RU2692518C1 - Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel - Google Patents

Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel Download PDF

Info

Publication number
RU2692518C1
RU2692518C1 RU2018138437A RU2018138437A RU2692518C1 RU 2692518 C1 RU2692518 C1 RU 2692518C1 RU 2018138437 A RU2018138437 A RU 2018138437A RU 2018138437 A RU2018138437 A RU 2018138437A RU 2692518 C1 RU2692518 C1 RU 2692518C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
station
tunnel
tubing
reinforced concrete
construction
Prior art date
Application number
RU2018138437A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Георгий Рафаэльевич Захаров
Владимир Александрович Маслак
Станислав Валерьевич Рябков
Екатерина Евгеньевна Доненко
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс" filed Critical Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс"
Priority to RU2018138437A priority Critical patent/RU2692518C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2692518C1 publication Critical patent/RU2692518C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them

Abstract

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to construction of tunnels, in particular to a method of constructing subway stations of open-pit method for production of works with lateral arrangement of platforms. Method of construction of three-span metro station of open method of works with lateral arrangement of passenger platforms and with double-track tunnels includes erection of central station tunnel from prefabricated tubing when driving double-track tunnels. Tubing rings made with rectangular cross-section and outer diameter equal to the diameter of the tunnels are assembled without seam ligation; lateral halls are erected by way of soil development. Concrete monolithic reinforced concrete walls are arranged in the middle station tunnel. Then monolithic reinforced concrete walls are concreted, located on the side of side halls, at that, tubing of vaulted and tray part of central station tunnel remain in concrete concretes of reinforced concrete walls. Main load-bearing structures of the station, the floor covering and covering elements of the station are concretered, and the tray plate of the middle station tunnel with a flat outer surface, the width of which provides arrangement of two paths, concrements simultaneously with the base under the path. In load-carrying monolithic reinforced concrete walls, temporary filling tubing is dismantled at the openings locations, monolith frames for framing openings are reinforced and concreted; then the apertures are equipped with sliding doors.EFFECT: technical result consists in reducing the cost of erecting a plant, improving manufacturability, speed of construction and safety of operation.1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области строительства тоннелей, в частности к способу строительства станций метрополитена колонного типа открытого способа производства работ с боковым расположением платформ.The invention relates to the field of construction of tunnels, in particular, to a method for the construction of underground stations of the column type of an open method for the production of works with lateral arrangement of platforms.

Наиболее близкими аналогами являются конструкции станций метрополитена Санкт-Петербурга «Дунайский проспект» и «Беговая». Основная конструкция станций представляет собой монолитную многопролетную железобетонную раму, состоящую из покрытий, перекрытий и несущих стен. Опирание покрытий и перекрытий станций осуществляется на боковые несущие стены и промежуточные колонно-прогонные комплексы. В процессе сооружения перечисленных станций предусмотрен демонтаж обделки двухпутного тоннеля в пределах станционного комплекса либо протаскивание в пределах станции тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) волоком по заранее приготовленному «ложу». Демонтаж колец сборной железобетонной обделки наружным диаметром 10,4 метра является трудоемкой и дорогостоящей работой. После демонтажа разобранные блоки обделки становятся непригодными для повторного применения. Подготовка «ложа» для протаскивания ТПМК через станцию требует готовности приемного станционного котлована до подхода ТПМК: обеспечить большую глубину котлована (не менее чем на 2 метров), превышающую необходимую глубину котлована для строительства станции метрополитена, что приводит к увеличению стоимости и сроков строительства. Кроме этого, расстрельная система крепления котлована должна учитывать возможность продвижения ТПМК по «ложу», в результате чего необходимо использовать усиленные элементы крепления котлована. Конструкция станций предусматривает архитектурное оформление среднего зала станции и прокладку по нему коммуникаций, что увеличивает трудоемкость возведения станции и стоимость работ.The closest analogues are the constructions of the St. Petersburg metro stations “Dunaysky Avenue” and “Begovaya”. The main design of the stations is a monolithic multi-span reinforced concrete frame consisting of coatings, floors and load-bearing walls. The coatings and overlappings of stations are supported on the side bearing walls and intermediate column-girder complexes. In the process of construction of the listed stations, it is planned to dismantle the lining of a double-track tunnel within the station complex or dragging a tunnel-tunnel mechanized complex (TFMC) within the station along the previously prepared “bed”. Disassembling the reinforced concrete lining rings with an outer diameter of 10.4 meters is laborious and expensive work. After dismantling, the disassembled lining blocks become unsuitable for reuse. Preparation of the “bed” for pulling the TFMC through the station requires the readiness of the receiving station pit before the approach of the TFMS: to provide a greater depth of the pit (not less than 2 meters) exceeding the required depth of the pit for the construction of the metro station, which leads to an increase in the cost and construction time. In addition, the firing system of fastening the pit should take into account the possibility of moving the TPMK along the “box”, as a result of which it is necessary to use reinforced fastening elements of the pit. The design of the stations provides for the architectural design of the middle hall of the station and the laying of communications on it, which increases the complexity of the construction of the station and the cost of work.

