EP3028916B1 - Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire - Google Patents

Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire Download PDF

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EP3028916B1
EP3028916B1 EP15193146.6A EP15193146A EP3028916B1 EP 3028916 B1 EP3028916 B1 EP 3028916B1 EP 15193146 A EP15193146 A EP 15193146A EP 3028916 B1 EP3028916 B1 EP 3028916B1
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EP
European Patent Office
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platform
transport vehicle
bodies
vehicle according
gangway arrangement
Prior art date
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EP15193146.6A
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English (en)
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EP3028916A3 (fr
EP3028916A2 (fr
Inventor
Eric Combeau
Frédéric Le Breton
Gaëtan Menanteau
Yann Pinaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Publication date
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Publication of EP3028916A3 publication Critical patent/EP3028916A3/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/04—General arrangements of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details

Definitions

  • the present invention relates to an intercirculation device, intended to equip an articulated vehicle of public transport, in particular a rail vehicle.
  • An articulated public transport vehicle known in the state of the art, comprises at least two boxes, articulated with respect to each other by means of an intercirculation device arranged between these two boxes.
  • Such an intercirculation device notably authorizes the movement of passengers from one box to another.
  • An example of an intercirculation device, according to the preamble of claim 1, is described in FR 2 581 016 .
  • the object of the present invention is in particular to improve the comfort of such an articulated public transport vehicle.
  • the subject of the invention is in particular an articulated public transport vehicle according to claim 1.
  • an intercirculation device of the state of the art it is possible, especially in the event of strong influence, for passengers to park there in a standing position.
  • the comfort for these passengers traveling upright in the intercirculation device is reduced, in particular due to the movements undergone by this intercirculation device, in particular when cornering, because of which it can be difficult for these passengers to keep your balance.
  • the invention provides for arranging at least one seat member in the intercirculation device, thus allowing passengers to travel in a seated position in this intercirculation device.
  • the intercirculation device therefore improving the comfort of the passengers parking there, and reduces the imbalance problems mentioned above.
  • the intercirculation device according to the invention makes it possible to increase the capacity of the transport vehicle in terms of the number of seats, and this without modifying the dimensions of this transport vehicle. The overall comfort of the transport vehicle is therefore also improved.
  • the intercirculation device 10 is arranged between two bodies 12 of an articulated vehicle of public transport, in particular of a rail vehicle such as a tram or a metro.
  • the boxes 12 are shown partially. More particularly, only end portions 13 of these boxes 12, to which the intercirculation device 10 is connected, are visible on the Figures 1 and 2 . The rest of the boxes 12 is conventional and will therefore not be described further.
  • the public transport vehicle may comprise more than two boxes 12, in which case intercirculation devices, at least one of which is an intercirculation device 10 according to the invention, are each arranged between two respective adjacent boxes.
  • intercirculation devices at least one of which is an intercirculation device 10 according to the invention
  • the intercirculation device 10 comprises a platform 14, intended to be used by passengers.
  • the platform 14 has a generally rounded shape. More particularly, in the example shown, the platform 14 has a generally oblong shape.
  • the platform 14 comprises a central part 14A, forming a corridor for the circulation of people extending in a longitudinal direction X, and two lateral parts 14B arranged on either side of the central part 14A in a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X.
  • each box 12 extending in the direction of a respective longitudinal axis A
  • the longitudinal direction X is parallel to each longitudinal axis A when the boxes 12 are aligned, in particular when the transport vehicle is traveling on a straight line.
  • the longitudinal direction X forms an angle ⁇ with each longitudinal axis A when the boxes 12 are inclined relative to one another, in particular when the transport vehicle is traveling on a curve.
  • the intercirculation device 10 is delimited, in the transverse direction Y, by bellows 15 of conventional type, each extending between the side walls of the boxes 12.
  • the intercirculation device 10 comprises at least one seat member 16.
  • This seat member 16 is for example a seat, on which a passenger can sit, a bench seat, on which several passengers can s sit next to each other, or a set of aligned seats.
