RU2505646C2

RU2505646C2 - Subway station and method of its construction (device and method named after yurkevich pb)

Info

Publication number: RU2505646C2
Application number: RU2012112354/03A
Authority: RU
Inventors: Павел Борисович Юркевич
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича"
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2014-01-27
Also published as: RU2012112354A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: subway station having construction system for underground transport stopping point with civil defence protective devices includes structures, devices and premises for servicing of passengers and station personnel. Subway station is made as united construction complex consisting of construction system for underground transport stopping point with civil defence protective devices and auxiliary system of structures located in vertical excavation over the stopping point. Construction complex includes common structures of outside bearing walls along perimetre of the construction complex, common structures of intermediate supporting structures placed between structures of outside bearing walls, foundation placed at basement soil with support by the lower part of outside bearing walls structures, structures of intermediate supporting structures and coating components. The complex includes separating elements, modal constrains and reinforcing elements for structures. Support structures of inner walls, common structures of intermediate supporting structures and/or common structures of outside bearing walls in their lower part under foundation slab are restrained by basement soil.

EFFECT: providing reliable protection of the deep-laid station from impacts, constructing of the subway station in vertical soil excavation with simultaneous increasing of useful capacity.

21 cl, 20 dwg

Description

1. Область техники1. The technical field

Изобретение относится к области строительства, а именно к многофункциональным строительным объектам, преимущественно к зданиям и сложным сооружениям многоцелевого использования с подземным размещением, конкретно к станции метрополитена, в основном глубокого заложения.The invention relates to the field of construction, namely to multifunctional construction objects, mainly to buildings and complex structures for multipurpose use with underground location, specifically to a subway station, mainly deep-laid.

2. Уровень техники2. The level of technology

Глубина заложения станции метрополитена определяется в первую очередь глубиной заложения перегонных тоннелей, что диктуется геологическими факторами, существующим уровнем техники проходки, как наличие или отсутствие зданий и сооружений на дневной поверхности над линией метрополитена и другими внешними, принимаемыми во внимание, воздействиями. При этом мелкое заложение определяют как заложение линии на глубине, при которой станция сооружается открытым способом, перегонные тоннели открытым или закрытым способом на минимально допустимой глубине; а глубокое заложение определяют как заложение линии на глубине, при которой станция и перегонные тоннели сооружаются закрытым способом [СНиП 32-02-2003-”Метрополитены”, Актуализированная редакция, М: 2004, Приложение 2Б, стр.206-207].The depth of the subway station is determined primarily by the depth of the distillation tunnels, which is dictated by geological factors, the existing level of penetration technology, such as the presence or absence of buildings and structures on the day surface above the subway line and other external influences taken into account. In this case, shallow laying is defined as laying a line at a depth at which the station is constructed in an open way, distillation tunnels in an open or closed way at a minimum permissible depth; and deep laying is defined as laying a line at a depth at which the station and distillation tunnels are constructed in a closed way [SNiP 32-02-2003- “Metropolitan”, Updated version, M: 2004, Appendix 2B, pp.206-207].

Известно, что станция метрополитена мелкого (до 20 метров) заложения включает станционные, обслуживающие и специальные дополнительные сооружения, возводимые открытым способом в вертикальной грунтовой выработке (котловане) с полным вскрытием дневной поверхности, например, путем предварительного выполнения отрывки котлована с последующим возведением сооружения традиционными способами [”Тоннели и метрополитены”. Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г., изд. 2-е перераб. и доп. Москва, ”Транспорт”, 1975 г., стр.408-412, 494-500, 502].It is known that a subway station with a shallow (up to 20 meters) underground location includes station, maintenance and special additional structures erected in an open way in a vertical ground excavation (foundation pit) with a full opening of the day surface, for example, by pre-excavating excavations with the subsequent construction of the structure using traditional methods ["Tunnels and Undergrounds." Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G., ed. 2nd rev. and add. Moscow, “Transport”, 1975, pp. 408-412, 494-500, 502].

Такие станции сооружаются, как правило, с временным ограждением выработки (котлована) в виде металлического шпунта, металлических балок с деревянной затяжкой или монолитных железобетонных стен, возводимых методом ”стена в грунте”, временное крепление ограждающих стен выполняется металлической распорной или анкерной крепью. Для станций глубокого заложение такое решение не может быть осуществлено, в частности, ввиду возникновения чрезмерных запредельных разрушающих нагрузок на временные крепления. Кроме того, мелкое заложение оказывает существенное влияние на окружающую застройку, как в части деформаций в процессе строительства, так и уровней структурного шума и вибрации, передающихся на них при движении поездов в стадии эксплуатации. Вследствие этого зачастую необходимо выполнять трудоемкое усиление фундаментов и несущих конструкций близлежащих зданий, выполнять мероприятия по защите зданий от шума и вибрации или их снос. Строительство при мелком заложении осуществляется с обязательной привязкой их положения к улично-дорожной сети города, непосредственно под улично-дорожной сетью с прекращением движения городского транспорта на длительный период или устройством объездов зоны строительства. Недостатком способа является также значительная длина станций, т.к. при малой глубине их заложения станционные обслуживающие сооружения метрополитена располагаются, линейно по отношению к пассажирской платформе, а не по вертикали. Неиспользуемое свободное подземное пространство остается лишь над платформенной частью, которое, как правило, также не используется и засыпается обратно грунтом, поскольку по торцам оно отсекается вестибюлями метрополитена.Such stations are constructed, as a rule, with a temporary fencing of the excavation (foundation pit) in the form of metal sheet piles, metal beams with wooden puffs or monolithic reinforced concrete walls constructed by the “wall in soil” method, temporary fastening of the enclosing walls is carried out with metal spacer or anchor support. For deep-laying stations, such a solution cannot be implemented, in particular, due to the occurrence of excessive transcendental destructive loads on temporary fasteners. In addition, shallow laying has a significant impact on the surrounding buildings, both in terms of deformations during the construction process and the levels of structural noise and vibration transmitted to them when trains are in operation. As a result of this, it is often necessary to carry out labor-intensive reinforcement of foundations and supporting structures of nearby buildings, to take measures to protect buildings from noise and vibration or to demolish them. Construction with shallow laying is carried out with the obligatory binding of their position to the city's road network, directly under the road network with the cessation of urban traffic for a long period or the construction of detours of the construction zone. The disadvantage of this method is the significant length of the stations, because with a shallow depth of their laying, the station's underground service facilities are located linearly with respect to the passenger platform, and not vertically. Unused free underground space remains only above the platform part, which, as a rule, is also not used and is backfilled with soil, since at the ends it is cut off by the lobby of the subway.

Известно, что станция метрополитена глубокого (более 20 метров) заложения включает станционные, обслуживающие и специальные дополнительные сооружения, возводимые закрытым способом без вскрытия дневной поверхности чаще всего путем выполнения горизонтальных выработок в прочных скальных, полускальных породах или твердых глинах. [“Тоннели и метрополитены”. Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г., издание 2-е перераб. и доп. Москва, ”Транспорт”, 1975 г., (стр.418-434, 508-524], недостатком которого является возможность выполнения только горизонтальных выработок и наклонных эскалаторных тоннелей и невозможность выполнения вертикальных выработок, что существенно увеличивает протяженность сооружения. Также недостатком и следствием способа является значительное время доступа пассажиров метрополитена от дневной поверхности до вагона поезда, высокая трудоемкость, стоимость и продолжительность строительства.It is known that a deep underground metro station (more than 20 meters) includes station, service and special additional structures that are erected in a closed way without opening the day surface most often by performing horizontal workings in strong rock, semi-rock or hard clay. [“Tunnels and Undergrounds”. Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G., 2nd edition revised. and add. Moscow, "Transport", 1975, (pp. 418-434, 508-524], the disadvantage of which is the ability to perform only horizontal workings and inclined escalator tunnels and the inability to perform vertical workings, which significantly increases the length of the structure. The method is a significant access time of subway passengers from the day surface to the train car, high complexity, cost and duration of construction.

Известны станции метрополитена глубокого заложения и способы их возведения, использующие опоры в виде колонн, при этом способы включают разработку грунта и последовательное выполнение монтажа конструкций. (Патент РФ №2082884 МПК E21D 13/00, Е02D 29/00, 1993; Патент РФ №2102602, МПК ⁶ Е21В 13/02, E02D 29/00, 1998). Недостаток этих решений в том, что - используется горизонтальная разработка грунта, не обеспечивающая создание вертикальных выработок для расширения полезно используемых объемов земельных ресурсов, высокие трудоемкость, стоимость и продолжительность строительства.Known deep underground stations and methods for their construction, using supports in the form of columns, the methods include soil development and the sequential installation of structures. (RF Patent No. 2082884 IPC E21D 13/00, E02D 29/00, 1993; RF Patent No. 2102602, IPC ⁶ E21B 13/02, E02D 29/00, 1998). The disadvantage of these solutions is that - horizontal soil development is used, which does not ensure the creation of vertical mine workings to expand the usable volumes of land resources, high labor intensity, cost and duration of construction.

Известен многофункциональный строительный объект, включающий технологический комплекс с инженерными системами и коммуникациями (океанариум) - и дополнительную систему сооружений и помещений для обслуживания физических и/или юридических лиц (здания, сочетающие в себе офисные, торговые помещения, кинотеатры, рестораны, клубы, подземные стоянки автотранспорта), выполненный в виде каркасного сооружения, включающего несущие и ограждающие конструкции, покрытие, перекрытия, лестничные и/или лестнично-лифтовые узлы, независимые от технологического комплекса инженерные системы и коммуникации. [Патент РФ №2347050, МПК Е04Н 14/00, 2007 г.] В известном решении технический результат достигается за счет конструктивного объединения в одном строительном объекте основного технологического комплекса и систем сооружений и помещений для дополнительного обслуживания физических и юридических лиц, однако техническим решением не обеспечивается конструктивное решение, в котором предусмотрено совмещение специальных требований к технологическому комплексу с подземным размещением, в том числе станций метрополитена глубокого заложения, являющегося одновременно объектном гражданской обороны, с требованиями к дополнительным сооружениям и зданиям, в частности единого несущего каркаса в едином строительном комплексе с транспортными объектами.A multifunctional construction object is known, including a technological complex with engineering systems and communications (oceanarium) - and an additional system of structures and facilities for servicing individuals and / or legal entities (buildings combining office, retail premises, cinemas, restaurants, clubs, underground parking vehicles), made in the form of a frame structure, including load-bearing and enclosing structures, coverings, ceilings, stair and / or stair-elevator units, independent of the technological complex of engineering systems and communications. [RF patent No. 2347050, IPC Е04Н 14/00, 2007] In the well-known solution, the technical result is achieved by constructively combining the main technological complex and systems of structures and premises for additional services to individuals and legal entities in one building object, but the technical solution does not a constructive solution is provided, which provides for the combination of special requirements for the technological complex with underground location, including deep underground stations, which are at the same time the object of civil defense, the requirements for additional structures and buildings, in particular a single load-bearing frame in a single building complex with transport facilities.