Технической проблемой заявляемого изобретения является разработка способа строительства трехпролетной станции открытого способа производства работ с боковым размещением пассажирских платформ, обеспечивающего снижение стоимости возведения станции, повышение технологичности, скорости строительства и безопасности эксплуатации.The technical problem of the claimed invention is to develop a method for the construction of a three-span station of the open method for carrying out work with lateral placement of passenger platforms, ensuring a reduction in the cost of building the station, improving manufacturability, construction speed and operational safety.

Технической проблема решается за счет заявляемого способа возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем, включающий возведение среднего станционного тоннеля из сборных тюбингов при проходке перегонного двухпутного тоннеля, при этом тюбинговые кольца, выполненные с прямоугольным сечением и с наружным диаметром, равным диаметру перегонных тоннелей, монтируют без перевязки швов, затем возводят боковые залы путем разработки грунта, бетонируют несущие монолитные железобетонные стены, расположенные в среднем станционном тоннеле, после чего бетонируют несущие монолитные железобетонные стены, расположенные со стороны боковых залов, при этом тюбинги сводовой и лотковой частей среднего станционного тоннеля остаются в теле бетонируемых несущих железобетонных стен, бетонируют основные несущие конструкции станции, элементы покрытия и перекрытия станции, а лотковую плиту среднего станционного тоннеля с плоской наружной поверхностью, ширина которой обеспечивает размещение двух путей, бетонируют одновременно с основанием под путь, в несущих монолитных железобетонных стенах в местах расположения проемов демонтируют тюбинги временного заполнения, армируют и бетонируют монолитные рамы обрамления проемов, после чего проемы снабжают раздвижными дверями.The technical problem is solved by the proposed method of erecting a three-way metro station of an open method of working with side platforms of passenger platforms and with a double track distillation tunnel, including the erection of an average station tunnel from prefabricated tubing during the passage of a double track tunnel with rectangular section and with an outer diameter equal to the diameter of the distillation tunnels, mounted without ligation of the seams, then build side halls by pa excavation, concreting bearing monolithic reinforced concrete walls located in the middle station tunnel, after which they cast concrete monolithic reinforced concrete walls located from the side halls, while the tubing of the tunnel and trough parts of the medium station tunnel remain in the body of the concrete bearing reinforced concrete walls, concrete main bearing the station’s structures, the station’s coating and overlapping elements, and the tray slab of the medium station tunnel with a flat outer surface, the width of which is both ensures, placement of two ways, simultaneously with the concreted base under way in the bearing monolithic concrete walls in openings locations disassemble tubing temporary filling, is reinforced and concreted monolithic frame framing openings, after which the openings are provided with sliding doors.

