CN1676986B - 车辆用前照灯及机动车用前照灯 - Google Patents

车辆用前照灯及机动车用前照灯 Download PDF

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Abstract

一种车辆用前照灯，其可向车辆用前照灯的配光图形中的热区照射亮度高的光，同时，降低耗电率。所述用于车辆的车辆用前照灯包括：第一光源模块，其具有半导体发光元件；第一光学部件，其将第一光源模块产生的光照射到车辆用前照灯的配光图形的区域；第二光源模块，其具有半导体发光元件，产生比第一光源模块亮度高的光；第二光学部件，其将第二光源模块产生的光照射到比由第一光学部件照射的区域窄的区域。

Description

车辆用前照灯及机动车用前照灯
技术领域
本发明涉及车辆用前照灯及机动车用前照灯，特别涉及用于车辆的车辆用前照灯及机动车用前照灯。
背景技术
近年来已知有使用LED(Light Emitting Diode)等半导体发光元件的车辆用灯具(例如参照专利文献1)。另外，例如从外观设计的观点等，正在探讨在车辆用前照灯中使用LED等半导体发光元件。在车辆用前照灯中，从安全上的观点考虑，需要形成规定的配光图形，在配光图形上具有要比配光图形的其它区域亮的被称为热区的区域。
专利文献1：特开2002-231013号公报(第2-6页，第1-13图)
为使热区明亮，最好使用亮度高的光源，且将光强度高的光向热区上聚光照射。由于产生亮度高的光，故具有在光源上产生光束大的光的情况。但是，在LED等半导体发光元件产生光束大的光时，具有发光效率低的情况。因此，产生了车辆用前照灯消耗的电力增大这样的问题。
发明内容
因此，本发明提供一种车辆用前照灯及机动车用前照灯。其目的在于，可通过本发明记载的特征组合使用，解决所述的课题。另外，还规定对本发明更有利的具体例。
为解决所述课题，本发明的第一方面提供一种用于车辆的车辆用前照灯，其包括：第一光源模块，其具有半导体发光元件；第一光学部件，其将第一光源模块产生的光照射到车辆用前照灯的配光图形的区域；第二光源模块，其具有发出比所述半导体发光元件亮度高的光的半导体发光元件；第二光学部件，其将第二光源模块产生的光照射到比利用第一光学部件照射的区域窄的区域。
所述的车辆用前照灯还包括：第一电流源，其向第一光源模块供给电流； 第二电流源，其将电流供给到第二光源模块，其中，流入第二光源模块具有的半导体发光元件的电流的电流密度比流入第一光源模块具有的半导体发光元件的电流的电流密度大。
第二光源模块具有的半导体发光元件比第一光源模块具有的半导体发光元件的发光面积小，第二电流源向第二光源模块供给与第一电流源向第一光源模块供给的电流大致相等的电流。
第二光源模块具有的半导体发光元件也可以与第一光源模块具有的半导体发光元件发光面积大致相等，第二电流源向第二光源模块供给比第一电流源向第一光源模块供给的电流大的电流。
第一光源模块包括并联连接且具有大致相等的发光面积的多个半导体发光元件，第二光源模块包括串联连接且具有与第一光源模块含有的多个半导体发光元件大致相等的发光面积的多个半导体发光元件，第二电流源向第二光源模块供给的电流与第一电流源向第一光源模块供给的电流大致相等。
本发明的第二发明提供用于车辆的低光照射用的机动车用前照灯。其包括：第一光源模块，其具有半导体发光元件；第一光学部件，其将第一光源模块产生的光照射到车辆用前照灯的配光图形区域；第二光源模块，其具有发出比所述半导体发光元件亮度高的光的半导体发光元件；第二光学部件，其将第二光源模块产生的光照射到比由第一光学部件照射的区域窄的区域。
另外，所述发明的概要没有列举本发明全部的必要特征，而这些特征群的次组合也可构成发明。
附图说明
图1是车辆用前照灯500的正面图；
图2是从斜前方看到的车辆用前照灯500的立体图；
图3是聚光单元100的分解立体图；
图4是中扩散单元110的分解立体图；
图5是大扩散单元120的分解立体图；
图6是表示聚光单元100的光路之一例的剖面图；
图7是表示车辆用前照灯500的配光图形之一例的图；
图8是表示光源模块10a的详细结构之一例的图；
图9是表示光源模块10b的详细结构之一例的图；
图10是表示光源模块10c的详细结构之一例的图；
图11是表示光源模块10b及10c的半导体发光元件12的配置和反射镜80的距离的关系的垂直剖面图；
