EA025084B1 - Car park with a vertical development on several levels - Google Patents

Car park with a vertical development on several levels Download PDF

Info

Publication number
EA025084B1
EA025084B1 EA201070365A EA201070365A EA025084B1 EA 025084 B1 EA025084 B1 EA 025084B1 EA 201070365 A EA201070365 A EA 201070365A EA 201070365 A EA201070365 A EA 201070365A EA 025084 B1 EA025084 B1 EA 025084B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
parking
exit
passage
access
lane
Prior art date
Application number
EA201070365A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
EA201070365A1 (en
Inventor
Омбретта Филипуцци
Эудженио Филипуцци
Original Assignee
Петрис, Паоло
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Петрис, Паоло filed Critical Петрис, Паоло
Publication of EA201070365A1 publication Critical patent/EA201070365A1/en
Publication of EA025084B1 publication Critical patent/EA025084B1/en

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E04BUILDING
    • E04HBUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08Garages for many vehicles
    • E04H6/10Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Provided is a car park with a vertical development on several levels, comprising a room with a central load-bearing structure, the room accommodating at least an access lane (112), an exit lane (113) separated from the access lane (112), and a plurality of parking places (11), characterized in that at least two said lanes (112, 113) are separated from each other, intended for one-way movement and have helical development at least partly with an inclined plane relative to the horizontal, each level including a horizontal parking area (114) with adjacent parking places (11) arranged sequentially for parking in a "herringbone" manner in the same plane as that of the parking area (114) on both sides of said parking area (114), wherein the parking places (11) are disposed on respective, substantially horizontal surfaces and are oriented in the direction used for movement in said parking area (114), which is connected with the access and exit lanes (112, 113), and both said lanes (112, 113) have inner location in respect of the parking places (11), and the park has only one zone at each level where the access lane (112) and the exit lane (113) communicate, and two adjacent levels are connected by means of the integral inclined access lane (112) and the exit lane (113) into 360°, wherein the access lane (112) and the exit lane (113) are coplanar with each other and have opposite direction of movement, the central load-bearing structure having a constant size in its cross-section.

Description

Настоящее изобретение относится к автомобильной парковке, сформированной в виде открытого или закрытого пространства, позволяющего припарковать множество автотранспортных средств на короткий или продолжительный период времени без применения механических систем для позиционирования автомобилей. В предпочтительном, но не обязательном варианте предлагаемое сооружение имеет много ярусов и предназначено для общественного или частного использования, причем предпочтительно без предварительного бронирования парковочных мест пользователями.The present invention relates to a car park, formed in the form of an open or closed space, allowing to park many vehicles for a short or long period of time without the use of mechanical systems for positioning cars. In a preferred, but not mandatory embodiment, the proposed structure has many tiers and is intended for public or private use, and preferably without prior booking of parking spaces by users.

Конкретно, настоящее изобретение относится к автомобильной парковке временного пользования, способной обслуживать жилые поселки, городские районы, административные округа или сервисные центры, такие как аэропорты, железнодорожные станции, больницы, озелененные территории, отели или другие места, не требующие, при известном характере прогнозируемых потоков автотранспортных средств, фиксированного бронирования мест.Specifically, the present invention relates to a temporary car park capable of servicing residential villages, urban areas, administrative districts or service centers such as airports, railway stations, hospitals, green areas, hotels or other places that do not require, with the known nature of the predicted flows vehicles, fixed seat reservation.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Известные многоуровневые (многоярусные) автомобильные парковки в большинстве своем относятся к типу, согласно которому распределение автотранспортных средств осуществляется по плоскостям, а именно на горизонтальных несущих поверхностях с сотовой парковкой, перпендикулярной трассе. В некоторых случаях для облегчения доступности используют парковку елочкой, при которой места стоянки (парковочные места) расположены наискось по отношению к направлению движения. Доступ к таким автомобильным парковкам, как правило, осуществляется с наклонных или спиральных пандусов, посредством которых водители последовательно попадают на различные уровни автомобильной парковки (гаража) в поисках первого свободного места.The well-known multi-level (multi-tiered) car parks are mostly of the type according to which the distribution of vehicles is carried out on planes, namely on horizontal bearing surfaces with cellular parking, perpendicular to the highway. In some cases, to facilitate accessibility, use herringbone parking, in which parking lots (parking spaces) are located obliquely in relation to the direction of movement. Access to such car parks, as a rule, is carried out from inclined or spiral ramps, through which drivers sequentially get to different levels of car parking (garage) in search of the first free space.

Известная проблема таких автомобильных парковок заключается в том, что в наиболее напряженные моменты работы парковки, т. е. когда она работает с полной нагрузкой, трудно найти свободное место. Самые современные парковки, использующие в определенной мере автоматизированное управление, оснащены сигнальными системами, которые указывают пользователю наличие свободных мест, а, возможно, также и уровни их нахождения. Однако и в этом случае, чтобы идентифицировать свободное место, необходимо искать его, проезжая по парковочным проездам. В сооружении классического типа приходится употреблять стойки, расположенные в зоне парковочных мест, которые при парковании мешают маневрированию и влияют на расстановку, кроме того, они затрудняют визуальную идентификацию автомобиля, припаркованного сбоку, и автотранспортных средств, подъезжающих в момент выезда автомобиля с парковочного места.A well-known problem of such car parking is that at the most stressful moments of the parking operation, that is, when it operates at full load, it is difficult to find a free place. The most modern parking lots, using automated control to a certain extent, are equipped with signaling systems that indicate to the user the availability of empty seats, and possibly also their levels. However, in this case too, in order to identify an empty seat, it is necessary to search for it while driving along the parking passages. In the classic type of building, you have to use racks located in the parking zone, which during parking interfere with maneuvering and affect the positioning, in addition, they make it difficult to visually identify the car parked on the side and the vehicles approaching when the car leaves the parking place.

