EA025084B1 - Многоуровневая автомобильная парковка с вертикальным развитием - Google Patents

Abstract

Предложена автомобильная парковка с вертикальным развитием на нескольких уровнях, представляющая собой помещение с центральной несущей конструкцией, в котором размещены, по меньшей мере, въездной проезд (112), выездной проезд (113), выполненный раздельно от въездного проезда (112), и множество парковочных мест (11), отличающаяся тем, что по меньшей мере два указанных проезда (112, 113) отделены друг от друга, предназначены для одностороннего движения и имеют спиральное развитие, по меньшей мере, частично с наклонной поверхностью относительно горизонтали, при этом на каждом уровне предусмотрен горизонтальный парковочный участок (114), к которому примыкают парковочные места (11), расположенные последовательно для паркования "елочкой" в той же плоскости, что и парковочный участок (114), и по обе стороны от указанного парковочного участка (114), при этом парковочные места (11) находятся на соответствующих, по существу, горизонтальных поверхностях и ориентированы в направлении, используемом для движения по указанному парковочному участку (114), который соединен с въездным и выездным проездами (112, 113), а оба указанных проезда (112, 113) имеют внутреннее расположение по отношению к парковочным местам (11), при этом парковка имеет только одну зону на каждом уровне, в которой сообщаются въездной (112) и выездной (113) проезды, а два смежных уровня соединены посредством целого наклонного въездного (112) и выездного (113) проезда в 360°, в котором въездной (112) и выездной (113) проезды компланарны друг другу и характеризуются противоположными направлениями движения, причем центральная несущая конструкция имеет постоянный размер в поперечном сечении.

Description

Настоящее изобретение относится к автомобильной парковке, сформированной в виде открытого или закрытого пространства, позволяющего припарковать множество автотранспортных средств на короткий или продолжительный период времени без применения механических систем для позиционирования автомобилей. В предпочтительном, но не обязательном варианте предлагаемое сооружение имеет много ярусов и предназначено для общественного или частного использования, причем предпочтительно без предварительного бронирования парковочных мест пользователями.

Конкретно, настоящее изобретение относится к автомобильной парковке временного пользования, способной обслуживать жилые поселки, городские районы, административные округа или сервисные центры, такие как аэропорты, железнодорожные станции, больницы, озелененные территории, отели или другие места, не требующие, при известном характере прогнозируемых потоков автотранспортных средств, фиксированного бронирования мест.

Предшествующий уровень техники

Известные многоуровневые (многоярусные) автомобильные парковки в большинстве своем относятся к типу, согласно которому распределение автотранспортных средств осуществляется по плоскостям, а именно на горизонтальных несущих поверхностях с сотовой парковкой, перпендикулярной трассе. В некоторых случаях для облегчения доступности используют парковку елочкой, при которой места стоянки (парковочные места) расположены наискось по отношению к направлению движения. Доступ к таким автомобильным парковкам, как правило, осуществляется с наклонных или спиральных пандусов, посредством которых водители последовательно попадают на различные уровни автомобильной парковки (гаража) в поисках первого свободного места.

Известная проблема таких автомобильных парковок заключается в том, что в наиболее напряженные моменты работы парковки, т. е. когда она работает с полной нагрузкой, трудно найти свободное место. Самые современные парковки, использующие в определенной мере автоматизированное управление, оснащены сигнальными системами, которые указывают пользователю наличие свободных мест, а, возможно, также и уровни их нахождения. Однако и в этом случае, чтобы идентифицировать свободное место, необходимо искать его, проезжая по парковочным проездам. В сооружении классического типа приходится употреблять стойки, расположенные в зоне парковочных мест, которые при парковании мешают маневрированию и влияют на расстановку, кроме того, они затрудняют визуальную идентификацию автомобиля, припаркованного сбоку, и автотранспортных средств, подъезжающих в момент выезда автомобиля с парковочного места.