图12是表示第一实施例的车辆用前照灯500的连接之一例的图；
图13是表示光束及发光效率相对于半导体发光元件12的电流密度的关系之一例的图；
图14是表示第一实施例的车辆用前照灯500的连接的另一例的图；
图15是表示第一实施例的车辆用前照灯500的连接的其他例的图；
图16是表示本发明第二实施例的车辆用前照灯500的结构之一例的正面图；
图17是表示第二实施例的车辆用前照灯500的连接之一例的图；
图18是表示本发明第三实施例的车辆用前照灯500的连接之一例的图。
具体实施方式
下面通过发明的实施例说明本发明，但以下的实施例不限定涉及权利要求范围的内容，另外，实施例中说明的特征的组合未必全部是发明的解决手段所必需的。
图1及图2是表示本发明第一实施例的车辆用前照灯500的结构之一例。图1是车辆用前照灯500的正面图。图2是从斜前方看到的拆下图1所示的透明罩58状态下的车辆用前照灯500的立体图。另外，在本实施例中，前后左右方向及上下方向分别与车辆的前后左右及上下方向一致。
车辆用前照灯500例如是低光照射用的机动车用前照灯，在由透明状的透明罩58和撑架54构成的灯室内收纳有聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120。在本实施例中，车辆用前照灯500具有三个聚光单元100、两个中扩散单元110及一个大扩散单元120。
聚光单元100为圆形，其照射比中扩散单元110及大扩散单元120的光强度高的光。中扩散单元110为圆形，具有比聚光单元100小的直径。大扩散单元120是左右方向长的方形。中扩散单元110及大扩散单元120照射光的光强度比聚光单元100低，但其发光效率比聚光单元100高。聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120分别具有作为光源的后述的半导体发光元件，将半导体发光元件产生的光向车辆前方照射。本实施例的目的在于，提 供一种向车辆的配光图形的规定区域照射光强度高的光并且耗电低的电力车辆用前照灯500。
聚光单元100中扩散单元110及大扩散单元120相对于车辆前方分别朝向0.5～0.6°程度的下方安装在撑架54上。撑架54利用调整聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120的光轴方向的调整机构可倾动地安装在车辆用前照灯500上。聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120每一种都具有规定的配光图形，作为整体形成车辆用前照灯500所要求的配光图形。在撑架54的背面设有多个散热片56。散热片56由金属或陶瓷等具有比树脂的热传导系数高的材料构成，将聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120各自产生的热排放。
图3是聚光单元100的分解立体图。聚光单元100集中照射车辆用前照灯500的配光图形中比较窄的区域。聚光单元100具有配光镜90a、遮光器92a、反射镜80a、光源部40a及台座50a。光源部40a具有光源模块10a及在上面搭载光源模块10a的基板14a。台座50a载置光源部40a，且相对于光源模块10a固定配光镜90a、遮光器92a及反射镜80a。
反射镜80a是固定于光源模块10a上方的大致穹状部件，在内侧具有以聚光单元100的光轴为中心轴的大致椭圆球面状反射面。进一步详细地说，聚光单元100的含有光轴的剖面形成反射面，其形成以在光源模块10a后侧分开的一点为共同顶点的大致1/4椭圆形状。根据这样的形状，反射镜80a将光源模块10a产生的光朝向车辆用前照灯500的前方，偏向配光镜90a的光轴聚光反射。
遮光器92a通过遮蔽或反射一部分由反射镜80a反射的光，将聚光单元100的形成配光图形的光线向配光镜90a射入。配光镜90a使反射镜80a及遮光器92a反射的光向车辆用前照灯500前方的规定方向照射。这样，反射镜80a、配光镜90a及遮光器92a将光源模块10a产生的光照射到配光图形的规定区域。另外，光源模块10a是本发明第二光源模块的一例，反射镜80a、配光镜90a及遮光器92a是本发明第二光学部件的一例。