Классическая автомобильная парковка указанного типа может достаточно хорошо функционировать в режиме фиксированных мест, оформленных абонементом или переданных в собственность. Для общественного транспорта, паркующегося с ежечасной ротацией, проблема обнаружения свободного места (даже с помощью частично автоматизированного регулирования) с поиском вдоль проездов, наоборот, часто занимает много времени, причем, самое главное, пользователь, въезжающий на парковку позже, может найти свободное место раньше пользователя, уже находящегося внутри.Classic car parking of this type can function quite well in the mode of fixed places, issued by a subscription or transferred to the property. For public transport parking with hourly rotation, the problem of detecting free space (even with partially automated regulation) with searching along driveways, on the contrary, often takes a lot of time, and, most importantly, the user who drives into the parking lot later can find a free space earlier user already inside.

Одним из следствий описанной проблемы является часто встречающаяся в этих условиях ситуация, в которой пользователь, чтобы занять внезапно освободившееся место, вынужден совершать некорректные действия, двигаясь по проезду в неправильном направлении, задним ходом или со скоростью, превышающей безопасный уровень.One of the consequences of the described problem is a situation that is often encountered under these conditions, in which the user, in order to occupy a suddenly vacant seat, is forced to take incorrect actions, moving along the driveway in the wrong direction, backing up or at a speed exceeding a safe level.

Помимо создания потенциально опасных ситуаций несоблюдение критерия справедливости может генерировать в пользователях реакции раздражения и отчужденности. Короче говоря, классические конструкции многоярусных автомобильных парковок плоского типа, описанные в литературе на эту тему, технических текстах и руководствах по проектированию, сталкиваются с проблемами, связанными с неправильным вождением, большим временем, затраченным на поиск свободного места, затруднениями при идентификации и запоминании места, в котором оставлено автотранспортное средство, конструктивными и структурными ограничениями и невозможностью гарантировать приоритеты для пользователей, поочередно въезжающих в указанное сооружение.In addition to creating potentially dangerous situations, non-compliance with the criterion of justice can generate irritation and alienation reactions in users. In short, the classic designs of flat-type multi-tier car parks described in the literature on this subject, technical texts and design guides encounter problems associated with incorrect driving, a lot of time spent finding free space, difficulties in identifying and remembering a place, in which the vehicle is left, with structural and structural limitations and the inability to guarantee priorities for users alternately entering the decree a busy building.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Первая задача, решаемая изобретением, состоит в проектировании автомобильной парковки, в которой соблюдение очередности въезда гарантирует выявление или легкую идентификацию свободного парковочного места.The first task to be solved by the invention is to design a car parking in which adherence to the order of entry ensures the identification or easy identification of a free parking space.

Второй задачей изобретения является предотвращение наиболее распространенных вариантов некорректных действий, совершаемых внутри обычных общественных многоярусных автомобильных парковок. В данном случае указанные варианты практически невозможны или недоступны для пользователей.The second objective of the invention is to prevent the most common options for incorrect actions committed within conventional public multi-tiered car parks. In this case, these options are almost impossible or inaccessible to users.

Третья задача заключается в уменьшении не только времени, затраченного на поиск свободного места, но также и времени, затраченного на путь к выходу, за счет предотвращения, причем даже в часы пик, образования длинных очередей для оплаты на выезде.The third task is to reduce not only the time spent searching for an empty seat, but also the time spent on the way out, by preventing, even during rush hours, the formation of long queues for paying on the way.

Четвертая задача, поставленная перед изобретением, сводится к облегчению идентификации свободного места во время его поиска, а также к быстрому нахождению автотранспортного средства, когдаThe fourth task posed by the invention is to facilitate the identification of free space during its search, as well as to quickly find a vehicle when

- 1 025084 его нужно забрать.- 1 025084 he needs to be picked up.

Пятой задачей является оптимизация соотношения между арендованной площадью поверхности и количеством парковочных мест, что позволяет проектировать постройки, простые по своей конструкции, ограниченные по стоимости и выполненные с возможностью вписываться, по существу, в любой урбанистический контекст.The fifth task is to optimize the ratio between the rented surface area and the number of parking spaces, which allows you to design buildings that are simple in design, limited in cost and made with the ability to fit into essentially any urban context.

Настоящее изобретение разработано, испытано и осуществлено заявителем с целью преодоления недостатков, свойственных уровню техники, решения перечисленных и других задач и получения соответствующих преимуществ.The present invention was developed, tested and implemented by the applicant in order to overcome the disadvantages inherent in the prior art, to solve the above and other problems and to obtain corresponding advantages.

Изобретение изложено и охарактеризовано в независимом пункте формулы, а в зависимых пунктах описаны остальные характеристики изобретения или варианты его основной идеи.The invention is set forth and characterized in an independent claim, and in the dependent claims the remaining characteristics of the invention or variants of its main idea are described.

