RU2802893C1 - Three-arch underground station of the closed column-type - Google Patents

Three-arch underground station of the closed column-type Download PDF

Info

Publication number
RU2802893C1
RU2802893C1 RU2022134870A RU2022134870A RU2802893C1 RU 2802893 C1 RU2802893 C1 RU 2802893C1 RU 2022134870 A RU2022134870 A RU 2022134870A RU 2022134870 A RU2022134870 A RU 2022134870A RU 2802893 C1 RU2802893 C1 RU 2802893C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tunnels
tunnel
station
passengers
passage
Prior art date
Application number
RU2022134870A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Георгий Рафаэльевич Захаров
Владимир Александрович Маслак
Станислав Валерьевич Рябков
Лидия Валентиновна Тюшевская
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс"
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" filed Critical Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс"
Application granted granted Critical
Publication of RU2802893C1 publication Critical patent/RU2802893C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: used in the construction of subway stations, erected by a closed method of work performance. The three-arch subway station of the closed column type contains a middle and two side station tunnels, in the side tunnels there are rail track structures, boarding platforms and technical areas under them, in the middle station tunnel there is a passenger platform with service rooms located under it, while the upper vault and the tray plate of the middle tunnel rest on walls with openings for the passage of passengers located between the middle tunnel and the side tunnels. The lining of the side tunnels has the same cross section of a closed horseshoe shape and is made of monolithic reinforced concrete. The lining of the middle tunnel is open from the side of the side tunnels, the upper vault and the tray plate of the middle tunnel rest on the walls of the side tunnels, made with openings for the passage of passengers, while the span and radius of the vault of the middle hall are the same as the side tunnels. Passenger boarding platforms are located in the side tunnels, communicating through the openings for the passage of passengers with the passenger platform of the middle station tunnel, and the openings for the passage of passengers between the platforms in the tunnels are framed in the form of additional reinforcement in the concrete body of the walls of the lining of the side tunnels.
EFFECT: improving the manufacturability and mechanization of excavation works during the excavation of station tunnels, providing a rational contour of the lining during the construction of three-arch subway stations of deep column type, as well as reducing possible sedimentation of the day surface.
1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области строительства тоннелей, в частности к способу строительства станций метрополитена колонного типа закрытого способа производства работ.The invention relates to the field of tunnel construction, in particular to a method for constructing column-type metro stations using a closed method of performing work.

В качестве аналогов приняты станции метрополитена Санкт-Петербурга колонного типа закрытого способа производства работ «Достоевская» и «Адмиралтейская». Конструкции станций являются трехсводчатыми колонного типа, включающие средний зал, разомкнутые со стороны среднего зала боковые тоннели с верхними и нижними опорными элементами и внутренними несущими конструкциями. Боковые тоннели приняты наружным диаметром 8,5 метра, ширина среднего зала 7,4 метра, междупутье составляет 16,3 метра. Шаг несущих колонн обеспечивает свободный проход пассажиров из среднего станционного зала на платформы боковых тоннелей и в вагоны метрополитена. В боковых тоннелях расположены конструкции рельсовых путей, отсеки для пропуска коммуникаций и пассажирские платформы, под которыми предусмотрено размещение технической зоны. В подплатформенном пространстве среднего станционного тоннеля размещены служебные помещения.The St. Petersburg metro stations of the column type with a closed method of production of work “Dostoevskaya” and “Admiralteyskaya” were taken as analogues. The station structures are three-vaulted column-type, including a middle hall, side tunnels open from the side of the middle hall with upper and lower supporting elements and internal load-bearing structures. The side tunnels have an outer diameter of 8.5 meters, the width of the middle hall is 7.4 meters, and the distance between tracks is 16.3 meters. The pitch of the load-bearing columns ensures free passage of passengers from the middle station hall to the platforms of the side tunnels and into the subway cars. In the side tunnels there are rail track structures, compartments for the passage of communications and passenger platforms, under which a technical area is provided. Service premises are located in the sub-platform space of the middle station tunnel.