Классическая автомобильная парковка указанного типа может достаточно хорошо функционировать в режиме фиксированных мест, оформленных абонементом или переданных в собственность. Для общественного транспорта, паркующегося с ежечасной ротацией, проблема обнаружения свободного места (даже с помощью частично автоматизированного регулирования) с поиском вдоль проездов, наоборот, часто занимает много времени, причем, самое главное, пользователь, въезжающий на парковку позже, может найти свободное место раньше пользователя, уже находящегося внутри.

Одним из следствий описанной проблемы является часто встречающаяся в этих условиях ситуация, в которой пользователь, чтобы занять внезапно освободившееся место, вынужден совершать некорректные действия, двигаясь по проезду в неправильном направлении, задним ходом или со скоростью, превышающей безопасный уровень.

Помимо создания потенциально опасных ситуаций несоблюдение критерия справедливости может генерировать в пользователях реакции раздражения и отчужденности. Короче говоря, классические конструкции многоярусных автомобильных парковок плоского типа, описанные в литературе на эту тему, технических текстах и руководствах по проектированию, сталкиваются с проблемами, связанными с неправильным вождением, большим временем, затраченным на поиск свободного места, затруднениями при идентификации и запоминании места, в котором оставлено автотранспортное средство, конструктивными и структурными ограничениями и невозможностью гарантировать приоритеты для пользователей, поочередно въезжающих в указанное сооружение.

Сущность изобретения

Первая задача, решаемая изобретением, состоит в проектировании автомобильной парковки, в которой соблюдение очередности въезда гарантирует выявление или легкую идентификацию свободного парковочного места.

Второй задачей изобретения является предотвращение наиболее распространенных вариантов некорректных действий, совершаемых внутри обычных общественных многоярусных автомобильных парковок. В данном случае указанные варианты практически невозможны или недоступны для пользователей.

Третья задача заключается в уменьшении не только времени, затраченного на поиск свободного места, но также и времени, затраченного на путь к выходу, за счет предотвращения, причем даже в часы пик, образования длинных очередей для оплаты на выезде.

Четвертая задача, поставленная перед изобретением, сводится к облегчению идентификации свободного места во время его поиска, а также к быстрому нахождению автотранспортного средства, когда

- 1 025084 его нужно забрать.

Пятой задачей является оптимизация соотношения между арендованной площадью поверхности и количеством парковочных мест, что позволяет проектировать постройки, простые по своей конструкции, ограниченные по стоимости и выполненные с возможностью вписываться, по существу, в любой урбанистический контекст.

Настоящее изобретение разработано, испытано и осуществлено заявителем с целью преодоления недостатков, свойственных уровню техники, решения перечисленных и других задач и получения соответствующих преимуществ.

Изобретение изложено и охарактеризовано в независимом пункте формулы, а в зависимых пунктах описаны остальные характеристики изобретения или варианты его основной идеи.

Согласно настоящему изобретению автомобильная парковка с вертикальным развитием на нескольких уровнях представляет собой помещение с центральной несущей конструкцией, в котором размещены, по меньшей мере, въездной проезд, выездной проезд, выполненный раздельно от въездного проезда, и множество парковочных мест. Въездной и выездной проезды отделены друг от друга и предназначены для одностороннего движения, имеют спиральное развитие, по меньшей мере, частично с наклонной поверхностью относительно горизонтали, при этом на каждом уровне предусмотрен горизонтальный парковочный участок, к которому примыкают парковочные места, расположенные последовательно для паркования елочкой в той же плоскости, что и парковочный участок, и по обе стороны от указанного парковочного участка, при этом парковочные места находятся на соответствующих, по существу, горизонтальных поверхностях и ориентированы в направлении, используемом для движения по указанному парковочному участку, который соединен с въездным и выездным проездами, а оба указанных проезда имеют внутреннее расположение по отношению к парковочным местам, при этом парковка имеет только одну зону на каждом уровне, в которой сообщаются въездной и выездной проезды, а два смежных уровня соединены посредством целого наклонного въездного и выездного проезда в 360°, в котором въездной и выездной проезды компланарны друг другу и характеризуются противоположными направлениями движения, причем центральная несущая конструкция имеет постоянный размер в поперечном сечении.

