RU2129197C1 - Multilevel garage setup - Google Patents
Multilevel garage setup Download PDFInfo
- Publication number
- RU2129197C1 RU2129197C1 RU97101713A RU97101713A RU2129197C1 RU 2129197 C1 RU2129197 C1 RU 2129197C1 RU 97101713 A RU97101713 A RU 97101713A RU 97101713 A RU97101713 A RU 97101713A RU 2129197 C1 RU2129197 C1 RU 2129197C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- garage
- roads
- walls
- hand
- parking lots
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области строительства подземных (заглубленных или наземных) вертикальных сооружений, предназначенных для размещения в них гаражей (стоянок) для автотранспорта. The invention relates to the field of construction of underground (buried or ground) vertical structures intended for placement in them garages (parking) for vehicles.
Известными являются наземные многоярусные гаражные автостоянки [1-3], сочетающие в себе достоинства многоэтажных зданий и отдельный гаражей-боксов, на ярусах многоэтажных стоянок размещаются отдельные машино-места, изолированные друг от друга. Для этого обычно применяется конструктивная схема объемных блок-модулей, что позволяет эффективно использовать территорию, варьируя этажность. Для подачи автомашин к месту стоянки предусматриваются специальные грузовые лифты и шахты для них, разнообразные внешние и внутренние кольцевые платформы, специальные эстакады с противовесами, вертикальные подъемники с площадками или другое подъемно-транспортное оборудование. Возможно устройство внутренних пандусов. Планировочная гибкость этой системы дает широкий диапазон вместимости без ограничения по конфигурации здания в плане. The ground-based multi-tier garage parking lots [1-3], which combine the advantages of multi-storey buildings and a separate garage-box, are well-known; separate parking spaces are located on the tiers of multi-storey parking lots, isolated from each other. For this, a constructive scheme of volumetric block modules is usually used, which allows efficient use of the territory, varying the number of storeys. To supply vehicles to the parking lot, special freight elevators and shafts are provided for them, a variety of external and internal ring platforms, special flyovers with counterweights, vertical lifts with platforms or other handling equipment. Perhaps the device of internal ramps. The planning flexibility of this system gives a wide range of capacity without limiting the configuration of the building in plan.
Во многих крупных городах получают все большее распространение подземные и полуподземные гаражи и автостоянки, занимающие незначительную площадь, строительство которых позволяет ликвидировать наземные стоянки и улучшить санитарно-гигиеническое состояние воздушной среды. Материальные затраты по сравнению с наземными примерно в 1,5-2 раза выше, но компенсируются экономией городских территорий и созданием наибольших удобств владельцам машин. Как правило, подземные гаражи размещаются в многоярусных сооружениях мелкого заложения, возведение которых идет открытым способом. При этом неизбежны нарушения движения общественного транспорта и пешеходов, трудоемкие работы по переустройству подземных коммуникаций и усилению фундаментов, расположенных вблизи зданий. In many large cities, underground and semi-underground garages and parking lots occupying a small area are gaining ground, the construction of which allows to eliminate ground parking and improve the sanitary and hygienic condition of the air. Compared to land, material costs are about 1.5-2 times higher, but are compensated by the savings in urban areas and the creation of the greatest amenities for car owners. As a rule, underground garages are located in multi-storey shallow structures, the construction of which is an open way. At the same time, disturbances in the movement of public transport and pedestrians, laborious work on the reconstruction of underground utilities and the strengthening of foundations located near buildings are inevitable.