  • each side part 14B comprises a seat member 16 for at least one passenger.
  • the seat members 16 are therefore opposite one another in the transverse direction Y.
  • each seat member 16 is a bench seat, extending substantially in the longitudinal direction X, having a generally curved shape substantially parallel to a contour of the corresponding lateral part 14B of the platform 14.
  • Each bench seat 16 extends between two ends 17.
  • each end 17 of a bench 16 is located substantially opposite one of the ends 17 of the opposite bench 16.
  • the spacing E between the opposite seat members 16, taken in the transverse direction Y, is greater than 450mm so that the circulation corridor 14A has a width sufficient to allow the passage of people, even when passengers are seated on these seat members 16.
  • This spacing E is defined as the distance between the closest points of the opposite seat members 16 in the transverse direction Y.
  • said spacing E corresponds to the distance between the ends 17 opposite these opposite seat members.
  • Each seat member 16 is integral with the platform 14, so that the movements of this seat member 16 are linked to the movements of the platform 14, and not directly to the movements of one or other of the boxes 12 This improves the comfort of passengers seated on this seat member 16.
  • each seat member 16 extends partly beyond the platform 14.
  • each end part 13 of the boxes 12 is arranged to allow the seat members 16 to extend partly over this part of end 13. More particularly, a clearance 20 is provided in each end portion 13, each seat member 16 extending in the clearances 20.
  • the platform 14 is provided with two pivot links 18, each intended to connect this platform 14 to a respective one of the boxes 12.
  • Each pivot link 18 is arranged below the platform 14, and produced in any conceivable manner known per se.
  • the platform 14 could be provided with a single pivot link, connecting this platform 14 to each of the boxes 12.
  • the transport vehicle comprises at least one bogie 19, this bogie being arranged below the platform 14, and being integral with this platform 14.
  • the transport vehicle comprises at least two axles 21, each of said axles 21 being arranged below a respective one of said boxes 12, in particular below its end portion 13, and being integral with the latter.
  • Each end portion 13 also comprises an access corridor 22, delimited by two opposite flanges 24.
  • This access corridor 22 opens onto the circulation corridor 14A, and therefore allows access to the intercirculation device 10.
  • Each flange 24 is extended, towards the intercirculation device 10, by one end 17 of a respective one of the seat members 16.
  • each seat member 16 extends only moderately towards the circulation corridor 14A, so as not to form a significant obstacle for the passage between the circulation corridor 14A and one of the access corridors.
  • the distance D, taken in the transverse direction Y, between each lateral rim 24 and the end 17 extending the opposite lateral rim 24, is greater than 450mm whatever the inclination of the boxes 12 one with respect to the other, as shown in particular on the figure 2 .
  • This distance D corresponds to the remaining width for the passage between the circulation corridor 14A and the access corridor 22.
  • this distance D is substantially equal to the distance between the flanges 24, or greater than 80% of this distance between the edges 24.
  • each seat member 16 is shaped so that its end 17 comes to be flush with the corresponding rim 24 when the inclination between the two adjacent boxes 12 is maximum.
  • an angular difference ⁇ 0 is provided between the end 17 of the seat member 16 and the flange 24 which it extends, when the longitudinal direction X is aligned with the longitudinal axis A of the body 12 corresponding.
  • This angular difference ⁇ 0 is considered relative to the pivot link 18 with the corresponding body 12.
  • This angular difference ⁇ 0 corresponds substantially to the angle ⁇ formed between the longitudinal axis A of the box 12 and the longitudinal direction X when the inclination between the adjacent boxes 12 is maximum.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire.
  • Un véhicule articulé de transport public, connu dans l'état de la technique, comporte au moins deux caisses, articulées l'une par rapport à l'autre au moyen d'un dispositif d'intercirculation agencé entre ces deux caisses. Un tel dispositif d'intercirculation autorise notamment la circulation de passagers d'une caisse à l'autre.