Согласно настоящему изобретению автомобильная парковка с вертикальным развитием на нескольких уровнях представляет собой помещение с центральной несущей конструкцией, в котором размещены, по меньшей мере, въездной проезд, выездной проезд, выполненный раздельно от въездного проезда, и множество парковочных мест. Въездной и выездной проезды отделены друг от друга и предназначены для одностороннего движения, имеют спиральное развитие, по меньшей мере, частично с наклонной поверхностью относительно горизонтали, при этом на каждом уровне предусмотрен горизонтальный парковочный участок, к которому примыкают парковочные места, расположенные последовательно для паркования елочкой в той же плоскости, что и парковочный участок, и по обе стороны от указанного парковочного участка, при этом парковочные места находятся на соответствующих, по существу, горизонтальных поверхностях и ориентированы в направлении, используемом для движения по указанному парковочному участку, который соединен с въездным и выездным проездами, а оба указанных проезда имеют внутреннее расположение по отношению к парковочным местам, при этом парковка имеет только одну зону на каждом уровне, в которой сообщаются въездной и выездной проезды, а два смежных уровня соединены посредством целого наклонного въездного и выездного проезда в 360°, в котором въездной и выездной проезды компланарны друг другу и характеризуются противоположными направлениями движения, причем центральная несущая конструкция имеет постоянный размер в поперечном сечении.According to the present invention, a car park with vertical development at several levels is a room with a central load-bearing structure, which houses at least an entrance passage, an exit passage made separately from the entrance passage, and many parking spaces. The entrance and exit driveways are separated from each other and are designed for one-way traffic, have a spiral development, at least partially with an inclined surface relative to the horizontal, while at each level there is a horizontal parking area adjacent to parking spaces arranged sequentially for herringbone parking in the same plane as the parking lot, and on both sides of the specified parking lot, while the parking spaces are located on the corresponding essentially horizontal surfaces and are oriented in the direction used to move along the specified parking lot, which is connected to the entrance and exit driveways, and both of these driveways are internal to the parking spaces, while the parking has only one zone at each level in which entrance and exit driveways, and two adjacent levels are connected by means of a whole inclined entrance and exit driveway of 360 °, in which the entrance and exit driveways are coplanar to each other and characterize Xia opposite directions of movement, the central support structure has a constant cross-sectional dimension.

Согласно отличительному признаку изобретения въездной и выездной проезды концентричны по отношению друг к другу, при этом въездной проезд расположен снаружи, а выездной проезд внутри.According to the distinguishing feature of the invention, the entry and exit driveways are concentric with respect to each other, while the entry driveway is located outside and the exit driveway is inside.

Согласно другому отличительному признаку изобретения каждое парковочное место находится на одной, по существу, горизонтальной поверхности.According to another feature of the invention, each parking space is located on one substantially horizontal surface.

В одном из вариантов парковочные места разделены на группы, а каждая группа находится на соответствующей общей горизонтальной поверхности.In one embodiment, parking spaces are divided into groups, and each group is located on a corresponding common horizontal surface.

Согласно другому варианту въездной проезд имеет, по меньшей мере, наклонный спиральный проезжий участок, позволяющий осуществить доступ к указанным, по существу, горизонтальным парковочным местам парковочного участка.According to another embodiment, the entry passage has at least an inclined spiral carriageway, allowing access to the indicated essentially horizontal parking spaces of the parking lot.

Согласно следующему варианту парковочный участок соединен с соответствующими проезжими участками посредством по меньшей мере одного соединительного проезда.According to a further embodiment, the parking section is connected to the respective carriageways by at least one connecting passage.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения соединительные проезды для каждого из указанных уровней оборудованы средствами для остановки автомобилей и/или средствами приема платежа.In a preferred embodiment of the invention, the connecting passages for each of these levels are equipped with means for stopping cars and / or means of receiving payment.

В другом предпочтительном варианте на каждом из указанных уровней предусмотрены пешеходные дорожки и/или доступы к расположенным снаружи или внутри по отношению к спиральной конструкции вертикальным шахтам, в которых могут быть размещены лестницы, подъемники и/или запасные выходы.In another preferred embodiment, at each of these levels, pedestrian walkways and / or accesses to the vertical shafts located outside or inside the spiral structure are provided, in which stairs, lifts and / or emergency exits can be placed.

Одно из преимуществ настоящего изобретения заключается в том, что при осуществлении оплаты появляется возможность избежать очередей, сконцентрированных на единственном выездном проезде, и облегчаются движение при парковании и выезд из сооружения.One of the advantages of the present invention is that when making a payment, it is possible to avoid the queues concentrated on a single exit passage, and the movement during parking and exit from the structure are facilitated.

Одним из преимуществ настоящего изобретения является тот факт, что процедура паркования происходит быстро и в должном порядке, поскольку пользователь обязательно будет занимать первое парковочное место, ближайшее к входу, и в любом случае в порядке очередности освобождения уже занятых мест до тех пор, пока автомобильная парковка не заполнится полностью, т. к. парковочные места расположены по порядку и только вдоль одного и того же въездного проезда, ведущего к различным уровням.One of the advantages of the present invention is the fact that the parking procedure is fast and in due order, since the user will necessarily occupy the first parking space closest to the entrance, and in any case, in order of priority, vacate already occupied spaces until the car parking will not be completely filled, because parking spaces are arranged in order and only along the same entrance drive leading to different levels.

Следующее преимущество изобретения определяется тем, что спиральная/кольцевая пространственная форма гарантирует очень широкое и открытое поле обзора, позволяющее пользователю немедленно идентифицировать свой автомобиль при выведении его с парковочного места, а после паркования легко находить вертикальные маршруты, ведущие к выходу.A further advantage of the invention is determined by the fact that the spiral / circular spatial shape guarantees a very wide and open field of view, allowing the user to immediately identify their car when it is taken out of the parking space, and after parking it is easy to find vertical routes leading to the exit.