Изобретение поясняется чертежами:The invention is illustrated by drawings:

- на Фиг. 1 схематично показана конструкция трехпролетной станции, где 1 - элементы крепления котлована, 2 - средний станционный тоннель, 3 -обделка из тюбингов сводовой части, 4 - обделка из тюбингов лотковой части, 5 - боковые залы станции, 6 - монолитные железобетонные стены среднего зала; 7 - монолитные железобетонные стены боковых залов, 8 -лотковая плита среднего станционного тоннеля 2, 9 - лотковая плита боковых залов, 10 - основные несущие конструкции станции, 11 - монолитное железобетонное покрытие, 12 - монолитное железобетонное перекрытие, 13 -пассажирская платформа, 14 - проем для посадки пассажиров в вагоны, 15 - монолитные железобетонные рамы обрамления проемов 14, 16 - раздвижные двери, 17 - тюбинги временного заполнения, 18 - гидроизоляция;- in FIG. 1 schematically shows the construction of a three-span station, where 1 is the fastening elements of the excavation, 2 is the middle station tunnel, 3 is the lining of the tubing of the roof part, 4 is the lining of the tubing of the tray part, 5 is the side halls of the station, 6 is the monolithic reinforced concrete walls of the middle hall; 7 - monolithic reinforced concrete walls of the side halls, 8 -lotting plate of the middle station tunnel 2, 9 - tray slab of the side halls, 10 - main supporting structures of the station, 11 - monolithic reinforced concrete covering, 12 - monolithic reinforced concrete floor, 13 - passenger platform, 14 - opening for boarding passengers in cars, 15 - monolithic reinforced concrete frames of the frame of openings 14, 16 - sliding doors, 17 - temporary filling tubing, 18 - waterproofing;

- на Фиг. 2 схематично показана конструкция трехпролетной станции в продольном разрезе.- in FIG. 2 schematically shows the construction of a three-span station in longitudinal section.

В результате заявляемого способа сооружают станцию метрополитена, представляющую собой трехпролетную рамную конструкцию из монолитного железобетона. В среднем пролете размещены конструкции рельсовых путей и отсеки для пропуска коммуникаций, в боковых пролетах - пассажирские платформы. Над пассажирской зоной размещены служебные и технические помещения, под пассажирской платформой предусмотрено размещение технических помещений. Размер среднего тоннеля станции определен конструкцией двухпутного перегонного тоннеля из условия размещения рельсовых путей и путевого оборудования. Архитектурное оформление среднего зала не предусмотрено. Ширина боковых залов определяется из условия размещения пассажирских платформ и механизмов, обеспечивающих передвижение пассажиров внутри станционного комплекса (эскалаторов). Проход пассажиров в вагоны предусмотрен через раздвижные двери. Движение поездов организовано в центральной части станции.As a result of the proposed method, a metro station is constructed, which is a three-span frame structure of monolithic reinforced concrete. Rail tracks and compartments for the passage of communications are located in the middle span, passenger platforms are located in the side spans. Service and technical premises are located above the passenger area, technical rooms are located under the passenger platform. The size of the station's average tunnel is determined by the design of a double track distillation tunnel based on the conditions for the placement of rail tracks and track equipment. The architectural design of the middle hall is not provided. The width of the side halls is determined from the placement of passenger platforms and mechanisms that ensure the movement of passengers inside the station complex (escalators). Passage of passengers into the cars is provided through sliding doors. The movement of trains is organized in the central part of the station.

Возведение трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем осуществляют следующим образом.The construction of the three-span metro station of the open method for the production of works with a lateral arrangement of passenger platforms and with a double-track distillation tunnel is carried out as follows.

Строительство станции начинают с сооружения котлована. Ограждение котлована возводят методом «стена в грунте» 1 (в зависимости от инженерно-геологических условий строительства конструкция крепления котлована может быть другой).Construction of the station begins with the construction of the pit. The excavation of the pit is erected by the “wall in the ground” method 1 (depending on the engineering and geological conditions of construction, the construction of the foundation fixing pit may be different).