  • Un exemple de dispositif d'intercirculation, conforme au préambule de la revendication 1, est décrit dans FR 2 581 016 .
  • La présente invention a notamment pour but d'améliorer le confort d'un tel véhicule articulé de transport public.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un véhicule articulé de transport public selon la revendication 1.
  • Dans un dispositif d'intercirculation de l'état de la technique, il est possible, notamment en cas de forte influence, que des passagers y stationnent en position debout. Toutefois, le confort pour ces passagers voyageant debout dans le dispositif d'intercirculation est réduit, notamment du fait des mouvements subis par ce dispositif d'intercirculation, en particulier dans les virages, à cause desquels il peut être difficile, pour ces passagers, de conserver son équilibre.
  • En revanche, l'invention prévoit d'agencer au moins un organe d'assise dans le dispositif d'intercirculation, permettant ainsi aux passagers de voyager en position assise dans ce dispositif d'intercirculation. Le dispositif d'intercirculation améliorant donc le confort des passagers y stationnant, et réduit les problèmes de déséquilibres évoqués précédemment.
  • Il est par ailleurs à noter que le dispositif d'intercirculation selon l'invention permet d'augmenter la capacité du véhicule de transport en nombre de places assises, et cela sans modifier les dimensions de ce véhicule de transport. Le confort global du véhicule de transport est donc également amélioré.
  • Un véhicule de transport selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • Le dispositif d'intercirculation comporte une plateforme, munie de deux liaisons pivot, chacune reliant la plateforme à l'une respective des caisses.
    • Le dispositif d'intercirculation comporte une plateforme munie d'une liaison pivot, reliant la plate-forme à chacune des caisses.
    • L'organe d'assise est solidaire de la plateforme.
    • La plateforme présente une forme générale arrondie, par exemple oblongue.
    • La plateforme comporte une partie centrale, formant un couloir de circulation de personnes, et deux parties latérales de part et d'autre de la partie centrale, l'organe d'assise étant agencé dans l'une des parties latérales.
    • Chaque partie latérale comporte au moins un organe d'assise, notamment une banquette, s'étendant sensiblement dans une direction longitudinale, l'écartement entre les organes d'assise, pris dans une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale, étant supérieur à 450mm
    • Caisse comporte une partie d'extrémité reliée au dispositif d'intercirculation, comprenant un couloir d'accès au dispositif d'intercirculation, débouchant sur ledit couloir de circulation, et délimité par deux rebords latéraux, la distance entre chaque rebord latéral et l'organe d'assise agencé dans la partie latérale opposée étant supérieure à 450mm quelle que soit l'inclinaison des caisses l'une par rapport à l'autre.
    • Le véhicule de transport comprend au moins un bogie agencé en dessous de ladite plateforme, et étant solidaire de cette plateforme.
    • Le véhicule de transport comprend au moins deux essieux, chacun desdits essieux étant agencé en-dessous de l'une respective desdites caisses, et étant solidaire de cette dernière.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue schématique du dessus d'un dispositif d'intercirculation selon un premier exemple non revendiqué de mode de réalisation de l'invention, équipant un véhicule de transport public ;
    • la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 du dispositif d'intercirculation de la figure 1, représenté dans un virage ;
    • les figures 3 et 4 sont des vues de dessus représentant partiellement un dispositif d'intercirculation selon un deuxième exemple revendiqué de mode de réalisation, représenté respectivement dans une ligne droite et dans un virage empruntés par le véhicule de transport ;
    • les figures 5 et 6 sont des vues de côté représentant partiellement un véhicule de transport comportant un dispositif d'intercirculation, représenté respectivement selon une première et une deuxième variantes de réalisation.