图4是中扩散单元110的分解立体图。中扩散单元110具有配光镜90b、遮光器92b、反射镜80b、光源部40b及台座50b。光源部40b具有光源模块10b及在上面搭载光源模块10b的基板14b。中扩散单元1 10中，设定反射镜80b及遮光器92b的形状，以照射车辆用前照灯500的配光图形中比聚光 单元100宽的区域，同时，决定反射镜80b、配光镜90b及遮光器92b相对于光源模块10b的相对位置，固定在台座50b上。另外，光源模块10b是本发明第一光源模块的一例，反射镜80b、配光镜90b及遮光器92b是本发明第一光学部件的一例。
图5是大扩散单元120的分解立体图。大扩散单元120具有反射镜80c、光源部40c及台座50c。光源部40c具有多个光源模块10c及将多个光源模块10c在单面上成一列并排安装的基板14c。大扩散单元120照射车辆用前照灯500的配光图形中左右方向上最宽的区域。台座50c载置安装了多个光源模块10c的横长光源部40c，使其朝下，且向左右方向延伸。由此，反射镜80c将光源模块10c向下方产生的光向车辆用前照灯500的前方照射。
反射镜80c的内侧反射面在车辆用前照灯500前后方向上的垂直断面在整个内面区域形成以在光源模块10c的后侧接触台座50c的部分为长轴顶点的大致抛物状。通过这样的形状，反射镜80c将来自在左右方向并排的多个光源模块10c的光照射到车辆用前照灯500的配光图形中左右方向上最宽的区域，同时，在上下方向上聚光在比左右方向窄的一定区域内。
图6是聚光单元100的光路之一例的剖面图。设定形成于反射镜80a内面的反射面，使聚光单元100的包括光轴的断面形状形成大致椭圆形状，其离心率从垂直断面向水平断面逐渐增大。在包括光轴的垂直方向的断面配置配光镜90a，使后侧焦点位置F2与反射镜80a的反射面的焦点位置一致。反射镜80a利用比通过F2入射到配光镜90a下端的光线94的反射点A靠后的反射面将光源模块10a的光聚光到F2。在比反射镜80a的反射点A靠后的反射面反射并通过F2附近的光线95利用配光镜90a投影在聚光单元100的配光图形中的上侧边界上。另一方面，由反射镜80a的反射点B反射的光线96利用配光镜90a投影在聚光单元100的配光图形中的下侧边界上。在反射镜80a的反射点A和B之间反射的光线98通过配光镜90a投影在聚光单元100的配光图形中的上侧边界和下侧边界之间。与配光镜90a一体设置的遮光器92a形成从F2向下方落下的棱边。由此，在包括F2的焦点面上利用配光镜90a将遮光器92a的棱边和反射镜80a形成的光学图象反转，向车辆用前照灯500的前方投影。
另一方面，在水平方向，反射镜80a的焦点设置在比F2更靠配光镜90a侧。而且，包括F2的遮光器92a的棱边对应反射镜80a的图象面的弯曲， 即左右方向的焦点面的弯曲，使从上面看到的两侧向前方弯曲。因此，利用反射镜80a的反射在比F2靠前的前方棱边形成图象的光学图象通过配光镜90a沿左右方向扩大，被反转投影。
图7表示车辆用前照灯500的配光图形之一例。该配光图形是在配置于车辆用前照灯500前方25m位置的假想垂直屏上形成的左低光配光图形。该配光图形形成为利用聚光单元100形成的第一配光图形600及第二配光图形602、利用中扩散单元110形成的第三配光图形604以及利用大扩散单元120形成的第四配光图形606的合成配光图形。配光图形具有在其上端确定上下方向的明暗分界线的水平明暗截止线CL1及倾斜明暗截止线CL2。
水平明暗截止线CL1相对于车辆用前照灯500的正面(水平轴H-垂直轴V的交点)设定于稍下方(向下0.5～0.6°程度)。倾斜明暗截止线CL2从垂直轴V和CL1的交点向左上方倾斜约15°程度。第一配光图形600中的水平明暗截止线CL1利用遮光器92a及92b的水平棱边形成。另一方面，倾斜明暗截止线CL2利用遮光器92a及92b的倾斜棱边形成。
另外，配光图形的水平轴H和垂直轴V的交点附近称为热区，从安全的观点考虑，其最好比配光图形的其他区域更亮地被照射。在本实施例中，聚光单元100使用产生比中扩散单元110及大扩散单元120的亮度高的光的光源模块10a的光，将亮量度高的光照射到比中扩散单元110及大扩散单元120照射的区域更窄的区域即第一配光图形600上。因此，车辆用前照灯500可明亮地照射热区。因此，由于车辆用前照灯500更加明亮地照射车辆行进中要注意的区域，故可提高夜间车辆行驶的安全性。