Согласно отличительному признаку изобретения въездной и выездной проезды концентричны по отношению друг к другу, при этом въездной проезд расположен снаружи, а выездной проезд внутри.

Согласно другому отличительному признаку изобретения каждое парковочное место находится на одной, по существу, горизонтальной поверхности.

В одном из вариантов парковочные места разделены на группы, а каждая группа находится на соответствующей общей горизонтальной поверхности.

Согласно другому варианту въездной проезд имеет, по меньшей мере, наклонный спиральный проезжий участок, позволяющий осуществить доступ к указанным, по существу, горизонтальным парковочным местам парковочного участка.

Согласно следующему варианту парковочный участок соединен с соответствующими проезжими участками посредством по меньшей мере одного соединительного проезда.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения соединительные проезды для каждого из указанных уровней оборудованы средствами для остановки автомобилей и/или средствами приема платежа.

В другом предпочтительном варианте на каждом из указанных уровней предусмотрены пешеходные дорожки и/или доступы к расположенным снаружи или внутри по отношению к спиральной конструкции вертикальным шахтам, в которых могут быть размещены лестницы, подъемники и/или запасные выходы.

Одно из преимуществ настоящего изобретения заключается в том, что при осуществлении оплаты появляется возможность избежать очередей, сконцентрированных на единственном выездном проезде, и облегчаются движение при парковании и выезд из сооружения.

Одним из преимуществ настоящего изобретения является тот факт, что процедура паркования происходит быстро и в должном порядке, поскольку пользователь обязательно будет занимать первое парковочное место, ближайшее к входу, и в любом случае в порядке очередности освобождения уже занятых мест до тех пор, пока автомобильная парковка не заполнится полностью, т. к. парковочные места расположены по порядку и только вдоль одного и того же въездного проезда, ведущего к различным уровням.

Следующее преимущество изобретения определяется тем, что спиральная/кольцевая пространственная форма гарантирует очень широкое и открытое поле обзора, позволяющее пользователю немедленно идентифицировать свой автомобиль при выведении его с парковочного места, а после паркования легко находить вертикальные маршруты, ведущие к выходу.

Для вариантов конструкций, предназначенных для коллективного пользования, т. е. там, где необходимо создать условия, облегчающие быстрое перемещение большого количества автотранспортных средств, предусмотрена возможность использовать более крупную конструкцию. Варианты конструкций меньшего размера в такой же степени, т.е. эффективно, удовлетворяют требованиям, главным образом, частного применения, имеющего место, например, в зонах кондоминиумов.

- 2 025084

Согласно настоящему изобретению предлагаемую конструкцию можно изготовить в виде сооружения традиционного типа, используя балки, стойки и перекрытия из армированного и предварительно напряженного железобетона, или с применением заранее изготовленных компонентов, выполненных из этих же материалов, а также из металла (из стали или других строительных материалов).

Кроме того, к преимуществам настоящего изобретения следует отнести тот факт, что в любом случае оно обеспечивает наличие таких пролетов и размеров, при которых между различными местами стоянки не требуется устанавливать стойки (в автомобильных парковках классического типа такие стойки являются недостатком и, как уже указывалось, затрудняют процедуру паркования, а также уменьшают имеющееся пространство и обзор). Другими словами, обеспечивается оптимизация соотношения между площадью занятой поверхности и количеством парковочных мест, т. е. рациональное использование пространства для паркования.

С архитектурной точки зрения в случае наземных вариантов осуществления еще одним преимуществом является возможность спроектировать кровлю, согласовывая ее с характеристиками данного места и урбанистическим контекстом.