При проходке перегонного двухпутного тоннеля осуществляют возведение среднего станционного тоннеля 2 из сборных тюбингов сводовой части 3 и лотковой части 4. Диаметр тюбинговых колец принят аналогичным диаметру обделки перегонного тоннеля. Для удобства монтажа обделки и повышения производительности на прямом участке тоннеля тюбинговые кольца имеют прямоугольную форму в плане и могут монтироваться без перевязки швов. Затем возводят боковые залы 5 путем разработки грунта, бетонируют монолитные железобетонные стены 6, расположенные со стороны среднего станционного тоннеля 2. После чего бетонируют монолитные железобетонные стены 7, расположенные со стороны боковых залов 5. Тюбинги обделки сводовой части 3 и лотковой части 4 среднего станционного тоннеля 2 остаются в теле бетонируемых железобетонных стен 6 и 7, а обратный свод среднего станционного тоннеля 3 бетонируют одновременно с лотковой плитой 8 с плоской наружной поверхностью, ширина которой обеспечивает размещение двух путей. Затем бетонируют основные несущие конструкции станции 10, возводится плита перекрытия в уровне земли, являющаяся покрытием 11. Под защитой покрытия 11 возводят промежуточное перекрытие 12 станции, пассажирские платформы 13 в боковых залах 5. При необходимости число промежуточных перекрытий может быть больше.When driving a double-track tunnel, a medium station tunnel 2 is assembled from prefab tubing of the dome 3 and chute 4. The diameter of the tubing rings is the same as the lining diameter of the distillation tunnel. For the convenience of mounting the lining and improving performance in a straight section of the tunnel, the tubbing rings have a rectangular shape in plan and can be mounted without tying the seams. Then, side halls 5 are erected by developing the ground, concrete monolithic reinforced concrete walls 6 are located on the side of the middle station tunnel 2. Then concrete monolithic reinforced concrete walls 7 are laid, they are located on the side of the side halls 5. Tubes lining the roof part 3 and the tray part 4 of the middle station tunnel 2 remain in the body of the concrete walls 6 and 7 being concreted, and the return arch of the average station tunnel 3 is concreted simultaneously with the chute slab 8 with a flat outer surface, the width of which provides AET placement of two ways. Then the main bearing structures of the station 10 are concreted, a floor slab is erected in the ground level, which is the coating 11. Under the protection of the coating 11, an intermediate floor 12 is erected, passenger platforms 13 in the side halls 5. If necessary, the number of intermediate floors can be more.

Лотковая часть обделки 4 среднего станционного тоннеля 3 бетонируется с основанием под путь, представляя собой железобетонный лоток 8 с плоской наружной поверхностью. Пространство между обделкой сводовой части 3 среднего тоннеля 2 и несущими стенами 7 бетонируют. Сводовая часть 3 колец обделки среднего станционного тоннеля 2 выполняет функцию распорного элемента станционного сечения и является основанием для верхнего яруса служебных помещений. Лотковая часть 4 остается в теле бетона жесткого основания под путь и замыкает нижнюю плиту конструкции станции.The tray part of the lining 4 of the medium station tunnel 3 is concreted with the base under the path, representing a reinforced concrete tray 8 with a flat outer surface. The space between the lining of the roof 3 of the middle tunnel 2 and the supporting walls 7 is concrete. The arched part of the 3 rings lining the average station tunnel 2 performs the function of the spacer element of the station section and is the basis for the upper tier of the office space. Tray part 4 remains in the rigid concrete base body under the path and closes the bottom plate of the station structure.