Недостатками конструкций построенных станций являются:The design disadvantages of the constructed stations are:

- использование дорогостоящего металла для изготовления конструкций колонн и опорных частей;- use of expensive metal for the manufacture of column structures and supporting parts;

- невозможность, без нарушения требований свода правил по проектированию метрополитенов, монтажа по краю пассажирской платформы декоративной стенки с раздвижными дверями для прохода пассажиров в вагоны, которая увеличивает безопасность эксплуатации станции;- it is impossible, without violating the requirements of the set of rules for the design of subways, to install a decorative wall with sliding doors on the edge of the passenger platform for the passage of passengers into the cars, which increases the safety of station operation;

- следствием использования сборной тюбинговой обделки кругового очертания при строительстве станций является низкий уровень механизации работ при проходке станционных тоннелей, фиксированный пролет и форма сечения тоннелей, которые определяются данными имеющихся тюбингов, что ограничивает возможность изменения параметров тоннелей при необходимости.- a consequence of the use of prefabricated tubing lining of a circular shape during the construction of stations is a low level of mechanization of work when digging station tunnels, a fixed span and cross-sectional shape of the tunnels, which are determined by the data of the existing tubing, which limits the possibility of changing the parameters of the tunnels if necessary.

Известна трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, содержащая средний и два боковых станционных тоннеля, в боковых тоннелях размещены конструкции рельсовых путей, в среднем станционном тоннеле размещена пассажирская платформа с расположенными под ней служебными помещениями, при этом верхний свод и лотковая плита среднего тоннеля опираются на стены с проемами для прохода пассажиров (стены-колонны), расположенными между средним тоннелем и боковыми тоннелями (Патент РФ №2410495, опубл. от 27.01.2011, Бюл. №3).A three-vaulted metro station of a closed method of producing column-type works is known, containing a middle and two side station tunnels, rail track structures are located in the side tunnels, a passenger platform with service premises located underneath is located in the middle station tunnel, with the upper vault and the tray slab of the middle tunnel rest on walls with openings for the passage of passengers (column walls) located between the middle tunnel and side tunnels (RF Patent No. 2410495, published on January 27, 2011, Bulletin No. 3).

Недостатками данного технического решения являются низкотехнологическое со значительным объемом ручного труда сооружение боковых и среднего тоннелей из разжатых на породу сборных железобетонных колец стандартной ширины с применением для расжатия большого количества домкратов, а также необходимости установки фигурных металлических тюбингов, опирающихся на стены с проемами для прохода пассажиров, для фиксации верхнего свода среднего тоннеля.The disadvantages of this technical solution are the low-tech construction of side and middle tunnels with a significant amount of manual labor from prefabricated reinforced concrete rings of standard width pressed onto the rock using a large number of jacks for decompression, as well as the need to install shaped metal tubes resting on walls with openings for the passage of passengers, for fixing the upper arch of the middle tunnel.

Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в повышение технологичности и механизации работ по разработке грунта при проходке станционных тоннелей, обеспечении рационального контура обделки станционных тоннелей при возведении трехсводчатых станций метрополитена глубокого заложения колонного типа, а также уменьшения возможных осадок дневной поверхности.The technical result that can be obtained by implementing the invention is to increase the manufacturability and mechanization of soil development work when digging station tunnels, ensuring a rational contour of the lining of station tunnels during the construction of three-vaulted deep column-type metro stations, as well as reducing possible settlements of the daytime surface.

Для достижения данного технического результата трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, содержащая средний и два боковых станционных тоннеля, в боковых тоннелях размещены конструкции рельсовых путей, посадочные пассажирские платформы с техническими зонами под ними, в среднем станционном тоннеле размещена пассажирская платформа с расположенными под ней служебными помещениями, при этом верхний свод и лотковая плита среднего тоннеля опираются на стены с проемами для прохода пассажиров, расположенными между средним тоннелем и боковыми тоннелями, снабжена обделкой боковых тоннелей, имеющей одинаковое поперечное сечение замкнутого подковообразного очертания и выполненной из монолитного железобетона, обделкой среднего тоннеля, разомкнутой со стороны боковых тоннелей, верхним сводом и лотковой плитой среднего тоннеля опирающихся на стены боковых тоннелей, выполненных с проемами для прохода пассажиров, при этом пролет и радиус свода среднего зала одинаковые с боковыми тоннелями, пассажирскими посадочными платформами, размещенными в боковых тоннелях и сообщающихся через проемы для прохода пассажиров с пассажирской платформой среднего станционного тоннеля, а проемы для прохода пассажиров между платформами в тоннелях имеют обрамление в виде дополнительного армирования в теле бетона стен обделок боковых тоннелей.To achieve this technical result, a three-vaulted metro station of a closed method of producing column-type works, containing a middle and two side station tunnels, in the side tunnels there are rail track structures, boarding passenger platforms with technical areas below them, in the middle station tunnel there is a passenger platform with located under it has service premises, while the upper vault and the tray slab of the middle tunnel rest on walls with openings for the passage of passengers located between the middle tunnel and the side tunnels, equipped with lining of the side tunnels, having the same cross-section of a closed horseshoe shape and made of monolithic reinforced concrete, lining of the middle a tunnel open from the side of the side tunnels, the upper vault and the tray slab of the middle tunnel resting on the walls of the side tunnels, made with openings for the passage of passengers, while the span and radius of the vault of the middle hall are the same with the side tunnels, passenger landing platforms located in the side tunnels and communicating through openings for the passage of passengers with the passenger platform of the middle station tunnel, and the openings for the passage of passengers between the platforms in the tunnels are framed in the form of additional reinforcement in the concrete body of the lining walls of the side tunnels.