Для вариантов конструкций, предназначенных для коллективного пользования, т. е. там, где необходимо создать условия, облегчающие быстрое перемещение большого количества автотранспортных средств, предусмотрена возможность использовать более крупную конструкцию. Варианты конструкций меньшего размера в такой же степени, т.е. эффективно, удовлетворяют требованиям, главным образом, частного применения, имеющего место, например, в зонах кондоминиумов.For design options intended for collective use, that is, where it is necessary to create conditions that facilitate the rapid movement of a large number of vehicles, it is possible to use a larger design. Smaller designs are equally available, i.e. effectively, satisfy the requirements, mainly of private use, taking place, for example, in condominium areas.

- 2 025084- 2 025084

Согласно настоящему изобретению предлагаемую конструкцию можно изготовить в виде сооружения традиционного типа, используя балки, стойки и перекрытия из армированного и предварительно напряженного железобетона, или с применением заранее изготовленных компонентов, выполненных из этих же материалов, а также из металла (из стали или других строительных материалов).According to the present invention, the proposed structure can be made in the form of a traditional type of construction using beams, racks and floors of reinforced and prestressed reinforced concrete, or using prefabricated components made of the same materials, as well as metal (steel or other building materials )

Кроме того, к преимуществам настоящего изобретения следует отнести тот факт, что в любом случае оно обеспечивает наличие таких пролетов и размеров, при которых между различными местами стоянки не требуется устанавливать стойки (в автомобильных парковках классического типа такие стойки являются недостатком и, как уже указывалось, затрудняют процедуру паркования, а также уменьшают имеющееся пространство и обзор). Другими словами, обеспечивается оптимизация соотношения между площадью занятой поверхности и количеством парковочных мест, т. е. рациональное использование пространства для паркования.In addition, the advantages of the present invention include the fact that, in any case, it ensures the presence of spans and sizes in which racks are not required to be installed between different parking places (in classic car parks, such racks are a drawback and, as already mentioned, complicate the parking procedure, as well as reduce the available space and visibility). In other words, the optimization of the ratio between the occupied surface area and the number of parking spaces is ensured, i.e., the rational use of parking space.

С архитектурной точки зрения в случае наземных вариантов осуществления еще одним преимуществом является возможность спроектировать кровлю, согласовывая ее с характеристиками данного места и урбанистическим контекстом.From an architectural point of view, in the case of ground-based embodiments, another advantage is the ability to design the roof, matching it with the characteristics of the place and the urban context.

Перечень фигур чертежейList of drawings

Эти, а также другие признаки настоящего изобретения станут ясны из последующего описания некоторых предпочтительных вариантов осуществления, приведенных в виде примеров, не имеющих ограничительного характера, со ссылками на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 представлено схематичное трехмерное изображение многоярусной автомобильной парковки согласно изобретению, на фиг. 2 на виде сверху представлен въездной уровень парковки по фиг. 1, находящийся на уровне дороги, на фиг. 3 автомобильная парковка по фиг. 1 схематично представлена на виде сбоку, на фиг. 4 представлено схематичное изображение сечения в вертикальной плоскости сразу двух вариантов - надземного и подземного - исполнения автомобильной парковки согласно изобретению, на фиг. 5 на виде сверху представлен въездной уровень парковки по фиг. 4, находящийся на уровне дороги, на фиг. 6 на виде сверху представлен уровень, являющийся верхним/нижним уровнем по отношению к уровню по фиг. 5, на фиг. 7 на виде сбоку представлено схематичное изображение третьего предпочтительного варианта осуществления автомобильной парковки согласно изобретению.These, as well as other features of the present invention will become apparent from the following description of some preferred embodiments, given as non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 is a schematic three-dimensional view of a multi-tier car parking according to the invention; FIG. 2 is a top view of the parking entry level of FIG. 1, located at the level of the road, in FIG. 3, the car parking of FIG. 1 is a schematic side view, in FIG. 4 is a schematic representation of a section in a vertical plane of two variants at once - aboveground and underground - of a car park according to the invention, FIG. 5 is a top view of the parking entry level of FIG. 4 located at the level of the road, in FIG. 6 is a plan view showing a level being an upper / lower level with respect to the level of FIG. 5, in FIG. 7 is a schematic side view of a third preferred embodiment of a car park according to the invention.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретенияInformation confirming the possibility of carrying out the invention

Как показано на фиг. 1-3, автомобильная парковка 10 согласно настоящему изобретению представляет собой спиральную конструкцию, которая, как это схематично показано на фиг. 1, развертывается на различных уровнях над землей или под землей. Фиг. 2 на виде сверху воспроизводит въездной (дорожный) уровень указанной парковки 10, а на фиг. 3 схематично показаны уровни, снабженные соответствующими подъездным и выездным проездами.As shown in FIG. 1-3, a car park 10 according to the present invention is a spiral structure, which, as schematically shown in FIG. 1, is deployed at various levels above ground or underground. FIG. 2 in a top view reproduces the entry (road) level of said parking 10, and in FIG. 3 schematically shows the levels equipped with the corresponding access and exit drives.

