FR2850417A1

FR2850417A1 - Parc de stationnement pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2850417A1
Application number: FR0300771A
Authority: FR
Inventors: Alain Boucher
Original assignee: SPIE AUTOCITE
Current assignee: SPIE AUTOCITE
Priority date: 2003-01-24
Filing date: 2003-01-24
Publication date: 2004-07-30
Anticipated expiration: 2023-01-24
Also published as: FR2850417B1

Abstract

Parc de stationnement pour véhicules automobiles, ce parc (10) comprenant notamment une rampe d'accès sensiblement hélicoïdale (14), une rampe de sortie sensiblement hélicoïdale (16), et des places de stationnement (22) desservies par au moins la rampe d'accès (14), caractérisé en ce que les deux tronçons d'hélice (h1, h2) formés par les rampes d'accès et de sortie sont sensiblement coaxiaux, l'un des tronçons étant décalé de l'ordre de 180° par rapport à l'axe du cylindre sur lequel ils sont tracés, et en ce qu'il comprend au moins un niveau d'interconnexion intermédiaire (Ni) pour permettre à un usager de passer indifféremment d'une rampe à l'autre.

Description

PARC DE STATIONNEMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES

L'invention concerne un parc de stationnement pour véhicules automobiles, ce parc pouvant être un ouvrage de type enterré ou aérien.

Au titre de l'art antérieur, on connaît des parcs de stationnement qui sont réalisés sur la base d'une rampe d'accès ou d'entrée de forme hélicodale. Cette rampe d'accès est une voie de circulation à sens unique qui dessert des places de stationnement d'un seul côté ou de part et d'autre de la voie de circulation. La rampe de sortie également de forme 10 hélicodale et à sens unique, est généralement placée dans la partie centrale du parc de stationnement avec un rayon de courbure relativement faible, sachant qu'elle ne dessert aucune place de stationnement et qu'elle ne peut être empruntée par un usager qu'à partir du niveau d'extrémité supérieur (ouvrage aérien) ou du niveau d'extrémité inférieur (ouvrage enterré) du parc 15 de stationnement. Un tel parc de stationnement de ce type existe notamment à l'aéroport d'Orly.

Un but de l'invention est de perfectionner un parc de stationnement du type de celui évoqué précédemment et qui puisse être à la fois parfaitement fonctionnel, rentable (ratio surface construite par place de 20 stationnement) et adapté aux critères de sécurité et de bien-être des usagers.

A cet effet, l'invention propose un parc de stationnement pour véhicules automobiles, ce parc comprenant notamment une rampe d'accès sensiblement hélicodale, une rampe de sortie sensiblement hélicodale, et des places de stationnement desservies par au moins la rampe d'accès, parc 25 qui est caractérisé en ce que les deux tronçons d'hélice formés par les rampes d'accès et de sortie sont sensiblement coaxiaux, l'un des tronçons étant décalé de l'ordre de 180 par rapport à l'axe du cylindre sur lequel ils sont tracés, et en ce qu'il comprend au moins un niveau d'interconnexion intermédiaire pour permettre à un usager de passer indifféremment d'une 30 rampe à l'autre.

Selon une autre caractéristique, les tronçons d'hélice qui forment les rampes d'accès et de sortie sont globalement situées sur un même cylindre, ils débouchent à un niveau d'extrémité supérieur et à un niveau d'extrémité inférieur du parc de stationnement, et au moins un niveau d'interconnexion intermédiaire entre les deux rampes est aménagé entre lesdits niveaux d'extrémité supérieur et inférieur.

D'une manière générale, chaque tronçon d'hélice n'a pas nécessairement un pas constant, mais pour pouvoir définir au moins un niveau d'interconnexion intermédiaire il faut que les deux tronçons d'hélice aient sensiblement le même pas à ce niveau.

Selon un mode de réalisation, les tronçons d'hélice qui 10 forment les rampes d'accès et de sortie ont le même pas et, à chaque demi-pas d'hélice à partir du niveau d'extrémité supérieur ou inférieur des rampes, les deux tronçons d'hélice ont deux points sensiblement diamétralement opposés et à la même hauteur qui permettent de définir au moins un niveau d'interconnexion entre les deux rampes.

D'une manière générale, des places de stationnement sont aménagées dans les rampes d'accès et de sortie, ainsi qu'à chaque niveau d'interconnexion, les rampes sont des voies de circulation à sens unique, et les places de stationnement peuvent être compartimentées pour des raisons de sécurité.