  • On a représenté, sur la figure 1, un dispositif 10 d'intercirculation selon un premier exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • Le dispositif d'intercirculation 10 est agencé entre deux caisses 12 d'un véhicule articulé de transport public, notamment d'un véhicule ferroviaire tel qu'un tramway ou un métro. Sur la figure 1, les caisses 12 sont représentées de manière partielle. Plus particulièrement, seules des parties d'extrémité 13 de ces caisses 12, auxquelles est relié le dispositif d'intercirculation 10, sont visibles sur les figures 1 et 2. Le reste des caisses 12 est classique et ne sera donc pas décrit davantage.
  • Bien entendu, le véhicule de transport public peut comporter plus de deux caisses 12, auquel cas des dispositifs d'intercirculation, dont au moins un est un dispositif d'intercirculation 10 selon l'invention, sont chacun agencé entre deux caisses respectives adjacentes. Ainsi, on peut prévoir en variante un véhicule de transport comportant au moins un dispositif d'intercirculation selon l'invention, et au moins un dispositif d'intercirculation classique.
  • Le dispositif d'intercirculation 10 selon l'invention comporte une plateforme 14, destinée à être empruntée par des passagers.
  • Avantageusement, la plateforme 14 présente une forme générale arrondie. Plus particulièrement, dans l'exemple représenté, la plateforme 14 présente une forme générale oblongue.
  • La plateforme 14 comporte une partie centrale 14A, formant un couloir de circulation de personnes s'étendant dans une direction longitudinale X, et deux parties latérales 14B disposées de part et d'autre de la partie centrale 14A dans une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X.
  • Il est à noter que, chaque caisse 12 s'étendant dans la direction d'un axe longitudinal A respectif, la direction longitudinale X est parallèle à chaque axe longitudinal A lorsque les caisses 12 sont alignées, notamment lorsque le véhicule de transport circule sur une ligne droite. En revanche, la direction longitudinale X forme un angle α avec chaque axe longitudinal A lorsque les caisses 12 sont inclinées l'une par rapport à l'autre, notamment lorsque le véhicule de transport circule sur une courbe.
  • Le dispositif d'intercirculation 10 est délimité, dans la direction transversale Y, par des soufflets 15 de type classique, s'étendant chacun entre des parois latérales des caisses 12.
  • Le dispositif d'intercirculation 10 selon l'invention comporte au moins un organe d'assise 16. Cet organe d'assise 16 est par exemple un siège, sur lequel un passager peut s'assoir, une banquette, sur laquelle plusieurs passagers peuvent s'assoir les uns à côté des autres, ou un ensemble de sièges alignés.
  • Avantageusement, chaque partie latérale 14B comporte un organe d'assise 16 pour au moins un passager. Les organes d'assise 16 sont donc opposés l'un en face de l'autre dans la direction transversale Y.
  • Dans l'exemple représenté, chaque organe d'assise 16 est une banquette, s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale X, présentant une forme générale recourbée sensiblement parallèlement à un contour de la partie latérale 14B correspondante de la plateforme 14. Chaque banquette 16 s'étend entre deux extrémités 17. Ainsi, ces banquettes 16 étant courbées, chaque extrémité 17 d'une banquette 16 se situe sensiblement en regard de l'une des extrémités 17 de la banquette 16 opposée.
  • L'écartement E entre les organes d'assise 16 opposés, pris dans la direction transversale Y, est supérieur à 450mm de sorte que le couloir de circulation 14A présente une largeur suffisante pour autoriser le passage de personnes, même lorsque des passagers sont assis sur ces organes d'assise 16. Cet écartement E est défini comme la distance entre les points les plus proches des organes d'assises 16 opposés dans la direction transversale Y.
  • Dans l'exemple représenté, les organes d'assises 16 étant courbés, ledit écartement E correspond à la distance entre les extrémités 17 en regard de ces organes d'assises opposés.
  • Chaque organe d'assise 16 est solidaire de la plateforme 14, de sorte que les mouvements cet organe d'assise 16 sont liés aux mouvements de la plateforme 14, et non pas directement aux mouvements de l'une ou l'autre des caisses 12. Ceci permet d'améliorer le confort des passagers assis sur cet organe d'assise 16.
  • Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, chaque organe d'assise 16 s'étend en partie au-delà de la plateforme 14. Ainsi, chaque partie d'extrémité 13 des caisses 12 est aménagée pour permettre aux organes d'assise 16 de s'étendre en partie sur cette partie d'extrémité 13. Plus particulièrement, un dégagement 20 est ménagé dans chaque partie d'extrémité 13, chaque organe d'assise 16 s'étendant dans les dégagements 20.
  • Conformément à ce premier mode de réalisation, la plateforme 14 est munie de deux liaisons pivot 18, chacune destinée à relier cette plateforme 14 à l'une respective des caisses 12. Chaque liaison pivot 18 est agencée en dessous de la plateforme 14, et réalisée de toute manière envisageable connue en soi. En étant ainsi reliée aux caisses 12 par deux liaisons pivots 18 indépendantes, le confort de la plateforme 14 est amélioré.
  • En variante, la plateforme 14 pourrait être munie d'une unique liaison pivot, reliant cette plateforme 14 à chacune des caisses 12.
  • Avantageusement, comme cela est illustré sur la figure 5, le véhicule de transport comporte au moins un bogie 19, ce bogie étant agencé en dessous de la plateforme 14, et étant solidaire de cette plateforme 14.
  • En variante, comme cela est illustré sur la figure 6, le véhicule de transport comporte au moins deux essieux 21, chacun desdits essieux 21 étant agencé en-dessous de l'une respective desdites caisses 12, notamment en-dessous de sa partie d'extrémité 13, et étant solidaire de cette dernière.
  • Chaque partie d'extrémité 13 comporte par ailleurs un couloir d'accès 22, délimité par deux rebords 24 opposés. Ce couloir d'accès 22 débouche sur le couloir de circulation 14A, et permet donc d'accéder au dispositif d'intercirculation 10.
  • Chaque rebord 24 est prolongé, vers le dispositif d'intercirculation 10, par une extrémité 17 de l'un respectif des organes d'assise 16.
  • Avantageusement, chaque organe d'assise 16 ne s'étend que modérément vers le couloir de circulation 14A, afin de ne pas former un obstacle important pour le passage entre le couloir de circulation 14A et l'un des couloirs d'accès.
  • Par exemple, la distance D, prise dans la direction transversale Y, entre chaque rebord latéral 24 et l'extrémité 17 prolongeant le rebord latéral 24 opposé, est supérieure à 450mm quelle que soit l'inclinaison des caisses 12 l'une par rapport à l'autre, comme cela est notamment représenté sur la figure 2.
  • Cette distance D correspond à la largeur restante pour le passage entre le couloir de circulation 14A et le couloir d'accès 22. De préférence, cette distance D est sensiblement égale à la distance entre les rebords 24, ou supérieure à 80% de cette distance entre les rebords 24.
  • On a représenté sur les figures 3 et 4 un dispositif d'intercirculation selon un deuxième exemple de mode de réalisation de l'invention. Dans ce second mode de réalisation, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques, et ne seront pas décrits à nouveau.
  • Conformément à ce deuxième mode de réalisation, chaque organe d'assise 16 est conformé pour que son extrémité 17 vienne affleurer le rebord 24 correspondant lorsque l'inclinaison entre les deux caisses 12 adjacentes est maximale. A cet effet, un écart angulaire α0 est prévu entre l'extrémité 17 de l'organe d'assise 16 et le rebord 24 qu'elle prolonge, lorsque la direction longitudinale X est alignée avec l'axe longitudinal A de la caisse 12 correspondante. Cet écart angulaire α0 est considéré par rapport à la liaison pivot 18 avec la caisse 12 correspondante.
  • Cet écart angulaire α0 correspond sensiblement à l'angle α formé entre l'axe longitudinal A de la caisse 12 et la direction longitudinale X lorsque l'inclinaison entre les caisses 12 adjacentes est maximale.
  • Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque les caisses 12 sont inclinées l'une par rapport à l'autre, les extrémités 17 de chaque organe d'assise 16 ne forment pas d'obstacle entre le couloir d'accès 22 et le couloir de circulation 14A.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes, couvertes par la revendication 1 ou l'une des revendications dépendantes.

Claims (10)

  1. Véhicule articulé de transport public, notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins deux caisses (12), les caisses (12) de chaque ensemble de deux caisses (12) adjacentes étant articulées entre elles par une articulation respective, au moins une articulation comportant un dispositif d'intercirculation tel que :
    - ce dispositif d'intercirculation est agencé entre les deux caisses (12) correspondantes du véhicule:
    - ce dispositif d'intercirculation s'étend le long d'une direction longitudinale (X),
    - ce dispositif d'intercirculation (10) est relié par une liaison pivot (18) à une partie d'extrémité (13) de l'une des caisses (12), cette caisse (12) s'étendant le long d'un axe longitudinal (A), la partie d'extrémité (13) comprenant un couloir d'accès (22), délimité par deux rebords (24) opposés,
    - ce dispositif d'intercirculation comporte au moins un organe d'assise (16) pour au moins un passager,
    caractérisé en ce que :
    - l'organe d'assise (16) présente une extrémité (17) destinée à prolonger l'un des rebords (24),
    - un écart angulaire (α0) est prévu entre l'extrémité (17) de l'organe d'assise (16) et le rebord (24) qu'elle est destinée à prolonger, lorsque la direction longitudinale (X) est alignée avec l'axe longitudinal (A) de la caisse (12) correspondante, cet écart angulaire (α0) étant considéré par rapport à la liaison pivot (18) avec la caisse (12) correspondante, et cet écart angulaire (α0) correspond sensiblement à l'angle formé entre l'axe longitudinal (A) de la caisse (12) et la direction longitudinale (X) lorsque l'inclinaison entre les deux caisses (12) est maximale.
  2. Véhicule de transport selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif d'intercirculation (10) comporte une plateforme (14), munie de deux liaisons pivot (18), chacune reliant la plateforme (14) à l'une respective des caisses (12).
  3. Véhicule de transport selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif d'intercirculation (10) comporte une plateforme (14) munie d'une liaison pivot, reliant la plate-forme à chacune des caisses (12).
  4. Véhicule de transport selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'organe d'assise (16) est solidaire de la plateforme (14).
  5. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la plateforme (14) présente une forme générale arrondie, par exemple oblongue.
  6. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la plateforme (14) comporte une partie centrale (14A), formant un couloir de circulation de personnes, et deux parties latérales (14B) de part et d'autre de la partie centrale (14A), l'organe d'assise (16) étant agencé dans l'une des parties latérales (14B).
  7. Véhicule de transport selon la revendication 6, dans lequel chaque partie latérale (14B) comporte au moins un organe d'assise (16), notamment une banquette, s'étendant sensiblement dans une direction longitudinale (X), l'écartement (E) entre les organes d'assise (16), pris dans une direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), étant supérieur à 450mm
  8. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel chaque caisse (12) comporte une partie d'extrémité (13) reliée au dispositif d'intercirculation (10), comprenant un couloir (22) d'accès au dispositif d'intercirculation (10), débouchant sur ledit couloir de circulation (14A), et délimité par deux rebords latéraux (24), la distance (D) entre chaque rebord latéral (24) et l'organe d'assise (16) agencé dans la partie latérale (14B) opposée étant supérieure à 450mm quelle que soit l'inclinaison des caisses (12) l'une par rapport à l'autre.
  9. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, et comprenant au moins un bogie, ledit bogie étant agencé en dessous de ladite plateforme (14), et étant solidaire de cette plateforme (14).
  10. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, et comprenant au moins deux essieux, chacun desdits essieux étant agencé en-dessous de l'une respective desdites caisses (12), et étant solidaire de cette dernière.
EP15193146.6A 2014-11-06 2015-11-05 Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire Active EP3028916B1 (fr)

Priority Applications (1)

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