图8、图9及图10分别表示光源模块10a、10b及10c的详细结构的一例。光源模块10a、10b及10c具有多个半导体发光元件12、荧光体16及模制体18。半导体发光元件12是例如发光面积为1mm见方程度的LED，其设于基板14a上，且对应从光源模块10a、10b及10c的外部接收到的电力发出例如蓝色光。形成荧光体16，以覆盖半导体发光元件12的表面，对应半导体发光元件12产生的蓝色光，产生作为蓝色光的补色的黄色光。此时，光源模块10a、10b及10c基于半导体发光元件12及荧光体16各自产生的蓝色光及黄色光而产生白色光。在其它例中，半导体发光元件12也可以对荧光体16产生紫外光。此时，荧光体16也可以对应该紫外光产生白色光。
模制体18密封半导体发光元件12及荧光体16。模制体18利用例如透 光性树脂等能透过半导体发光元件12及荧光体16产生的光的材料形成例如半球状。模制体18是也可以由比空气的折射率大的材料覆盖荧光体16的发光面。由此，可高效地得到半导体发光元件12及荧光体16产生的光并加以利用。
在本实施例中，光源模块10a包括具有大致相等的发光面积的两个半导体发光元件12。光源模块10a具有的两个半导体发光元件12串联连接。在此，连接不仅是物理连接，还意味着电连接。光源模块10b及10c分别具有四个半导体发光元件12，该半导体发光元件12具有与光源模块10a具有的半导体发光元件12大致相等的发光面积。光源模块10b及10c具有的多个半导体发光元件12在搭载于车辆上时，水平排列在车辆的左右方向。光源模块10b及10c具有的四个半导体发光元件12两两串联连接后并联连接。
在此，半导体发光元件12在发光面积大致相等时，随着流入半导体发光元件12的电流的增大，产生更大光束的光。另外，在发光面积相等的情况下，产生的光束增大，此时，每单位立体角的光束即光强度升高，同时，每单位面积的光强度即亮度也升高。因此，在光源模块10a上流入与光源模块10b及10c大致相等的电流时，光源模块10a产生比光源模块10b及10c更高亮度的光。因此，光源模块10a、10b及10c可作为额定的正向电流大致相等的光源模块10使用。在此，额定的正向电流是为使光源模块10a、10b及10c分别以所希望的光量点亮，而向各光源模块10a、10b及10c流入的电流。
这样，车辆用前照灯500可使用输出单一电流值的电流的电流源来点亮产生不同亮度的光的光源模块10a、10b及10c。因此，可使用电流容量大致相等的插口端子(ソケツト端子)或电缆等部件。因此，能够以低成本形成车辆用前照灯500。另外，由于可使用大致相同的半导体发光元件12构成产生不同亮度的光的光源模块10a、10b及10c，故能够以低成本构成光源模块10。
图11是光源模块10b及10c的半导体发光元件12的配置和反射镜80的距离的关系的垂直剖面图。本图的左右方向表示车辆的前后方向。反射镜80将半导体发光元件12产生的光在配置于车辆用前照灯500前方25m位置的假想垂直屏上，形成上下方向具有L3的长度、在车辆的左右方向形成细长的配光图形。在此，如果如A这样排列，使光源模块10b及10c具有的半 导体发光元件12水平排列在车辆的前后方向，则半导体发光元件12和反射镜80的距离为L1。但是，在本实施例中，由于光源模块10b及10c具有的多个半导体发光元件12在搭载于车辆上时，如B这样排列，即在车辆的左右方向水平排列，故半导体发光元件12和反射镜80的距离为比L1短的L2。因此，可将中扩散单元110及大扩散单元120小型化。
图12表示第一实施例的车辆用前照灯500的连接之一例。车辆用前照灯500除聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120之外还有开灯电路700。聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120串联连接。开灯电路700向串联连接的聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120供给大致相等的电流。通过这样连接，开灯电路700向聚光单元100供给电流，其中流入聚光单元100具有的各半导体发光元件12的电流的电流密度比流入中扩散单元10及大扩散单元120分别具有的半导体发光元件12的电流的电流密度大。