Un parc de stationnement conforme à l'invention présente de nombreux avantages parmi lesquels on peut notamment citer: - la possibilité qui est donnée à chaque usager de pouvoir emprunter à partir de chaque niveau d'interconnexion intermédiaire soit la rampe d'accès soit la rampe de sortie, pour trouver une place de 2 5 stationnement ou sortir plus rapidement du parc à partir des niveaux intermédiaires, ce qui rend le parc parfaitement fonctionnel et - la possibilité de réaliser un ouvrage compact qui peut être mis en oeuvre sur toute parcelle foncière à l'intérieur de laquelle on peut inscrire un rectangle d'au moins 50m sur 30m, ou un cercle d'un diamètre de 30 l'ordre de 40m, de telles dimensions étant établies en tenant compte de la nécessité de limiter à 5% la pente des emplacements de stationnement.

D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention ressortiront du complément de description qui va suivre en référence à des dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un cylindre pour 5 illustrer schématiquement le principe de la disposition des rampes d'accès et de sortie d'un parc de stationnement selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan globale d'un niveau d'un parc de stationnement selon l'invention dans le cas d'un ouvrage enterré; - la figure 3 est une vue en coupe schématique selon la ligne 10 111-111 de la figure 2; et - la figure 4 est une vue en coupe simplifiée selon la ligne IV-IV de la figure 2.

Le principe de réalisation des rampes d'accès et de sortie d'un parc de stationnement de véhicules automobiles selon l'invention est 15 illustré à la figure 1. Soit un cylindre vertical C avec une face d'extrémité inférieure fi et une face d'extrémité supérieure f,. Un premier tronçon d'hélice h1 et un second tronçon d'hélice h2 sont tracés sur le cylindre C, l'un des tronçons étant décalé de l'ordre de 1800 par rapport à l'axe du cylindre. Ces deux tronçons d'hélice h1 et h2 ont le même pas p, s'étendent entre les deux 20 faces fi et f, du cylindre C et débouchent en deux points sensiblement diamétralement opposés au niveau des faces d'extrémité fi et fs du cylindre C. Ainsi, à chaque demi-pas d'hélice p!2 à partir de la face supérieure f, ou inférieure fi, les deux tronçons d'hélice h1 et h2 ont deux points sensiblement diamétralement opposés et à la même hauteur au niveau 25 desquels on va définir des niveaux d'interconnexion intermédiaires entre les deux tronçons d'hélice h1 et h2 pour qu'un usager puisse passer indifféremment d'une rampe à l'autre. Autrement dit, si le premier tronçon d'hélice h1 a quatre points de contact P1, P3, P5 et P7 avec une génératrice G1 du cylindre C et trois points de contact P2, P4 et P6 avec la génératrice G2 30 diamétralement opposée, et si le second tronçon d'hélice h2 a quatre points de contact P1', P3', P5' et P7' avec la génératrice G2 et trois points de contact P2', P4' et P6' avec la génératrice G1, les couples de points (Pl, Pl'), .

, (P7, P7') sont respectivement situés sur les droites horizontales (Dl,.. DTD: ., D7) équidistantes, et on peut ainsi définir cinq niveaux d'interconnexion intermédiaires correspondant respectivement aux droites D2 à D6...DTD: Un exemple de réalisation d'un parc de stationnement enterré selon le principe de la figure 1 est illustré sur les figures 2 à 4.

Le parc de stationnement 10 est un ouvrage enterré dans un volume 12 creusé dans le sol et dont le pourtour présente deux tronçons rectilignes parallèles 12a qui sont réunis par deux tronçons semi-circulaires 12b par exemple. Une rampe d'accès descendante 14 et une rampe de sortie 10 montante 16 sont aménagées à l'intérieur du volume 12, et inversement lorsque le parc de stationnement est aérien. Les deux rampes 14 et 16 sont sensiblement hélicodales, coaxiales et de même pas, c'est-à-dire qu'elles reprennent les caractéristiques des deux hélices hl et h2 de la figure 1.

En se reportant aux figures 3 et 4, le parc de stationnement 15 10 présente cinq niveaux, à savoir: un niveau d'extrémité supérieur NS o débouchent les deux rampes 14 et 16 en deux points sensiblement opposés, un niveau d'extrémité inférieur NI o débouchent également les deux rampes 14 et 16 en deux points sensiblement opposés, et trois niveaux d'interconnexion intermédiaires Ni.

D'une manière générale et en se reportant à la figure 2, les deux rampes 14 et 16 ont la même largeur et constituent des voies de circulation à sens unique qui débouchent en deux zones sensiblement diamétralement opposées à chaque niveau d'interconnexion intermédiaire Ni.

Ces deux zones sont reliées l'une à l'autre par une voie d'interconnexion 25 intermédiaire 20.

