FR2868509A1 - Phare a diodes electroluminescentes pour vehicule - Google Patents

Phare a diodes electroluminescentes pour vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR2868509A1
FR2868509A1 FR0503218A FR0503218A FR2868509A1 FR 2868509 A1 FR2868509 A1 FR 2868509A1 FR 0503218 A FR0503218 A FR 0503218A FR 0503218 A FR0503218 A FR 0503218A FR 2868509 A1 FR2868509 A1 FR 2868509A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
light
light source
source module
light emitting
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0503218A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2868509B1 (fr
Inventor
Hiroyuki Ishida
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koito Manufacturing Co Ltd filed Critical Koito Manufacturing Co Ltd
Publication of FR2868509A1 publication Critical patent/FR2868509A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2868509B1 publication Critical patent/FR2868509B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/147—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being angled to the optical axis of the illuminating device
    • F21S41/148—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being angled to the optical axis of the illuminating device the main emission direction of the LED being perpendicular to the optical axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/151—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F21S41/255—Lenses with a front view of circular or truncated circular outline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/28—Cover glass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/285—Refractors, transparent cover plates, light guides or filters not provided in groups F21S41/24 - F21S41/2805
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
    • F21S41/32—Optical layout thereof
    • F21S41/321—Optical layout thereof the reflector being a surface of revolution or a planar surface, e.g. truncated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades
    • F21S41/43—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades characterised by the shape thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/47—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings
    • F21S45/48—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings with means for conducting heat from the inside to the outside of the lighting devices, e.g. with fins on the outer surface of the lighting device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
    • F21W2102/13—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
    • F21W2102/13—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region
    • F21W2102/135—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region the light having cut-off lines, i.e. clear borderlines between emitted regions and dark regions
    • F21W2102/155—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region the light having cut-off lines, i.e. clear borderlines between emitted regions and dark regions having inclined and horizontal cutoff lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Led Device Packages (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Un phare de véhicule comprend : un premier module de source de lumière (10b; 10c) ayant des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur; un premier élément optique destiné à appliquer de la lumière générée par le premier module de source de lumière (10b; 10c) sur une zone du modèle de distribution de lumière du phare de véhicule; un deuxième module de source de lumière (10a) qui a des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur et génère de la lumière ayant une brillance plus élevée que celle de la lumière du premier module de source de lumière (10b; 10c); et un deuxième élément optique destiné à appliquer la lumière générée par le deuxième modèle de source de lumière sur une zone plus étroite que la zone sur laquelle la lumière est appliquée par le premier élément optique.