Известен строительный объект - многофункциональное здание, выполненное в виде единого замкнутого объемного несущего каркаса всего здания с высокой устойчивостью сооружения и внутренней среды обитания к внешним возмущениям [Патент RU 2418931, МПК Е04Н 14/00, 2008]. Недостаток - устройство не учитывает возможности возведения при глубоком подземном сооружении объекта.A well-known construction object is a multifunctional building made in the form of a single closed volumetric supporting frame of the entire building with high stability of the structure and internal environment to external disturbances [Patent RU 2418931, IPC Е04Н 14/00, 2008]. The disadvantage is that the device does not take into account the possibility of construction during deep underground construction of the facility.

Известна станция метрополитена глубокого заложения и способ ее возведения, включающие технологические конструкции станции с опорами в виде колонн [Патент RU 2082884, МПК Е04Н 14/00, 1997]. Способ возведения предусматривает выполнение операций с горизонтальной проходкой и удалением грунта. (Недостаток - невозможность возведения многофункционального строительного комплекса с дополнительными помещениями).A well-known deep underground station and method of its construction, including the technological design of the station with supports in the form of columns [Patent RU 2082884, IPC Е04Н 14/00, 1997]. The construction method involves performing operations with horizontal driving and soil removal. (The disadvantage is the impossibility of erecting a multifunctional construction complex with additional premises).

Известен способ строительства подземного объекта, при которой создается жесткая каркасная несущая конструкция, внутри которой производят разработку грунта (Патент JP №3125171 B2, МПК 7 E21D 13/02, 2001). Способ предназначен для щитовой проходки горизонтального тоннеля и не может быть реализован для вертикальной выборки грунта.There is a method of constructing an underground facility in which a rigid frame supporting structure is created, within which soil development is carried out (JP Patent No. 3125171 B2, IPC 7 E21D 13/02, 2001). The method is intended for shield penetration of a horizontal tunnel and cannot be implemented for vertical soil sampling.

Известен способ строительства и конструкция крупного подземного сооружения (Патент JP №2979044 B2, МПК 7 E21D 13/02, 1991). Способ относится к горизонтальным горным выработкам и не может быть реализован для вертикальной выработки грунта.A known construction method and construction of a large underground structure (JP Patent No. 2979044 B2, IPC 7 E21D 13/02, 1991). The method relates to horizontal mine workings and cannot be implemented for vertical excavation of the soil.

Известна также станция метрополитена, принятая заявителем в качестве наиболее близкого аналога в части устройства, имеющая строительную систему остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны, включающая конструкции, устройства и помещения по обслуживанию пассажиров и эксплуатационного персонала станции [СНиП 32-02-2003 ”Метрополитены”, Актуализированная редакция, стр.3 п.3.22; СП-32-106-2004 ”Свод правил по проектированию и строительству. Метрополитены. Дополнительные сооружения и устройства”, стр.2 п.3.1].The metro station is also known, adopted by the applicant as the closest analogue in terms of the device, having a building system of an underground transport stopping point with protective devices of civil defense, including structures, devices and facilities for servicing passengers and operational personnel of the station [SNiP 32-02-2003 ” Subways ”, Updated version, p. 3 p. 3.22; SP-32-106-2004 ”Code of rules for design and construction. Subways. Additional constructions and devices ”, p.2 clause 3.1].

Недостатком является отсутствие дополнительных строительных сооружений иного функционального назначения, чам остановочный пункт подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны, размещаемых совместно со станцией метрополитена в едином строительном комплексе и способов сооружения таких объектов глубокого заложения, в том числе для упрощения возведения станций глубокого заложения.The disadvantage is the lack of additional construction structures of a different functional purpose, an underground stopping point with civil defense devices placed together with the metro station in a single building complex and methods for constructing such deep-seated facilities, including to simplify the construction of deep-seated stations.

Известен способ возведения подземной части сооружения под фундаментом (Патент RU №2035547 С1, МПК E02D 27/02, 1993). Спесоб предусматривает перераспределение нагрузок путем создания нового фундамента. Недостаток способа в том, что способ предусматривает разработку в горизонтальной выработке.A known method of construction of the underground part of the structure under the foundation (Patent RU No. 2035547 C1, IPC E02D 27/02, 1993). Hesse provides for the redistribution of loads by creating a new foundation. The disadvantage of this method is that the method involves the development of horizontal development.

Известен способ сооружения «стена в грунте» (Пособие по производству работ при устройстве оснований и фундаментов (к СНиП 3.02.01-83), НИИОСП им. Н.М. Герсеванова Госстроя СССР, Москва, 1986 г., стр.278-294, Раздел 7. Сооружения, устраиваемые способом "стена в грунте"). Способ не может быть применен локально и может быть реализован только в комплексе приемов возведения сооружения.There is a known method of constructing a "wall in the ground" (Manual for the production of works when arranging foundations and foundations (to SNiP 3.02.01-83), NIIOSPP named after NM Gersevanov Gosstroy of the USSR, Moscow, 1986, pp. 278-294 , Section 7. Structures arranged by the "wall in the ground" method). The method cannot be applied locally and can only be implemented in a complex of methods of construction.

Известен также способ возведения подземных сооружений [“Подземное пространство мира”, №5, 2003 г., ISSN 0869-799Х, Юркевич П.Б. “Совершенствование полузакрытого способа строительства подземных сооружений, или hi-tech по-русски”, стр.11, 13, 18, 23, 27], принятый заявителем в качестве наиболее близкого аналога заявленного технического решения в части способа, в котором возведение станции метрополитена осуществляют полузакрытым способом как единый строительный комплексе.There is also known a method of erecting underground structures [“Underground space of the world”, No. 5, 2003, ISSN 0869-799X, Yurkevich PB “Improving the semi-closed method of building underground structures, or hi-tech in Russian”, pp. 11, 13, 18, 23, 27], adopted by the applicant as the closest analogue of the claimed technical solution in terms of the method in which the construction of the subway station is carried out semi-closed method as a single building complex.

Способ предназначен для возведения отдельно стоящих или встроенных в здания подземных сооружений, включающих подземные автостоянки и/или торговые, торгово-развлекательные, медицинские и технические помещения общегражданского назначения.The method is intended for the construction of detached or built-in underground structures, including underground parking lots and / or retail, retail, entertainment, medical and technical premises for general purposes.

В известном способе возведения подземных сооружений технический результат достигается за счет использования единых несущих конструкций.In the known method of construction of underground structures, the technical result is achieved through the use of single load-bearing structures.

Недостаток решения заключается в возможном возникновении опасных трещин в конструкциях и возможной опасной разности осадок, а также отсутствие дополнительных требований к способу возведения, позволяющему возводить станцию метрополитена, являющуюся транспортным сооружением и объектом гражданской обороны одновременно.The disadvantage of the solution is the possible occurrence of dangerous cracks in the structures and the possible dangerous difference in sediments, as well as the absence of additional requirements for the construction method that allows you to build a subway station, which is a transport structure and civil defense object at the same time.

Общим недостатком всех известных решений, в том числе принятых за прототип, как в части устройства, так и в части способа является то, что преимущества известных способов возведения станций метрополитена мелкого заложения не могут быть использованы для возведения станций глубокого заложения, в том числе, для станций среднего уровня заложения до 30-45 метров, в частности возведение станций глубококго заложения в вертикальной выработкеA common disadvantage of all known solutions, including those taken as a prototype, both in terms of the device and in the method part, is that the advantages of the known methods for erecting shallow underground stations cannot be used for erecting deep stations, including for middle-level stations up to 30-45 meters, in particular, the construction of deep-laying stations in vertical excavation

3. Сущность изобретения3. The invention

3.1. Постановка технической задачи3.1. Statement of the technical problem

Техническая задача в части устройства - обеспечить надежную защиту станции от воздействий на нее при глубоком заложении.The technical problem in terms of the device is to provide reliable protection of the station from impacts on it during deep laying.

Техническая задача в части способа - обеспечить возведение станции метрополитена глубокого заложения в вертикальной грунтовой выработке с одновременным увеличением полезных объемов путем возведения единого строительного комплекса, в расширении функций станции метрополитена и комплексном обслуживании физических (в том числе пассажиров) и/или юридических лиц.The technical problem in terms of the method is to provide the construction of a deep underground station in a vertical excavation with a simultaneous increase in useful volumes by building a single building complex, in expanding the functions of the underground station and providing comprehensive services to individuals (including passengers) and / or legal entities.

3.2. Результат решения технической задачи3.2. The result of solving a technical problem

Технический результат в части устройства в том, что конструкция и строительные элементы станции метрополитена обеспечивают передачу и перераспределения комплекса сложных нагрузок на грунтовое основание от транспортных динамических воздействий, возможных воздействий на станцию метрополитена как объекта гражданской обороны, воздействия давления грунта при глубоком заложении и воздействий от дополнительной системы сооружений, размещенной над строительной системой остановочного пункта подземного транспорта с минимизорованной обратной засыпкой, а также эффективное использование земельных ресурсов за счет размещения в вертикальной выработке над станцией метрополитена дополнительной системы сооружений.The technical result in terms of the device is that the structure and building elements of the subway station provide the transfer and redistribution of a complex of complex loads on the soil base from dynamic transport effects, possible effects on the subway station as a civil defense object, the effects of soil pressure during deep laying and the effects of additional a system of structures located above the construction system of an underground stopping point with a minimized image hydrochloric backfilling, and efficient use of land by placing the formulation in the vertical above the station subway system further constructions.

Технический результат в части способа в том, что предложена специальная последовательности возведения конструкций строительного сооружения станции, которая обеспечивает распределение и приложение временных нагрузок, обусловленных процессом возведения, к последовательно возводимым частям сооружения без дополнительных конструктивных связей, что обеспечивает надежное безаварийное возведение станции метрополитена глубококго заложения в вертикальной грунтовой выработке.The technical result in terms of the method is that a special sequence of erecting structures of the station’s building structure is proposed, which ensures the distribution and application of temporary loads caused by the erection process to the successively erected parts of the structure without additional structural connections, which ensures reliable accident-free construction of a deep underground station vertical soil excavation.