在此，当开灯电路700向串联连接的聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元120供给例如700mA的电流时，在聚光单元100具有的各半导体发光元件12上流入700mA的电流，在中扩散单元110及大扩散单元120具有的各半导体发光元件12上流入350mA的电流。由此，聚光单元100具有的各半导体发光元件12产生比中扩散单元110及大扩散单元120具有的各半导体发光元件12的亮度高的光。这样，由于可使用一条配线点亮产生不同亮度的光的光源模块10，故可减少车辆用前照灯500的配线，因此，可将车辆用前照灯500小型化。
另外，由于在光源模块10a、10b及10c中的任一个断线时，车辆用前照灯500不点亮，故车辆用前照灯500可将车辆用前照灯500的光源模块10a、10b及10c的任一个断线的情况通知给驾驶者。另外，开灯电路700是本发明的第一电流源及第二电流源的一例。
图13表示相对于半导体发光元件12的电流密度的光束及发光效率的关系之一例。当半导体发光元件12的电流密度增大时，半导体发光元件12产生的光的光束增加，而发光效率降低。当本实施例中的半导体发光元件12的发光面积例如为1mm见方时，在流入700mA的电流时，半导体发光元件12的发光效率为点D表示的值。另一方面，在流入350mA的电流时，半导体发光元件12的发光效率为点A表示的值，比流入700mA的电流时的值高。 另外，在流入350mA的电流时，半导体发光元件12产生的光的光束为点B表示的值。另一方面，在流入700mA的电流时，半导体发光元件12产生的光的光束为点C表示的值，比流入350mA的电流时的值大。在此，在半导体发光元件12具有大致相同的发光面积的情况下，当产生的光束不同时，每单位立体角的光束即光强度不同，同时，每单位面积的光强度即亮度也不同。因此，在具有大致相同的发光面积的半导体发光元件12中，流入大的电流的半导体发光元件12产生比流入小的电流的半导体发光元件12的亮度高的光。
在本实施例中，光源模块10a、10b及10c具有发光面积大致相等的半导体发光元件12，由于向光源模块10a具有的半导体发光元件12流入比光源模块10b及10c具有的半导体发光元件12大的电流，故光源模块10a产生比光源模块10b及10c亮度高的光。另外，聚光单元100将光源模块10a产生的光集中照射在配光图形的比较窄的区域，中扩散单元110及大扩散单元120将光源模块10b及10c产生的光扩散照射在配光图形的比较宽的区域。因此，聚光单元100将比中扩散单元110及大扩散单元120照射的光的亮度高的光照射在配光图形上。
另外，光源模块10a、10b及10c具有发光面积大致相等的半导体发光元件12，由于向光源模块10b及10c具有的半导体发光元件12流入比光源模块10a具有的半导体发光元件12小的电流，故光源模块10b及10c的发光效率比光源模块10a高。由此，可使中扩散单元110及大扩散单元120的发光效率高于聚光单元100。因此，可向热区照射光强度高的光，同时，可构成耗电低的车辆用前照灯500。
图14表示第一实施例的车辆用前照灯500的连接的另一例。车辆用前照灯500具有光源列502和光源列504，其中，光源列502串联连接一个聚光单元100、两个中扩散单元110及大扩散单元120中的一个光源模块10c，光源列504串联连接两个聚光单元100及大扩散单元120中的两个光源模块10c。开灯电路700分别向各光源列502及光源列504独立供给电力。由此，在光源列502及光源列504中，即使一方光源列中包含的光源模块10的任一个断线，也可以利用另一方的光源列照射车辆前方。因此，可确保车辆夜间行驶的安全性。另外，与利用一条配线实现车辆用前照灯500的情况相比，可降低开灯电路700的输出电压。因此，可低成本地构成开灯电路700，同 时，可防止触电。
另外，光源列502及光源列504最好包括多种光源单元，以大致照射整个配光图形。由此，在光源列502及光源列504中，即使一方的光源列中包括的光源模块10的任一个断线，也可以利用另一方的光源列照射车辆的大致整个配光图形。另外，各光源模块10的额定正向电压最好大致相等。在此，额定的正向电压是在使各光源模块10a、10b及10c以所希望的光量点亮时，在各光源模块10a、10b及10c产生的电压。由此，只要与例如光源列502或504连接的多个光源模块10的个数相同，就可以将光源列502中包含的光源模块10和光源列504中包含的光源模块10相互替换。因此，可在从外观设计或光学设计的观点设定车辆用前照灯500的光源模块10的位置后，更容易对各光源模块10进行配线。