Côté extérieur, les deux rampes 14 et 16 desservent des emplacements ou places de stationnement 22 pour des véhicules automobiles V, sachant que l'on peut en prévoir également du côté intérieur.

Par ailleurs, on peut également aménager quelques emplacements de 30 stationnement 22 de part et d'autre de chaque voie d'interconnexion intermédiaire 20.

Les équipements annexes qui sont associés à tout parc de stationnement, comme par exemple des circulations verticales 25 (ascenseurs et escaliers par exemple) et des dispositifs de ventilation 27 peut être aménagés dans les espaces libres 29 situés entre les rampes et les voies d'interconnexion intermédiaires.

Enfin, des emplacements de stationnement peuvent être compartimentés. A cet effet et à titre d'exemple, les espaces libres précités 29 peuvent être équipés d'une paroi mobile verticale 30 qui épouse globalement la forme du contour interne correspondant à celui séparant deux tronçons 10 successifs superposés des deux rampes 14 et 16 qui sont situés de part et d'autre d'un niveau d'interconnexion intermédiaire, comme cela est schématiquement illustré sur les figures 1 et 4 de part et d'autre du niveau d'interconnexion intermédiaire D3. Pour isoler complètement ce niveau d'interconnexion D3, il suffit de prévoir deux demi-portes escamotables 32 ou 15 "porte coupe-feu" au niveau des deux niveaux d'interconnexion D2 et D4, comme cela est schématiquement illustré à la figure 2.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été précédemment décrit. En particulier, le contour extérieur du parc de stationnement peut être rectangulaire, circulaire ou semi-circulaire 20 à chacune de ses deux extrémités opposées et ce, en fonction de la place qui lui est dédiée, le nombre des niveaux d'interconnexion intermédiaires entre les deux rampes peuvent être quelconque.

Claims

REVENDICATIONS

1. Parc de stationnement pour véhicules automobiles, ce parc (10) comprenant notamment une rampe d'accès sensiblement 5 hélicodale (14), une rampe de sortie sensiblement hélicodale (16), et des places de stationnement (22) desservies par au moins la rampe d'accès (14), caractérisé en ce que les deux tronçons d'hélice (hl, h2) formés par les rampes d'accès et de sortie sont sensiblement coaxiaux, l'un des tronçons étant décalé de l'ordre de 1800 par rapport à l'axe du cylindre sur lequel ils 10 sont tracés, et en ce qu'il comprend au moins un niveau d'interconnexion intermédiaire (Ni) pour permettre à un usager de passer indifféremment d'une rampe à l'autre.

2. Parc de stationnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux tronçons d'hélice (hl, h2) qui forment les 15 rampes d'accès et de sortie sont globalement situées sur un même cylindre, en ce que les rampes d'accès (14) et de sortie (16) débouchent à un niveau d'extrémité supérieur (NS) et à un niveau d'extrémité inférieur (Ni) du parc de stationnement (10), et en ce qu'au moins un niveau d'interconnexion intermédiaire (Ni) entre les deux rampes (14, 16) est aménagé entre lesdits 20 niveau d'extrémité supérieur et inférieur (NS, Ni).

3. Parc de stationnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque tronçon d'hélice (hl, h2) n'a pas un pas constant, et en ce que les deux tronçons d'hélice (hl, h2) ont sensiblement le même pas à chaque niveau d'interconnexion intermédiaire.

4. Parc de stationnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les tronçons d'hélice (hl, h2) qui forment les rampes d'accès (14, 16) et de sortie ont le même pas.

5. Parc de stationnement selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un niveau d'interconnexion (Ni) est situé à chaque 30 demi-pas des tronçons d'hélice.

6. Parc de stationnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rampes d'accès et de sortie (14, 16) communiquent avec chaque niveau d'interconnexion (Ni) en deux zones sensiblement diamétralement opposées, à la même hauteur et qui sont reliées entre elles par une voie d'interconnexion intermédiaire (20).

7. Parc de stationnement selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que des places de stationnement (22) sont desservies à chaque niveau d'interconnexion (Ni).

8. Parc de stationnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des places de stationnement (22) sont compartimentables.

9. Parc de stationnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les places de stationnement (22) situées entre deux niveaux d'interconnexion intermédiaires (N1-N,; Ni-Ni; Ni-NI) sont fermées par au moins une paroi courbe (30).

10. Parc de stationnement selon la revendication 9, 15 caractérisé en ce que ladite paroi courbe (30) coopère avec des dispositifs classiques (32) dits "portes coupe-feu" pour isoler au moins un secteur dudit parc de stationnement.