В несущих монолитных железобетонных стенах 6 и 7 в местах расположения проемов 14 для прохода пассажиров в вагоны поезда, расположенных на уровне пассажирских платформ 13, демонтируют тюбинги временного заполнения 17, армируют и бетонируют монолитные железобетонные рамы обрамления 15 проемов 14, после чего проемы снабжают раздвижными дверями 16. Шаг проемов 14 принят равным шагу дверей в вагонах поезда. Ширина проемов 14 принята 2 метра и обеспечивает гарантированный проход пассажиров при ручном или автоматическом ведении состава.In the bearing monolithic reinforced concrete walls 6 and 7 in the locations of the openings 14 for the passage of passengers into train cars located at the level of the passenger platforms 13, they remove the tubings of temporary filling 17, reinforce and concrete the monolithic reinforced concrete frames of the frame 15 openings 14, after which the openings are provided with sliding doors 16. The step of the openings 14 is taken equal to the step of the doors in the train cars. The width of the openings 14 is taken 2 meters and provides a guaranteed passage of passengers when manually or automatically maintaining the train.

В отличие от спроектированных станций «Беговая» и «Дунайский проспект» сборная обделка среднего зала не демонтируется, тюбинги частично объединяются с несущими стенами среднего зала, что значительно снижает стоимость возведения станции, повышает технологичность и скорость строительства. Благодаря заявляемому способу возведения трехпролетной станции обеспечивается монолитность конструкции станции, все конструктивные элементы которой включаются в работу на нагрузки, за счет чего достигается необходимая жесткость и надежность конструкции во время эксплуатации.In contrast to the designed stations “Begovaya” and “Dunaysky Prospect”, the team lining of the middle hall is not dismantled, tubing partially merges with the bearing walls of the middle hall, which significantly reduces the cost of building the station, improves manufacturability and speed of construction. Thanks to the claimed method of erecting a three-span station, the monolithic structure of the station is ensured, all the structural elements of which are included in the load, thereby achieving the required rigidity and reliability of the structure during operation.

Наличие раздвижных дверей 16 повышает безопасность нахождения пассажиров на платформе 13 при посадке и высадке из вагона. Кроме этого, исключается возможность получения травм и поражения током высокого напряжения от контактного рельса при падении на станционные пути, а также снижения уровня шума от движения поездов. Изолированные боковые залы от двухпутного тоннеля значительно меньше загрязняются обычной и металлической пылью, поступающей из тоннельного перегона.The presence of sliding doors 16 increases the safety of passengers on platform 13 during the embarkation and disembarkation of the car. In addition, the possibility of injury and high-voltage current from the contact rail when falling on station tracks, as well as reducing noise from train traffic, is excluded. The isolated side halls from the double-track tunnel are much less polluted by ordinary and metal dust coming from the tunnel span.

В зависимости от инженерно-геологических условий местонахождения строительства станции используется сборная обделка станционного комплекса из железобетонных или чугунных тюбингов. При сборной обделке из железобетонных тюбингов предусматривается гидроизоляция всех элементов станционного сечения по контуру монолитной конструкции.Depending on the geotechnical conditions of the location of the station construction, the team lining of the station complex of reinforced concrete or cast iron tubings is used. In case of a team lining of reinforced concrete tubings, waterproofing of all elements of the station section along the contour of the monolithic structure is provided.

Применение тюбинговой обделки в конструкции станционного комплекса имеет ряд преимуществ:The use of tubbing lining in the design of the station complex has several advantages:

1. Тюбинговая обделка проще и надежнее объединяется с монолитными стенами конструкциями станции.1. Tubing lining is easier and safer to integrate with monolithic walls of station structures.

2. Демонтаж тюбингов временного заполнения является менее трудоемким и позволяет применять однотипные конструкции монолитных рам несущих элементов.2. The dismantling of temporary filling tubes is less time consuming and allows the use of uniform constructions of monolithic frames of supporting elements.

