un moteur en ligne, un moteur en V, un moteur en W, et un moteur opposé horizontal.

REVENDICATIONS

1. Structure de refroidissement (1) destinée à refroidir uniformément une paroi d'alésage (llb) d'un bloc-cylindres (10), en utilisant un agent de refroidissement (100W), comprenant une partie de chambre d'eau (12) qui est disposée de manière à entourer une périphérie extérieure entière de la paroi de l'alésage (llb) et qui est alimentée en agent de refroidissement (100W), et un élément d'espacement de chambre d'eau (20), qui 10 est inséré dans la partie de chambre d'eau (12), caractérisée par le fait qu'elle comprend: un passage en dérivation (14) qui est prévu dans le bloc-cylindres (10), et qui relie la partie de chambre d'eau (12) à un équipement (200), et un mécanisme de régulation de débit (22) qui est disposé à proximité du passage en dérivation (14), et qui réduit le débit de l'agent de refroidissement (100W) dans un espace entre l'élément d'espacement de chambre d'eau (20) et la paroi de l'alésage (l lb) . 2. Structure de refroidissement (1) d'un bloc-cylindres selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme de régulation de débit (22) est fait d'un matériau d'isolation thermique.

3. Structure de refroidissement (1) d'un bloc-cylindres selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le mécanisme de régulation de débit (22) présente une forme en U. 35