FR2518149A1

FR2518149A1 - Pont pour passagers

Info

Publication number: FR2518149A1
Application number: FR8220708A
Authority: FR
Inventors: Hans Tax
Original assignee: KOTAX KONSTRUK TECH ANLAG
Current assignee: KOTAX KONSTRUK TECH ANLAG
Priority date: 1981-12-14
Filing date: 1982-12-10
Publication date: 1983-06-17
Also published as: DE3149520A1; GB2111449B; FR2518149B1; GB2111449A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PONT A PASSAGERS POUR PERMETTRE LE TRAFIC ENTRE UN NIVEAU DE BASE ET UN ACCES DE HAUTEUR VARIABLE. UN PONT COMPREND UN PASSAGE EN SPIRALE 16 RELIE DU COTE D'ENTREE AU NIVEAU DE BASE ET COMPORTANT AU MOINS DEUX SURFACES DE SORTIE 22, 26, 30 PLACEES VERTICALEMENT L'UNE AU-DESSUS DE L'AUTRE ET UNE PASSERELLE 40 MOBILE EN HAUTEUR ET POURVUE D'UNE PREMIERE EXTREMITE PLACEE DU COTE DU PASSAGE EN SPIRALE ET REGLABLE DE FACON ECHELONNEE AUX DIFFERENTS NIVEAUX DES SURFACES DE SORTIE 22, 26, 30 AINSI QU'UNE SECONDE EXTREMITE PLACEE DU COTE DE L'ACCES, REGLABLE EN HAUTEUR GRADUELLEMENT PAR RAPPORT A LA PREMIERE EXTREMITE ET COMPORTANT UN RACCORD D'ACCES 52. APPLICATION AUX INSTALLATIONS PORTUAIRES AT AUX AEROPORTS.

Description

La présente invention concerne un pont pour passagers en vue de

peremettrce ur trafic entre un niveau de base et un accès de hauteur variable L'accès de hauteur variable peuit par exemrple "*tre l'acces Za un navire ou à un avion.

La pi -senit invention a pour but de per-

mettre d'accéder, à l'aide d'un pont à passagers de dimensions relativement faible et avec une voie de pas 8 age faiblemenit des accès de hauteurs i O variant fortement ce éa-,ri on ent-end par une différence de liauteur en Ixe ds cè d'une nart le fait que par exeî-îplec, ru d'accès CE An S Un A na-ire peumvent ttre àvl 1 __-Mïrents étages et d'ure part len F; O c installations r t 4 ar e S, l e i i v ea,, CI e -1 ir e d 7,e aoncontinue et êg;a Ivemc: a Y e 1 sj on du naijedn la miesse d<c u îa-upê iq; estimos pour cette raison au 19 cz 5 a îaïOir ce 'lî a - u te Ij r d a c c iont U dun -el rée Uanor at Pn)ur noolèeiletproposé un pont à passagers dans _equel il est prevu u passage en spirale e Ii du c Cté d Je-ntr 5 e_ au nliveau de, hase et comportant au mo-inïs deux, surfaces de sortie placées verticalement _L'-une au-dessus de l'autre et une passerelle iic-il en 'hauteur et pourvue d'une premiiire c éi Cp'lacée' du côté du passage en spïirale et réglab La d e fa-on échelonnée aux différents: Lvw r'r e e sort-ie ainsi qu'une seconde ex m a n -'-ucté de I'caccès, réglable en hauteur graduellement par rapport i R la

première extrémi-1 ér et comp_,ortant un raccord d'acces.

Selon une autre variante, il est prévu un passage en spirale réglab Dle graduellement en hauteur et comportant au moins deux surfaces de 2 sortie placées verticalement l'une au-dessus de l'autre et des raccords d'accès orientés parallèlement à partir

de chacune des surfaces de sortie, ainsi qu'une passe-

relle reliée par sa première extrémité au passage en spirale à proximité de son extrémité inférieure et dont la seconde extrémité située du côté de l'entrée,

est placée au niveau de base.

Avantageusement, le passage en spirale et la passerelle constituent un ensemble unitaire déplaçable d'un bloc, de préférence à l'aide de roues directrices. On peut prévoir que le ou les raccords d'accès sont déplaçables par rapport à la seconde

extrémité de passerelle ou bien à la surface de sor-

tie correspondante par pivotement autour d'un axe

vertical et/ou par basculement autour d'un axe hori-

zontal et/ou par déplacement longitudinal.