Перечень фигур чертежейList of drawings

На фиг.1 представлен поперечный разрез станции метрополитена глубокого заложения, возводимой в вертикальной выработке; на фиг.2 - состав станции метрополитена на продольном разрезе; на фиг.3 - пример станции метрополитена (продольный разрез) (3а - первая половина, 3б - вторая половина); на фиг.4 - сечение "1-1" на фиг.3 в уровне дополнительной системы сооружений (подземная автостоянка) (4а - первая половина, 4б - вторая половина); на фиг.5 - сечение "2-2" на фиг.3 в уровне дополнительной системы сооружений (торговый комплекс) (5а - первая половина, 5б - вторая половина); на фиг.6 - сечение "3-3" на фиг.3 в уровне платформенной части станции метрополитена (6а - первая половина, 6б - вторая половина); на фиг.7 - сечение "4-4"; на фиг.3-6, на фиг.8 - сечение "5-5" на фиг.3-6; на фиг.9-18 - технологическая последовательность возведения станции метрополитена; на фиг.9 - стадия 1 - обустройство временной дороги, возведение внешней стены и промежуточных колонн на первой половине станции; на фиг.10 - стадия 2 - возведение первой половины (первой части) покрытия; на фиг.11 - стадия 3 - переобустройство временной дороги, засыпка первой части покрытия, возведение внешней стены и промежуточных колонн на второй половине станции; на фиг.12 - стадия 4 - возведение второй части перекрытия в уровне земли; на фиг.13 - стадия 5 - разработка первого яруса грунтовой выработки и возведение перекрытия в уровне первого этажа на инвентарной опалубке; на фиг.14 - стадия 6 - разработка второго яруса грунтовой выработки и возведение перекрытия в уровне второго этажа на инвентарной опалубке; на фиг.15 - стадия 7 - разработка в чередующемся порядке третьего (10), четвертого (12) и пятого (14) ярусов грунтовой выработки и с помощью инвентарной опалубки в уровне - 2-го (9), 3-го (11), 4-го (13) и 5-го(15) этажей; на фиг.16 - стадия 8 - разрабатотка шестого (16) яруса вертикальной грунтовой выработки; на фиг.17 - стадия 9 - возведение фундаментной плиты (17), внутренних несущих стен (18) и стен (19) дополнительной системы сооружений, также обоймы усиления колонн станции метрополитена (48), возведение платформенной плиты (49) и ограждающих стен (50), по схеме ”снизу-вверх” или поэтажно закрываются временные монтажные проемы (47) в перекрытиях (15, 13, 11, 9, 7, 4); на фиг.18 - стадия 10 - продолжение возведения внутренних несущих стен; на фиг.19 - опорный узел сопряжения колонны с разделительным перекрытием (19а - поэтажное, 19б - разделительное); на фиг.20 - опорный узел сопряжения разделительного перекрытия с внешней и внутренними стенами;Figure 1 shows a cross section of a deep underground metro station being erected in a vertical mine; figure 2 - the composition of the metro station in longitudinal section; figure 3 is an example of a subway station (longitudinal section) (3A - the first half, 3b - the second half); figure 4 - section "1-1" in figure 3 in the level of an additional system of structures (underground parking) (4A - the first half, 4b - the second half); figure 5 - section "2-2" in figure 3 in the level of an additional system of structures (shopping complex) (5A - the first half, 5b - the second half); in Fig.6 is a section "3-3" in Fig.3 at the level of the platform part of the metro station (6a is the first half, 6b is the second half); in Fig.7 - section "4-4"; in Fig.3-6, Fig.8 is a section "5-5" in Fig.3-6; Fig.9-18 - the technological sequence of the construction of the subway station; Fig.9 - stage 1 - arrangement of a temporary road, the construction of the outer wall and intermediate columns in the first half of the station; figure 10 - stage 2 - the construction of the first half (first part) of the coating; 11 - stage 3 - conversion of the temporary road, backfilling of the first part of the coating, the construction of the outer wall and intermediate columns in the second half of the station; in Fig.12 - stage 4 - the construction of the second part of the floor at ground level; in Fig.13 - stage 5 - the development of the first tier of excavation and the erection of the floor at the level of the first floor on the inventory formwork; on Fig - stage 6 - the development of the second tier of excavation and the construction of the floor at the level of the second floor on the inventory formwork; on Fig - stage 7 - development in alternating order of the third (10), fourth (12) and fifth (14) tiers of soil excavation and using inventory formwork at the level of - 2nd (9), 3rd (11) 4th (13) and 5th (15) floors; in Fig.16 - stage 8 - development of the sixth (16) tier of vertical excavation; in Fig.17 - stage 9 - the construction of the base plate (17), the internal bearing walls (18) and the walls (19) of the additional system of structures, also the reinforcement cage of the columns of the subway station (48), the construction of the platform plate (49) and the enclosing walls ( 50), according to the “bottom-up” scheme or floor-by-stage, temporary installation openings (47) in the ceilings (15, 13, 11, 9, 7, 4) are closed; on Fig - stage 10 - the continuation of the construction of internal load-bearing walls; in Fig.19 - reference node pairing columns with dividing overlap (19A - floor, 19b - dividing); in Fig.20 - reference node interface dividing the overlap with the external and internal walls;

где 1 - планировочная срезка грунта, 2 - стена, возводимая в грунтовой выемке (методом ”стена в грунте”); 2-1 - нижняя часть под фундаментой плитой внешней несущей стены; 3 - промежуточная колонна, возводимая в грунтовой выемке. 3а - грунтовая выемка под промежуточную колонну (на фиг.9); 3-1 - нижняя часть промежуточной колонны под фундаментной плитой; 4 - перекрытие в уровне земли (покрытие); 5 - обратная грунтовая засыпка; 6 - 1-ый ярус разработки грунта в вертикальной выработке; 7 - перекрытие в уровне -1 этажа; 8 -второй ярус разработки грунта в вертикальной выработке, 9 - перекрытие в уровне - второго этажа, 10 - третий ярус разработки грунта в вертикальной выработке, 11 - перекрытие в уровне - третьего этажа, 12 - четвертый ярус разработки грунта в вертикальной выработке, 13 - перекрытие в уровне - четвертого этажа, 14 - пятый (последний) ярус разработки грунта в вертикальной выработке, 15 - перекрытие в уровне - пятого этажа (разделительная плита), 16 - шестой ярус разработки грунта в вертикальной выработке, 17 - фундаментная плита, 18 - внутренняя несущая стена станции метрополитена, 19 - внутренняя несущая (прижимная) стена дополнительной системы сооружений, 20 - строительную систему остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны; 21 - дополнительная система сооружений, размещенная в вертикальной грунтовой выемке над остановочным пунктом и помещений для обслуживания физических и/или юридических лиц; 22 - разделительные стены с температурно-деформационными швами; 23 - станционный тоннель; 24 - платформенная часть; 25 - вестибюль 1; 26 - верхняя эскалаторная группа 1-1; 27 - нижняя эскалаторная группа 1-2; 28 - вентиляционная камера; 29 - вентиляционный канал; 30 - вентиляционный киоск; 31 - вентиляционная сбойка 1; 32 - станционная водоотливная установка; 33 - пешеходный переход 1; 34 - вестибюль 2; 34а - лестницы; 35 - верхняя эскалаторная группа 2-1; 36 - нижняя эскалаторная группа 2-2; 37 - совмещенная тягово-понизительная подстанция или понизительная подстанция; 38 - вентиляционная сбойка 2; 39 - перегонная водоотливная установка; 40 - пешеходный переход 2; 41 - станционный затвор; 42 - подземная автостоянка; 43 - торгово-развлекательный или торговый комплекс с пунктами общественного питания; 44 - связующие дополнительные сооружения лестничные клетки и лифтовые шахты; 45 - аварийный выход; 46 - рампа въезда в подземную автостоянку; 47 - временный монтажный проем в перекрытии; 48 - обойма усиления промежуточной колонны; 49 - платформенная плита; 50 - внутренняя ограждающая стена; 51 - обойма усиления промежуточной колонны дополнительной системы сооружений; 52 - временный металлический столик для опирания разделительного перекрытия на промежуточную колонну в грунтовой выемке; 53 - арматурные выпуски из разделительного перекрытие в обойму усиления промежуточной колонны станции метрополитена; 54 - арматурные выпуски из разделительного перекрытие в обойму усиления промежуточной колонны дополнительной системы сооружений; 55 - армирование разделительной плиты; 56 - гидроизоляция внешней стены, возводимой в грунтовой выемке; 57 - арматурные выпуски из разделительного перекрытие во внутреннею несущую стену; 58 - арматурные выпуски из разделительного перекрытие во внутреннею несущую стену дополнительной системы сооружений;where 1 is the planning cut of the soil, 2 is the wall being erected in the excavation (method "wall in the ground"); 2-1 - the lower part under the base plate of the external load-bearing wall; 3 - an intermediate column erected in a soil excavation. 3a - soil excavation under the intermediate column (Fig.9); 3-1 - the lower part of the intermediate column under the base plate; 4 - overlap at ground level (cover); 5 - backfill; 6 - 1st tier of soil development in vertical excavation; 7 - overlap in the level of -1 floor; 8 - the second tier of excavation in vertical excavation, 9 - the overlap in the level of the second floor, 10 - the third tier of excavation in the vertical development, 11 - the overlap in the level of the third floor, 12 - the fourth tier of excavation in the vertical excavation, 13 - overlap in the level - of the fourth floor, 14 - the fifth (last) tier of excavation in vertical excavation, 15 - overlap in the level - of the fifth floor (dividing plate), 16 - sixth tier of excavation in vertical excavation, 17 - foundation slab, 18 - inner bearing wall tion underground, 19 - inner carrier (clamping) wall system more facilities, 20 - building a system of underground transport stopping point with protecting the civil defense units; 21 - an additional system of structures located in a vertical excavation above the stopping point and facilities for servicing individuals and / or legal entities; 22 - dividing walls with temperature-expansion joints; 23 - station tunnel; 24 - platform part; 25 - lobby 1; 26 - upper escalator group 1-1; 27 - lower escalator group 1-2; 28 - ventilation chamber; 29 - ventilation duct; 30 - ventilation kiosk; 31 - ventilation failure 1; 32 - station drainage unit; 33 - pedestrian crossing 1; 34 - lobby 2; 34a - stairs; 35 - upper escalator group 2-1; 36 - lower escalator group 2-2; 37 - combined traction and step-down substation or step-down substation; 38 - ventilation failure 2; 39 - distillation sump installation; 40 - pedestrian crossing 2; 41 - station shutter; 42 - underground parking; 43 - shopping and entertainment or shopping complex with catering points; 44 - connecting additional structures stairwells and elevator shafts; 45 - emergency exit; 46 - ramp of entry into the underground parking lot; 47 - temporary installation opening in the ceiling; 48 - clip reinforcement of the intermediate column; 49 - platform plate; 50 - inner enclosing wall; 51 - clip reinforcement of the intermediate column of an additional system of structures; 52 - a temporary metal table for supporting the dividing overlap on the intermediate column in the soil excavation; 53 - reinforcing outlets from the dividing overlap into the reinforcement cage of the intermediate column of the subway station; 54 - reinforcing outlets from the dividing overlap into the reinforcement cage of the intermediate column of the additional system of structures; 55 - reinforcement of the separation plate; 56 - waterproofing of the external wall being erected in a soil excavation; 57 - reinforcing outlets from the dividing overlap into the internal load-bearing wall; 58 - reinforcing outlets from the dividing overlap into the internal load-bearing wall of the additional system of structures;