Description

2868509 1
La présente invention se rapporte à un phare de véhicule et à un phare d'automobile. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un phare utilisé pour un véhicule et à un phare utilisé pour une automobile.
On connaît depuis ces dernières années un dispositif d'éclairage pour un véhicule qui utilise un élément d'émission de lumière à semi-conducteur tel qu'une DEL (diode électroluminescente) (voir par exemple le document JP-A-2002-231013 (pages 2 à 6, figures 1 à 13)). En outre, on a étudié l'utilisation de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur tel que la DEL pour un phare de véhicule, par exemple, du point de vue de sa conception. Un phare de véhicule doit former un modèle de distribution de lumière prescrit du point de vue de la sécurité. Un modèle de distribution de lumière comprend une zone appelée zone chaude qui doit être éclairée avec de la lumière de façon plus brillante que d'autres zones dans le modèle de distribution de lumière.
Afin d'éclairer de manière brillante la zone chaude avec de la lumière, une source de lumière de brillance élevée est, de préférence, utilisée afin de condenser la lumière ayant une intensité lumineuse élevée sur la zone chaude et d'éclairer la zone chaude avec la lumière. Afin de générer la lumière de brillance élevée, la source de lumière peut permettre de générer une lumière ayant un flux de lumière important. Toutefois, lorsqu'un élément d'émission de lumière à semi-conducteur tel qu'une DEL génère une lumière ayant un flux de lumière important, le rendement d'émission de lumière peut parfois être détérioré. En conséquence, la puissance consommée par le phare de véhicule est augmentée de manière indésirable.
Ainsi, la présente invention a pour but de proposer un phare de véhicule et un phare d'automobile capables de résoudre le problème décrit cidessus.
Afin de résoudre ce problème, selon un premier aspect de la présente invention, un phare de véhicule comprend: un premier module de source de lumière ayant au moins un élément d'émission de lumière à semiconducteur; un premier élément optique destiné à appliquer de la lumière générée par le premier module de source de lumière sur une zone d'un modèle de distribution de lumière du phare de véhicule; un deuxième module de source de lumière ayant au moins un élément d'émission de lumière à semi-conducteur et générant de la lumière ayant une brillance plus élevée que celle de la lumière du premier module de source de lumière; et un deuxième élément optique destiné à appliquer la lumière générée par le deuxième modèle de source de lumière sur une zone plus étroite que la zone sur laquelle la lumière est appliquée par le premier élément optique.
Le phare de véhicule décrit ci-dessus peut comprendre en outre: une première source de courant électrique destinée à délivrer un courant électrique au premier module de source de lumière; et une deuxième source de courant électrique destinée à délivrer au deuxième module de source de lumière un courant électrique tel que la densité de courant du courant électrique délivré à l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur prévu dans le deuxième module de source de lumière est plus élevée que la densité de courant du courant électrique délivré à l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur prévu dans le premier module de source de lumière.
L'élément d'émission de lumière à semi-conducteur du deuxième module de source de lumière peut avoir une surface d'émission de lumière plus petite que celle de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur du premier module de source de lumière et la deuxième source de courant électrique peut délivrer au deuxième module de source de lumière le courant électrique sensiblement égal au courant électrique délivré au premier module de source de lumière par la première source de courant électrique.
L'élément d'émission de lumière à semi- conducteur du deuxième module de source de lumière peut avoir une surface d'émission de lumière sensiblement égale à celle de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur du premier module de source de lumière et la deuxième source de courant électrique peut délivrer au deuxième module de source de lumière un courant électrique supérieur au courant électrique délivré au premier module de source de lumière par la première source de courant électrique.
Le premier module de source de lumière peut comprendre une multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur reliés en parallèle et ayant des surfaces d'émission de lumière sensiblement égales, le deuxième module de source de lumière peut comprendre une multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur reliés en série et ayant les surfaces d'émission de lumière sensiblement égales à celles de la multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur inclus dans le premier module de source de lumière et la deuxième source de courant électrique peut délivrer au deuxième module de source de lumière un courant électrique sensiblement égal au courant électrique délivré au premier module de source de lumière par la première source de courant électrique.
Selon un deuxième aspect de la présente invention, un phare d'automobile destiné à appliquer un faisceau de croisement utilisé pour un véhicule comprend: un premier module de source de lumière ayant au moins un élément d'émission de lumière à semi-conducteur; un premier élément optique destiné à appliquer de la lumière générée par le premier module de source de lumière sur une zone du modèle de distribution de lumière du phare de véhicule; un deuxième module de source de lumière ayant au moins un élément d'émission de lumière à semi-conducteur et générant de la lumière ayant la luminosité supérieure à celle de la lumière du premier module de source de lumière; et un deuxième élément optique destiné à appliquer la lumière générée par le deuxième module de source de lumière sur une zone plus étroite que la zone sur laquelle la lumière est appliquée par le premier élément optique.
Dans le résumé décrit ci-dessus de l'invention, toutes les caractéristiques nécessaires pour la présente invention ne sont pas énumérées et les combinaisons secondaires des groupes des caractéristiques peuvent constituer l'invention.
La figure 1 est une vue de face d'un phare 500 pour un véhicule.
La figure 2 est une vue en perspective du phare 500 pour le véhicule vu depuis une partie oblique et avant de celui-ci.
La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'une unité de condenseur de lumière 100.
La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une unité de diffusion intermédiaire 110.
La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'une unité de diffusion large 120.
La figure 6 est une vue en coupe montrant un exemple d'un trajet optique de l'unité de condenseur de lumière 100.
La figure 7 est un schéma montrant un exemple d'un modèle de distribution de lumière du phare 500 pour le véhicule.
La figure 8 est un schéma montrant un exemple d'une structure détaillée d'un module de source de lumière 10a.
La figure 9 est un schéma montrant un exemple d'une structure détaillée d'un module de source de lumière 10b.
La figure 10 est un schéma montrant un exemple d'une structure détaillée d'un module de source de lumière 10c.
La figure 11 est une vue en coupe verticale montrant la relation de l'agencement des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des modules de source de lumière 10b et 10c et de la distance entre les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et un réflecteur 80.
La figure 12 est un schéma montrant un exemple d'un raccordement du phare 500 pour véhicule dans une première forme de réalisation.
La figure 13 est un schéma montrant un exemple de la relation entre un flux de lumière et un rendement d'émission de lumière par rapport à la densité de courant de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12.
La figure 14 est un schéma montrant un autre exemple du raccordement du phare 500 pour le véhicule dans la première forme de réalisation.
La figure 15 est un schéma montrant encore un autre exemple du raccordement du phare 500 pour le véhicule dans la première forme de réalisation.
La figure 16 est une vue de face montrant un exemple d'une structure d'un phare 500 pour un véhicule selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention.
La figure 17 est un schéma montrant un exemple d'un raccordement du phare 500 pour le véhicule dans la deuxième forme de réalisation.
La figure 18 est un schéma montrant un exemple d'un raccordement d'un phare 500 pour un véhicule dans une troisième forme de réalisation de la présente invention.
La présente invention va être décrite ci-dessous en présentant différentes formes de réalisation. Les formes de réalisation décrites ci- dessous ne limitent pas l'invention. En outre, toutes les combinaisons de 2868509 6 caractéristiques décrites dans les formes de réalisation ne sont pas nécessairement essentielles pour atteindre le but de la présente invention, c'est-à-dire résoudre les problèmes posés.
Les figures 1 et 2 montrent un exemple d'une structure d'un phare 500 pour un véhicule selon une première forme de réalisation de la présente invention. La figure 1 est une vue de face du phare 500 pour le véhicule. La figure 2 est une vue en perspective du phare 500 pour le véhicule vu depuis une partie avant en oblique du phare 500 pour le véhicule duquel un cache transparent 58, représenté sur la figure 1, est enlevé. Dans cette forme de réalisation, les directions avant et arrière, les directions droite et gauche, et les directions vers le haut et vers le bas respectivement correspondent aux directions avant et arrière, aux directions droite et gauche, et aux directions vers le haut et vers le bas du véhicule.
Le phare 500 pour le véhicule est par exemple un phare de véhicule destiné à appliquer des faisceaux de croisement. Des unités de condenseur de lumière 100, des unités de diffusion intermédiaire 110 et une unité de diffusion large 120 sont logées dans une chambre de lampe composée du cache transparent 58 et d'un support 54. Dans cette forme de réalisation, le phare 500 pour le véhicule comprend les trois unités de condenseur de lumière 100, les deux unités de diffusion intermédiaire 110 et une unité de diffusion large 120.
L'unité de diffusion intermédiaire 110 a une forme ronde et émet de la lumière d'une intensité lumineuse plus élevée que celle de l'unité de diffusion intermédiaire 110 et de l'unité de diffusion large 120. L'unité de diffusion intermédiaire 110 a une forme ronde et un diamètre plus faible que celui de l'unité de condenseur de lumière 100. L'unité de diffusion large 120 a une forme rectangulaire longue dans une direction transversale. L'unité de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120 émettent des lumières d'une intensité lumineuse plus faible que celle de l'unité de condenseur de lumière 100, toutefois, elles ont un rendement d'émission de lumière supérieure à celui de l'unité de condenseur de lumière 100. L'unité de condenseur de lumière 100, l'unité de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120 respectivement ont des éléments d'émission de lumière à semi- conducteur décrits ci-dessous en tant que sources de lumière afin d'éclairer la partie avant du véhicule avec les lumières générées par les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur. Cette forme de réalisation a pour objectif de procurer un phare 500 pour un véhicule dans lequel une zone prescrite dans le modèle de distribution de distribution du véhicule est éclairée avec de la lumière ayant une intensité lumineuse élevée et la puissance consommée est faible.
Les unités de condenseur de lumière 100, les unités de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120 sont fixées de manière respective sur le support 54 de façon à être dirigées vers le bas d'environ 0,5 à 0,6 par rapport à la partie avant du véhicule. Le support 54 est fixé sur le phare 500 pour le véhicule de façon à être incliné par un mécanisme de réglage destiné à ajuster les directions des axes optiques des unités de condenseur de lumière 100, des unités de diffusion intermédiaire 110 et de l'unité de diffusion large 120. Les unités de condenseur de lumière 100, les unités de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120 ont de manière respective des modèles de distribution de lumière de façon à répondre à chaque type afin de former un modèle de distribution de lumière exigé pour le phare 500 pour le véhicule dans son ensemble. Une multiplicité de radiateurs thermiques 56 est prévue sur la surface arrière du support 54. Les radiateurs thermiques 56 sont fabriqués dans une matière ayant une conductivité thermique plus élevée que celle d'une résine, telle que du métal, de la céramique etc. afin de rayonner la chaleur générée de manière respective par les unités de condenseur de lumière 100, les unités de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120.
La figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'unité de condenseur de lumière 100. L'unité de condenseur de lumière 100 est formée de façon à appliquer de manière concentrique de la lumière sur une zone relativement étroite du modèle de distribution de lumière du phare 500 pour le véhicule. L'unité de condenseur de lumière 100 comprend une lentille 90a, un cache 92a, un réflecteur 80a, une partie de source de lumière 40a et un support 50a. La partie de source de lumière 40a a un module de source de lumière l0a et une plaque de base 14a ayant une surface supérieure sur laquelle le module de source de lumière 10a est monté. Le support 50a supporte la source de lumière 40a dessus et fixe la lentille 90a, le cache 92a et le réflecteur 80a par rapport au module de source de lumière 10a.
Le réflecteur 80a est un élément sensiblement en forme de dôme fixé sur la partie supérieure du module de source de lumière 10a et a à l'intérieur une surface réfléchissante sphérique sensiblement elliptique ayant l'axe optique de l'unité de condenseur de lumière 100 comme axe central. Plus spécialement, la surface réfléchissante est formée d'une manière telle qu'une section incluant l'axe optique de l'unité de condenseur de lumière 100 forme sensiblement un quart de la largeur d'une forme elliptique ayant un point séparé vers l'arrière du module de source de lumière l0a comme dessus commun. Avec une telle configuration, le réflecteur 80a condense et réfléchit la lumière émise depuis le module de source de lumière 10a près de l'axe optique de la lentille 90a vers la partie avant du phare 500 pour le véhicule.
Le cache 92a protège ou réfléchit une partie de la lumière réfléchie par le réflecteur 80a afin de permettre à des faisceaux de la lumière formant le modèle de distribution de lumière de l'unité de condenseur de lumière 100 d'être incidents sur la lentille 90a. La lentille 90a permet à une direction prescrite dans la partie avant du phare 500 pour le véhicule d'être éclairée avec les lumières réfléchies par le réflecteur 80a et le cache 92a. De cette manière, le réflecteur 80a, la lentille 90a et le cache 92a permettent la zone prescrite du modèle de distribution de lumière avec les lumières générées par le module de source de lumière 10a. Le module de source de lumière l0a montre un exemple d'un deuxième module de source de lumière de la présente invention et le réflecteur 80a, la lentille 90a et le cache 92a montrent un exemple d'un deuxième élément optique de la présente invention.
La figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'unité de diffusion intermédiaire 110. L'unité de diffusion intermédiaire 110 comprend une lentille 90b, un cache 92b, un réflecteur 80b, une partie de source de lumière 40b et un support 50b. La partie de source de lumière 40b a un module de source de lumière 10b et une plaque de base 14b ayant une surface supérieure sur laquelle le module de source de lumière 10b est monté. Dans l'unité de diffusion intermédiaire 110, les formes du réflecteur 80b et du cache 92b sont établies de telle sorte que les lumières sont appliquées sur une zone plus large que la zone de l'unité de condenseur de lumière 100 dans le modèle de distribution de lumière du phare 500 pour le véhicule. Les positions relatives du réflecteur 80b, de la lentille 90b et du cache 92b sont déterminées pour le module de source de lumière 10b et ils sont fixés sur le support 50b. Le module de source de lumière 10b montre un exemple d'un premier module de source de lumière de la présente invention et le réflecteur 80b, la lentille 90b et le cache 92b montrent un exemple d'un premier élément optique.
La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'une unité de diffusion large 120. L'unité de diffusion large 120 comprend un réflecteur 80c, une partie de source de lumière 40c et un support 50c. Le module de source de lumière 40c a une plaque de base 14c sur une surface de laquelle une multiplicité de modules de source de lumière 10c est disposée sur une ligne et montée.
L'unité de diffusion large 120 est montée de telle sorte qu'une zone la plus large dans la direction transversale du modèle de distribution de lumière du phare 500 pour le véhicule est éclairée avec les lumières. Le support 50c supporte dessus la partie de source de lumière allongée 40c sur laquelle la multiplicité de modules de source de lumière l0c est montée de telle sorte que la partie de source de lumière 40c s'étend vers le bas et dans la direction transversale. Ainsi, le réflecteur 80c permet à la partie avant du phare 500 pour le véhicule d'être éclairée avec les lumières émises vers le bas par les modules de source de lumière 10c.
La surface réfléchissante interne du réflecteur 80c est formée avec une forme sensiblement parabolique dans laquelle une section verticale dans la direction avant et arrière du phare 500 s'échelonne sur tout la zone de la surface interne et avec une partie qui vient en contact avec le support 50c dans la partie arrière des modules de source de lumière 10c en tant que dessus d'un axe principal. Avec une telle configuration, le réflecteur 80c offre la zone la plus large dans la direction transversale du modèle de distribution de lumière du phare 500 pour le véhicule avec les lumières provenant de la multiplicité de modules de source de lumière 10c disposés dans la direction transversale, et condense verticalement les lumières vers une zone prescrite plus étroite que la zone dans la direction transversale.
La figure 6 est une vue en coupe montrant un exemple d'un trajet optique de l'unité de condenseur de lumière 100. La surface réfléchissante formée dans la surface interne du réflecteur 80a a sa forme en coupe incluant l'axe optique de l'unité de condenseur de lumière 100 configurée avec une forme sensiblement elliptique et son excentricité est établie de façon à être progressivement accrue depuis la section verticale jusqu'à une section horizontale. Dans une section verticale incluant un axe optique, la lentille 90a est disposée de telle sorte qu'une position de focalisation F2 dans le côté arrière correspond à la position de focalisation de la surface réfléchissante du réflecteur 80a. Le réflecteur 80a condense vers F2 la lumière du module de source de lumière 10a sur la surface réfléchissante vers l'arrière d'un point de réflexion A d'une lumière 94 incidente sur l'extrémité inférieure de la lentille 90a à travers F2. Une lumière 95 qui est réfléchie sur la surface réfléchissante dans la partie arrière du point de réflexion A du réflecteur 80a et passe près de F2 est projetée sur une limite supérieure du modèle de distribution de lumière de l'unité de condenseur de lumière 100 par la lentille 90a. D'autre part, une lumière 96 qui est réfléchie sur un point de réflexion B du réflecteur 80a est projetée sur une limite inférieure du modèle de distribution de lumière de l'unité de condenseur de lumière 100 par la lentille 90a. Une lumière 98 qui est réfléchie entre les points de réflexion A et B du réflecteur 80a est projetée entre la limite supérieure et la limite inférieure du modèle de distribution de lumière de l'unité de condenseur de lumière 100 par la lentille 90a. Le cache 92a formé intégralement avec la lentille 90a est pourvu d'un bord descendant vers le bas depuis F2. Ainsi, une image optique formée par le bord du cache 92a et le réflecteur 80a sur une surface de focalisation incluant F2 est inversée par la lentille 90a et l'image optique inversée est projetée sur la partie avant du phare 500 pour le véhicule.