Cette Misposition sert à l'adaptation du

pont à passagers à différentes situations d'accès.

Selon une autre caractéristique, la passerelle est pourvue simplement dans la zone de sa seconde extrémité d'un mécanisme de déplacement en hauteur et d'un mécanisme d'orientation verticale ou bien d'un dispositif de limitation d'orientation

verticale.

Cette disposition a pour but d'assurer le déplacement en hauteur de la passerelle d'un pont à passagers du type précité avec seulement un mécanisme de réglage en hauteur, en vue de réduire le prix de revient et de satisfaire à l'autre objectif consistant

à éviter des moyens compliqués de synchronisation.

Selon une autre caractéristique, le passage en spirale a en vue en plan un contour rectangulaire et allongé et la passerelle est reliée au passage en spirale dans la direction du côté long 3 - du rectangle, de préférence dans la zone médiane du

côté court du rectangle.

Cette disposition permet notamment de tenir compte des conditions spatiales existant sur des installations de quai o on dispose généralement. de beaucoup de place dans la direction longitudinale

du bord de quai et de moins de place perpendiculaire-

ment à cette direction longitudinale.

De préférence, les raccords d'accès sont

placés alors sur un côté long du rectangle.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de

la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

en référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure l est une vue latérale d'un premier mode de réalisation d'un pont à passagers; La Figure 2 est une vue en plan faite dans la direction de la flèche Il de la Figure 1; Les Figures 3 a à 3 c montrent différentes situations de direction des mécanismes de déplacement d'un pont à passagers conforme aux Figures 1 et 2; et La Figure 4 est une vue latérale d'un

second mode de réalisation d'un pont à passagers.

Le pont à passagers de la Figure l comporte une ossature essentiellement rigide 10, qui s'étend

de la paroi extrême 12 jusqu'à la paroi extrême 14.

A l'intérieur de l'ossature rigide 10, il est prévu dans la moitié de gauche, sur la Figure 1, un passage en spirale 16 qui, comme le montre la Figure 2, possède selon une vue en plan une forme générale rectangulaire allongée L'entrée 18 du passage en spirale 16 est située dans la zone de la paroi extrême 12 Le passage en spirale 16 s'étend depuis une surface d'entrée 20 située au niveau de base jusqu'à une première surface de sortie 22, puis -4- jusqu'à un palier intermédiaire 24 puis jusqu'à une seconde surface de sortie 26, puis jusqu'à un palier intermédiaire 28 et finalement jusqu'à une troisième surface de sortie 30 Les surfaces de sortie 22,26 et 30 sont situées, par rapport à une direction ver- ticale, l'une au-dessus de l'autre Sur la paroi extrême 32 délimitant le passage en spirale, il est prévu respectivement au-dessus des surfaces de sortie 22,26 et 30 des ouvertures de sortie 22 a,26 a et 30 a qui sont notamment placées, comme le montre la Figure 2, à chaque fois dans une zone médiane du côté le

plus petit du rectangle de base du passage en spirale.

Sur la paroi extrême 32 est guidé un encadrement de sortie 34 de manière à pouvoir se déplacer en hauteur et dont l'ouverture libre correspond à l'ouverture libre des sorties 22 a,26 a et 30 a Cet encadrement de sortie 34 peut être amené en coïncidence avec chacune des ouvertures de sortie 22 a, 26 a et 30 a Sur la paroi extrême 14 de l'ossature, un encadrement d'accès 36 est guidé de façon à pouvoir se déplacer en hauteur sous l'impulsion d'un mécanisme d'entraînement se

présentant sous la forme d'un treuil à c&ble 38.

Entre l'encadrement de sortie 34 et l'encadrement d'accès 36, il est prévu un passage se présentant sous la forme d'une passerelle rigide 40 La passerelle

rigide 40 est articulée en 42 sur l'encadrement d'ac-

cès 36 et elle comporte à son autre extrémité un support 44 pouvant sortir télescopiquement Ce

support 44 s'appuie sur une butée 46 qui est dispo-

sée dans le plan de la surface de sortie 26 et qui peut être basculée vers l'extérieur à partir de la position de travail représentée sur la Figure 1 Des butées correspondantes sont disposées au niveau des surfaces de sortie 22 et 30 Entre l'encadrement de sortie 34 et la passerelle 40, il est prévu un