3.3. Отличительные признаки3.3. Features

Станция метрополитена, в отличие от известной, выполнена в едином строительном комплексе из строительной системы (20, фиг.1, 2) остановочного пункта с защитными устройствами гражданской обороны и дополнительной системы (21, фиг.1, 2) сооружений, размещенной в вертикальной грунтовой выработке над остановочным пунктом, строительный комплекс включает единые конструкции внешних несущих стен (2), которые установлены по периметру строительного комплекса и чаще всего выполнены монолитными в виде замкнутого контура, единые конструкции несущих промежуточных опорных элементов (3), которые размещены между конструкциями внешних несущих стен, чаще всего выполнены в виде колонн, снабженных элементами узловых связей конструкций в виде обойм усиления (48, 51), (для обеспечения неизменяемости и жесткости сооружения) и омоналиченных с армированием узлов соединения. (52, 53, 54), фундаментный элемент (17), размещенный на грунтовом основании с опиранием на нижнюю часть конструкции внешних несущих стен и конструкции несущих промежуточных опорных элементов и выполненный, как правило, монолитным, и элемент покрытия (4) с его опиранием на конструкции внешних несущих стен и конструкции несущих промежуточных опорных элементов, элемент покрытия (4), который может быть выполнен в виде монолитной железобетонной плиты, комплекс включает разделительные элементы (15, 22), элементы узловых связей (52, 53, 54) и усилительные элементы конструкций (48, 51), опорные элементы внутренних стен (18, 19), единые конструкции внешних несущих стен (2) и/или опорные элементы (3) в их нижней части (2-1 и 3-1) под фундаментой плитой (17) защемлены грунтовым основаниемThe metro station, in contrast to the known one, is made in a single building complex from the building system (20, Figs. 1, 2) of a stopping point with protective devices of civil defense and an additional system (21, Figs. 1, 2) of structures located in a vertical ground development above the stopping point, the construction complex includes unified structures of the external load-bearing walls (2), which are installed along the perimeter of the construction complex and are most often made monolithic in the form of a closed loop, the unified structures of the bearing industrial weft support elements (3), which are placed between the structures of the external load-bearing walls, are most often made in the form of columns equipped with elements of nodal connections of structures in the form of reinforcing clips (48, 51) (to ensure the immutability and rigidity of the structure) and knotted with reinforcing nodes connections. (52, 53, 54), a foundation element (17), placed on a soil base with a support on the lower part of the structure of the external bearing walls and the structure of the bearing intermediate supporting elements and made, as a rule, monolithic, and the coating element (4) with its support on the structure of external bearing walls and the structure of bearing intermediate supporting elements, a coating element (4), which can be made in the form of a monolithic reinforced concrete slab, the complex includes separation elements (15, 22), nodal connection elements (52, 53, 54) and reinforcing eleme structural elements (48, 51), supporting elements of internal walls (18, 19), common structures of external bearing walls (2) and / or supporting elements (3) in their lower part (2-1 and 3-1) under the base plate (17) trapped in a subgrade

В частности, элементы устройства могут отличаться от известного технического решения:In particular, the elements of the device may differ from the known technical solutions:

- разделительные элементы включают разделительную плиту (15) перекрытия, снабженную узлами сопряжения с едиными конструкциями внешних несущих стен и узлами сопряжения с едиными промежуточными опорными элементами и разделительные стены (22) с температурно-деформационными швами, разделительная плита выполнена неразрезной, разделенной на блоки температурно-деформационными швами, разделительные стены выполнены в зонах температурно-деформационных швов сдвоенными с гидроизоляцией между ними. (для обеспечения надежного отделения дополнительной системы сооружений от строительной системы остановочного пункта с защитными устройствами гражданской обороны.);- the dividing elements include a dividing plate (15) overlapping, equipped with interface units with a single structure of the external bearing walls and interface units with a single intermediate supporting elements and separation walls (22) with temperature-expansion joints, the separation plate is continuous, divided into blocks of temperature expansion joints, dividing walls are made in zones of temperature-expansion joints double with waterproofing between them. (to ensure reliable separation of the additional system of structures from the construction system of the stopping point with protective devices of civil defense.);

- дополнительная система сооружений (21) включает поэтажные перекрытия (7, 9, 11, 13), внутренние несущие прижимные стены (19) для опирания перекрытий;- an additional system of structures (21) includes floor floors (7, 9, 11, 13), internal bearing pressure walls (19) to support the floors;

- устройство выполнено с дополнительными устройствами, включающими группы эскалаторов, пассажирских лифтов, лестничных клеток и аварийных выходов для независимого раздельного обслуживания дополнительной системы сооружений и остановочного пункта с защитными устройствами гражданской обороны, пешеходных связующих переходов между строительной системой остановочного пункта с защитными устройствами гражданской обороны и дополнительной системой сооружений, устройствами, обеспечивающих возможность перехода людей из одной категории потока в другую в процессе передвижения, станционных затворов для разделения потоков в чрезвычайных ситуациях, (для разделения людских потоков);- the device is made with additional devices, including groups of escalators, passenger elevators, stairwells and emergency exits for independent separate maintenance of an additional system of structures and a stopping point with protective devices of civil defense, pedestrian connecting crossings between the construction system of a stopping point with protective devices of civil defense and additional a system of structures, devices that enable people to move from one category to eye to another during movement of the station for separating the flow gates in emergency situations (for separating flows of people);

- конструкции, устройства и помещения по обслуживанию пассажиров и эксплуатационного персонала строительной системы остановочного пункта подземного транспорта с защитивши устройствами гражданской обороны (20), включают платформенную часть (24), вестибюли (25, 34), лестницы (34а), эскалаторные группы (26, 27, 35, 36; фиг.3), лифты (44; фиг.4), помещения для размещения эксплуатационного персонала и производственного оборудования;- structures, devices and facilities for servicing passengers and maintenance personnel of the construction system of an underground transport stopping point with protective civil defense devices (20), include the platform part (24), vestibules (25, 34), stairs (34a), escalator groups (26 , 27, 35, 36; Fig. 3), elevators (44; Fig. 4), premises for accommodating operating personnel and production equipment;

- дополнительная система сооружений снабжена внутренними несущими стенами для увеличения жесткости сооружения;- an additional system of structures equipped with internal load-bearing walls to increase the rigidity of the structure;

- строительный комплекс, объединяющий строительную систему остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны и дополнительную систему сооружений, выполнен с возможностью разделения инженерных систем и коммуникаций;- the construction complex, combining the construction system of an underground transport stopping point with protective devices of civil defense and an additional system of structures, is configured to separate engineering systems and communications;

- в дополнительной системе сооружений размещены подземная автостоянка, торговый и/или торгово-развлекательный комплекс, обслуживающие их сооружения или их сочетания.- the underground parking lot, a shopping and / or shopping and entertainment complex, their facilities or their combinations are located in an additional system of facilities;

В части способа в отличие от известного, для станции глубокого заложения одновременно возводят строительную систему (20, фиг.1, 2) остановочного пункта с защитными устройствами гражданской обороны и дополнительную систему (21, фиг.1, 2) сооружений, размещаемую в вертикальной грунтовой выработке, с минимизацией обратной грунтовой засыпки, при этом первоначально возводят единые конструкции внешних несущих стен (2) и единые конструкции несущих промежуточных опорных элементов (3), на которые устанавливают элемент покрытия - плита перекрыта в уровне земли, затем последовательно монтируют внутренние элементы дополнительной системы (21, фиг.1, 2) сооружений с поярусной разработкой грунта под защитой вышележащего яруса перекрытий, возводимых “сверху-вниз” в качестве постоянной крепи, устанавливают разделительные элементы (15, 22) и фундаментную плиту (17) строительного комплекса (20, 21) с одновременным устройством элементов узловых связей конструкций и элементов усиления (48, 51, 52, 53, 54), нижние части (2-1 и 3-1) под фундаментой плитой (17) единых конструкции внешних несущих стен (2) и опорных элементов (3) защемляют в грунтовом основанием монтируют примыканием элементы внутренних опорных стен строительной системы (20, фиг.1, 2) остановочного пункта с защитными устройствами гражданской обороны и строительной дополнительной системы, в процессе сооружения внешние стены, промежуточные колонны, перекрытия и внутренние стены соединяют друг с другом.In terms of the method, in contrast to the known method, for a deep-laying station, a building system (20, Figs. 1, 2) of a stopping point with protective devices of civil defense and an additional system (21, Figs. 1, 2) of structures located in a vertical ground are simultaneously erected development, with minimization of backfill, at the same time, unified structures of external supporting walls (2) and unified structures of supporting intermediate supporting elements (3), on which the coating element is installed, are initially erected - the slab is blocked in level earth, then sequentially mount the internal elements of the additional system (21, Figs. 1, 2) of structures with tiered excavation under the protection of the overlying tier of ceilings erected “top-down” as a permanent lining, install separation elements (15, 22) and the foundation a slab (17) of a building complex (20, 21) with a simultaneous arrangement of elements of nodal connections of structures and reinforcing elements (48, 51, 52, 53, 54), the lower parts (2-1 and 3-1) under the foundation of the slab (17) unified designs of external load-bearing walls (2) and supporting elements (3) in the soil base, the elements of the internal supporting walls of the building system (20, Figs. 1, 2) of the stopping point with protective devices of the civil defense and the building additional system are clamped by adjacency, during the construction, external walls, intermediate columns, ceilings and internal walls are connected together.