Таким образом, заявляемый способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем позволяет снизить материалоемкость, трудозатраты, сроки и стоимость строительства.Thus, the inventive method of erecting a three-span metro station of an open method for producing works with lateral arrangement of passenger platforms and with a double track distillation tunnel reduces material consumption, labor costs, construction time and cost.

Claims (1)

Способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем, включающий возведение среднего станционного тоннеля из сборных тюбингов при проходке перегонного двухпутного тоннеля, при этом тюбинговые кольца, выполненные с прямоугольным сечением и с наружным диаметром, равным диаметру перегонных тоннелей, монтируют без перевязки швов, затем возводят боковые залы путем разработки грунта, бетонируют несущие монолитные железобетонные стены, расположенные в среднем станционном тоннеле, после чего бетонируют несущие монолитные железобетонные стены, расположенные со стороны боковых залов, при этом тюбинги сводовой и лотковой частей среднего станционного тоннеля остаются в теле бетонируемых несущих железобетонных стен, бетонируют основные несущие конструкции станции, элементы покрытия и перекрытия станции, а лотковую плиту среднего станционного тоннеля с плоской наружной поверхностью, ширина которой обеспечивает размещение двух путей, бетонируют одновременно с основанием под путь, в несущих монолитных железобетонных стенах в местах расположения проемов демонтируют тюбинги временного заполнения, армируют и бетонируют монолитные рамы обрамления проемов, после чего проемы снабжают раздвижными дверями.The method of erection of the three-span metro station of the open method of producing works with lateral arrangement of passenger platforms and with a double track tunnel, including the erection of a medium station tunnel from prefabricated tubing when driving a double track tunnel, with tubing rings made with a rectangular section and with an outer diameter equal to the diameter tunnels, assemble without ligation of the seams, then erect side halls by excavating, concrete carrying monolithic jelly concrete walls located in the middle of the station tunnel, after which the bearing monolithic reinforced concrete walls located on the side of the side halls are concrete, while tubing of the vault and tray parts of the middle station tunnel remain in the body of the concrete bearing reinforced concrete walls, concrete the main bearing structures of the station, coating elements and the station overlaps, and the tray slab of the middle station tunnel with a flat outer surface, the width of which provides for the placement of two paths, is concreted simultaneously enno with a base under way in the bearing monolithic concrete walls in openings locations disassemble tubing temporary filling, is reinforced and concreted monolithic frame framing openings, after which the openings are provided with sliding doors.
RU2018138437A 2018-10-30 2018-10-30 Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel RU2692518C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018138437A RU2692518C1 (en) 2018-10-30 2018-10-30 Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018138437A RU2692518C1 (en) 2018-10-30 2018-10-30 Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2692518C1 true RU2692518C1 (en) 2019-06-25

Family

ID=67038192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018138437A RU2692518C1 (en) 2018-10-30 2018-10-30 Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2692518C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2766876C1 (en) * 2021-06-23 2022-03-16 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" Method for construction of escalator cascade complex for the entrance to the metro station, constructed using cut-and-cover method
RU2779168C1 (en) * 2022-01-10 2022-09-05 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms
WO2022184136A1 (en) * 2021-06-01 2022-09-09 中铁四局集团有限公司 Assembly-type subway station full-hoisting construction method in pile-anchor retaining structure system

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1448060A1 (en) * 1986-06-03 1988-12-30 Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" Method of constructing underground railway station of deep triple-vault type
JPH03122399A (en) * 1989-10-04 1991-05-24 Kumagai Gumi Co Ltd Method for constructing station portion by multiple serial shield construction method
SU1838509A3 (en) * 1991-06-21 1993-08-30 Bиpиh Лeb Дabидobич Method for construction of deep subway station
RU2102602C1 (en) * 1997-04-23 1998-01-20 Открытое акционерное общество "Трансинжстрой" Method for construction of deep subway station
JP3122399B2 (en) * 1997-10-30 2001-01-09 株式会社不二越 INDUSTRIAL ROBOT, FAULT DETECTION METHOD, AND RECORDING MEDIUM CONTAINING INDUSTRIAL ROBOT FAULT DETECTION PROGRAM
RU2410495C1 (en) * 2009-11-02 2011-01-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" Columned triple-arched subway station without side platforms
RU2510444C2 (en) * 2012-09-25 2014-03-27 Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods)