Каждый уровень оборудован парковочными местами 11 для автомобилей 25, по меньшей мере, въездным проездом 12 (обозначенным штриховой линией) с односторонним движением и, по меньшей мере, выездной трассой (выездным проездом) 13 (обозначенным штриховой линией), также с односторонним движением. Кроме того, на каждом уровне расположены пешеходные дорожки 14, вертикальные шахты 15, в которых могут быть размещены лестницы, лифты (подъемники) и/или запасные выходы, а также соединительные проезды 16, проложенные между въездным проездом 12 и выездным проездом 13.Each level is equipped with parking spaces 11 for cars 25, at least one-way driveway 12 (indicated by a dashed line) and at least one exit road (exit road) 13 (indicated by a dashed line), also with one-way traffic. In addition, at each level there are pedestrian paths 14, vertical shafts 15, in which stairs, elevators (elevators) and / or emergency exits, as well as connecting passages 16, laid between entrance passage 12 and exit passage 13, can be placed.

В предпочтительном варианте осуществления, представленном на фиг. 1-3, парковочные места 11 размещены по обе стороны въездного проезда 12 под углом к радиальному направлению сооружения. Их положение отвечает направлению движения по въездному проезду, что облегчает маневрирование при парковании подъезжающих автомобилей 25.In the preferred embodiment of FIG. 1-3, parking spaces 11 are located on both sides of the entry passage 12 at an angle to the radial direction of the structure. Their position corresponds to the direction of movement along the entrance passage, which facilitates maneuvering when parking approaching cars 25.

В данном случае каждый уровень пола выполнен с наклоном под углом к поверхности земли, причем указанный наклон максимален в зоне вокруг центральной несущей конструкции 17 и минимален по наружному периметру сооружения. Таким образом, согласно изобретению въездной проезд 12 и выездной проезд 13 имеют различающиеся наклоны полов, предназначенных для маневрирования. В качестве примера, не имеющего ограничительного характера, можно привести следующие соотношения: для конструкции с наружным диаметром 4500 см и полезной шириной спиральной поверхности 1975 см наклон по оси въездного проезда 12 можно варьировать в интервале 2,8-3,2%, а наклон выездного проезда 13, измеренный на наружном конце радиуса кривизны, равного 700 см, можно варьировать в интервале 6,27,0%.In this case, each floor level is made with an inclination at an angle to the surface of the earth, and this inclination is maximum in the area around the central supporting structure 17 and minimal along the outer perimeter of the structure. Thus, according to the invention, the entry passage 12 and the exit passage 13 have different slopes of the floors intended for maneuvering. As an example, not having a restrictive character, the following relations can be cited: for a structure with an outer diameter of 4500 cm and a useful width of the spiral surface of 1975 cm, the inclination along the axis of the entrance passage 12 can be varied in the range of 2.8-3.2%, and the inclination of the exit passage 13, measured at the outer end of the radius of curvature of 700 cm, can be varied in the range of 6.27.0%.

Как показано на фиг. 2, вертикальные шахты 15, в которых могут быть размещены лестницы, подъемники и/или запасные выходы, по отношению к спиральной конструкции автомобильной парковки 10 расположены снаружи.As shown in FIG. 2, vertical shafts 15, in which stairs, elevators and / or emergency exits can be placed, are located outside with respect to the spiral structure of the car park 10.

Как вариант, вместо такого расположения вертикальные шахты 15 можно расположить внутри. Такое решение удобно использовать в ситуациях, определяемых особыми ограничениями и конструктивными требованиями. Например, это относится к обслуживанию подземных ярусов, для которых в данномAlternatively, instead of such an arrangement, the vertical shafts 15 can be located inside. This solution is convenient to use in situations determined by special restrictions and design requirements. For example, this refers to the maintenance of underground layers, for which in this

- 3 025084 случае нет необходимости создавать дополнительные шахты, обеспечивающие естественную вентиляцию подземных конструкций, т.к. можно ограничиться шахтами, необходимыми для обслуживания центральной несущей конструкции.- 3 025084 case there is no need to create additional mines providing natural ventilation of underground structures, because you can limit yourself to the mines needed to service the central supporting structure.

На фиг. 2 штриховыми линиями, только в качестве примера, показано возможное положение вертикальных шахт 115, в которых могут быть размещены лестницы, подъемники и/или запасные выходы согласно предлагаемому варианту.In FIG. 2 dashed lines, only as an example, shows the possible position of the vertical shafts 115, which can be placed stairs, lifts and / or emergency exits according to the proposed option.

В описанном предпочтительном варианте осуществления изобретения поблизости от поперечных соединительных проездов 16, проложенных между въездным проездом 12 и выездным проездом 13, помещены средства для остановки автомобилей 25 и средства 18 приема платежа, управляемые автоматически или каким-то другим образом. Наличие поперечных соединительных проездов 16 и указанных средств для остановки автомобилей 25 гарантирует ускоренный выезд из сооружения, распределение процедур для выезда автомобилей 25 по различным уровням и функционирование выездного проезда 13 только в качестве пути для быстрого выезда наружу.In the described preferred embodiment of the invention, means for stopping vehicles 25 and means 18 for receiving payments, automatically or in some other way, are placed near the transverse connecting passages 16, laid between the entrance passage 12 and the exit passage 13. The presence of transverse connecting passages 16 and the indicated means for stopping cars 25 guarantees an accelerated exit from the structure, the distribution of procedures for leaving cars 25 at various levels and the functioning of exit drive 13 only as a way for a quick exit.

В описанном предпочтительном варианте осуществления изобретения желательно обозначить, причем только на спиральной поверхности конструкции, пределы въездного проезда 12, поперечных соединительных проездов 16, пешеходных дорожек 14 и парковочных мест 11 посредством горизонтальной разметки, выполненной на полу или светящейся.In the described preferred embodiment of the invention, it is desirable to indicate, only on the spiral surface of the structure, the limits of the entrance passage 12, the transverse connecting passageways 16, pedestrian walkways 14 and parking spaces 11 by means of horizontal markings made on the floor or illuminated.