В частности, отличия от известного технического решения:In particular, differences from the known technical solutions:

- возведению промежуточных перекрытий станции метрополитена и дополнительной системы сооружений предшествуют работы по выполнению гидроизоляции узлов сопряжения перекрытий с ограждающими стенами, возведенными в грунтовых выемках методом ”стена в грунте”;- the construction of intermediate floors of the metro station and an additional system of structures is preceded by the waterproofing of the junctions of the floors with the enclosing walls erected in soil excavations using the “wall in soil” method;

- предварительно осуществляют планировочную срезку грунта (1);- pre-carry out planning cutting of the soil (1);

- единые конструкции внешних несущих стен строительного комплекса, являющиеся ограждающими вертикальную выработку стенами (2), возводят с поверхности методом «стена в грунте», единые конструкции промежуточных опорных элементов - колонны (3), возводят с поверхности в грунтовых выемках;- unified structures of the external bearing walls of the building complex, which enclose the walls of the vertical excavation (2), erected from the surface by the “wall in soil” method, unified structures of intermediate supporting elements - columns (3), erected from the surface in soil excavations;

- внутренние элементы дополнительной системы (21, фиг.1, 2) сооружений с поярусной разработкой грунта под защитой вышерасположенных покрытий, последовательно монтируют под общей защитой покрытия (4), чередующимся порядком, поярусно (6, 8, 10, 12, 14, 16) разрабатывают вертикальную выработку и возводят разноуровневые междуэтажные перекрытия (7, 9, 11, 13, 15), обеспечивающие последовательное по мере поярусной разработки крепление ограждения (2) котлована вертикальной выработки, в процессе поярусной разработки грунтовой вертикальной выработки под защитой соответствующих перекрытий (4, 7, 9, 11, 13, 15) разноуровневые междуэтажные перекрытия (7, 9, 11, 13, 15) опирают на ранее возведенные промежуточные опорные элементы - колонны (3) посредством временных металлических опорных столиков (52, фиг.19), а на ранее возведенные стены (2) эти перекрытия опирают посредством опорных штраб (56а, фиг.20);- the internal elements of the additional system (21, FIGS. 1, 2) of structures with a tiered excavation under the protection of upper coatings, are successively mounted under the general protection of the coating (4), in alternating order, in tiers (6, 8, 10, 12, 14, 16 ) develop vertical excavation and erect multi-level interfloor ceilings (7, 9, 11, 13, 15) that provide sequential fastening of the guard (2) of the vertical excavation pit as a tiered development, in the process of tiered excavation of vertical excavation under protection the corresponding ceilings (4, 7, 9, 11, 13, 15), multi-level interfloor floors (7, 9, 11, 13, 15) are based on previously constructed intermediate supporting elements - columns (3) by means of temporary metal supporting tables (52, Fig. .19), and on the previously erected walls (2) these ceilings are supported by means of supporting frames (56a, Fig. 20);

- после разработки грунта последнего яруса (12) дополнительной системы сооружений разделительный элемент перекрытия устанавливают в виде разделительной плиты (15), под защитой которой осуществляют разработку грунта (14) строительной системы (20, фиг.1, 2) остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны;- after developing the soil of the last tier (12) of the additional system of structures, the dividing element of the overlap is installed in the form of a dividing plate (15), under the protection of which the development of soil (14) of the building system (20, Figs. 1, 2) of the underground stopping station with protective civil defense devices;

- разделительные стены (22) устраивают с температурно-деформационными швами;- dividing walls (22) are arranged with temperature-expansion joints;

- фундаментную плиту (17) строительного комплекса (20, 21) укладывают на грунтовое основание (16а) с одновременным опиранием ее на нижнюю часть стены и нижнюю часть опорных промежуточных элементов;- the foundation plate (17) of the building complex (20, 21) is laid on a soil base (16a) with its simultaneous support on the lower part of the wall and the lower part of the supporting intermediate elements;

- защемляют единые конструкции внешних несущих стен (2) и единые опорные элементы (3) в грунтовом основании под фундаментной плитой путем омоналичивания их нижних частей (2-1 и 3-1).- pinch the single structures of the external load-bearing walls (2) and the single supporting elements (3) in the soil base under the foundation plate by omonicalizing their lower parts (2-1 and 3-1).

Станция метрополитена, в части строительной системы остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны, в отличие от известной, выполняется с несущими конструкциями, объединяемыми с несущими конструкциями дополнительной системы сооружений, что упрощает их возведение и улучшает статическую работу. Объединяемые несущие конструкции двух различных по функциональному назначению систем позволяют вместо временных ограждающих вертикальную выработку (котлован) стен использовать постоянные несущие стены, возводимые методом ”стена в грунте”, вместо раздельных промежуточных колонн, единые постоянные или временные колонны, возводимые в грунтовых выемках, создают возможность использования полузакрытых способов строительства (“top-down”, ”semi-top-down” или ”top & down”) вместо открытого способа работ с временной металлической распорной или анкерной крепью. Этим существенно повышается безопасность строительства, появляются возможности строительства в крайне стесненных условиях, также с переносом городского транспорта в процессе строительства без закрытия или ограничения уличного движения, что чрезвычайно важно в мегаполисах, испытывающих транспортные проблемы. Объединяемые несущие конструкции отличаются существенно более низкой материалоемкостью, трудоемкостью и стоимостью.The metro station, in terms of the construction system of an underground stopping point with civil defense devices, in contrast to the known one, is carried out with load-bearing structures combined with the load-bearing structures of an additional system of structures, which simplifies their construction and improves static performance. The combined load-bearing structures of two different functional systems allow instead of temporary walls enclosing the vertical development (pit) of walls to use permanent load-bearing walls constructed by the “wall in soil” method, instead of separate intermediate columns, single permanent or temporary columns constructed in soil excavations create an opportunity using semi-closed construction methods (“top-down”, ”semi-top-down” or ”top & down”) instead of the open way of working with a temporary metal spacer or anchor oh bolting. This significantly increases the safety of construction, there are opportunities for construction in extremely cramped conditions, also with the transfer of public transport during the construction process without closing or restricting traffic, which is extremely important in megacities experiencing transport problems. The combined load-bearing structures are characterized by significantly lower material consumption, labor intensity and cost.

Станция метрополитена устроена следующим образомMetro station is arranged as follows

Строительный комплекс станции метрополитена (фиг.1) выполнена в общем объеме вертикальной выработки, необходимом для сооружения станции, вместо обратной засыпки которой, над нею располагается дополнительная система сооружений (21), не относящихся к метрополитену по своей функции. Глубина заложения станции метрополитена определяется условиями безопасного сооружения перегонных тоннелей между станциями без привязки к улично-дорожной сети при минимизации влияния строительства на вышележащие здания и сооружения в части их деформации и повреждения, передачи на них структурного шума и вибрации от движущихся поездов метрополитена.The construction complex of the metro station (Fig. 1) is made in the total amount of vertical development necessary for the construction of the station, instead of backfilling which, above it is an additional system of structures (21) that are not related to the metro in their function. The depth of the underground station is determined by the conditions for the safe construction of distillation tunnels between the stations without reference to the road network while minimizing the impact of construction on overlying buildings and structures in terms of their deformation and damage, the transmission of structural noise and vibration from moving underground trains to them.

Строительная система остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны (фиг.3-8), включает станционные тоннели (23) и пассажирскую платформенную часть (24), также систему обслуживающих сооружений, необходимых для функционирования транспортной тоннельной системы: вестибюли 1 и 2 (25 и 34 соответственно), верхние и нижние эскалаторные или лестничные группы (26, 35 и 27, 36 соответственно), совмещенную тягово-понизительную подстанцию (СТП) или понизительную подстанцию (ПП) (37), вентиляционную камеру (ВК) (28), вентиляционный канал (29), вентиляционные сбойки 1 и 2 (ВСБ) (31 и 38 соответственно), станционную и перегонную водоотливные установки (ВОУ) (32 и 39 соответственно), пешеходные переходы 1 и 2 или наземные вестибюли (33 и 40 соответственно).The construction system of an underground transport stopping point with protective civil defense devices (Figs. 3-8) includes station tunnels (23) and a passenger platform part (24), as well as a system of service facilities necessary for the functioning of the transport tunnel system: vestibules 1 and 2 ( 25 and 34, respectively), upper and lower escalator or staircase groups (26, 35 and 27, 36, respectively), combined traction and step-down substation (STP) or step-down substation (PP) (37), ventilation chamber (VK) (28) ventilation onon channel (29), ventilation breakdowns 1 and 2 (VSB) (31 and 38, respectively), station and distillation sump plants (HEU) (32 and 39, respectively), pedestrian crossings 1 and 2 or ground lobby (33 and 40, respectively) .

Дополнительная система сооружений при этом, как и строительную систему остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны, используется в качестве защитного сооружения гражданской обороны с возможностью разделения друг от друга на независимые отсеки.At the same time, an additional system of structures, like the construction system of an underground transport stopping point with protective devices of civil defense, is used as a protective structure of civil defense with the possibility of separation from each other into independent compartments.

Дополнительная система сооружений (фиг.3-8) включает подземную автостоянку (42), торговый или торгово-развлекательный комплекс с пунктами общественного питания (43) или их сочетание.An additional system of structures (Figs. 3-8) includes an underground parking lot (42), a shopping or shopping mall with catering points (43), or a combination thereof.

Строительная система остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны, (20) и дополнительная система сооружений (21) выполняются с объединением несущих конструкций (фиг.18) и включает:The construction system of a stopping point of underground transport with protective devices of civil defense, (20) and an additional system of structures (21) are carried out with the union of supporting structures (Fig. 18) and includes:

- внешние стены (2), возводимые в грунтовых выемках - методом ”стена в грунте” (траншейные стены или стены из буросекущихся свай), являющиеся ограждающими, несущими и противофильтрационными одновременно;- external walls (2), erected in soil excavations - by the “wall in soil” method (trench walls or walls made of bisected piles), which are enclosing, bearing and antifiltration at the same time;

- постоянные или временные промежуточные колонны (3), возводимые в грунтовых выемках - монолитные железобетонные буровые колонны, погружные металлические колонны (“plunge columns”) или щелевые колонны-баретты;- permanent or temporary intermediate columns (3) erected in soil excavations - monolithic reinforced concrete drill columns, submersible metal columns (“plunge columns”) or slotted barretta columns;

- монолитные или сборно-монолитные железобетонные перекрытия (4, 7, 9, 11, 13, 15), объединяемые с внешними стенами (2) и промежуточными колоннами (3);- monolithic or precast-monolithic reinforced concrete floors (4, 7, 9, 11, 13, 15), combined with external walls (2) and intermediate columns (3);

- монолитную железобетонную фундаментную плиту (17), объединяемую с внешними стенами (2) и промежуточными колоннами (3);- monolithic reinforced concrete foundation slab (17), combined with external walls (2) and intermediate columns (3);

- внутренние несущие монолитные железобетонные стены (18) станции метрополитена и дополнительной системы сооружений (19);- internal bearing monolithic reinforced concrete walls (18) of the metro station and an additional system of structures (19);

- монолитные железобетонные обоймы усиления (48) промежуточных колонн станции метрополитена и обоймы усиления (51) дополнительной системы сооружений, выполняемые на завершающей стадии строительства (для обеспечения требуемой несущей способности на стадии эксплуатации и при приложении особых нагрузок режимов ГО/ЧС).- monolithic reinforced concrete reinforcement cages (48) of the intermediate columns of the subway station and reinforcement cages (51) of an additional system of structures, performed at the final stage of construction (to provide the required load-bearing capacity at the operational stage and when special loads of civil defense / emergency situations are applied).