Le point focal du réflecteur 80a dans la direction horizontale est prévu dans une partie plus près du côté de la lentille 90a que F2. Dans le bord du cache 92a incluant F2, les deux côtés vus depuis une surface supérieure sont courbés vers l'avant d'une manière correspondant à la courbe d'une surface d'image du réflecteur 80a, c'est-à-dire la courbe de la surface de focalisation dans la direction transversale. Par conséquent, l'image optique formée sur le bord vers l'avant de F2 en fonction de la réflexion du réflecteur 80a est agrandie dans la direction transversale par la lentille 90 et inversée et projetée.
La figure 7 montre un exemple du modèle de distribution de lumière du phare 500 pour le véhicule. Ce modèle de distribution de lumière est un modèle de distribution de lumière de faisceau de croisement gauche formé sur un écran vertical virtuel disposé à une position 25 m en avant du phare 500 pour le véhicule. Le modèle de distribution de lumière est formé sous la forme du modèle de distribution de lumière synthétisé d'un premier modèle de distribution de lumière 600 et d'un deuxième modèle de distribution de lumière 602 formés par l'unité de condenseur de lumière 100, d'un troisième modèle de distribution de lumière 604 formé par l'unité de diffusion intermédiaire 110 et d'un quatrième modèle de distribution de lumière 606 formé par l'unité de diffusion large 120. Le modèle de distribution de lumière comprend, sur son extrémité supérieure, une ligne de coupe horizontale CL1 et une ligne de coupe oblique CL2 destinées à déterminer une limite de cache verticale.
La ligne de coupe horizontale CL1 est établie légèrement vers le bas (orientée vers le bas d'environ 0,5 à 0,6 ) par rapport à la surface avant (une intersection d'un axe horizontal H et d'un axe vertical V) du phare 500 pour le véhicule. La ligne de coupe oblique CL2 est inclinée vers la gauche et vers le haut d'environ 15 par rapport à l'intersection de l'axe vertical V et de CL1. La ligne de coupe horizontale CL1 du premier modèle de distribution de lumière 600 est formée par les bords horizontaux des caches 92a et 92b. La ligne de coupe oblique CL2 est formée par les bords inclinés des caches 92a et 92b.
Une partie près de l'intersection de l'axe horizontal H et de l'axe vertical V dans le modèle de distribution de lumière est appelée une zone chaude. La zone chaude est de préférence éclairée plus brillamment que d'autres zones du modèle de distribution de lumière du point de vue de la sécurité. Dans cette forme de réalisation, l'unité de condenseur de lumière 100 utilise la lumière du module de source de lumière 10a qui génère la lumière de brillance plus élevée que celle de l'unité de diffusion intermédiaire 110 et de l'unité de diffusion large 120 afin d'éclairer le premier modèle de distribution de lumière 600 sous la forme d'une zone plus étroite que les zones qui sont éclairées par des lumières par l'unité de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120 avec la lumière ayant une intensité lumineuse élevée. Par conséquent, le phare 500 pour le véhicule peut éclairer brillamment la zone chaude. Par conséquent, puisque le phare 500 pour le véhicule peut éclairer plus brillamment une zone qui doit être notée pendant la conduite d'un véhicule, la sécurité pendant la conduite du véhicule la nuit peut être améliorée.
Les figures 8, 9 et 10 montrent de manière respective un exemple des structures détaillées des modules de source de lumière 10a, 10b et 10c. Chacun des modules de source de lumière 10a, 10b et 10c comprend une multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12, un élément fluorescent 16 et un moulage 18. L'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 est une DEL ayant une surface d'émission de lumière par exemple d'environ 1 mm2 et est prévue sur une plaque de base 14. L'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 génère par exemple une lumière bleu, en fonction d'une puissance électrique reçue à l'extérieur des modules de source de lumière 10a, 10b et 10c.
L'élément fluorescent 16 est formé de façon à couvrir les surfaces des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et générer une lumière de couleur jaune en tant que couleur complémentaire de la lumière de couleur bleu en fonction des lumières bleus générées par les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12. Dans ce cas, les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c génèrent des lumières de couleur blanche en fonction des lumières de couleur bleu et des lumières de couleur jaune générées respectivement par les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et les éléments fluorescents 16. Dans d'autres cas, les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 peuvent générer des rayons ultraviolets par rapport à l'élément fluorescent 16. Dans ce cas, l'élément fluorescent 16 peut générer une lumière de couleur blanche en fonction des rayons ultraviolets.
Le moulage 18 scelle les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et l'élément fluorescent 16. Le moulage 18 est formé par exemple avec une forme semisphérique avec une matière telle qu'une résine laissant passer la lumière qui transmet les lumières générées par les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et l'élément fluorescent 16. Le moulage 18 peut être formé avec une matière ayant un indice de réfraction plus élevé que celui de l'air de façon à couvrir la surface d'émission de lumière de l'élément fluorescent 16. Ainsi, les lumières générées par les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et l'élément fluorescent 16 peuvent être émises efficacement et utilisées.
Dans cette forme de réalisation, le module de source de lumière 10a comprend deux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 ayant des surfaces d'émission de lumière sensiblement égales. Les deux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus dans le module de source de lumière 10a sont reliés en série l'un à l'autre. Ici, un raccordement signifie non seulement un raccordement physique mais également un raccordement électrique. Les modules de source de lumière l0a et 10b comprennent respectivement quatre éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 ayant des surfaces d'émission de lumière sensiblement égales aux surfaces d'émission de lumière des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus dans le module de source de lumière 10a. Lorsque la multiplicité des éléments d'émission de lumière àsemi-conducteur 12 prévus dans les modules de source de lumière 10b et 10c est montée sur le véhicule, les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur sont agencés de façon à être disposés horizontalement dans la direction transversale du véhicule. Dans les quatre éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus respectivement dans les modules de source de lumière 10b et 10c, les ensembles des éléments d'émission de lumière à semi-conducteurs qui sont reliés respectivement en série sont reliés en parallèle.
Dans ce cas, lorsque les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 ont les surfaces d'émission de lumière sensiblement égales, lorsque du courant électrique délivré aux éléments d'émission de lumière à semiconducteur 12 augmente, les éléments d'émission de lumière à semiconducteur génèrent les lumières de flux de lumière plus grand. En outre, lorsque les surfaces d'émission de lumière sont égales, si le flux de lumière générée augmente, l'intensité lumineuse en tant que flux de lumière par unité d'angle solide est accrue. A ce moment-là, la brillance en tant qu'intensité lumineuse par unité de surface est également accrue. Par conséquent, lorsque le courant électrique sensiblement égal à celui des modules de source de lumière 10b et 10c est délivré au module de source de lumière 10a, le module de source de lumière 10a génère la lumière de la brillance plus élevée que celle des modules de source de lumière 10b et 10c. Ainsi, les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c peuvent être traités comme le module de source de lumière 10 dont le courant direct nominal est sensiblement égal. Ici, le courant direct nominal indique du courant électrique délivré aux modules de source de lumière 10a, 10b et 10c afin d'éclairer respectivement les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c avec des quantités de lumière souhaitées.
Comme cela a été décrit ci-dessus, le phare 500 pour le véhicule peut utiliser une source de courant destinée à délivrer le courant électrique ayant une valeur de courant unique afin d'éclairer les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c qui génèrent les lumières d'une brillance différente. Par conséquent, des parties telles que des fiches d'embase ou des câbles ayant sensiblement la même capacité de courant peuvent être utilisées. Par conséquent, le phare 500 pour le véhicule peut être construit à faible coût. En outre, puisque les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c qui génèrent la lumière de brillance différente peuvent être construits en utilisant sensiblement les mêmes éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12, les modules de source de lumière 10 peuvent être construits à faible coût.