另外，在本实施例中，光源模块10a、10b及10c各自包括不同个数的具有大致相等的发光面积的半导体发光元件12，光源模块10a具有的多个半导体发光元件12串联连接，光源模块10b及10c具有的多个半导体发光元件12并联连接。与此相对，作为其它例，光源模块10a、10b及10c各具有一个半导体发光元件12，光源模块10a具有的半导体发光元件12的发光面积也可以比光源模块10b及10c具有的半导体发光元件12的发光面积小。即使采用这样的结构，在开灯电路700向光源模块10a、10b及10c供给大致相等的电流时，光源模块10a也可以产生比光源模块10b及10c的亮度高的光。
另外，作为其它例，光源模块10a、10b及10c各具有发光面积大致相等的一个半导体发光元件12，开灯电路700可以向光源模块10a供给比向光源模块10b及10c供给的电流大的电流。在这种情况下，光源模块10a也可以产生比光源模块10b及10c的亮度高的光。
另外，作为其它例也可以采用如下结构，光源模块10a、10b及10c分别具有发光面积大致相等的多个半导体发光元件12，光源模块10a具有的多个半导体发光元件12比各光源模块10b及10c具有的多个半导体发光元件12的个数多，其串联连接，光源模块10b及10c分别具有的多个半导体发光元件12并联连接。即使采用这样的结构，在开灯电路700向光源模块10a、10b及10c供给大致相等的电流时，光源模块10a也可以产生比光源模块10b及10c的亮度高的光。
图15表示第一实施例的车辆用前照灯500的连接的其它例。车辆用前照灯500还具有电阻140。在本实施例中，光源模块10b及10c各自具有的四个半导体发光元件12串联连接。大扩散单元120具有的三个光源模块10c串联连接。两个中扩散单元110和电阻140串联连接，该串联连接的两个中扩散单元110和电阻140与一个大扩散单元120并联连接。三个聚光单元100串联连接，聚光单元100和大扩散单元120串联连接。在此，电阻140的电阻值设定为使流入中扩散单元110及大扩散单元120的电流值大致相等。在本实施例中，由于可利用较少的配线使产生不同亮度的光的多个光源模块10点亮，故可将车辆用前照灯500小型化。
图16是表示本发明第二实施例的车辆用前照灯500的结构之一例的正面图。另外，除以下说明的点外，在图1 6中使用和图1相同符号的结构由于具有和图1的结构相同或同样的功能，故省略说明。在本实施例中，车辆用前照灯500具有三个聚光单元100、四个中扩散单元110及六个大扩散单元130。大扩散单元130为圆形，具有比中扩散单元110小的直径。大扩散单元130照射比聚光单元100的光强度低的光，但其比聚光单元100的发光效率高。大扩散单元 30为六个，其形成配光图形的左右方向最宽的区域即第四配光图形606(参照图7)。
图17表示第二实施例的车辆用前照灯500的连接之一例。另外，除以下说明的点外，在图17中使用和图12相同符号的结构由于具有和图12的结构相同或同样的功能，故省略说明。光源列506具有串联连接的四个中扩散单元110和一个大扩散单元130。光源列508具有串联连接的五个大扩散单元130。光源列510具有并联连接的光源列506和光源列508。串联连接的三个聚光单元100和光源列510串联连接。大扩散单元130具有光源模块10d。光源模块10a、光源模块10b及光源模块10d分别具有串联连接的两个半导体发光元件12。在本实施例中，在各中扩散单元110及大扩散单元130上额定正向电流流动时的压降大致相等。因此，在各光源列506及光源列508上额定正向电流流动时的压降大致相等。由此，流入聚光单元100具有的半导体发光元件12的电流为流入中扩散单元110及大扩散单元130各具有的半导体发光元件12上的电流的两倍。因此，光源模块10a产生比光源模块10b及10d的亮度高的光。因此，在本实施例中，也可利用较少的配线将产生不同亮度的光的多个光源模块10点亮，故也可以将车辆用前照灯500小 型化。