В связи с этим появились автостоянки и гаражи тоннельного типа [4], сооружаемые закрытым способом практически без нарушения поверхности. Такие подземные сооружения в виде отрезков тоннелей 150-200 м бывают мелкого и глубокого заложения. Автостоянки и гаражи тоннельного типа мелкого заложения располагаются под улицами и проездами в плотно застроенной части города, где вскрытие поверхности сопряжено с многочисленными трудностями. Для связи подземных ярусов с поверхностью земли устраивают прямые или спиральные рампы, лестницы, лифты или эскалаторы (для водителей и пассажиров). Например, в тоннеле диаметром 10-11 м можно разместить не более двух ярусов высотой 2,1 м c установкой автомобилей в один ряд перпендикулярно оси проезда, а в тоннеле диаметром 12-13 м три яруса с двухсторонней расстановкой (косоугольная и прямая вдоль оси проезда) машин на среднем и односторонней (перпендикулярно оси проезда) - на верхнем и нижнем ярусах. Чтобы обеспечить четырехъярусную стоянку, тоннель должен иметь диаметр 15-16 м. In this regard, there were parking lots and garages of the tunnel type [4], constructed in a closed way with virtually no surface damage. Such underground structures in the form of segments of tunnels of 150-200 m are shallow and deep. Parking tunnels and garages of a shallow type are located under streets and driveways in a densely built-up part of the city, where opening the surface is fraught with many difficulties. To connect the underground tiers with the surface of the earth, direct or spiral ramps, stairs, elevators or escalators (for drivers and passengers) are arranged. For example, in a tunnel with a diameter of 10-11 m you can place no more than two tiers of 2.1 m high with cars installed in one row perpendicular to the axis of passage, and in a tunnel with a diameter of 12-13 m three tiers with two-sided arrangement (oblique and straight along the axis of passage ) cars on the middle and one-sided (perpendicular to the axis of passage) - on the upper and lower tiers. To provide four-tier parking, the tunnel should have a diameter of 15-16 m.
Сооружение тоннельного типа, предназначенное для автостоянок и гаражей, по своей сущности и достигаемому результату является наиболее близким к данному изобретению и принято за прототип. Однако оно обладает следующими недостатками:
1) необходимость возведения не одного, а как минимум двух отдельно стоящих подземных сооружений для размещения въездной и выездной рамп для автомобилей,
2) установка специальных грузовых лифтов, разнообразных внешних и внутренних кольцевых вращающихся платформ, специальных подвижных эстакад с противовесами, вертикальных подъемников с разнообразными приводами и площадками и т.п., что значительно повышает стоимость сооружения в целом и ухудшает его эксплуатационные показатели,
3) необходимость проведения перед началом проходки подземных тоннелей дополнительного комплекса дорогостоящих инженерно-геологических изысканий [5, 6] в районе строительства, без которых невозможно выполнить расчет устойчивости пород, выбрать тип проходческого оборудования и конструкцию обделки тоннеля, а также определить основные и дополнительные нагрузки на обделку тоннеля, разработать проект производства работ, гарантировать качество проходки и дать комплексную оценку возможных последствий строительства данного подземного сооружения для соседних построек,
4) необходимость прокладки сложных и дорогостоящих тоннелей большого диаметра для размещения в них большого количества автомашин в несколько ярусов,
5) для проходки горизонтальных тоннелей больших диаметров требуется разработка и изготовление новых типов обделок, а также различного оборудования (щитовых агрегатов, тоннельных машин, бетоноукладчиков и др.), что в свою очередь ведет к значительному удорожанию строительства,
4) производство монтажных работ внутри тоннеля на глубине - очень дорогой, трудоемкий и сложный процесс,
5) необходимость монтажа громоздких и сложных технологических и спецтехнических систем внутри тоннелей: водоснабжения и канализации, вентиляции и кондиционирования воздуха, электрооборудования и освещения, системы пожаротушения, сигнализации и пр.,
6) необходимость выполнения вспомогательных подземных выработок для прокладки поперечных тоннелей, позволяющих соединить основные тоннели в одну замкнутую транспортную магистраль и организовать движение автотранспорта хотя бы в одном направлении, поскольку организация двухстороннего движения требует огромных дополнительных затрат из-за увеличения ширины проезжей части, а значит - диаметра главных тоннелей.The construction of the tunnel type, designed for parking lots and garages, in its essence and the achieved result is the closest to this invention and is taken as a prototype. However, it has the following disadvantages:
1) the need to build not one, but at least two separate underground structures to accommodate the entrance and exit ramps for cars,
2) the installation of special freight elevators, a variety of external and internal ring rotating platforms, special mobile flyovers with counterweights, vertical lifts with various drives and platforms, etc., which significantly increases the cost of the structure as a whole and worsens its operational performance,
3) the need to conduct an additional set of expensive engineering and geological surveys [5, 6] before starting underground tunnels in the construction area, without which it is impossible to calculate rock stability, select the type of tunneling equipment and the structure of the tunnel lining, as well as determine the main and additional loads lining the tunnel, develop a project for the production of works, guarantee the quality of penetration and give a comprehensive assessment of the possible consequences of the construction of this underground mine zheniya for neighboring buildings,
4) the need to lay complex and expensive tunnels of large diameter to accommodate a large number of cars in several tiers,
5) for the sinking of horizontal tunnels of large diameters, the development and manufacture of new types of lining, as well as various equipment (paneling units, tunneling machines, pavers, etc.) is required, which in turn leads to a significant increase in the cost of construction,
4) installation work inside the tunnel at a depth is a very expensive, time-consuming and complicated process,
5) the need to install bulky and complex technological and special technical systems inside the tunnels: water supply and sewerage, ventilation and air conditioning, electrical equipment and lighting, fire extinguishing systems, alarms, etc.,
6) the need to perform auxiliary underground workings for laying transverse tunnels, allowing to connect the main tunnels into one closed transport highway and organize the movement of vehicles in at least one direction, since the organization of two-way traffic requires huge additional costs due to the increase in the width of the carriageway, which means diameter of the main tunnels.