Перечень фигур чертежей

Эти, а также другие признаки настоящего изобретения станут ясны из последующего описания некоторых предпочтительных вариантов осуществления, приведенных в виде примеров, не имеющих ограничительного характера, со ссылками на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 представлено схематичное трехмерное изображение многоярусной автомобильной парковки согласно изобретению, на фиг. 2 на виде сверху представлен въездной уровень парковки по фиг. 1, находящийся на уровне дороги, на фиг. 3 автомобильная парковка по фиг. 1 схематично представлена на виде сбоку, на фиг. 4 представлено схематичное изображение сечения в вертикальной плоскости сразу двух вариантов - надземного и подземного - исполнения автомобильной парковки согласно изобретению, на фиг. 5 на виде сверху представлен въездной уровень парковки по фиг. 4, находящийся на уровне дороги, на фиг. 6 на виде сверху представлен уровень, являющийся верхним/нижним уровнем по отношению к уровню по фиг. 5, на фиг. 7 на виде сбоку представлено схематичное изображение третьего предпочтительного варианта осуществления автомобильной парковки согласно изобретению.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения

Как показано на фиг. 1-3, автомобильная парковка 10 согласно настоящему изобретению представляет собой спиральную конструкцию, которая, как это схематично показано на фиг. 1, развертывается на различных уровнях над землей или под землей. Фиг. 2 на виде сверху воспроизводит въездной (дорожный) уровень указанной парковки 10, а на фиг. 3 схематично показаны уровни, снабженные соответствующими подъездным и выездным проездами.

Каждый уровень оборудован парковочными местами 11 для автомобилей 25, по меньшей мере, въездным проездом 12 (обозначенным штриховой линией) с односторонним движением и, по меньшей мере, выездной трассой (выездным проездом) 13 (обозначенным штриховой линией), также с односторонним движением. Кроме того, на каждом уровне расположены пешеходные дорожки 14, вертикальные шахты 15, в которых могут быть размещены лестницы, лифты (подъемники) и/или запасные выходы, а также соединительные проезды 16, проложенные между въездным проездом 12 и выездным проездом 13.

В предпочтительном варианте осуществления, представленном на фиг. 1-3, парковочные места 11 размещены по обе стороны въездного проезда 12 под углом к радиальному направлению сооружения. Их положение отвечает направлению движения по въездному проезду, что облегчает маневрирование при парковании подъезжающих автомобилей 25.

В данном случае каждый уровень пола выполнен с наклоном под углом к поверхности земли, причем указанный наклон максимален в зоне вокруг центральной несущей конструкции 17 и минимален по наружному периметру сооружения. Таким образом, согласно изобретению въездной проезд 12 и выездной проезд 13 имеют различающиеся наклоны полов, предназначенных для маневрирования. В качестве примера, не имеющего ограничительного характера, можно привести следующие соотношения: для конструкции с наружным диаметром 4500 см и полезной шириной спиральной поверхности 1975 см наклон по оси въездного проезда 12 можно варьировать в интервале 2,8-3,2%, а наклон выездного проезда 13, измеренный на наружном конце радиуса кривизны, равного 700 см, можно варьировать в интервале 6,27,0%.

Как показано на фиг. 2, вертикальные шахты 15, в которых могут быть размещены лестницы, подъемники и/или запасные выходы, по отношению к спиральной конструкции автомобильной парковки 10 расположены снаружи.

Как вариант, вместо такого расположения вертикальные шахты 15 можно расположить внутри. Такое решение удобно использовать в ситуациях, определяемых особыми ограничениями и конструктивными требованиями. Например, это относится к обслуживанию подземных ярусов, для которых в данном

- 3 025084 случае нет необходимости создавать дополнительные шахты, обеспечивающие естественную вентиляцию подземных конструкций, т.к. можно ограничиться шахтами, необходимыми для обслуживания центральной несущей конструкции.