La figure 11 est une vue en coupe verticale montrant la relation de l'agencement des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des modules de source de lumière 10b et 10c et de la distance entre les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur et un réflecteur 80. Une direction transversale dans cette figure montre la direction avant et arrière du véhicule. Le réflecteur 80 forme à partir des lumières générées par les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 un modèle de distribution de lumière ayant la longueur L3 dans la direction verticale et allongé dans la direction transversale du véhicule sur un écran vertical virtuel disposé dans une position 25 m en avant du phare 500 pour le véhicule. Ici, lorsque les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des modules de source de lumière 10b et 10c sont disposés d'une manière telle que les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur sont disposés horizontalement dans la direction avant et arrière du véhicule, par exemple comme cela est représenté par A, la distance entre les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et le réflecteur 80 est Li. Toutefois, dans cette forme de réalisation, lorsque la multiplicité des éléments d'émission de lumière à semiconducteur 12 des modules de source de lumière 10b et 10c est montée sur le véhicule, les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur sont disposés horizontalement dans la direction transversale du véhicule, comme cela est représenté par B. Ainsi, la distance entre les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et le réflecteur 80 est L2 plus courte que L1. Par conséquent, la taille des unités de diffusion intermédiaire 110 et de l'unité de diffusion large 120 peut être rendue faible.
La figure 12 montre un exemple d'un raccordement du phare 500 pour le véhicule dans la première forme de réalisation. Le phare 500 pour le véhicule comprend un circuit d'éclairage 700 ainsi que les unités de condenseur de lumière 100, les unités de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120. Les unités de condenseur de lumière 100, les unités de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120 sont reliées en série. Le circuit d'éclairage 700 délivre un courant électrique sensiblement égal aux unités de condenseur de lumière 100, aux unités de diffusion intermédiaire 110 et à l'unité de diffusion large 120 qui sont reliées en série. Dans un tel raccordement, l'unité d'éclairage 700 délivre le courant électrique aux unités de condenseur de lumière 100 de telle sorte que la densité de courant du courant électrique délivré aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des unités de condenseur de lumière 100 est plus élevée que la densité de courant du courant électrique délivré de manière respective aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des unités de diffusion intermédiaire 110 et à l'unité de diffusion large 120.
Ici, lorsque le circuit d'éclairage 700 délivre le courant électrique de, par exemple, 700 mA aux unités de condenseur de lumière 100, aux unités de diffusion intermédiaire 110 et à l'unité de diffusion large 120 qui sont reliées en série, le courant électrique de 700 mA est délivré de manière respective aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des unités de condenseur de lumière 100. Le courant électrique de 350 mA est délivré de manière respective aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des unités de diffusion intermédiaire 110 et de l'unité de diffusion large 120.
Ainsi, les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des unités de condenseur de lumière 100 génèrent respectivement les lumières ayant une brillance la plus élevée que celle des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des unités de diffusion intermédiaire 110 et de l'unité de diffusion large 120. De cette manière, les modules de source de lumière 10 qui génèrent les lumières de brillance différente peuvent être éclairés en utilisant un câblage unique, de telle sorte que le nombre de câblages du phare 500 pour le véhicule peut être réduit. Le phare 500 pour le véhicule peut par conséquent être miniaturisé.
En outre, lorsque l'un quelconque des modules de source de lumière 10a, 10b et 10c est déconnecté, le phare 500 pour le véhicule ne s'allume pas. Ainsi, le phare 500 pour le véhicule peut informer un conducteur que l'un quelconque des modules de source de lumière 10a, 10b et l0c du phare 500 pour le véhicule est déconnecté.
Un circuit d'éclairage 700 montre un exemple d'une première source de courant électrique et d'une deuxième source de courant électrique de la présente invention.
La figure 13 montre un exemple de la relation d'un flux de lumière et d'un rendement d'émission de lumière par rapport à la densité de courant de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12. Lorsque la densité de courant de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 est accrue, le flux de lumière généré par l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 est accru. D'autre part, le rendement d'émission de lumière est abaissé. En supposant que la surface d'émission de lumière de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 dans cette forme de réalisation est par exemple de 1 mm2, lorsque le courant électrique de 700 mA est délivré, le rendement d'émission de lumière de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 a une valeur représentée par un point D. D'autre part, lorsque le courant électrique de 350 mA est délivré, le rendement d'émission de lumière de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 a une valeur moyenne représentée par un point A et est supérieur à celui quand le courant électrique de 700 mA est délivré. En outre, quand le courant électrique de 350 mA est délivré, le flux de lumière de la lumière générée par l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 a une valeur représentée par un point B. D'autre part, quand le courant électrique de 700 mA est délivré, le flux de lumière de la lumière générée par l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 a une valeur représentée en un point C et est supérieur à celui quand le courant électrique de 350 mA est délivré. Ici, lorsque les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 ont sensiblement les mêmes les surfaces d'émission de lumière, si les flux de lumière générés sont différents, l'intensité lumineuse en tant que flux de lumière par unité d'angle solide est différente et la brillance (ou luminance) en tant qu'intensité lumineuse par unité de surface est également différente en même temps. Par conséquent, dans les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 ayant sensiblement les mêmes surfaces d'émission de lumière, l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 auquel une grande quantité de courant électrique est délivrée émet la lumière dont la brillance est plus élevée que celle de l'élément d'émission de lumière à semi- conducteur 12 auquel une faible quantité de courant électrique est délivrée.
Dans cette forme de réalisation, les modules de source de lumière 10a, 10 et 10c comprennent les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 ayant sensiblement les mêmes surfaces d'émission de lumière.
Puisqu'une quantité plus grande de courant électrique est délivrée aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 du module de source de lumière 10a que celle délivrée aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des modules de source de lumière 10b et 10c, le module de source de lumière 10a génère les lumières ayant une brillance plus élevée que celle des modules de source de lumière 10b et 10c. En outre, les unités de condenseur de lumière 100 appliquent de manière concentrique les lumières générées par les modules de source de lumière 10a sur une zone relativement étroite du modèle de distribution de lumière. Les unités de diffusion intermédiaire 110 et les unités de diffusion large 120 diffusent et appliquent les lumières générées par les modules de source de lumière 10b et 10c sur les zones relativement larges du modèle de distribution de lumière. Par conséquent, les unités de condenseur de lumière 100 appliquent des lumières ayant une intensité lumineuse relativement plus élevée que celle des lumières appliquées par les unités de diffusion intermédiaire 110 et l'unité de diffusion large 120.
Les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c ont les éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 ayant les surfaces d'émission de lumière sensiblement égales. Puisqu'une quantité plus petite de courant électrique est délivrée aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des modules de source de lumière 10b et 10c que celle délivrée aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 du module de source de lumière 10a, le rendement d'émission de lumière des modules de source de lumière 10b et 10c est plus élevé que celui du module de source de lumière 10a.
Ainsi, le rendement d'émission de lumière des unités de diffusion intermédiaire 110 et de l'unité de diffusion large 120 peut être accru davantage que celui des unités de condenseur de lumière 100. Par conséquent, la zone chaude peut être éclairée avec les lumières ayant une intensité lumineuse élevée et un phare 500 pour véhicule de faible consommation électrique peut être réaliser.
La figure 14 montre un autre exemple d'un raccordement du phare 500 pour le véhicule dans la première forme de réalisation. Le phare 500 pour le véhicule comprend une ligne de source de lumière 502 dans laquelle une unité de condenseur de lumière 100, deux unités de diffusion intermédiaire 110 et un module de source de lumière 10c de l'unité de diffusion large 120 sont reliés en série et une ligne de source de lumière 504 dans laquelle deux unités de condenseur de lumière 100 et deux modules de source de lumière 10c dans l'unité de diffusion large 120 sont reliés en série. Le circuit d'éclairage 700 délivre indépendamment de l'énergie électrique respectivement à la ligne de source de lumière 502 et à la ligne de source de lumière 504. Ainsi, même lorsque l'un quelconque des modules de source de lumière 10 inclus dans une ligne de source de lumière de la ligne de source de lumière 502 et de la ligne de source de lumière 504 est déconnecté, la partie avant du véhicule peut être éclairée avec l'autre source de lumière. Par conséquent, une sécurité d'un véhicule se déplaçant de nuit peut être maintenue. En outre, la tension de sortie du circuit d'éclairage 700 peut être abaissée davantage que celle quand le phare 500 pour le véhicule est réalisé par un câblage unique. Par conséquent, le circuit d'éclairage 700 peut être construit à faible coût, et un utilisateur peut être empêché de recevoir un choc électrique.
En outre, la ligne de source de lumière 502 et la ligne de source de lumière 504 comprennent de préférence une multiplicité de types d'unités de source de lumière de façon à éclairer la partie sensiblement complète du modèle de distribution de lumière. Ainsi, même lorsque l'un quelconque des modules de source de lumière 10 inclus dans une ligne de source de lumière de la ligne de source de lumière 502 et de la ligne de source de lumière 504 est déconnecté, la partie sensiblement complète du modèle de distribution de lumière du véhicule peut être éclairée avec l'autre ligne de source de lumière. En outre, la tension directe nominale des modules de source de lumière 10 est de préférence sensiblement égale. Ici, la tension directe nominale désigne la tension générée de manière respective dans le module de source de lumière 10a, 10b et 10c lorsque les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c sont allumés de manière respective avec des quantités souhaitées de lumière. Ainsi, par exemple, seulement quand le nombre de la multiplicité de modules de source de lumière 10 reliés à la ligne de source de lumière 502 ou 504 est le même, les modules de source de lumière 10 inclus dans la ligne de source de lumière 502 peuvent être remplacés par les modules de source de lumière 10 inclus dans la ligne de source de lumière 504. Par conséquent, une fois que les positions des modules de source de lumière 10 dans le phare 500 pour le véhicule sont établies du point de vue d'une conception ou d'un dessin optique, le câblage de chacun des modules de source de lumière 10 peut être réalisé facilement.
Dans cette forme de réalisation, les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c ont de manière respective le nombre différent d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 qui ont de manière respective des surfaces d'émission de lumière sensiblement égales. La multiplicité des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus dans le module de source de lumière est reliée en série. La multiplicité des éléments d'émission de lumière à semi- conducteur 12 prévus dans le module de source de lumière 10b ou 10c est reliée en parallèle. Comparé à cela, comme autre exemple, les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c peuvent avoir de manière respective un élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 et la surface d'émission de lumière de l'élément d'émission de lumière à semiconducteur 12 du module de source de lumière 10a peut être plus petite que les surfaces d'émission de lumière des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 des modules de source de lumière 10b et 10c. Même dans une telle structure, lorsqu'un circuit d'éclairage 700 délivre un courant électrique sensiblement égal aux modules de source de lumière 10a, 10b et 10c, le module de source de lumière 10a peut émettre la lumière de brillance plus élevée que celle des modules de source de lumière 10b et 10c.
En outre, comme autre exemple, les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c peuvent avoir de manière respective un élément d'émission de lumière à semi-conducteur 12 ayant une surface d'émission de lumière sensiblement égale. Un circuit d'éclairage 700 peut délivrer une quantité plus grande de courant électrique au module de source de lumière 10a que celle d'un courant électrique délivré aux modules de source de lumière 10b et 10c. Dans ce cas, le module de source de lumière 10a peut également générer la lumière de brillance plus élevée que celle des modules de source de lumière 10b et 10c.
Comme autre exemple encore, les modules de source de lumière 10a, 10b et 10c peuvent avoir de manière respective une multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 qui ont de manière respective des surfaces d'émission de lumière sensiblement égales. Le nombre de la multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus dans le module de source de lumière 10a peut être plus grand que celui de la multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus de manière respective dans les modules de source de lumière 10b et 10c et ils peuvent être reliés en série. La multiplicité des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus de manière respective dans les modules de source de lumière 10b et 10c peut être reliée en parallèle. Même dans cette structure, lorsqu'un circuit d'éclairage 700 délivre un courant électrique sensiblement égal aux modules de source de lumière 10a, 10b et 10c, le module de source de lumière 10a peut également émettre la lumière de brillance supérieure à celle des modules de source de lumière l0b et 10c.
La figure 15 montre encore un autre raccordement du phare 500 pour le véhicule dans la première forme de réalisation. Le phare 500 pour le véhicule comprend en outre une résistance 140. Dans cette forme de réalisation, quatre éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus de manière respective dans les modules de source de lumière 10b et 10c sont reliés en série. Trois modules de source de lumière 10c de l'unité de diffusion large 120 sont reliés en série. Les deux unités de diffusion intermédiaire 110 et la résistance 140 sont reliées en série. Les unités de diffusion intermédiaire 110 et la résistance 140 qui sont reliées en série sont reliées en parallèle à une unité de diffusion large 120. Trois unités de condenseur de lumière 100 sont reliées en série. Les unités de condenseur de lumière 100 sont reliées en série à l'unité de diffusion large 120. Ici, la valeur de résistance de la résistance 140 est établie de telle sorte qu'une valeur d'un courant électrique délivré aux unités de diffusion intermédiaire 110 est sensiblement égale à celle d'un courant électrique délivré à l'unité de diffusion large 120. Dans cette forme de réalisation, puisque la multiplicité de modules de source de lumière 10 destinés à générer les lumières de différentes brillances peut être éclairée par le faible nombre de câblages, le phare 500 pour le véhicule peut être miniaturisé.
La figure 16 est une vue de face montrant un exemple d'une structure pour un phare 500 pour un véhicule selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention. Dans la figure 16, des structures désignées par les mêmes références que celles de la figure 1 ont les mêmes structures que celles représentées dans la figure 1 ou des fonctions similaires à l'exception des points décrits ci-dessous. Par conséquent, une explication de celles-ci est omise. Dans cette forme de réalisation, le phare 500 pour le véhicule comprend trois unités de condenseur de lumière 100, quatre unités de diffusion intermédiaire 110 et six unités de diffusion large 130. L'unité de diffusion large 130 est ronde et a un diamètre plus petit que le diamètre de l'unité de diffusion intermédiaire 110. L'unité de diffusion large 130 émet de la lumière ayant une intensité lumineuse plus faible que celle de l'unité de condenseur de lumière 100, toutefois, a un rendement d'émission de lumière plus élevé que celui de l'unité de condenseur de lumière 100. Les six unités de diffusion large 130 sont construites de façon à former le quatrième modèle de distribution de lumière 606 (voir la figure 7) qui est la zone la plus large dans la direction transversale dans le modèle de distribution de lumière.
La figure 17 montre un exemple d'un raccordement du phare 500 pour le véhicule dans la deuxième forme de réalisation. Dans la figure 17, des structures désignées par les mêmes références que celles de la figure 12 ont les mêmes structures que celles représentées dans la figure 12 ou des fonctions similaires à celles représentées dans la figure 12 à l'exception des points décrits ci-dessous. Par conséquent une explication de celles-ci est omise. Une ligne de source de lumière 506 comprend quatre unités de diffusion intermédiaire 110 et une unité de diffusion large 130 qui sont reliées en série. Une ligne de source de lumière 508 comprend cinq unités de diffusion large 130 qui sont reliées en série. Une ligne de source de lumière 510 comprend la ligne de source de lumière 506 et la ligne de source de lumière 508 qui sont reliées en parallèle l'une à l'autre. Trois unités de condenseur de lumière 100 qui sont reliées ensemble en série sont reliées en série à la ligne de source de lumière 510. Les unités de diffusion large 130 comprennent des modules de source de lumière 10d. Un module de source de lumière 10a, un module de source de lumière 10b et le module de source de lumière 10d ont de manière respective deux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 qui sont reliés en série. Dans cette forme de réalisation, lorsqu'un courant électrique direct nominal est délivré de manière respective aux unités de diffusion intermédiaire 110 et aux unités de diffusion large 130, une chute de tension est sensiblement égale. Par conséquent, lorsque le courant électrique direct nominal est délivré de manière respective à la ligne de source de lumière 506 et à la ligne de source de lumière 508, la chute de tension est sensiblement égale. Ainsi, un courant électrique délivré aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus dans les unités de condenseur de lumière 100 est deux fois plus grand qu'un courant électrique délivré aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus de manière respective dans les unités de diffusion intermédiaire 110 et les unités de diffusion large 130. Par conséquent, le module 2868509 27 de source de lumière 10a génère la lumière de brillance plus élevée que celle des modules de source de lumière 10b et 10d. Par conséquent, dans cette forme de réalisation, puisque la multiplicité des modules de source de lumière 10 destinés à émettre les lumières de brillance différente peut être éclairée de la même manière par le faible nombre de câblage, le phare 500 pour le véhicule peut être miniaturisé.