Поскольку строительную систему остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны (20) и дополнительная система сооружений (21) конструктивно объединены, обе системы рассчитываются с учетом внешних воздействий, как на объект гражданской обороны (режим ГО) и воздействий, возникающих при чрезвычайных ситуациях в процессе строительства и эксплуатации (режим ЧС).Since the construction system of an underground transport stopping point with protective devices of civil defense (20) and the additional system of structures (21) are structurally combined, both systems are calculated taking into account external influences, both on the object of civil defense (civil defense regime) and the effects arising from emergency situations in the process of construction and operation (emergency mode).

Станция метрополитена выполняется с возможностью разделения, при необходимости, обслуживающих инженерных систем и коммуникаций для станции (20) и дополнительной системы сооружений (21). Такая возможность позволяет разделить и выполнить независимыми инженерные системы и коммуникации (электроснабжения, водоснабжения, канализации, вентиляции, дымоудаления, связи, сигнализации, пожаротушения и т.д.) станции и дополнительной системы сооружений, что повышает безопасность эксплуатации станции метрополитена, позволяет разделять эксплуатационные затраты собственно на станцию и дополнительную систему сооружений. Разделение эксплуатационных затрат создает дополнительную коммерческую привлекательность для частных инвесторов. При этом эксплуатационные затраты на дополнительную систему сооружений не обременяют затраты на эксплуатацию станции метрополитена.The metro station is configured to separate, if necessary, the maintenance engineering systems and communications for the station (20) and an additional system of structures (21). Such an opportunity allows to separate and execute independent engineering systems and communications (power supply, water supply, sewerage, ventilation, smoke removal, communication, alarm, fire extinguishing, etc.) of the station and an additional system of structures, which increases the safety of the operation of the subway station, allows you to share operating costs actually to the station and an additional system of facilities. Sharing operating costs creates an additional commercial appeal for private investors. At the same time, operating costs for an additional system of structures do not burden the costs of operating a subway station.

Станция метрополитена (фиг.3-8) выполнена с возможностью разделения людских потоков не менее чем на две категории независимых потоков, возможностью перехода людей из одной категории потока в другую в процессе передвижения.The metro station (Fig.3-8) is made with the possibility of dividing human flows into at least two categories of independent flows, the possibility of people moving from one category of flow to another in the process of movement.

В соответствии с функциональным предназначением основной входящий людской поток с помощью групп эскалаторов, лестниц и пассажирских лифтов направляется на пассажирскую платформенную часть (24) станции метрополитена. С помощью двухуровневых групп эскалаторов достигается возможность попутного обслуживания людского потока и его перехода из категории пассажира в категорию покупателя. Спустившись вниз по эскалаторам верхней группы (26, 35), людской поток оказывается на уровне входа в торговый комплекс, где предоставляется право выбора - направляться дальше по эскалаторам нижней группы (27, 36) на пассажирскую платформенную часть (24) или попутно (целенаправленно) посетить торговый или торгово-развлекательный комплекс (43). Для посещения торгового или торгово-развлекательного комплекса необходимо лишь пройти по короткому подземному связующему переходу через зону станционных затворов (41). Аналогичная связь может быть предусмотрена и с подземной автостоянкой (42).In accordance with the functional purpose, the main incoming human flow through groups of escalators, stairs and passenger elevators is directed to the passenger platform part (24) of the subway station. With the help of two-level groups of escalators, the possibility of passing the human flow and its transition from the passenger category to the buyer category is achieved. Going down the escalators of the upper group (26, 35), the flow of people is at the entrance to the shopping center, where the right to choose is given - go further along the escalators of the lower group (27, 36) to the passenger platform part (24) or along the way (purposefully) visit a shopping or shopping mall (43). To visit a shopping or shopping and entertainment complex, you just need to go through a short underground connecting passage through the zone of station gates (41). A similar connection can be provided with the underground car park (42).

Подземный торговый или торгово-развлекательный комплекс (43), входящий в состав дополнительной системы сооружений, оснащен собственными группами эскалаторов, лифтов и лестничными клетками (44), в том числе для эвакуации (45) в чрезвычайных случаях. Дополнительно подземный торговый или торгово-развлекательный комплекс (43) связан лестничными клетками и лифтами с подземной автостоянкой (42). При этом возможно формирование третьей категории людского потока, когда на автомобилях будущие пассажиры метрополитена добираются до подземной автостоянки, выполняющей функции перехватывающей парковки, оставляют автомобили в подземной автостоянке над станцией метрополитена, с помощью лифтов и эскалаторов спускаются в торговый комплекс или напрямую попадают в зону метрополитена. На пути в метрополитен возможен переход категории людского потока из пассажирской в покупательскую. Также возможен обратный переход людского потока из одной категории в другую и третью: пассажиры метрополитена, добравшись до нужной станции, поднимаются с помощью эскалаторов, лестниц и лифтов до уровня подземной автостоянки, где пересаживаются в личные автотранспортные средства или попутно переходят в категорию покупателей в торговом комплексе и оттуда вместе с закупленными товарами поднимаются лифтами в подземную автостоянку для пересадки в личные автомобили.An underground shopping or entertainment complex (43), which is part of an additional system of structures, is equipped with its own groups of escalators, elevators and stairwells (44), including for evacuation (45) in emergency cases. Additionally, an underground shopping or shopping and entertainment complex (43) is connected by stairwells and elevators to an underground parking lot (42). In this case, the formation of a third category of human traffic is possible, when future metro passengers get to the underground car park that performs the function of intercepting parking, leave the cars in the underground car park above the metro station, use the elevators and escalators to go down to the shopping center or directly enter the metro zone. On the way to the subway, the transition of the category of human flow from passenger to consumer is possible. It is also possible to reverse the flow of people from one category to another and the third: metro passengers, having reached the desired station, are raised with the help of escalators, stairs and elevators to the level of the underground parking lot, where they transfer to personal vehicles or simultaneously pass into the category of buyers in the shopping center and from there, along with the purchased goods, they take the elevators to the underground car park for transfer to personal cars.

Способ возведения станции метрополитена на примере реализации.The method of construction of a subway station on the example of implementation.

Способ возведения станции метрополитена относится к полузакрытым способам, совмещает операции возведения несущих конструкций и разработки вертикальной грунтовой выработки и позволяет осуществить безопасно строительство в стесненных условиях, при наличии глубоких котлованов, необходимости временного переноса городского уличного транспорта без остановки его движения.The metro station construction method refers to semi-closed methods, combines the operation of supporting structures and the development of vertical soil excavation and allows for safe construction in cramped conditions, in the presence of deep pits, the need for temporary transfer of urban street transport without stopping its movement.

Возведение станции метрополитена (20) с дополнительной системой сооружений (21) начинают с планировочной срезки грунта (1), возведения с образовавшейся поверхности ограждающих вертикальную выработку стен методом ”стена в грунте” (2) и промежуточных колонн (3) в грунтовых выемках, являющихся одновременно несущими конструкциями для станции метрополитена и системы дополнительных сооружений. Далее возводится плита перекрытия в уровне земли, являющаяся покрытием (4), производится минимизированная обратная засыпка (5) и восстановление дневной поверхности и/или проезжей части. Под защитой покрытия (4) чередующимся порядком поярусно (6, 8, 10, 12, 14, 16) разрабатывается вертикальная выработка и возводятся промежуточные перекрытия (7, 9, 11, 13, 15) и фундаментная плита (17). Причем промежуточное перекрытие (15) одновременно является разделительной плитой, относящейся к станции метрополитена (20) и отделяющей ее от дополнительной системы сооружений (21). Но для того, чтобы соорудить станцию метрополитена глубокого заложения (20) нужно предварительно разработать ярусы вертикальной выработки (6, 8, 10, 12, 14), не относящиеся к станции (20), и обеспечить постоянное крепления ограждения (2) котлована вертикальной выработки с помощью промежуточных перекрытий (7, 9, 11, 13), также не относящихся к станции метрополитена (20), а относящихся к дополнительной системе сооружений (21). На завершающей стадии строительства поэтажно по схеме ”снизу-вверх” возводятся внутренние несущие стены (18) станции метрополитена и стены (19) дополнительной системы сооружений, а также производится усиление промежуточных колонн (3) в грунтовых выемках монолитными железобетонными обоймами (48 - для станции и 51 - для дополнительной системы сооружений).The construction of a subway station (20) with an additional system of structures (21) begins with a planned cut of soil (1), construction of a wall in the ground (2) and intermediate columns (3) in soil excavations, which are the wall walls enclosing the vertical production of walls, in the excavations, which are simultaneously supporting structures for the metro station and the system of additional facilities. Next, a floor slab is erected, which is a coating (4), minimized backfill (5) and restoration of the surface and / or roadway are performed. Under the protection of the coating (4) in alternating order in tiers (6, 8, 10, 12, 14, 16), vertical excavation is developed and intermediate floors (7, 9, 11, 13, 15) and a foundation plate (17) are being erected. Moreover, the intermediate overlap (15) is simultaneously a dividing plate related to the subway station (20) and separating it from the additional system of structures (21). But in order to build a deep underground metro station (20), you must first develop vertical generation tiers (6, 8, 10, 12, 14) that are not related to station (20), and ensure the fastening of the fence (2) of the vertical excavation pit with the help of intermediate ceilings (7, 9, 11, 13), also not related to the metro station (20), but related to an additional system of structures (21). At the final stage of construction, internal load-bearing walls (18) of the metro station and walls (19) of the additional system of structures are erected floor-to-floor according to the bottom-up scheme, and intermediate columns (3) are reinforced in soil ditches with monolithic reinforced concrete clips (48 - for the station and 51 for an additional system of structures).