На фиг. 2 штриховыми линиями, только в качестве примера, показано возможное положение вертикальных шахт 115, в которых могут быть размещены лестницы, подъемники и/или запасные выходы согласно предлагаемому варианту.

В описанном предпочтительном варианте осуществления изобретения поблизости от поперечных соединительных проездов 16, проложенных между въездным проездом 12 и выездным проездом 13, помещены средства для остановки автомобилей 25 и средства 18 приема платежа, управляемые автоматически или каким-то другим образом. Наличие поперечных соединительных проездов 16 и указанных средств для остановки автомобилей 25 гарантирует ускоренный выезд из сооружения, распределение процедур для выезда автомобилей 25 по различным уровням и функционирование выездного проезда 13 только в качестве пути для быстрого выезда наружу.

В описанном предпочтительном варианте осуществления изобретения желательно обозначить, причем только на спиральной поверхности конструкции, пределы въездного проезда 12, поперечных соединительных проездов 16, пешеходных дорожек 14 и парковочных мест 11 посредством горизонтальной разметки, выполненной на полу или светящейся.

В отличие от таких обозначений, пределы выездного проезда 13 заданы внутри самой центральной конструкции 17, а снаружи - боковым барьером 19 (например, балюстрадой, стеной или перилами) или посредством несущей конструкции, высота которой достаточна для физического отделения въездного проезда 12 от пути быстрого выезда (выездного проезда 13), но не создает препятствий для полного обзора в спиральном пространстве сооружения.

Боковой барьер 19 имеет надлежащие разрывы, соответствующие поперечным соединительным проездам 16. Это позволяет автомобилям 25 выезжать с уровней пола и в любом случае не дает им вернуться к входу или в зону парковки после того, как они попали на выездной проезд.

Кроме того, барьер 19 может выполнять функцию конструкционного опорного элемента по отношению к перекрытию, чтобы уменьшить просвет между перекрытиями до ширины въездного проезда 12 и парковочных мест 11.

Очевидно (см. фиг. 1), что взаимосвязь более высоких и более низких уровней с въездным уровнем такова, что к ним нет доступа с дорожного уровня 20, и у них нет выезда к дорожному уровню 21.

Согласно варианту осуществления, представленному на фиг. 4-6, автомобильная парковка 110 согласно настоящему изобретению содержит на каждом уровне множество парковочных мест 11, размещенных на одной и той же, по существу, горизонтальной поверхности.

В данном случае по отношению, по существу, к горизонтальной зоне каждого уровня, на которой выполнены парковочные места 11, въездной проезд 112 и выездной проезд 113 расположены внутри.

В частности, как показано на фиг. 4-6, въездной проезд 112 имеет проезжий участок 118, образующий спираль с наклонной поверхностью и позволяющий осуществить доступ к различным уровням. На каждом уровне выполнен горизонтальный спиральный участок 114, по сторонам которого последовательно или елочкой размещены парковочные места 11.

Парковочный участок 114, который находится в одной плоскости с парковочными местами 11, соединен на входе и на выходе с соответствующими проезжими участками 118 въездного проезда 112 посредством соответствующих соединительных проездов 116.

Согласно варианту осуществления, представленному на фиг. 7, схематично показанная автомобильная парковка 210 представляет собой результат комбинации парковок 10 и 110 (см. соответственно фиг. 1-3 и 4-6). В данном варианте предусмотрено наличие двух въездных проездов 12, 112 и общий выездной проезд 13.

Очевидно, что в описанную конструкцию 10 могут быть внесены изменения и/или добавления, не выходящие за границы идеи и объема изобретения.

Например, если расширить проезд на въездном полу рядом с доступом с дорожного уровня 20, доступ для пользователей можно разделить на два проезда. Один из них предназначен для пользователей, вносящих плату, т. е. обязанных приобрести въездной билет, а другой - для пользователей-абонентов или пользователей, обладающих электронной системой оплаты или какой-то другой системой быстрого детестирования доступа. Можно предложить и другие решения устройства зон контроля и оплаты с эквивалентным результатом, соотнеся их с поперечными соединительными проездами 16, а также с выездом с различных уровней пола.

Кроме того, границы изобретения охватывают варианты, в одном из которых въездной проезд 12 и выездной проезд 13 используются в одинаковом направлении, а в другом предназначены для двухстороннего движения.

Очевидно также, что, хотя изобретение было описано на конкретных примерах, специалист в данной области, безусловно, сможет разработать много других эквивалентных модификаций автомобильной парковки, входящих в объем изобретения. В частности, имеются в виду все возможные технические решения для конструкций, предназначенных для паркования и имеющих структуру с центральной симмет- 4 025084 рией и вертикальным развитием по спирали, причем даже для периметра некруглой конфигурации.

Claims (8)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Автомобильная парковка с вертикальным развитием на нескольких уровнях, представляющая собой помещение с центральной несущей конструкцией, в котором размещены, по меньшей мере, въездной проезд (112), выездной проезд (113), выполненный раздельно от въездного проезда (112), и множество парковочных мест (11), отличающаяся тем, что по меньшей мере два указанных проезда (112, 113) отделены друг от друга, предназначены для одностороннего движения и имеют спиральное развитие, по меньшей мере, частично с наклонной поверхностью относительно горизонтали, при этом на каждом уровне предусмотрен горизонтальный парковочный участок (114), к которому примыкают парковочные места (11), расположенные последовательно для паркования елочкой в той же плоскости, что и парковочный участок (114), и по обе стороны от указанного парковочного участка (114), при этом парковочные места (11) находятся на соответствующих, по существу, горизонтальных поверхностях и ориентированы в направлении, используемом для движения по указанному парковочному участку (114), который соединен с въездным и выездным проездами (112, 113), а оба указанных проезда (112, 113) имеют внутреннее расположение по отношению к парковочным местам (11), при этом парковка имеет только одну зону на каждом уровне, в которой сообщаются въездной (112) и выездной (113) проезды, а два смежных уровня соединены посредством целого наклонного въездного (112) и выездного (113) проездов в 360°, в котором въездной (112) и выездной (113) проезды компланарны друг другу и характеризуются противоположными направлениями движения, причем центральная несущая конструкция имеет постоянный размер в поперечном сечении.
2. 2. Парковка по п.1, отличающаяся тем, что два указанных проезда (112, 113) концентричны по отношению друг к другу, при этом въездной проезд (112) расположен снаружи, а выездной проезд (113) внутри.
3. 3. Парковка по п.1, отличающаяся тем, что каждое парковочное место (11) находится на одной, по существу, горизонтальной поверхности.
4. 4. Парковка по п.1 или 3, отличающаяся тем, что парковочные места (11) разделены на группы, а каждая группа находится на соответствующей общей горизонтальной поверхности.
5. 5. Парковка по п.1, отличающаяся тем, что въездной проезд (112) имеет, по меньшей мере, наклонный спиральный проезжий участок (118), позволяющий осуществить доступ к указанным, по существу, горизонтальным парковочным местам (11) парковочного участка (114).
6. 6. Парковка по п.5, отличающаяся тем, что парковочный участок (114) соединен с соответствующими проезжими участками (118) посредством по меньшей мере одного соединительного проезда (116).
7. 7. Парковка по п.6, отличающаяся тем, что соединительные проезды (116) для каждого из указанных уровней оборудованы средствами для остановки автомобилей и/или средствами приема платежа.
8. 8. Парковка по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на каждом из указанных уровней предусмотрены пешеходные дорожки и/или доступы к расположенным снаружи или внутри по отношению к спиральной конструкции вертикальным шахтам, в которых могут быть размещены лестницы, подъемники и/или запасные выходы.