图18表示本发明第三实施例的车辆用前照灯500的连接之一例。另外，除以下说明的点外，在图18中使用和图12相同符号的结构由于具有和图12的结构相同或同样的功能，故省略说明。车辆用前照灯500具有三个聚光单元100、两个中扩散单元110及三个大扩散单元130。聚光单元100、中扩散单元110及大扩散单元130各自的一端与开灯电路700的基准电位端子连接，另一端介由电阻142与开灯电路700的正电位端子连接。大扩散单元130具有光源模块10d。设定各电阻142的电阻值，以在利用开灯电路700施加用于以所希望的光量点亮各光源模块10的额定电压时，利用对应流入各光源模块10的额定正向电流在电阻142中产生的压降使各光源模块10保持额定的正向电压。光源模块10a具有串联连接的两个半导体发光元件12。光源模块10b及10d各具有四个半导体发光元件12，其两两串联连接后并联连接。光源模块10a、10b及10d各自具有的半导体发光元件12的发光面积大致相等。另外，在本实施例中，在各光源模块10a、10b及10d上，在额定正向电流流入时产生的额定正向电压大致相等。
在此，在各光源模块10a、10b及10d介由电阻142施加额定电压时，在光源模块10a具有的半导体发光元件12上流入的电流比流入光源模块10b及10d具有的半导体发光元件12的电流大。由于各光源模块10具有的半导体发光元件12的发光面积大致相同，故光源模块10a产生比光源模块10b及10d的亮度高的光。由此，可使用产生单一电压的开灯电路700点亮产生不同亮度的光的多个光源模块10。因此，可减少车辆用前照灯500的配线。另外，由于在各光源模块10上额定正向电流流入时的额定正向电压大致相等，故可减小各电阻142上产生的压降。因此，可将开灯电路700的输出电压降至接近光源模块10的额定正向电压。因此，可构成低成本的开灯电路700，同时防止触电。
另外，在本实施例中，车辆用前照灯500具有照射两种不同光强度的光的多个光源单元，但作为其它例，也可以具有多个照射三种或三种以上不同光强度光的光源单元。由此，能够以更高的精度形成配光图形。
如所述说明可知，根据本实施例，可提供一种可向车辆用前照灯的配光图形中的热区照射光强度高的光并且耗电率低的车辆用前照灯500。    
以上使用实施例说明了本发明，但本发明的技术范围不限于所述实施例 中记载的范围。对所述实施例可进行多种变更或改进对于从业者来说是显而易见的。这种变更或改良的形态也属于本发明的技术范围，其从权利要求范围的记载中可以知道。

Claims (6)

1.一种车辆用前照灯，其用于车辆，其特征在于，包括：第一光源模块，其具有半导体发光元件；第一光学部件，其将所述第一光源模块产生的光照射到所述车辆用前照灯的配光图形的区域；第二光源模块，其具有发出比所述半导体发光元件亮度高的光的半导体发光元件；第二光学部件，其将所述第二光源模块产生的光照射到比由所述第一光学部件照射的区域窄的区域。
2.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，还包括：第一电流源，其向所述第一光源模块供给电流；第二电流源，其将电流供给到所述第二光源模块，其中，流入所述第二光源模块具有的半导体发光元件的电流的电流密度比流入所述第一光源模块具有的半导体发光元件的电流的电流密度大。
3.如权利要求2所述的车辆用前照灯，其特征在于，所述第二光源模块具有的半导体发光元件比所述第一光源模块具有的半导体发光元件的发光面积小，所述第二电流源向所述第二光源模块供给的电流与所述第一电流源向所述第一光源模块供给的电流大致相等。
4.如权利要求2所述的车辆用前照灯，其特征在于，所述第二光源模块具有的所述半导体发光元件与所述第一光源模块具有的所述半导体发光元件发光面积大致相等，所述第二电流源向所述第二光源模块供给的电流大于所述第一电流源向所述第一光源模块供给的电流。
5.如权利要求2所述的车辆用前照灯，其特征在于，所述第一光源模块包括并联连接且具有大致相等的发光面积的多个半导体发光元件，所述第二光源模块包括串联连接且具有与所述第一光源模块含有的多个半导体发光元件大致相等的发光面积的多个半导体发光元件，所述第二电流源向所述第二光源模块供给的电流与所述第一电流源向所述第一光源模块供给的电流大致相等。
6.一种机动车用前照灯，其是用于车辆的低光照射用前照灯，其特征在于，包括：第一光源模块，其具有半导体发光元件；第一光学部件，其将所述第一光源模块产生的光照射到所述车辆用前照灯的配光图形区域；第二光源模块，其具有发出比所述半导体发光元件亮度高的光的半导体发光元件；第二光学部件，其将所述第二光源模块产生的光照射到比由所述第一光学部件照射的区域窄的区域。
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