La figure 18 montre un exemple d'un raccordement d'un phare 500 pour un véhicule dans une troisième forme de réalisation de la présente invention. Dans la figure 18, des structures désignées par les mêmes références que celles de la figure 12 ont les mêmes structures que celles représentées dans la figure 12 ou des fonctions similaires à celles représentées dans la figure 12 à l'exception des points décrits ci-dessous. Par conséquent, une explication de celles-ci est omise. Le phare 500 pour le véhicule comprend trois unités de condenseur de lumière 100, deux unités de diffusion intermédiaire 110 et trois unités de diffusion large 130. Dans chacune des unités de condenseur de lumière 100, des unités de diffusion intermédiaire 110 et des unités de diffusion large 130, une extrémité est reliée à une borne de potentiel de référence d'un circuit d'éclairage 700 et l'autre extrémité est reliée à une borne de potentiel positif du circuit d'éclairage 700 par l'intermédiaire d'une résistance 142. Les unités de diffusion large 130 ont des modules de source de lumière 10d. Les valeurs de résistance des résistances 142 sont établies de manière respective de telle sorte que, quand une tension nominale destinée à allumer les modules de source de lumière 10 avec des quantités souhaitées de lumière est appliquée sur les modules de source de lumière par le circuit d'éclairage 700, les modules de source de lumière 10 sont maintenus de manière respective à une tension directe nominale par une chute de tension générée dans les résistances 142 en fonction d'un courant électrique direct nominal délivré de manière respective aux modules de source de lumière 10. Le module de source de lumière 10a a deux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 qui sont reliés en série l'un à l'autre.
Les modules de source de lumière 10b et l0d ont de manière respective quatre éléments d'émission de lumière à semi-conducteur. Deux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur qui sont reliés en série sont reliés parallèle à deux autres éléments d'émission de lumière à semi-conducteur qui sont reliés en série. Les surfaces d'émission de lumière des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévues de manière respective dans les modules de source de lumière 10a, 10b et 10d sont sensiblement égales. En outre, dans cette forme de réalisation, la tension directe nominale générée quand le courant électrique direct nominal est délivré de manière respective aux modules de source de lumière 10a, 10b et l0d est sensiblement égale.
Ici, quand la tension nominale est appliquée respectivement sur les modules de source de lumière 10a, 10b et l0d par l'intermédiaire des résistances 142, une quantité de courant électrique délivrée aux éléments d'émission de lumière à semi- conducteur 12 prévus dans le module de source de lumière 10a est plus grande que celle d'un courant électrique délivré aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus dans les modules de source de lumière 10b et l0d. Puisque les surfaces d'émission de lumière des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur des modules de source de lumière 10 sont sensiblement égales, les modules de source de lumière 10a génèrent les lumières de brillance plus élevée que celles des lumières générées par les modules de source de lumière 10b et l0d. Ainsi, le circuit d'éclairage 700 destiné à générer une tension unique est utilisé de telle sorte que la multiplicité des modules de source de lumière 10 destinés à générer les lumières de différentes brillances peut être allumée. Par conséquent, le câblage du phare 500 pour le véhicule peut être réduit. En outre, puisque la tension directenominale est sensiblement égale quand le courant électrique normal est délivré de manière respective aux modules de source de lumière 10, la chute de tension générée de manière respective dans les résistances 142 peut être diminuée. Par conséquent, la tension de sortie du circuit d'éclairage 700 peut être abaissée près de la tension directe nominale des modules de source de lumière 10. Par conséquent, le circuit d'éclairage 700 peut être formé à faible coût et un utilisateur peut être empêché de recevoir un choc électrique.
Dans cette forme de réalisation, le phare 500 pour le véhicule est pourvu de la multiplicité d'unités de source de lumière destinées à appliquer les lumières ayant deux types d'intensité lumineuse. Toutefois, comme autre exemple, une multiplicité d'unités de source de lumière destinées à appliquer des lumières ayant trois types ou plus d'intensité lumineuse peut être prévue.
Ainsi, un modèle de distribution de lumière peut être formé avec une précision plus élevée.
Comme cela est évident d'après la description ci-dessus, selon cette forme de réalisation, le phare 500 pour le véhicule, dans lequel la zone chaude dans le modèle de distribution de lumière du phare de véhicule peut être éclairée avec la lumière ayant l'intensité lumineuse élevée et la puissance consommée est faible, peut être prévu.
La présente invention est décrite ci-dessus en se référant aux formes de réalisation. Toutefois, la portée technique de la présente invention n'est pas limitée à la portée définie par les formes de réalisation décrites ci-dessus. Il est évident pour un homme du métier que différents changements ou améliorations peuvent être appliqués aux formes de réalisation décrites ci-dessus. Des formes incluant ces changements ou des améliorations peuvent être inclus dans la portée technique de la présente invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Phare de véhicule (500), caractérisé en ce qu'il comprend: un premier module de source de lumière (10b; 10c) ayant au moins un élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12); un premier élément optique (80b, 90b, 92b; 80c) destiné à appliquer de la lumière générée par le premier module de source de lumière (10b) sur une zone d'un modèle de distribution de lumière du phare de véhicule; un deuxième module de source de lumière (10a) ayant au moins un élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12) et générant de la lumière ayant une brillance plus élevée que celle de la lumière du premier module de source de lumière (10b); et un deuxième élément optique (80a, 90a, 92a) destiné à appliquer la lumière générée par le deuxième modèle de source de lumière (10a) sur une zone plus étroite que la zone sur laquelle la lumière est appliquée par le premier élément optique (80b, 90b, 92b).
2. Phare de véhicule (500) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: une première source de courant électrique (700) destinée à délivrer un courant électrique au premier module de source de lumière (10b); et une deuxième source de courant électrique (700) destinée à délivrer au deuxième module de source de lumière (10a) un courant électrique tel que la densité de courant du courant électrique délivré à l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12) prévu dans le deuxième module de source de lumière (10a) est plus élevée que la densité de courant du courant électrique 2868509 32 délivré à l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12) prévu dans le premier module de source de lumière (10b; 10c).
3. Phare de véhicule (500) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12) du deuxième module de source de lumière (10a) a une surface d'émission de lumière plus petite que celle de l'élément d'émission de lumière à semi- conducteur (12) du premier module de source de lumière (10b; 10c) et la deuxième source de courant électrique (700) délivre au deuxième module de source de lumière (10a) un courant électrique sensiblement égal au courant électrique délivré au premier module de source de lumière (10b) par la première source de courant électrique (700).
4. Phare de véhicule (500) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12) du deuxième module de source de lumière (10a) a une surface d'émission de lumière sensiblement égale à celle de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12) du premier module de source de lumière (lOb; 10c) et la deuxième source de courant électrique (700) délivre au deuxième module de source de lumière (10a) un courant électrique supérieur au courant électrique délivré au premier module de source de lumière (10b) électrique (700).
par la première source de courant
5. Phare de véhicule (500) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier module de source de lumière (10b; 10c) comprend une multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur (12) reliés en parallèle et ayant des surfaces d'émission de lumière sensiblement égales, le deuxième module de source de lumière (10a) comprend une multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi- conducteur (12) reliés en série et ayant les surfaces d'émission de lumière sensiblement égales à celles de la multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur (12) inclus dans le premier module de source de lumière (lob) et la deuxième source de courant électrique (700) délivre au deuxième module de source de lumière (l0a) un courant électrique sensiblement égal au courant électrique délivré au premier module de source de lumière (10b) par la première source de courant électrique (700).
6. Phare d'automobile (500) destiné à appliquer un faisceau de croisement utilisé pour une automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier module de source de lumière (10b; 10c) ayant au moins un élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12); un premier élément optique (80b, 90b, 92b; 80c) destiné à appliquer de la lumière générée par le premier module de source de lumière (lob; 10c) sur une zone d'un modèle de distribution de lumière du phare de véhicule; un deuxième module de source de lumière (10a) ayant au moins un élément d'émission de lumière à semi-conducteur (12) et générant de la lumière ayant la luminosité supérieure à celle de la lumière du premier module de source de lumière (10b; 10c); et un deuxième élément optique (80a, 90a, 92a; 80c) destiné à appliquer la lumière générée par le deuxième module de source de lumière (10a) sur une zone plus étroite que la zone sur laquelle la lumière est appliquée par le premier élément optique (80b, 90b, 92b; 80c).
FR0503218A 2004-04-02 2005-04-01 Phare a diodes electroluminescentes pour vehicule Expired - Fee Related FR2868509B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004110287A JP4365253B2 (ja) 2004-04-02 2004-04-02 車両用前照灯および自動車用前照灯
JP2004110287 2004-04-02