18 1 4 9

soufflet plissé 48 Un alit-re soufflet plissé 50 s'étend entre l'encadrement d'acc s 36 et llextrémité de droite de la passerelle 40 L'encadrement d'accès 36 est relié, sur le c( 5 té droit aie la paroi d'ossature 14, à un raccord d'accès 52 qui, Conformément à la Figure 2, débouche de son c,3 t, dans une ouverture d'accès 54 d'un navire 56 ou au I-ro_, lie raccord d'accès 5-2 comporte une pii Fitefcà:ine 1,D- urnante _ 158 et un systèïne d'accès télescopique 6 G est r'elié à la plateforme

t OU 2 -n fin te 5, 3 la ú d u-%i pi vob d orienta-

tion và-1:Iîc Ile62, le -0,1 v-el ni i 5 c,,,in i sme taxi 1 a Le 56. ace c,:c_ë S la, ?-Lefure AMI, il f-t u, Iu e I t 2 eo 1 u ve,, rf-n l' ouve r bie 7 à Fin -niveau-' _gère- neit pl,,i, '-as qut -c I_-, _-,_ sur la

Figure IL maio -balle.

que la variation pelat plus être coitipensée

1-e mîcanisme dcrientabîîon verticale 64, Ilenca-

au-quel cas (Ireiiient (le sortie 34 à La ln ;Yae comme

i Tid Iqué sur 1-2 Figure 1 Gn a -rue -dur la -

Figure 1, lapasseeelle AO occlip'e ;,a l plus fortemnent gauche jusqu'en un eh 'Irait à L'encadrement alo-s e 3 tre déplace vers

le bas jusqu'à ce amie pasoereile prenne une incli-

naison correspondante -tir, point situé en haut

à gauche usure un n,-oi-nli situé en bas à droit-e.

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6 - Quand l'ouverture d'accès 54 descend encore plus que l'inclinaison la plus forte de la passerelle du point situé en haut à gauche jusqu'au point situé en bas à

droite, on amène l'encadrement de sortie 34 en coinci-

dence avec la sortie 22 a Cela peut être effectué de telle sorte que la passerelle soit descendue, après

enlèvement de la butée 46 et en conservant son incli-

naison représentée sur la Figure 1, jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec la butée correspondante placée au niveau de la surface de sortie 22 Aussitôt que l'encadrement de sortie 34 est en coïncidence avec la sortie 22 a, la passerelle 40 peut à nouveau être

déplacée de façon continue entre l'inclinaison repré-

sentée sur la Figure 1, allant d'un point bas à gauche à un point haut à droite, jusque dans une inclinaison correspondante allant d'un point haut à gauche à un

point bas à droite.

A a place du dispositif de limitation

d'orientation r,8 on peut également prévoir un dispc-

sitif d'entrainement aaisant en sorte que le mouvement de montée et de descente de la passerelle 40 soit encore simplifié et que la passerelle 40 puisse être

adaptée, à partir de chaque inclinaison, aux différen-

tes surfaces de sortie 22,26 et 30.

L'ossature rigide 10 est montée sur quatre roues 70 pouvant être dirigées individuellement et

elle comporte des béquilles escamotables 72 qui per-

mettent de stabiliser l'ossature sur le sol L'ossature est agencée avantageusement sous la forme d'une ossature automobile, auquel cas les roues directrices

peuvent être équipées de moteurs hydrauliques.

En ce qui concerne les conditions d'encom-

brement régulièrement limitées et la grande longueur de l'ossature 10, on ne dirige avantageusement à chaque fois que les roues 70 situées en avant dans le sens de -7-

marche, comme le montrent les Figures 3 a à 3 b Confor-

mément à la Figure 3 c, on peut cependant également diriger simultanément toutes les roues 70 pour obtenir un mouvement tel que celui indiqué par les flèches sur la Figure 3 c. Sur la Figure 4, on a représenté ure variante Dans ce cas, il est prévu un passage en spirale 116 analogue à celui des Figures 1 et 2 et qui est déplaçable en hauteur dans son ensemble, à l'aide de béquilles 76 déplaçables en hauteur, de façon continue sur une distance qui correspond à l'espacement entre deux surfaces de sortie successives 122,126,130 Au-dessus de chaque surface de sortie 122,126,130, il est prévu une ouverture de sortie 122 a,126 a et 130 a La passerelle 140 est constamment reliée à la surface de sortie 122 située complètement en bas L'autre extrémité de la passerelle 140, qui comporte l'ouverture d'entrée 118, est placée au niveau de base L'inclinaison de la passerelle 140 est modifiée de façon continue lors du déplacement en