7) необходимость проведения постоянного санитарно-гигиенического контроля за качеством воздуха внутри горизонтальных тоннелей. 7) the need for continuous sanitary-hygienic monitoring of air quality inside horizontal tunnels.
Задачей изобретения является создание такой конструкции сооружения - многоярусного гаражного комплекса (подземного, заглубленного или наземного исполнения), которая позволит возводить подземные сооружения известными способами ("стена в грунте", горнопроходческим методом "опускного колодца", обычным открытым и пр.), исключить необходимость проведения комплекса сложных инженерно-геологических изысканий в районе на большей глубине перед проходкой тоннелей, исключить необходимость прокладки подземных дорогостоящих тоннелей любого диаметра, создать максимальные удобства для эксплуатации каждого гаража: удобный въезд и выезд, исключение автомобильных "пробок", заторов, очередей и в стесненных условиях внутри сооружения, организовать движение транспорта внутри сооружения (от момента въезда автомашины и до его выезда) только в одном направлении (одностороннее), чтобы повысить безопасность дорожного движения и обеспечить надежную сохранность несущих конструкций сооружения (свести к минимуму риск столкновения машин), возводить многоярусные гаражные комплексы (подземные, заглубленные или наземные) произвольной плановой конфигурации с учетом генерального плана района строительства (застройки жилого массива), а не только круглые или прямоугольные, максимально использовать весь внутренний объем сооружения, исключить потребность в установке грузовых лифтов, разнообразных внешних и внутренних кольцевых вращающихся платформ, специальных подвижных эстакад с противовесами, вертикальных подъемников с разнообразными приводами и площадками и прочего сложного и громоздкого технологического оборудования для доставки автомашин в гараж (к месту стоянки) и выдачи обратно. The objective of the invention is the creation of such a structure design - a multi-tiered garage complex (underground, buried or ground-based), which will allow you to build underground structures by known methods ("wall in the ground", mining method "lowering well", the usual open, etc.), eliminate the need a complex of complex engineering and geological surveys in the area at a greater depth before tunneling, to eliminate the need to lay expensive underground tunnels of any diameter Tra, to create maximum amenities for the operation of each garage: convenient entry and exit, elimination of traffic jams, traffic jams, queues and in cramped conditions inside the structure, to organize the movement of transport inside the structure (from the moment the car enters to its exit) in only one direction (one-sided) in order to increase road safety and ensure reliable safety of the supporting structures of the structure (to minimize the risk of collision of cars), erect multi-tier garage complexes (underground, deep or ground) of arbitrary planned configuration, taking into account the general plan of the construction area (housing estate), and not only round or rectangular, maximize the use of the entire internal volume of the structure, eliminate the need for installation of freight elevators, various external and internal ring rotating platforms, special movable flyovers with counterweights, vertical hoists with various drives and platforms and other complex and bulky technological equipment for car abandonment in the garage (to the parking place) and delivery back.