В отличие от таких обозначений, пределы выездного проезда 13 заданы внутри самой центральной конструкции 17, а снаружи - боковым барьером 19 (например, балюстрадой, стеной или перилами) или посредством несущей конструкции, высота которой достаточна для физического отделения въездного проезда 12 от пути быстрого выезда (выездного проезда 13), но не создает препятствий для полного обзора в спиральном пространстве сооружения.In contrast to such designations, the limits of the exit passage 13 are set inside the central structure 17, and outside the side barrier 19 (for example, a balustrade, wall or railing) or by means of a supporting structure, the height of which is sufficient for the physical separation of the entry passage 12 from the fast exit (exit drive 13), but does not create obstacles for a full view in the spiral space of the structure.

Боковой барьер 19 имеет надлежащие разрывы, соответствующие поперечным соединительным проездам 16. Это позволяет автомобилям 25 выезжать с уровней пола и в любом случае не дает им вернуться к входу или в зону парковки после того, как они попали на выездной проезд.The lateral barrier 19 has proper gaps corresponding to the transverse connecting passages 16. This allows the cars 25 to leave the floor and, in any case, does not allow them to return to the entrance or to the parking zone after they have entered the exit passage.

Кроме того, барьер 19 может выполнять функцию конструкционного опорного элемента по отношению к перекрытию, чтобы уменьшить просвет между перекрытиями до ширины въездного проезда 12 и парковочных мест 11.In addition, the barrier 19 can perform the function of a structural support element with respect to the overlap in order to reduce the clearance between the overlappings to the width of the entrance passage 12 and the parking spaces 11.

Очевидно (см. фиг. 1), что взаимосвязь более высоких и более низких уровней с въездным уровнем такова, что к ним нет доступа с дорожного уровня 20, и у них нет выезда к дорожному уровню 21.It is obvious (see Fig. 1) that the relationship of higher and lower levels with the entry level is such that they do not have access from road level 20, and they do not have access to road level 21.

Согласно варианту осуществления, представленному на фиг. 4-6, автомобильная парковка 110 согласно настоящему изобретению содержит на каждом уровне множество парковочных мест 11, размещенных на одной и той же, по существу, горизонтальной поверхности.According to the embodiment of FIG. 4-6, the car parking 110 according to the present invention comprises at each level a plurality of parking spaces 11 located on the same substantially horizontal surface.

В данном случае по отношению, по существу, к горизонтальной зоне каждого уровня, на которой выполнены парковочные места 11, въездной проезд 112 и выездной проезд 113 расположены внутри.In this case, with respect to the substantially horizontal zone of each level on which the parking spaces 11 are made, the entry passage 112 and the exit passage 113 are located inside.

В частности, как показано на фиг. 4-6, въездной проезд 112 имеет проезжий участок 118, образующий спираль с наклонной поверхностью и позволяющий осуществить доступ к различным уровням. На каждом уровне выполнен горизонтальный спиральный участок 114, по сторонам которого последовательно или елочкой размещены парковочные места 11.In particular, as shown in FIG. 4-6, the entry passage 112 has a driveway 118, forming a spiral with an inclined surface and allowing access to various levels. At each level, a horizontal spiral section 114 is made, on the sides of which parking spaces 11 are sequentially or herringbone.

Парковочный участок 114, который находится в одной плоскости с парковочными местами 11, соединен на входе и на выходе с соответствующими проезжими участками 118 въездного проезда 112 посредством соответствующих соединительных проездов 116.The parking section 114, which is in the same plane with the parking spaces 11, is connected at the entrance and at the exit with the respective carriageways 118 of the driveway 112 through the respective connecting driveways 116.

Согласно варианту осуществления, представленному на фиг. 7, схематично показанная автомобильная парковка 210 представляет собой результат комбинации парковок 10 и 110 (см. соответственно фиг. 1-3 и 4-6). В данном варианте предусмотрено наличие двух въездных проездов 12, 112 и общий выездной проезд 13.According to the embodiment of FIG. 7, a schematically shown car parking 210 is the result of a combination of car parks 10 and 110 (see, respectively, FIGS. 1-3 and 4-6). This option provides for the presence of two entryways 12, 112 and a common exitway 13.

Очевидно, что в описанную конструкцию 10 могут быть внесены изменения и/или добавления, не выходящие за границы идеи и объема изобретения.Obviously, changes and / or additions may be made to the described construction 10 without departing from the scope of the idea and scope of the invention.

Например, если расширить проезд на въездном полу рядом с доступом с дорожного уровня 20, доступ для пользователей можно разделить на два проезда. Один из них предназначен для пользователей, вносящих плату, т. е. обязанных приобрести въездной билет, а другой - для пользователей-абонентов или пользователей, обладающих электронной системой оплаты или какой-то другой системой быстрого детестирования доступа. Можно предложить и другие решения устройства зон контроля и оплаты с эквивалентным результатом, соотнеся их с поперечными соединительными проездами 16, а также с выездом с различных уровней пола.For example, if you expand the driveway on the entrance floor near access from road level 20, access for users can be divided into two driveways. One of them is intended for users making a payment, that is, those who are required to purchase an entry ticket, and the other is for users-subscribers or users who have an electronic payment system or some other system for quick access detection. You can offer other solutions for the device zones of control and payment with an equivalent result, correlating them with the transverse connecting driveways 16, as well as with the departure from different floor levels.