На фиг.2 на продольном вертикальном разрезе отражен принцип заполнения вертикальной выработки, необходимой для сооружения станции метрополитена, дополнительной системой сооружений (21) над платформенной частью станции метрополитена (20) с минимальной обратной засыпкой и ограничением с торцов вестибюлями станции. Строительную систему остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны, метрополитена (20) и дополнительная система сооружений (21) отделены друг от друга вертикальными разделительными стенами с температурно-деформационными швами (22) и разделительной плитой (15) с целью формирования раздельных отсеков защитных сооружений гражданской обороны. Таким образом, достигается изолирование дополнительной системы сооружений (21) от системы остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны, в чрезвычайных ситуациях, обеспечивается выживаемость обоих систем и осуществляется раздельная эвакуацию людей из разделенных систем-отсеков.In Fig. 2, a longitudinal vertical section illustrates the principle of filling the vertical excavation necessary for the construction of the metro station with an additional system of structures (21) above the platform part of the metro station (20) with minimal backfill and restriction from the ends of the station lobby. The construction system of an underground transport stopping point with protective devices of civil defense, the underground (20) and the additional system of structures (21) are separated from each other by vertical separation walls with temperature-expansion joints (22) and a separation plate (15) in order to form separate protective compartments civil defense facilities. Thus, isolation of an additional system of structures (21) is achieved from the system of a stopping point of underground transport with protective devices of civil defense, in emergency situations, the survival of both systems is ensured, and separate evacuation of people from separate systems-compartments is carried out.

При необходимости строительный комплекс может возводиться по схеме ”сверху-вниз” через ограниченное число временных монтажных проемов (технология “top-down”), с разработкой грунта через обширные временные монтажные проемы (технология ”semi-top-down”) или по схеме ”верх и вниз” (технология “top & down”) при наличии над станцией наземного сооружения (вестибюль или инженерный корпус метрополитена, перехватывающая автостоянка, административное здание и т.д.).If necessary, the construction complex can be built according to the top-down scheme through a limited number of temporary mounting openings (top-down technology), with excavation through extensive temporary mounting openings (semi-top-down technology) or according to the scheme ” up and down ”(“ top & down ”technology) if there is a ground structure above the station (lobby or metro engineering building, intercepting parking lot, office building, etc.).

Способ возведения комплексной станции метрополитена на примере схемы сооружения ”сверху-вниз” с переносом городского уличного транспорта приводится на фиг.9-18 и отображается стадиями 1-10.The method of construction of an integrated metro station on the example of the top-down construction scheme with the transfer of urban street transport is shown in Figs. 9-18 and is displayed in stages 1-10.

На стадии 1 (фиг.9) на первой половине станции обустраивается временная объездная дорога с переносом городского наземного транспорта и инженерных коммуникаций из зоны строительства. Затем методом ”стена в грунте” возводится внешняя стена (2) и промежуточные колонны (3) в грунтовых выемках (3а).At stage 1 (Fig. 9), a temporary bypass road with the transfer of urban land transport and utilities from the construction zone is being arranged in the first half of the station. Then, using the “wall in soil” method, an external wall (2) and intermediate columns (3) are erected in soil excavations (3a).

На стадии 2 (фиг.10) безопалубочным способом на подготовленном грунтовом основании возводится первая часть перекрытия в уровне земли или покрытия (4).At stage 2 (Fig. 10), the first part of the floor is erected on the prepared soil base in the ground or covering (4).

На стадии 3 (фиг.11) вновь выполняется временная объездная дорога с частичным переносом движения городского транспорта по постоянной схеме на возведенную, гидроизолированную и засыпанную уплотненным дренирующим грунтом (5) первую часть возведенного перекрытия (4) в уровне земли. Затем выполняется дополнительный вынос инженерных коммуникаций из зоны строительства, возводятся методом ”стена в грунте” внешняя стена (2) и промежуточные колонны (3) в грунтовых выемках (3а) на второй половине станции.At stage 3 (Fig. 11), a temporary bypass road is again carried out with partial transfer of urban traffic according to the constant scheme to the first part of the erected floor (4) erected, waterproofed and covered with compacted drainage soil (4) at ground level. Then an additional removal of utilities from the construction zone is carried out, the outer wall (2) and intermediate columns (3) in the excavation ditches (3a) in the second half of the station are constructed using the “wall in soil” method.

На стадии 4 (фиг.12) безопалубочным способом на подготовленном грунтовом основании возводится вторая часть перекрытия (4) в уровне земли.At stage 4 (FIG. 12), the second part of the floor (4) is erected on a prepared soil base using a formless method.

На стадии 5 (фиг.13) окончательно переносится движение городского транспорта по постоянной схеме на возведенную, гидроизолированную и засыпанную уплотненным дренирующим грунтом (5) вторую часть возведенного перекрытия (4) в уровне земли. Затем в разделительной зоне обустраивается временная строительная площадка над перекрытием (4), в котором предусмотрены временные монтажные проемы (47) для транспортировки разрабатываемого в дальнейшем под защитой перекрытия грунта, подачи элементов опалубки и строительных материалов. Далее под защитой перекрытия в уровне земли (4) разрабатывается первый ярус (6) грунтовой выработки (котлована) и возводится монолитное железобетонное перекрытие в уровне - 1 этажа (7) на инвентарной опалубке, опирающейся на подготовленное грунтовое основание.At stage 5 (Fig. 13), the movement of urban transport is finally transferred according to a constant pattern to the erected, waterproofed and filled up with compacted drainage soil (5) the second part of the erected ceiling (4) at ground level. Then, in the dividing zone, a temporary construction site is constructed above the floor (4), in which temporary mounting openings (47) are provided for transporting the soil developed later on under the protection of the floor, supply of formwork elements and building materials. Then, under the protection of the floor level (4), the first tier (6) of the excavation (pit) is developed and a monolithic reinforced concrete floor is erected at the level of - 1 floor (7) on the inventory formwork, based on the prepared soil base.

На стадии 6 (фиг.14) под защитой перекрытий (4, 7) разрабатывается второй ярус (8) грунтовой выработки, при этом разрабатываемый грунт транспортируется на поверхность через временные монтажные проемы (47) в перекрытиях.At stage 6 (Fig. 14), under the protection of the ceilings (4, 7), a second tier (8) of excavation is developed, while the developed soil is transported to the surface through temporary installation openings (47) in the ceilings.

На стадии 7 (фиг.15, 1) в чередующемся порядке под защитой ранее возведенных перекрытий (4, 7) разрабатывается третий (10), четвертый (12) и пятый (14) ярус грунтовой выработки и с помощью инвентарной опалубки, опирающейся на подготовленные грунтовые основания, возводятся перекрытия в уровне -2 (9), -3 (11), -4 (13) и -5 (15) этажей.At stage 7 (Fig. 15, 1) in alternating order under the protection of previously constructed ceilings (4, 7), a third (10), fourth (12) and fifth (14) tier of excavation are developed and using inventory formwork, based on prepared soil bases, floors are erected at the level of -2 (9), -3 (11), -4 (13) and -5 (15) floors.

На стадии 8 (фиг.16) под защитой ранее возведенных перекрытий (4, 7, 9, 11, 13 и 15) разрабатывается шестой (16) ярус вертикальной грунтовой выработки с транспортировкой грунта на поверхность через временные монтажные проемы (47) в перекрытиях.At stage 8 (Fig. 16), under the protection of previously erected ceilings (4, 7, 9, 11, 13 and 15), the sixth (16) tier of vertical excavation with the transportation of soil to the surface through temporary installation openings (47) in the ceilings is developed.

На стадии 9 (фиг.17) возводится фундаментная плита (17), внутренние несущие стены станции метрополитена (18) и стены (19) дополнительной системы сооружений, также обоймы усиления колонн станции метрополитена (48), возводится платформенная плита (49) и ограждающие стены (50). По схеме ”снизу-вверх” или поэтажно закрываются временные монтажные проемы (47) в перекрытиях (15, 13, 11, 9, 7, 4).At stage 9 (Fig. 17), a base plate (17) is erected, the internal load-bearing walls of the subway station (18) and walls (19) of the additional system of structures, as well as reinforcements for the columns of the subway station (48), a platform plate (49) and walling are erected walls (50). According to the “bottom-up” scheme or floor-by-floor, temporary mounting openings (47) in the ceilings (15, 13, 11, 9, 7, 4) are closed.

На стадии 10 (фиг.18, 1) продолжается возведение внутренних несущих стен (19) и обойм (51) усиления колонн дополнительной системы сооружений (21), выполняется отделка помещений строительной системы остановочного пункта подземного транспорта с защитными устройствами гражданской обороны, (20) и дополнительной системы сооружений (21), ликвидируется временная строительная площадка, выполняется благоустройство территории, станция метрополитена с дополнительной системой вводятся в эксплуатацию.At stage 10 (Fig. 18, 1), the construction of internal load-bearing walls (19) and clips (51) for reinforcing the columns of the additional system of structures (21) continues, the building system of the underground transportation stop station with protective devices of civil defense is finished, (20) and an additional system of structures (21), a temporary construction site is being liquidated, landscaping is being carried out, a subway station with an additional system is being commissioned.

Усиление промежуточных колонн (3), возведенных в грунтовых выемках, отражено на фиг.19, ограждающих вертикальную выработку внешних стен (2) - на фиг.20. Для примера избраны узлы, относящиеся к разделительному перекрытию (15), хотя аналогичные узлы выполняются и для перекрытий (13, 11, 9 и 7), что отражено на фиг.1.The reinforcement of the intermediate columns (3), erected in soil excavations, is shown in Fig.19, enclosing the vertical output of the external walls (2) - in Fig.20. For example, the nodes related to the dividing overlap (15) are selected, although similar nodes are also performed for the overlapping (13, 11, 9 and 7), which is reflected in figure 1.

В процессе поярусной разработки грунтовой вертикальной выработки под защитой перекрытий (4, 7, 9, 11, 13, 15) промежуточные перекрытия (7, 9, 11, 13, 15) посредством временных металлических опорных столиков (52) опираются на промежуточные колонны (3), возведенные в грунтовых выемках, посредством опорных штраб промежуточные перекрытия (7, 9, 11, 13, 15) опираются и на стены (2), возведенные в грунтовых выемках методом ”стена в грунте”. Предварительно выполняется гидроизоляция (56)опорных штраб в стенах (2).In the process of tiered development of vertical vertical excavation under the protection of floors (4, 7, 9, 11, 13, 15), intermediate floors (7, 9, 11, 13, 15) are supported by intermediate columns (3) by means of temporary metal support tables (52) ), erected in soil excavations, by means of supporting grooves, intermediate ceilings (7, 9, 11, 13, 15) are also supported on walls (2), erected in soil excavations by the “wall in soil” method. The preliminary waterproofing (56) of the supporting walls in the walls (2).