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1448060A1 (en) * 1986-06-03 1988-12-30 Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" Method of constructing underground railway station of deep triple-vault type
JPH03122399A (en) * 1989-10-04 1991-05-24 Kumagai Gumi Co Ltd Method for constructing station portion by multiple serial shield construction method
SU1838509A3 (en) * 1991-06-21 1993-08-30 Bиpиh Лeb Дabидobич Method for construction of deep subway station
RU2102602C1 (en) * 1997-04-23 1998-01-20 Открытое акционерное общество "Трансинжстрой" Method for construction of deep subway station
JP3122399B2 (en) * 1997-10-30 2001-01-09 株式会社不二越 INDUSTRIAL ROBOT, FAULT DETECTION METHOD, AND RECORDING MEDIUM CONTAINING INDUSTRIAL ROBOT FAULT DETECTION PROGRAM
RU2410495C1 (en) * 2009-11-02 2011-01-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" Columned triple-arched subway station without side platforms
RU2510444C2 (en) * 2012-09-25 2014-03-27 Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022184136A1 (en) * 2021-06-01 2022-09-09 中铁四局集团有限公司 Assembly-type subway station full-hoisting construction method in pile-anchor retaining structure system
RU2766876C1 (en) * 2021-06-23 2022-03-16 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" Method for construction of escalator cascade complex for the entrance to the metro station, constructed using cut-and-cover method
RU2779168C1 (en) * 2022-01-10 2022-09-05 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms
RU2785718C1 (en) * 2022-06-23 2022-12-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Method for constructing a column of a deep subway station

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3633141B1 (en) Construction method for inner structure of single-bore double-track composite lining shield tunnel
CN106703828B (en) The construction method of subway station is built using prefabricated assembled lining cutting combination PBA
RU2510444C2 (en) Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods)
RU185555U1 (en) Three-vault underground station without side platforms
CN105370287B (en) Large Underground parking lot machinery excavating construction method
WO2013147652A2 (en) Metro station and method for constructing same
RU2410495C1 (en) Columned triple-arched subway station without side platforms
CN112609912B (en) Construction method for newly building canopy in overhead operation subway station
CN101294495A (en) Tunnel shield propulsion and inside double-layer road synchronous construction method
RU2692518C1 (en) Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel
CN112727132B (en) Method for dismantling existing canopy of overhead operation subway station
CN214005379U (en) Prefabricated part for expanding existing elevated operation subway station platform
RU2717324C1 (en) Upper transverse abutment of approach tunnel to operating metro station, constructed without interruption of operation of station with middle and side tunnels
CN116145729B (en) Subway layered station structure in sea-land connection area and construction method thereof
RU103817U1 (en) STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX
RU2704414C1 (en) Method for erection of three-vane subway station of closed method of perfoming works with double-track main line tunnel
RU126037U1 (en) METRO STATION (DEVICE BY YURKEVICH P.B.)
CN112610244B (en) Prefabricated part for expanding existing elevated operation subway station platform and installation method thereof
RU2625064C1 (en) Method of two-lane tunnel construction
RU2565314C2 (en) Subway station erection method (yurkevich(s method)
RU2735506C1 (en) Double-vaulted pylon subway station, constructed by trenchless method
RU2715493C1 (en) Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works
RU2729474C1 (en) Method for erection of three-vault subway station of closed method for production of pylon type works
RU2795446C1 (en) Three-arched underground station of the closed method for the pylon-type works performance
RU2802893C1 (en) Three-arch underground station of the closed column-type