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2868509A1 true FR2868509A1 (fr) 2005-10-07
FR2868509B1 FR2868509B1 (fr) 2019-07-05

Family

ID=34982656

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0503218A Expired - Fee Related FR2868509B1 (fr) 2004-04-02 2005-04-01 Phare a diodes electroluminescentes pour vehicule

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7520645B2 (fr)
JP (1) JP4365253B2 (fr)
CN (1) CN1676986B (fr)
DE (1) DE102005015077B4 (fr)
FR (1) FR2868509B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111665514A (zh) * 2019-03-05 2020-09-15 英飞凌科技股份有限公司 激光雷达传感器及用于激光雷达传感器的方法

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009266434A (ja) * 2008-04-22 2009-11-12 Koito Mfg Co Ltd 光源モジュールおよび車両用灯具
US8342720B2 (en) * 2008-10-10 2013-01-01 Stanley Electric Co., Ltd. Vehicle light and road illumination device
JP5352263B2 (ja) * 2009-02-06 2013-11-27 株式会社小糸製作所 車両用灯具
EP2322848B1 (fr) 2009-11-12 2017-09-27 Stanley Electric Co., Ltd. Phare de véhicule
JP5397174B2 (ja) * 2009-11-12 2014-01-22 スタンレー電気株式会社 車両用灯具
JP5445049B2 (ja) * 2009-11-13 2014-03-19 スタンレー電気株式会社 車両用灯具
JP5463177B2 (ja) * 2010-03-19 2014-04-09 スタンレー電気株式会社 車両用前照灯
JP5532310B2 (ja) * 2010-03-25 2014-06-25 スタンレー電気株式会社 車両用灯具
JP5259791B2 (ja) 2010-10-29 2013-08-07 シャープ株式会社 発光装置、車両用前照灯、照明装置、及び車両
JP5336564B2 (ja) 2010-10-29 2013-11-06 シャープ株式会社 発光装置、照明装置、車両用前照灯および車両
JP5487077B2 (ja) 2010-10-29 2014-05-07 シャープ株式会社 発光装置、車両用前照灯および照明装置
JP2012119193A (ja) 2010-12-01 2012-06-21 Sharp Corp 発光装置、車両用前照灯、照明装置、及び車両
JP5788194B2 (ja) 2011-03-03 2015-09-30 シャープ株式会社 発光装置、照明装置、及び車両用前照灯
DE202011005617U1 (de) * 2011-04-27 2011-06-27 Automotive Lighting Reutlingen GmbH, 72762 Lichtmodul eines Kraftfahrzeugscheinwerfers
JP5818134B2 (ja) * 2011-05-24 2015-11-18 スタンレー電気株式会社 車両用前照灯
CN102853378B (zh) 2011-06-29 2015-09-02 夏普株式会社 投射装置、及具备该投射装置的车辆用前照灯
EP3056385B1 (fr) 2011-09-01 2018-06-06 Koito Manufacturing Co., Ltd. Appareil de phare automobile
JP5816031B2 (ja) * 2011-09-05 2015-11-17 株式会社小糸製作所 車両用前照灯装置
AT516965B1 (de) 2015-03-25 2016-12-15 Zkw Group Gmbh Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeugscheinwerfer
EP3275732B1 (fr) 2015-03-26 2020-09-23 Koito Manufacturing Co., Ltd. Dispositif de lampe de véhicule et système à dispositif de lampe
WO2017002736A1 (fr) * 2015-06-29 2017-01-05 株式会社小糸製作所 Appareil à lampes pour véhicule
JP6635691B2 (ja) * 2015-06-29 2020-01-29 株式会社小糸製作所 車両用灯具
JP6697254B2 (ja) * 2015-12-18 2020-05-20 スタンレー電気株式会社 車両用灯具
US10677413B2 (en) * 2017-02-17 2020-06-09 Koito Manufacturing Co., Ltd. Lighting device having an LED, thermistor and resistor connected in series with a heat conduction suppressor configured to suppress heat to the thermistor
JP6991811B2 (ja) * 2017-09-25 2022-02-03 株式会社小糸製作所 車両用前照灯
CN110045571B (zh) 2018-01-16 2022-05-24 中强光电股份有限公司 光源产生装置、投影装置以及其光源产生方法
CN109373281A (zh) * 2018-11-13 2019-02-22 深圳智诺车灯科技有限公司 一种led汽车近光前照灯
DE102019102124A1 (de) * 2019-01-29 2020-07-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Beleuchtungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10009782A1 (de) * 2000-03-01 2001-09-06 Bosch Gmbh Robert Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge
JP2002231013A (ja) 2001-01-29 2002-08-16 Koito Mfg Co Ltd 発光ダイオード及びこれを用いた車両用灯具
JP2003123517A (ja) * 2001-10-12 2003-04-25 Stanley Electric Co Ltd 投光ユニットおよび該投光ユニットを具備するｌｅｄ車両用照明灯具
EP1388461A2 (fr) * 2002-08-07 2004-02-11 Denso Corporation Dispositif d'éclairage pour véhicule et procédé pour contrôler la distribution de lumière dudit dispositif
FR2844031A1 (fr) * 2002-09-03 2004-03-05 Koito Mfg Co Ltd Phare de vehicule a diodes photoemissives

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3187755B2 (ja) * 1997-10-03 2001-07-11 株式会社小糸製作所 車両用灯具
TW493054B (en) 1999-06-25 2002-07-01 Koninkl Philips Electronics Nv Vehicle headlamp and a vehicle
JP3973825B2 (ja) * 2000-06-02 2007-09-12 株式会社小糸製作所 車両用灯具
FR2820273B1 (fr) * 2001-01-29 2006-07-28 Koito Mfg Co Ltd Diode photoemissive et lampe a diodes pour automobile
JP3898462B2 (ja) * 2001-05-14 2007-03-28 株式会社小糸製作所 車両用前照灯
US6808307B1 (en) * 2001-09-27 2004-10-26 National Semiconductor Corporation Time-interleaved sampling of voltages for improving accuracy of temperature remote sensors
JP4087211B2 (ja) * 2002-10-08 2008-05-21 株式会社小糸製作所 車両用灯具

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10009782A1 (de) * 2000-03-01 2001-09-06 Bosch Gmbh Robert Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge
JP2002231013A (ja) 2001-01-29 2002-08-16 Koito Mfg Co Ltd 発光ダイオード及びこれを用いた車両用灯具
JP2003123517A (ja) * 2001-10-12 2003-04-25 Stanley Electric Co Ltd 投光ユニットおよび該投光ユニットを具備するｌｅｄ車両用照明灯具
EP1388461A2 (fr) * 2002-08-07 2004-02-11 Denso Corporation Dispositif d'éclairage pour véhicule et procédé pour contrôler la distribution de lumière dudit dispositif
FR2844031A1 (fr) * 2002-09-03 2004-03-05 Koito Mfg Co Ltd Phare de vehicule a diodes photoemissives

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111665514A (zh) * 2019-03-05 2020-09-15 英飞凌科技股份有限公司 激光雷达传感器及用于激光雷达传感器的方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005015077B4 (de) 2016-07-28
JP4365253B2 (ja) 2009-11-18
JP2005294166A (ja) 2005-10-20
US7520645B2 (en) 2009-04-21
CN1676986A (zh) 2005-10-05
DE102005015077A1 (de) 2005-12-01
CN1676986B (zh) 2010-12-22
FR2868509B1 (fr) 2019-07-05
US20050231971A1 (en) 2005-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2868509B1 (fr) Phare a diodes electroluminescentes pour vehicule
FR2868508A1 (fr) Phare a diodes electroluminescentes pour vehicule
EP3093557B1 (fr) Module d'éclairage bifonction code-route pour véhicule automobile
FR2828727A1 (fr) Lampe de vehicule a diodes photoemissives
FR2901864A1 (fr) Unite d'eclairage de vehicule
FR2913753A1 (fr) Lampe pour vehicule
FR2934669A1 (fr) Installation d'eclairage de vehicule automobile
FR2861833A1 (fr) Phare de vehicule a plusieurs lampes
FR2913752A1 (fr) Unite de lampe de phare pour vehicule.
EP3002504A2 (fr) Module lumineux pour l'éclairage et/ou la signalisation d'un véhicule automobile
FR3039880B1 (fr) Dispositif d’eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile
FR2868510A1 (fr) Lampe d'eclairage a diodes electroluminescentes pour vehicule
FR2934353A1 (fr) Systeme optique avec fonction d'eclairage a large surface d'emission pour vehicule automobile
FR2829832A1 (fr) Lampe de vehicule a diodes photoemissives et lentilles
EP3127747A1 (fr) Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile
EP3071449A1 (fr) Système d'éclairage et/ou de signalisation avec guides de lumiere pour vehicule
EP2846081B1 (fr) Dispositif d'éclairage et de signalisation d'un véhicule
EP1452795B1 (fr) Dispositif projecteur de véhicule automobile équipé de diodes électroluminescentes
FR3086033A1 (fr) Module lumineux pour vehicule automobile
WO2017025440A1 (fr) Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile
FR2759764A1 (fr) Un projecteur a barreau optique pour vehicule automobile
EP3124853B1 (fr) Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule
EP1489351A1 (fr) Projecteur de véhicule automobile permettant d'assurer au moins deux fonctions
EP1496304A1 (fr) Feu de signalisation pour véhicule
FR2921787A3 (fr) Lampe de projection led de scene

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

ST Notification of lapse

Effective date: 20201205