На фиг.19а показан временный металлический опорный столик (52), привариваемый электросварными швами к металлическим конструкциям промежуточных колонн (3 - трубам-опалубкам монолитных железобетонных буровых колонн или погружным металлическим колоннам). Далее к опорному столику (52) прикрепляется электросварными швами рабочее армирование перекрытия (55) и устанавливаются арматурные выпуски (53) для соединения с армированием обоймы усиления буровой колонны станции метрополитена, также арматурные выпуски (54) - для соединения с армированием обоймы усиления буровой колонны дополнительной системы сооружений.On figa shows a temporary metal supporting table (52), welded with electric welds to the metal structures of the intermediate columns (3 - formwork pipes of monolithic reinforced concrete drill columns or submersible metal columns). Next, the working reinforcement of the overlap (55) is attached to the support table (52) with electric welds and reinforcing outlets (53) are installed for connecting with the reinforcing cage of the drill string of the subway station, as well as reinforcing outlets (54) for connecting with the reinforcing of the reinforcing casing of the drill string additional building systems.

На фиг.19б показан узел сопряжения промежуточной колонны (3) с разделительным перекрытием (15) после бетонирования перекрытия и обоймы (48) усиления колонны станции метрополитена, также обоймы (51) дополнительной системы сооружений. Усиление промежуточных колонн (3) станции метрополитена производится, как правило, по схеме ”сверху-вниз” или после возведения фундаментной плиты. Аналогичным образом осуществляется соединение армирования обойм усиления промежуточных колонн (3) и на других этажах. Бетонирование обойм усиления станции метрополитена (48) и обойм (51) усиления дополнительной системы сооружений (промежуточных колонн (3) выполняется с помощью инвентарной опалубки.On figb shows the interface node of the intermediate column (3) with the dividing overlap (15) after concreting the overlap and the clip (48) of the reinforcement of the subway station column, also the clip (51) of the additional system of structures. Strengthening of the intermediate columns (3) of the subway station is usually carried out according to the “top-down” scheme or after the construction of the foundation plate. In a similar way, the reinforcement of the reinforcement cage of the intermediate column reinforcement (3) is carried out on other floors. Concreting the reinforcing clips of the metro station (48) and the reinforcing clips (51) of the additional system of structures (intermediate columns (3) is carried out using inventory formwork.

На фиг.20а, б показан узел опирания разделительного перекрытия (15) на внешнюю стену (2) посредством штрабы с гидроизоляцией (56). Армирование (55) разделительного перекрытия (15) заводится в опорную штрабу. До бетонирования перекрытия (15) выполняются арматурные выпуски (57) во внутреннюю несущую стену (18) станции метрополитена и арматурные выпуски (58) во внутреннюю несущую стену (19) дополнительной системы сооружений. Далее бетонируется разделительное перекрытие (15) и после завершения фундаментной плиты, как правило, по схеме ”сверху-вниз” бетонируются внутренние несущие стены (18) станции метрополитена и стены (19) дополнительной системы сооружений. Предварительно выполняется гидроизоляция (56)стен на этажах, соединяется армирование внутренних стен с арматурными выпусками (57, 58).On figa, b shows the node supporting the dividing floor (15) on the outer wall (2) by means of a fine with waterproofing (56). The reinforcement (55) of the dividing floor (15) is inserted into the support bar. Prior to concreting the slab (15), reinforcing outlets (57) to the internal bearing wall (18) of the subway station and reinforcing outlets (58) to the internal bearing wall (19) of the additional system of structures are performed. Then the dividing overlap is concreted (15) and after the completion of the foundation slab, as a rule, the top-down scheme of the internal bearing walls (18) of the subway station and the walls (19) of the additional system of structures are concreted. The waterproofing (56) of the walls on the floors is preliminarily performed, the reinforcement of the internal walls is connected with the reinforcing outlets (57, 58).

Аналогичным образом осуществляется соединение армирования внутренних несущих стен (19) и на других этажах. Бетонирование внутренних стен (18) станции метрополитена и стен (19) дополнительной системы сооружений выполняется с помощью инвентарной опалубки. Предварительно до бетонирования внутренних стен (18, 19) на каждом из этажей выполняется гидроизоляция (56)внешних стен (2).In a similar way, the reinforcement of the internal bearing walls (19) is connected on other floors. Concreting of the internal walls (18) of the subway station and the walls (19) of the additional system of structures is carried out using inventory formwork. Prior to concreting the internal walls (18, 19), waterproofing (56) of the external walls (2) is performed on each floor.

Claims

1. Metro station, having a building system for an underground stopping station with protective devices of civil defense, including structures, devices, and facilities for servicing passengers and operating personnel of the station, characterized in that the metro station is made in a single building complex from a building system of a stopping point with protective civil defense devices and an additional system of structures located in a vertical excavation above the stop paragraph, the construction complex includes a single structure of the external load-bearing walls located around the perimeter of the building complex, a single structure of the load-bearing intermediate supporting elements placed between the structures of the external load-bearing walls, a foundation element placed on a soil base with a support on the lower part of the structure of the external load-bearing walls, load-bearing structures intermediate supporting elements and a coating element, the complex includes dividing elements, elements of nodal connections and reinforcing elements of structures Instruction, supporting elements of internal walls, common structures of supporting intermediate supporting elements and / or common structures of external supporting walls in their lower part under the base plate are pinched with a soil base.

2. The device according to claim 1, characterized in that the unified structures of the external load-bearing walls are made in the form of a closed loop and are made monolithic.

3. The device according to claim 1, characterized in that the single load-bearing structures of the intermediate support elements are made in the form of columns and are equipped with elements of nodal connections of the structures in the form of reinforcement cages and connection nodes, homologated with reinforcement.

4. The device according to claim 1, characterized in that the base element is made monolithic.

5. The device according to claim 1, characterized in that the coating element (4) is made in the form of a monolithic reinforced concrete slab.

6. The device according to claim 1, characterized in that the dividing elements include a dividing plate of overlap, equipped with mating units with unified structures of the external bearing walls and mating units with single intermediate supporting elements and dividing walls with temperature-expansion joints, the dividing plate is continuous. divided into blocks by temperature-expansion joints, dividing walls are made in zones of temperature-expansion joints double with waterproofing between them (for reliable separation of an additional system of structures from the construction system of a stopping point with protective devices of civil defense).

7. The device according to claim 1, characterized in that the additional system of structures includes floor floors, internal bearing pressure walls for supporting the floors.

8. The device according to claim 1, characterized in that it is made with additional devices, including groups of escalators, passenger elevators, stairwells and emergency exits for independent separate maintenance of an additional system of structures and a stopping point with protective devices of civil defense, pedestrian connecting crossings between construction system of a stopping point with protective devices of civil defense and an additional system of structures, devices providing the possibility of over ode people from one stream to another category in the process of movement, the gate of station for separating streams in emergency situations (for the separation of human streams).

9. The device according to claim 1, characterized in that the structures, devices and facilities for servicing passengers and maintenance personnel of the construction system of an underground stopping station with protective devices for civil defense include a platform part, vestibules, stairs, escalator groups, elevators, rooms for accommodation operating personnel and production equipment.

10. The device according to claim 1, characterized in that the additional system of structures is equipped with internal load-bearing walls to increase the rigidity of the structure.

11. The device according to claim 1, characterized in that the construction complex, combining the construction system of a stopping point of underground transport with protective devices of civil defense and an additional system of structures, is configured to separate engineering systems and communications.

12. The device according to claim 1, characterized in that in the additional system of facilities there is an underground parking lot, a shopping and / or shopping and entertainment complex, facilities serving them, or combinations thereof.

13. The method of erecting a subway station, carried out in a semi-closed way as a single building complex, characterized in that for the deep-seated station at the same time they erect a building system of a stopping point with protective devices of civil defense and an additional system of structures placed in a vertical excavation with minimization of backfill at the same time, unified structures of external bearing walls and unified structures of supporting intermediate supporting elements are initially erected of entrances on which the coating element is installed - the slab is blocked at ground level, then the internal elements of the additional system of structures with tiered excavation are mounted successively under the protection of the overlying tier of ceilings erected "top-down" as a permanent lining, separation elements and the foundation slab of the building are installed complex with the simultaneous installation of elements of nodal connections of structures and reinforcing elements, the lower parts under the base plate of unified structures of external bearing The walls and supporting elements are pinched in the soil base, the elements of the internal supporting walls of the building system of the stopping point with protective devices of the civil defense and the building additional system are mounted by adjacency, during the construction, external walls, intermediate columns, ceilings and internal walls are connected to each other.

14. The method according to p. 13, characterized in that the construction of intermediate floors of the subway station and an additional system of structures is preceded by work on the waterproofing of the nodes connecting the floors with the enclosing walls erected in soil excavations by the "wall in soil" method.

15. The method according to p. 13, characterized in that the preliminary carry out planning cutting of the soil.

16. The method according to p. 13, characterized in that the unified structures of the external load-bearing walls of the building complex, which enclose the walls of the vertical excavation, are erected from the surface by the “wall in soil” method, the unified structures of the intermediate supporting elements — columns are erected from the surface in soil excavations.

17. The method according to p. 13, characterized in that the internal elements of the additional system of structures with tiered excavation under the protection of the overlying coatings are sequentially mounted under the general protection of the coating in an alternating order, tiered vertical excavation is developed and multi-level floors are erected to ensure a consistent level as the tiered development fastening the fence of the excavation pit of vertical excavation, in the process of tiered mining of vertical excavation under protection with corresponding floors (4, 7, 9, 11, 13, 15), multi-level interfloor ceilings are supported on previously constructed intermediate supporting elements - columns by means of temporary metal supporting tables, and these ceilings are supported on previously constructed walls by means of supporting walls.

18. The method according to item 13, characterized in that after the development of the soil of the last tier of the additional system of structures, the dividing element of the overlap is installed in the form of a dividing plate, under the protection of which the development of the soil of the building system of the underground transportation stop station with protective devices of civil defense is carried out.

19. The method according to item 13, wherein the separation walls are arranged with temperature-expansion joints.

20. The method according to p. 13, characterized in that the foundation plate of the building complex is laid on a soil base with its simultaneous support on the lower part of the wall and the lower part of the supporting intermediate elements.

21. The method according to p. 13, characterized in that the single structure of the external load-bearing walls and the single supporting elements are pinched in the soil base under the foundation plate by homomonizing their lower parts.