hauteur du passage en spirale 116 Chacune des ouver-

tures de sortie 122 a à 130 a comporte un raccord d'accès, correspondant au raccord d'accès 52 des Figures 1 et 2, auquel cas, en fonction de la position en hauteur de l'accès, non représenté dans ce cas, on utilise la sortie 122 a, la sortie 126 a ou la sortie 130 a Sur l'ossature 110 du passage en spirale, il est prévu également dans ce cas des roues 170 qui entrent en contact avec le sol aussitôt que les béquilles 76

sont complètement rentrées.

A l'aide d'un treuil à cable 78, la passe-

relle 140 peut être relevée de manière que la longueur de transport de l'ensemble de l'appareil puisse être raccourcie. -8 - On se rend compte facilement qu'il est possible de compenser, dans les deux solutions et malgré une inclinaison relativement faible du passage en spirale et de la passerelle, de grandes différences de hauteurs entre des positions d'accès et de pouvoir effectuer une adaptation continue Les surfaces de service du passage en spirale et de la passerelle sont généralement planes de sorte que, en plus d'un trafic de passagers il est également possible de passer avec des véhicules manuels légers Le principe

de l'invention est également applicable à des escaliers.

-9

Claims

REVEND ICAT IONS

1. Pont à passagers pour permettre le trafic entre un niveau de base et un accès de hauteur variable, caractél-risé en ce qu 'il est prévu un passage en spirale ( 16) re 1 i du côté d'entrée au niveau de base et comportan L au moins deux surfaces de sortie ( 22,26,30) placées verticalement -'lune au-dessus de l'autre et une passerelle 40 ' s-obile en hauteur et pourvue u lune 'rmèn:téi pilacé-e du côté du Lpaosage cn spree élede,aron écne Ion-iee aux différcnts niveaux surfcaces de sortie ( 22,26, ) ainsi ruiescneriépacée du c de l'accès, réclable eu-n Iuerg uleetpar rapport à la premiij're extriém_ 4 t etomctat un raccord trafie eniire n ni vu d Zri N accc-0 ce% nlaucieur variblecarac-téit w, u - passage -an spirale ( 1 IL 6) req 4 blearauellr N ell N et comaport-ant a DU mnoins deux surfaces i 5- e U 2,1253 30) placées

vertic-al e-ent l'une au-dessus de 19 autre el: des rac-

cords d'accès ( 122 a, i 26 a,130 a) orients paral 1 èlement à partir de chactine des surfaces de sortie 122,126,, ), ainsi qu'une ra-serelle f 1010) reliée par sa premi re extrémi Lé au prassage en spirale <k 6) à proximité de son extremite inférieure et pdont la seconde extrémité ( 118) située du -côté de 1 IeràîCrée, est placée

au niveau de base.

3. Pont à passagers selon l'une des

revendications 1 ou 2, caractérisé en ce -nue le -passage

en spirale ( 16,116) et la passerelle '40,140) consti-

tuent un ensemble unitaire déplaçable d'un bloc, de

préférence à l'aide de roues directrices ( 70,170).

- 4. Pont à passagers selon l'une des

revendications 1 à 3,caractérisé en ce que le ou les

raccords d'accès ( 52) sont déplaçables par rapport à la seconde extrémité de passerelle ou bien à la surface de sortie correspondante ( 122,126,130) par pivotement autour d'un axe vertical et/ou par basculement autour

d'un axe horizontal ( 62) et/ou par déplacement longi-

tudinal. 5. Pont à passagers selon l'une des

revendications 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que la

passerelle ( 40) est pourvue simplement dans la zone de sa seconde extrémité d'un mécanisme de déplacement

en hauteur ( 38) et d'un mécanisme d'orientation verti-

cale ou bien d'un dispositif de limitation d'orientation

verticale ( 68).

6. Pont à passagers selon l'une des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le passage

en spirale ( 16,116) a en vue en plan un contour rec-

tangulaire et allongé et en ce que la passerelle ( 40,140) est reliée au passage en spirale ( 16,116) dans la direction du côté long du rectangle, de préférence dans la zone médiane du côté court du rectangle. 7. Pont à passagers selon l'une des

revendications 2 et 6, caractérisé en ce que les

raccords d'accès ( 122 a,126 a,130 a) sont placés sur un

côté long du rectangle.