Введение в предлагаемую трехсводчатую станцию метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа обделок боковых станционных тоннелей, выполненных из монолитного железобетона имеющих подковообразное очертание и одинаковое поперечное сечение, среднего тоннеля, верхний свод и лотковая плита которого, опираются на стены боковых тоннелей, выполненных с проемами для прохода пассажиров, при этом пролет и радиус свода среднего зала одинаковые с боковыми тоннелями, пассажирских посадочных платформ, размещенных в боковых тоннелях и сообщающихся через проемы для прохода пассажиров с пассажирской платформой среднего станционного тоннеля, проемов для прохода пассажиров между платформами в тоннелях, имеющих обрамление в виде дополнительного армирования в теле бетона стен обделок боковых тоннелей, что позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности принять наиболее рациональное поперечное сечение тоннелей для инженерно-геологических условий строительства в виде подковообразного сечения тоннелей с плоской лотковой плитой, что позволяет механизировать проходку станционных тоннелей и устанавливать арматуру обрамления проемов для прохода пассажиров в теле бетона обделки боковых тоннелей без дополнительной разработки грунта и бетонных работ, а опирание верхнего свода и лотковой плиты среднего тоннеля на стены боковых тоннелей при отсутствии стен в среднем станционном тоннеле позволяет максимально уменьшить междупутье колонной станции и ведет к снижению величины деформации и площади мульды оседания поверхности земли над станцией, при этом применение одинаковых радиусов верхних сводов и пролетов всех трех станционных тоннелей обеспечивает унификацию опалубки и строительного оборудования, что приводит к повышению технологичности, скорости и механизации работ по проходке станционных тоннелей, а также уменьшению объема разработки грунта и бетонных работ и снижению стоимости строительных работ.Introduction into the proposed three-vaulted metro station of a closed method of producing column-type work for the lining of side station tunnels, made of monolithic reinforced concrete with a horseshoe-shaped outline and the same cross-section, of the middle tunnel, the upper vault and tray slab of which rest on the walls of the side tunnels, made with openings for passage passengers, while the span and radius of the arch of the middle hall are the same with the side tunnels, passenger landing platforms located in the side tunnels and communicating through openings for the passage of passengers with the passenger platform of the middle station tunnel, openings for the passage of passengers between platforms in tunnels framed in the form additional reinforcement in the concrete body of the walls of the side tunnel linings, which makes it possible to obtain a new property, which consists in the ability to take the most rational cross-section of tunnels for engineering-geological construction conditions in the form of a horseshoe-shaped section of tunnels with a flat tray slab, which allows mechanizing the excavation of station tunnels and installing reinforcement framing openings for the passage of passengers in the body of concrete lining the side tunnels without additional excavation of the soil and concrete work, and supporting the upper arch and tray slab of the middle tunnel on the walls of the side tunnels in the absence of walls in the middle station tunnel makes it possible to minimize the distance between the columns of the station and leads to a decrease in the value deformation and area of the trough of subsidence of the earth's surface above the station, while the use of the same radii of the upper arches and spans of all three station tunnels ensures the unification of formwork and construction equipment, which leads to increased manufacturability, speed and mechanization of work on the excavation of station tunnels, as well as a reduction in the volume of development soil and concrete work and reducing the cost of construction work.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено поперечное сечение трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, на фиг. 2 - чертеж продольного разреза среднего тоннеля с фрагментом проема для прохода пассажиров:The present invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows a cross-section of a three-vaulted metro station using a closed method of producing column-type works; FIG. 2 - drawing of a longitudinal section of the middle tunnel with a fragment of the opening for the passage of passengers:

1 - боковые тоннели;1 - side tunnels;

2 - верхний свод среднего станционного тоннеля;2 - upper arch of the middle station tunnel;

3 - лотковая плита среднего станционного тоннеля;3 - tray slab of the middle station tunnel;

4 - конструкции рельсовых путей в боковых тоннелях;4 - structures of rail tracks in side tunnels;

5 - посадочные платформы в боковых тоннелях;5 - landing platforms in side tunnels;

6 - проем в стенах боковых тоннелей для прохода пассажиров между станционными тоннелями;6 - opening in the walls of the side tunnels for the passage of passengers between the station tunnels;

7 - техническая зона, под платформами боковых тоннелей;7 - technical area, under the platforms of the side tunnels;

8 - пассажирская платформа среднего станционного тоннеля;8 - passenger platform of the middle station tunnel;

9 - служебные помещения под пассажирской платформой среднего станционного тоннеля.9 - service premises under the passenger platform of the middle station tunnel.

Предлагаемая трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа возводится следующим образом.The proposed three-vaulted metro station using a closed method of column-type work is being built as follows.

Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, включает в себя три тоннеля с монолитной железобетонной обделкой подковообразного очертания, при этом боковые тоннели 1 имеют замкнутую обделку одинакового поперечного сечения. Обделка боковых тоннелей 1 не симметрична, стена со стороны среднего станционного тоннеля более массивная чем с противоположной стороны. Верхний свод 2 и лотковая плита 3 опираются на стены боковых тоннелей 1 с проемами 6 для прохода пассажиров.A three-vaulted metro station of a closed method of producing column-type works includes three tunnels with a monolithic reinforced concrete lining of a horseshoe shape, while the side tunnels 1 have a closed lining of the same cross-section. The lining of side tunnels 1 is not symmetrical; the wall on the side of the middle station tunnel is more massive than on the opposite side. The upper vault 2 and the tray slab 3 rest on the walls of the side tunnels 1 with openings 6 for the passage of passengers.

Сооружение станции начинается с возведения боковых станционнных тоннелей 1, разрабатывается верхняя часть сечения тоннелей с креплением сводовой части тоннелей, грунт разрабатывается механизированным способом, с отставанием от забоя, величина отставания зависит от инженерно-геологических условий строительства, устанавливается арматура и укладывается бетон верхней части обделки тоннеля. После набора прочности бетоном свода, под его защитой ведется механизированная разработка грунта сечения тоннелей 1, установка арматуры и бетонирование стен тоннелей, после чего бетонируется железобетонные лотковые плиты боковых тоннелей 1. В местах организации проходов пассажиров 6 между средним и боковыми залами в теле бетона стен боковых тоннелей 1 устанавливается дополнительная арматура, обеспечивающая несущую способность обделки боковых тоннелей 1 в местах организации проемов 6.The construction of the station begins with the construction of side station tunnels 1, the upper part of the tunnel section is developed with the fastening of the roof of the tunnels, the soil is developed using a mechanized method, with a lag from the face, the amount of the lag depends on the engineering and geological conditions of construction, reinforcement is installed and concrete is laid for the upper part of the tunnel lining . After the concrete vault has gained strength, under its protection, mechanized excavation of the soil of the section of tunnels 1, installation of reinforcement and concreting of the tunnel walls is carried out, after which the reinforced concrete tray slabs of the side tunnels 1 are concreted. In places where passenger passages 6 are organized between the middle and side halls in the body of the concrete of the side walls tunnels 1, additional reinforcement is installed to ensure the load-bearing capacity of the lining of the side tunnels 1 in the places where the openings 6 are organized.

После возведения обделки боковых тоннелей 1, сооружаются конструкции среднего тоннеля. Разрабатывается грунт верхней части сечения с креплением сводовой части сечения, грунт разрабатывается механизированным способом, с отставанием от забоя устанавливается арматура и укладывается бетон верхнего свода среднего зала станции 2. После набора прочности бетоном свода 2, под его защитой ведется механизированная разработка грунта сечения среднего тоннеля, устанавливается арматура и бетонируется лотковая плита среднего зала станции 3, верхний свод среднего тоннеля 2 и его лотковая плита 3 опираются на стены боковых тоннелей станции 1.After the construction of the lining of the side tunnels 1, the structures of the middle tunnel are constructed. The soil of the upper part of the section is developed with the fastening of the arch part of the section, the soil is developed using a mechanized method, with a lag from the face, reinforcement is installed and the concrete of the upper arch of the middle hall of station 2 is laid. After the concrete of arch 2 has gained strength, under its protection, mechanized development of the soil of the middle tunnel section is carried out, reinforcement is installed and the tray slab of the middle hall of station 3 is concreted, the upper arch of the middle tunnel 2 and its tray slab 3 rest on the walls of the side tunnels of station 1.

После окончания возведения станционной обделки в боковых тоннелях 1 сооружаются посадочные платформы 5, с техническими зонами 7 под ними, рельсовые пути 4. В среднем станционном тоннеле сооружается конструкции пассажирской платформы 8 со служебными помещениями под пассажирской платформой 9.After the completion of the construction of the station lining, landing platforms 5 are built in the side tunnels 1, with technical areas 7 underneath them, and rail tracks 4. In the middle station tunnel, the structures of the passenger platform 8 with service premises under the passenger platform 9 are built.

Использование при строительстве трехпролетной станции колонного типа обделки боковых тоннелей одинакового поперечного сечения, и верхнего свода среднего тоннеля одинакового радиуса и пролета с боковыми тоннелями 1, ведет к унификации элементов опалубки и армирования, что значительно упростит и ускорит строительно-монтажные работ.During the construction of a three-span column-type station, the use of lining of the side tunnels of the same cross-section, and the upper arch of the middle tunnel of the same radius and span with the side tunnels 1, leads to the unification of the formwork and reinforcement elements, which will significantly simplify and speed up construction and installation work.

Опирание верхнего свода 2 и лотковой плиты 3 среднего тоннеля на стены боковых тоннелей 1, обращенные к среднему тоннелю, позволяет максимально уменьшить междупутье колонной станции, что снижает площадь мульды оседания дневной поверхности земли, кроме того позволяет выполнять проходы для пассажиров 6 только в стенах боковых тоннелей, что в два раза снижает количество рам проемов на станции (вследствие отсутствия стен среднего тоннеля), повышает скорость возведения станционного комплекса и снижает цену строительства.Supporting the upper arch 2 and the tray slab 3 of the middle tunnel on the walls of the side tunnels 1 facing the middle tunnel makes it possible to minimize the distance between the tracks of the column station, which reduces the area of the subsidence trough of the daytime surface of the earth, in addition, it allows passages for passengers 6 only in the walls of the side tunnels , which halves the number of opening frames at the station (due to the absence of walls in the middle tunnel), increases the speed of construction of the station complex and reduces the cost of construction.

Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:

1. Тоннели и метрополитены. Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г., изд. 2-е перераб. и доп. Москва, "Транспорт", 1975 г., стр. 431-432, рис. 453, 454, стр. 523-524, рис. 556, 557.1. Tunnels and subways. Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G., ed. 2nd revision and additional Moscow, "Transport", 1975, pp. 431-432, fig. 453, 454, pp. 523-524, fig. 556, 557.

2. Патент РФ №2410495, опубл. от 27.01.2011, Бюл. №3 - прототип.2. RF Patent No. 2410495, publ. dated January 27, 2011, Bulletin. No. 3 - prototype.

Claims (1)

Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, содержащая средний и два боковых станционных тоннеля, в боковых тоннелях размещены конструкции рельсовых путей, посадочные платформы и технические зоны под ними, в среднем станционном тоннеле размещена пассажирская платформа с расположенными под ней служебными помещениями, при этом верхний свод и лотковая плита среднего тоннеля опираются на стены с проемами для прохода пассажиров, расположенными между средним тоннелем и боковыми тоннелями, отличающаяся тем, что обделка боковых тоннелей имеет одинаковое поперечное сечение замкнутого подковообразного очертания и выполнена из монолитного железобетона, обделка среднего тоннеля разомкнута со стороны боковых тоннелей, верхний свод и лотковая плита среднего тоннеля опираются на стены боковых тоннелей, выполненных с проемами для прохода пассажиров, при этом пролет и радиус свода среднего зала одинаковые с боковыми тоннелями, в боковых тоннелях размещены пассажирские посадочные платформы, сообщающиеся через проемы для прохода пассажиров с пассажирской платформой среднего станционного тоннеля, а проемы для прохода пассажиров между платформами в тоннелях имеют обрамление в виде дополнительного армирования в теле бетона стен обделок боковых тоннелей.A three-vaulted metro station of a closed column-type method of production, containing a middle and two side station tunnels, the side tunnels contain rail track structures, landing platforms and technical areas underneath them; in the middle station tunnel there is a passenger platform with service premises located underneath it, while the upper vault and the tray slab of the middle tunnel rest on walls with openings for the passage of passengers located between the middle tunnel and the side tunnels, characterized in that the lining of the side tunnels has the same cross-section of a closed horseshoe shape and is made of monolithic reinforced concrete, the lining of the middle tunnel is open on the side side tunnels, the upper vault and the tray slab of the middle tunnel rest on the walls of the side tunnels, made with openings for the passage of passengers, while the span and radius of the vault of the middle hall are the same as the side tunnels; passenger landing platforms are located in the side tunnels, communicating through the openings for the passage of passengers with the passenger platform of the middle station tunnel, and the openings for the passage of passengers between the platforms in the tunnels are framed in the form of additional reinforcement in the concrete body of the side tunnel lining walls.
RU2022134870A 2022-12-27 Three-arch underground station of the closed column-type RU2802893C1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2802893C1 true RU2802893C1 (en) 2023-09-05

Family

ID=

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1838509A3 (en) * 1991-06-21 1993-08-30 Bиpиh Лeb Дabидobич Method for construction of deep subway station
RU2082884C1 (en) * 1993-08-27 1997-06-27 Акционерное общество закрытого типа "МЕТРО-СТИЛЬ" Method of construction of deep-seated subway station
RU2410495C1 (en) * 2009-11-02 2011-01-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" Columned triple-arched subway station without side platforms
RU103817U1 (en) * 2011-02-04 2011-04-27 Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX
RU2691420C1 (en) * 2018-06-04 2019-06-13 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Method of constructing passages in deep level underground railway pylon stations
RU2715493C1 (en) * 2019-06-03 2020-02-28 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1838509A3 (en) * 1991-06-21 1993-08-30 Bиpиh Лeb Дabидobич Method for construction of deep subway station
RU2082884C1 (en) * 1993-08-27 1997-06-27 Акционерное общество закрытого типа "МЕТРО-СТИЛЬ" Method of construction of deep-seated subway station
RU2410495C1 (en) * 2009-11-02 2011-01-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" Columned triple-arched subway station without side platforms
RU103817U1 (en) * 2011-02-04 2011-04-27 Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX
RU2691420C1 (en) * 2018-06-04 2019-06-13 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Method of constructing passages in deep level underground railway pylon stations
RU2715493C1 (en) * 2019-06-03 2020-02-28 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ФРОЛОВ Ю.С. и др. Метрополитены, Москва, Желдориздат, 2001, с. 183-228, 435-477. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106703828B (en) The construction method of subway station is built using prefabricated assembled lining cutting combination PBA
CN109403983B (en) Construction method for newly-built subway station to pass under existing station with oversized section
CN109763838B (en) Assembled inverted arch structure suitable for tunnel by drilling and blasting method and assembling method thereof
RU185555U1 (en) Three-vault underground station without side platforms
RU2510444C2 (en) Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods)
RU2692518C1 (en) Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel
CN110042861A (en) A kind of subway station assembled rail road and the connecting node with prefabricated middle plate against the wind
RU2802893C1 (en) Three-arch underground station of the closed column-type
RU2715497C1 (en) Method of erection and arrangement of a single-span underground metro station of an open method of performing works
RU2717324C1 (en) Upper transverse abutment of approach tunnel to operating metro station, constructed without interruption of operation of station with middle and side tunnels
RU103817U1 (en) STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX
CN111502689A (en) Upper and lower partition tunnel auxiliary tunnel structure and construction method thereof
CN111456754A (en) Auxiliary tunnel structure for left-right separation tunnel and construction method thereof
RU2704414C1 (en) Method for erection of three-vane subway station of closed method of perfoming works with double-track main line tunnel
RU2795446C1 (en) Three-arched underground station of the closed method for the pylon-type works performance
RU2795011C1 (en) Single-arch underground station constructed using tunneling with side passenger platforms
RU2565314C2 (en) Subway station erection method (yurkevich(s method)
RU126037U1 (en) METRO STATION (DEVICE BY YURKEVICH P.B.)
RU2735506C1 (en) Double-vaulted pylon subway station, constructed by trenchless method
RU2815900C1 (en) Method for constructing metro station from prefabricated elements using closed method of performing work on existing metro line without interrupting train traffic
RU2779168C1 (en) Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms
RU2810984C1 (en) Method for constructing underground station using closed method of carrying out work on existing underground line without interrupting train traffic
RU2758820C1 (en) Single-vault metro station with cast reinforced concrete lining, built by a closed method for work performance
RU2771803C1 (en) Shallow lying single-vault metro station, constructed by a closed method for work, with a lining made of monolithic reinforced concrete
RU2746610C1 (en) Three-span metro station constructed in accordance with the open building method with an island passenger platform and single-track running tunnels