Указанная задача решена в изобретении за счет того, что многоярусный гаражный комплекс состоит по меньшей мере из двух вертикальных колодцев, расположенных один внутри другого. Вдоль внутренней поверхности стены внешнего колодца, а также вдоль наружной поверхности стены внутреннего колодца на междуэтажных перекрытиях расположены отдельные гаражи (места стоянок автотранспорта). Вдоль гаражей (мест стоянки) проложены две симметричные (левая и правая) винтообразные дороги - внешняя и внутренняя, каждая с двухрядным движением машин и одной пешеходной дорожкой (тротуаром, проходящим вдоль гаражей). Движение по дорогам предусмотрено только в одном направлении (одностороннее), а на участках примыкания проезжей части внешней дороги к проезжей части внутренней дороги (в диаметрально противоположных точках стыковки между собой двух, вставленных одна в другую, винтообразных симметричных спиралей) предусмотрены общие для обеих дорог площадки съезда - участки проезжей части, позволяющие движение на спуск изменить на движение на подъем (или наоборот) без разворота, если это водителю необходимо. This problem is solved in the invention due to the fact that the multi-tier garage complex consists of at least two vertical wells located one inside the other. Separate garages (parking lots) are located along the inner surface of the wall of the outer well, as well as along the outer surface of the wall of the inner well. Along the garages (parking lots), two symmetrical (left and right) spiral roads are laid - external and internal, each with two-lane traffic of cars and one pedestrian walkway (sidewalk passing along the garages). Traffic on the roads is provided only in one direction (one-way), and on the areas adjacent to the carriageway of the external road to the carriageway of the internal road (at diametrically opposite points of the connection between the two helical symmetrical spirals inserted one into the other), platforms common for both roads are provided exit - sections of the carriageway that allow the descent to be changed to uphill (or vice versa) without a U-turn if necessary for the driver.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен вертикальный разрез по I-I подземного многоярусного гаражного комплекса и его план; на фиг. 2 - узел N 1 (см. фиг. 1); на фиг. 3 - узел N 2 (см. фиг. 1); на фиг. 4 - фрагмент вертикального разреза по 2-2 (см. фиг. 1); на фиг. 5 - схема условной разбивки сооружения на секторы 1-3; на фиг. 6 - вертикальная развертка сооружения (по внешней винтообразной дороге). The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a vertical section along I-I of an underground multi-tiered garage complex and its plan; in FIG. 2 - node N 1 (see Fig. 1); in FIG. 3 - node N 2 (see Fig. 1); in FIG. 4 - a fragment of a vertical section according to 2-2 (see Fig. 1); in FIG. 5 - scheme of conditional breakdown of the structure into sectors 1-3; in FIG. 6 - vertical scan of the structure (along an external helical road).
Позиции на чертежах (фиг. 1-6) обозначают:
1 - наружные стены (опускной колодец), 2 - внутренние стены (опускной колодец), 3 - стойка (колонна) несущего каркаса, 4 - продольная балка (связь между колоннами), 5 - поперечная балка (ригель), 6 - междуэтажное перекрытие гаража, 7 - проезжая часть дороги, 8 - лестничная клетка, 9 - пассажирский лифт, 10 - ограждающие конструкции гаража, 11 - перегородка между гаражами, 12 - ворота гаража, 13 - тротуар (пешеходная дорожка), 14 - бордюр между проезжей частью дороги и тротуаром, 15 - барьер безопасности, 16 - площадки съезда, 17 - канал инженерных коммуникаций.Positions in the drawings (Fig. 1-6) denote:
1 - external walls (lowering well), 2 - internal walls (lowering well), 3 - pillar (column) of the supporting frame, 4 - longitudinal beam (connection between the columns), 5 - transverse beam (crossbar), 6 - floor between the floors of the garage 7 - the carriageway, 8 - the stairwell, 9 - the passenger elevator, 10 - the enclosing structures of the garage, 11 - the partition between the garages, 12 - the garage door, 13 - the sidewalk (pedestrian walkway), 14 - the curb between the carriageway and sidewalk, 15 - security barrier, 16 - congress sites, 17 - engineering communications channel.
Для осуществления описанного устройства возводятся (см. фиг. 1-4) наружный колодец 1 и внутренний 2 (несущие стены сооружения) любым известным способом (например, заглубленное или подземное сооружение возводятся открытым или горнопроходческим методом, причем с выемкой грунта только между стенами колодцев, поскольку объем внутри колодца 2 для строительства сооружения не используется). Затем выполняется монтаж внутреннего несущего каркаса для междуэтажных гаражей и дорог: стоек 3 (колонн), соединенных между собой продольными балками 4 (связями) и поперечных балок 5 (ригелей). Пространственное расположение конструкций 3, 4 и 5 геометрически рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить возможность последующего монтажа междуэтажных перекрытий 6 (для гаражей или мест стоянок автомашин) и проезжих частей внутренней и внешней дорог 7 по двум симметричным винтообразным траекториям (см. фиг. 5-6). При этом на каждом ярусе многоэтажного гаражного комплекса в диаметрально противоположных максимально удаленных друг от друга местах, где проезжие части внешней и внутренних дорог стыкуются между собой, предусмотрены общие для обеих дорог площадки съезда 16 - участки проезжей части, позволяющие движение на спуск изменить на движение на подъем (или наоборот) без разворота автомашины. Для спуска людей на каждый ярус сооружения предусматриваются две лестничные клетки 8 и два пассажирских лифта 9. Затем возводятся ограждающие конструкции гаражей 10 и перегородки 11 между ними. Для раздельного въезда в гараж и выезда из него устанавливаются ворота 12, например вертикальные или горизонтальные жалюзи, по 2 шт. на каждый гараж, чтобы исключить выезд из гаража задним ходом. To implement the described device, the outer well 1 and the inner 2 (load-bearing walls of the structure) are erected (see Fig. 1-4) by any known method (for example, a buried or underground structure is erected using an open or mining method, with excavation only between the walls of the wells, since the volume inside the
Для выделения мест стоянок (без строительства отдельных боксов для каждой автомашины) на перекрытия наносятся специальные полосы или устанавливаются легкие барьеры. В густонаселенных жилых районах, в центральных частях города и т. п. целесообразно несколько наиболее близких поверхностей земли ярусов использовать для стоянок автотранспорта, а на более удаленных ярусах строить закрытые гаражи. To highlight parking lots (without building separate boxes for each car), special strips are applied to the floors or light barriers are installed. In densely populated residential areas, in the central parts of the city, etc., it is advisable to use several of the closest land surfaces of tiers for parking lots, and to build closed garages on more remote tiers.
Проезжая часть каждой из дорог (см. фиг. 2-4) разделенная, например, на две полосы для движения автомашин, отделяется от тротуара 13 (пешеходной дорожки) бордюрами 14, а с противоположной стороны каждая дорога ограждается барьерами безопасности 15, предназначенными для предотвращения случайного съезда автомашины с дороги и падения ее на соседнюю проезжую часть дороги, большей своей частью проходящую на другом уровне. На каждом ярусе в диаметрально противоположных местах сооружения, где внешняя и внутренняя дороги примыкают друг к другу, выполняются площадки съезда 16 (совмещенные на одной высотной отметке участки проезжей части) без разделяющих бордюров, предназначенные для того, чтобы в любой момент водитель имел возможность изменить характер движения (спуск - на подъем или наоборот) без разворота машины. Это необходимо, например, в том случае, когда потребуется возвратиться обратно в гараж в момент движения на выезд из сооружения, а также для возможности совершить минимальный по сложности маневр, чтобы попасть в нужный гараж, если случайно водитель проехал мимо него. Для обеспечения безопасности и жизнедеятельности многоярусного гаражного комплекса выполняется монтаж всех необходимых спецтехнических инженерных систем, для чего предусмотрен канал 17. The carriageway of each of the roads (see Fig. 2-4), divided, for example, into two lanes for car traffic, is separated from the sidewalk 13 (pedestrian walkway) by
Предложенное изобретение устраняет перечисленные выше недостатки, характерные для прототипа и позволяет сделать многофункциональный гаражный комплекс для любого количества автомашин (варьируя только размерами колодцев), используя при этом традиционные методы производства земляных и строительно-монтажных работ. Главное достижение изобретения - обеспечиваются максимальные удобства для водителей, предоставлена возможность маневра для автомашин внутри сооружения, соблюдены требования по обеспечению безопасности дорожного движения (за счет организации только одностороннего движения всех автомашин, находящихся в сооружении). Кроме того, отказ (по причине ненадобности) от сложного подъемно-транспортного оборудования для перемещения автомашин и в гараж и обратно снижает стоимость сооружения, упрощает его эксплуатацию и сокращает затраты на обслуживание. The proposed invention eliminates the above disadvantages characteristic of the prototype and allows you to make a multifunctional garage complex for any number of vehicles (varying only the size of the wells), using traditional methods of excavation and construction works. The main achievement of the invention is to provide maximum comfort for drivers, provided the ability to maneuver for cars inside the structure, the requirements for ensuring road safety (due to the organization of only one-way traffic of all vehicles in the structure) are met. In addition, the refusal (due to uselessness) of complex handling equipment for moving cars to and from the garage reduces the cost of the structure, simplifies its operation and reduces maintenance costs.
Источники информации
1. Патент РФ N 2059781 "Сборный гараж", 1983 г.Sources of information
1. RF patent N 2059781 "Prefabricated garage", 1983
2. Патент РФ N 2060333 "Автоматизированный гараж-склад". 2. RF patent N 2060333 "Automated garage-warehouse".
3. Заявка на изобретение N 94025782/33 "Автоматизированный гаражный комплекс". 3. Application for invention N 94025782/33 "Automated garage complex".
4. Л.Маковский "Автостоянки и гаражи тоннельного типа", журнал "Метрострой", N 6 - 1983 г. с. 30-31. 4. L. Makovsky "Parking lots and garages of the tunnel type", the magazine "Metrostroy", N 6 - 1983 p. 30-31.
5. "Строительные нормы и правила. Нормы проектирования. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения". СНиП 11-9-78, Госстрой СССР, Москва, Стройиздат, 1979 - 22 с. 5. "Building norms and rules. Design standards. Engineering surveys for construction. Basic provisions." SNiP 11-9-78, Gosstroy of the USSR, Moscow, Stroyizdat, 1979 - 22 p.
6. "Строительные нормы и правила. Нормы проектирования. Подземные горные выработки", СНиП 11-94-80, Госстрой СССР, Москва, Стройиздат, 1982 - 30 с. 6. "Building norms and rules. Design norms. Underground mining", SNiP 11-94-80, Gosstroy of the USSR, Moscow, Stroyizdat, 1982 - 30 p.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97101713A RU2129197C1 (en) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | Multilevel garage setup |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97101713A RU2129197C1 (en) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | Multilevel garage setup |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97101713A RU97101713A (en) | 1999-03-27 |
RU2129197C1 true RU2129197C1 (en) | 1999-04-20 |
Family
ID=20189642
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97101713A RU2129197C1 (en) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | Multilevel garage setup |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2129197C1 (en) |
-
1997
- 1997-02-04 RU RU97101713A patent/RU2129197C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Маковский Л.В. Автостоянки и гаражи тоннельного типа. Ж. "Метрострой", N 6, 1983, с. 30, 31. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106758579B (en) | The building in three-dimensional city and traffic integrated system | |
WO2013147652A2 (en) | Metro station and method for constructing same | |
MX2008006718A (en) | Traffic control intersection. | |
EP2918724B1 (en) | Municipal crossroads structure | |
WO2011068430A1 (en) | Ramp for transferring and arranging transport means at different levels | |
JPH04336102A (en) | Intersection structure separating sidewalk and driveway above and under | |
RU108046U1 (en) | NETWORK OF TRANSPORT HIGHWAYS FOR LARGE CITIES AND THEIR SUBURBS | |
RU2129197C1 (en) | Multilevel garage setup | |
CN214402945U (en) | Underground parking system with equipment pipe gallery | |
BG65319B1 (en) | Town multifunctional complex | |
CN211472000U (en) | All-directional barrier-free passing overpass without traffic lights at urban crossroads | |
RU2139398C1 (en) | Multitier garage complex | |
RU2505646C2 (en) | Subway station and method of its construction (device and method named after yurkevich pb) | |
CN206635581U (en) | The building in three-dimensional city and traffic integrated system | |
RU2189418C1 (en) | Multi-functional building complex for forming crossing of pedestrian and/or transportation flows | |
JP2021070927A (en) | Deep underground parking lot | |
RU2152481C1 (en) | Vehicular traffic tunnel of urban ring highway of megapolis | |
RU2286417C2 (en) | Divider assembly for traffic and pedestrian flow division at road crossing | |
WO2005045161A1 (en) | Mechanical underground car parks under streets and pedestrian areas | |
CN205206425U (en) | City minor road sky parking field | |
CN103726423A (en) | Cable-stayed dual-energy Ferris road for streets and alleyways | |
RU2152471C1 (en) | Grade-crossing elimination structure | |
RU2175365C2 (en) | Road interchange | |
RU2808273C1 (en) | Subway line in deep urban areas | |
RU2380473C1 (en) | Method of vehicle motion and device to this end (versions) |