Кроме того, границы изобретения охватывают варианты, в одном из которых въездной проезд 12 и выездной проезд 13 используются в одинаковом направлении, а в другом предназначены для двухстороннего движения.In addition, the scope of the invention encompasses options, in one of which the entry passage 12 and the exit passage 13 are used in the same direction, and in the other are intended for two-way traffic.

Очевидно также, что, хотя изобретение было описано на конкретных примерах, специалист в данной области, безусловно, сможет разработать много других эквивалентных модификаций автомобильной парковки, входящих в объем изобретения. В частности, имеются в виду все возможные технические решения для конструкций, предназначенных для паркования и имеющих структуру с центральной симмет- 4 025084 рией и вертикальным развитием по спирали, причем даже для периметра некруглой конфигурации.It is also obvious that, although the invention has been described with specific examples, a person skilled in the art will certainly be able to develop many other equivalent modifications to the car park that fall within the scope of the invention. In particular, this refers to all possible technical solutions for structures intended for parking and having a structure with central symmetry and vertical spiral development, even for a non-circular perimeter.

Claims (8)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM 1. Автомобильная парковка с вертикальным развитием на нескольких уровнях, представляющая собой помещение с центральной несущей конструкцией, в котором размещены, по меньшей мере, въездной проезд (112), выездной проезд (113), выполненный раздельно от въездного проезда (112), и множество парковочных мест (11), отличающаяся тем, что по меньшей мере два указанных проезда (112, 113) отделены друг от друга, предназначены для одностороннего движения и имеют спиральное развитие, по меньшей мере, частично с наклонной поверхностью относительно горизонтали, при этом на каждом уровне предусмотрен горизонтальный парковочный участок (114), к которому примыкают парковочные места (11), расположенные последовательно для паркования елочкой в той же плоскости, что и парковочный участок (114), и по обе стороны от указанного парковочного участка (114), при этом парковочные места (11) находятся на соответствующих, по существу, горизонтальных поверхностях и ориентированы в направлении, используемом для движения по указанному парковочному участку (114), который соединен с въездным и выездным проездами (112, 113), а оба указанных проезда (112, 113) имеют внутреннее расположение по отношению к парковочным местам (11), при этом парковка имеет только одну зону на каждом уровне, в которой сообщаются въездной (112) и выездной (113) проезды, а два смежных уровня соединены посредством целого наклонного въездного (112) и выездного (113) проездов в 360°, в котором въездной (112) и выездной (113) проезды компланарны друг другу и характеризуются противоположными направлениями движения, причем центральная несущая конструкция имеет постоянный размер в поперечном сечении.1. A car park with vertical development at several levels, which is a room with a central load-bearing structure, which houses at least an entrance passage (112), an exit passage (113), made separately from the entrance passage (112), and many parking places (11), characterized in that at least two of these passages (112, 113) are separated from each other, are designed for one-way traffic and have a spiral development, at least partially with an inclined surface relative to the horizontal, the volume at each level provides a horizontal parking lot (114), adjacent to the parking spaces (11), arranged sequentially for herringbone parking in the same plane as the parking lot (114), and on both sides of the specified parking lot (114) while the parking spaces (11) are located on the respective essentially horizontal surfaces and are oriented in the direction used for driving along the specified parking area (114), which is connected to the entrance and exit driveways (112, 113), and both The passageways (112, 113) have an internal arrangement with respect to the parking spaces (11), while the parking has only one zone at each level, in which the entry (112) and exit (113) passages communicate, and two adjacent levels are connected by a whole inclined entry (112) and exit (113) passages in 360 °, in which the entry (112) and exit (113) passages are coplanar to each other and are characterized by opposite directions of movement, and the central supporting structure has a constant cross-sectional size. 2. Парковка по п.1, отличающаяся тем, что два указанных проезда (112, 113) концентричны по отношению друг к другу, при этом въездной проезд (112) расположен снаружи, а выездной проезд (113) внутри.2. Parking according to claim 1, characterized in that the two said passageways (112, 113) are concentric with respect to each other, while the entrance passage (112) is located outside and the exit passage (113) inside. 3. Парковка по п.1, отличающаяся тем, что каждое парковочное место (11) находится на одной, по существу, горизонтальной поверхности.3. Parking according to claim 1, characterized in that each parking space (11) is located on one essentially horizontal surface. 4. Парковка по п.1 или 3, отличающаяся тем, что парковочные места (11) разделены на группы, а каждая группа находится на соответствующей общей горизонтальной поверхности.4. Parking according to claim 1 or 3, characterized in that the parking spaces (11) are divided into groups, and each group is located on the corresponding common horizontal surface. 5. Парковка по п.1, отличающаяся тем, что въездной проезд (112) имеет, по меньшей мере, наклонный спиральный проезжий участок (118), позволяющий осуществить доступ к указанным, по существу, горизонтальным парковочным местам (11) парковочного участка (114).5. Parking according to claim 1, characterized in that the entrance passage (112) has at least an inclined spiral carriageway (118), allowing access to these essentially horizontal parking spaces (11) of the parking lot (114) ) 6. Парковка по п.5, отличающаяся тем, что парковочный участок (114) соединен с соответствующими проезжими участками (118) посредством по меньшей мере одного соединительного проезда (116).6. Parking according to claim 5, characterized in that the parking area (114) is connected to the respective carriageways (118) via at least one connecting passage (116). 7. Парковка по п.6, отличающаяся тем, что соединительные проезды (116) для каждого из указанных уровней оборудованы средствами для остановки автомобилей и/или средствами приема платежа.7. Parking according to claim 6, characterized in that the connecting driveways (116) for each of these levels are equipped with means for stopping cars and / or means of receiving payment. 8. Парковка по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на каждом из указанных уровней предусмотрены пешеходные дорожки и/или доступы к расположенным снаружи или внутри по отношению к спиральной конструкции вертикальным шахтам, в которых могут быть размещены лестницы, подъемники и/или запасные выходы.8. Parking according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that on each of the indicated levels pedestrian paths and / or access to vertical shafts located outside or inside with respect to the spiral structure are provided, in which stairs, lifts and / or spare can be placed exits.
EA201070365A 2007-09-14 2007-09-14 Car park with a vertical development on several levels EA025084B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IT2007/000636 WO2009034590A1 (en) 2007-09-14 2007-09-14 Car park with a vertical development on several levels

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201070365A1 EA201070365A1 (en) 2010-10-29
EA025084B1 true EA025084B1 (en) 2016-11-30

Family

ID=39472692

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201070365A EA025084B1 (en) 2007-09-14 2007-09-14 Car park with a vertical development on several levels

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2201196B1 (en)
EA (1) EA025084B1 (en)
WO (1) WO2009034590A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2955878B1 (en) * 2010-01-29 2013-02-22 Bruno Curis METHOD FOR CONSTRUCTING UNDERGROUND PARKING AND STRUCTURE OF SUCH PARKING
RU2719716C1 (en) * 2018-12-14 2020-04-22 Геннадий Никадрович Плахов Multifunctional high-rise waste dump with spiral road-based lifting on frame basis

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1434720A1 (en) * 1961-03-25 1968-10-31 Mlynek Dr Ing F Garage structure
FR2211963A5 (en) * 1972-12-22 1974-07-19 Autosilo Garages Meca
DE2541834A1 (en) * 1975-09-19 1977-03-24 Ivan Dipl Ing Romih Multi storey car park building - is circular structure with concentric telescopically linked spiral rams crossing parking areas
WO1988008910A1 (en) * 1987-05-08 1988-11-17 Hartmut Gruhl Computerized clearance system for multistorey car parks and parking lots
JPH10266604A (en) * 1997-03-26 1998-10-06 Shimizu Corp Single-spiral double-loop continuous slope type parking garage
GB2347942A (en) * 1999-03-18 2000-09-20 Vladimir Panich Multi - storey car park
FR2850417A1 (en) * 2003-01-24 2004-07-30 Spie Autocite Multiple storey vehicle park has helical access and exit ramps with coaxial sections offset by one hundred and eighty degrees
RU51066U1 (en) * 2005-06-09 2006-01-27 Юлия Алексеевна Пугачева MULTI-TIRE CAR PARK

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1434720A1 (en) * 1961-03-25 1968-10-31 Mlynek Dr Ing F Garage structure
FR2211963A5 (en) * 1972-12-22 1974-07-19 Autosilo Garages Meca
DE2541834A1 (en) * 1975-09-19 1977-03-24 Ivan Dipl Ing Romih Multi storey car park building - is circular structure with concentric telescopically linked spiral rams crossing parking areas
WO1988008910A1 (en) * 1987-05-08 1988-11-17 Hartmut Gruhl Computerized clearance system for multistorey car parks and parking lots
JPH10266604A (en) * 1997-03-26 1998-10-06 Shimizu Corp Single-spiral double-loop continuous slope type parking garage
GB2347942A (en) * 1999-03-18 2000-09-20 Vladimir Panich Multi - storey car park
FR2850417A1 (en) * 2003-01-24 2004-07-30 Spie Autocite Multiple storey vehicle park has helical access and exit ramps with coaxial sections offset by one hundred and eighty degrees
RU51066U1 (en) * 2005-06-09 2006-01-27 Юлия Алексеевна Пугачева MULTI-TIRE CAR PARK

Also Published As

Publication number Publication date
EA201070365A1 (en) 2010-10-29
EP2201196A1 (en) 2010-06-30
WO2009034590A1 (en) 2009-03-19
EP2201196B1 (en) 2017-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8306833B2 (en) Collective transportation system and process
CN113034969B (en) Parking service and management method and system based on region
US20050235587A1 (en) Parking structure
CN112752890A (en) Combined parking structure, road and train platform
CN101967898A (en) Overhead parking lot (parking structure)
US20130055920A1 (en) Urban transport installation using track ropes
EA025084B1 (en) Car park with a vertical development on several levels
US4424651A (en) Multi-exit parking garage
CN102031739B (en) Overhead pavement for urban road
CN201835567U (en) Public parking building
RU2386764C2 (en) Method for car parking, mainly in megapolises
US2636424A (en) Parking system for automobiles
Sethy et al. Multi-level car parking
KR20160001120U (en) Multi-floor drive-in Residence, accommodation and officetel in using of circular ramp
App et al. Functional Design
CN205206425U (en) City minor road sky parking field
JPH04146375A (en) Parking tower
BG65319B1 (en) Town multifunctional complex
JP2021070927A (en) Deep underground parking lot
KR930007544B1 (en) Multi-roads system
RU102219U1 (en) MEGAPOLIS MOTOR TRANSPORT SYSTEM
Design et al. In this chapter
WO2007099316A1 (en) City
CN112236558A (en) System and method for providing access to public and private transportation to a road interchange
RAYHAN et al. A STUDY ON TRAFFIC CONGESTION DUE TO ILLEGAL PARKING IN THE ROUTE OF KAKRAIL-MALIBAGH-MOUCHAKMOGHBAZAR ROAD.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM