RU2802893C1 - Three-arch underground station of the closed column-type - Google Patents
Three-arch underground station of the closed column-type Download PDFInfo
- Publication number
- RU2802893C1 RU2802893C1 RU2022134870A RU2022134870A RU2802893C1 RU 2802893 C1 RU2802893 C1 RU 2802893C1 RU 2022134870 A RU2022134870 A RU 2022134870A RU 2022134870 A RU2022134870 A RU 2022134870A RU 2802893 C1 RU2802893 C1 RU 2802893C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnels
- tunnel
- station
- passengers
- passage
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области строительства тоннелей, в частности к способу строительства станций метрополитена колонного типа закрытого способа производства работ.The invention relates to the field of tunnel construction, in particular to a method for constructing column-type metro stations using a closed method of performing work.
В качестве аналогов приняты станции метрополитена Санкт-Петербурга колонного типа закрытого способа производства работ «Достоевская» и «Адмиралтейская». Конструкции станций являются трехсводчатыми колонного типа, включающие средний зал, разомкнутые со стороны среднего зала боковые тоннели с верхними и нижними опорными элементами и внутренними несущими конструкциями. Боковые тоннели приняты наружным диаметром 8,5 метра, ширина среднего зала 7,4 метра, междупутье составляет 16,3 метра. Шаг несущих колонн обеспечивает свободный проход пассажиров из среднего станционного зала на платформы боковых тоннелей и в вагоны метрополитена. В боковых тоннелях расположены конструкции рельсовых путей, отсеки для пропуска коммуникаций и пассажирские платформы, под которыми предусмотрено размещение технической зоны. В подплатформенном пространстве среднего станционного тоннеля размещены служебные помещения.The St. Petersburg metro stations of the column type with a closed method of production of work “Dostoevskaya” and “Admiralteyskaya” were taken as analogues. The station structures are three-vaulted column-type, including a middle hall, side tunnels open from the side of the middle hall with upper and lower supporting elements and internal load-bearing structures. The side tunnels have an outer diameter of 8.5 meters, the width of the middle hall is 7.4 meters, and the distance between tracks is 16.3 meters. The pitch of the load-bearing columns ensures free passage of passengers from the middle station hall to the platforms of the side tunnels and into the subway cars. In the side tunnels there are rail track structures, compartments for the passage of communications and passenger platforms, under which a technical area is provided. Service premises are located in the sub-platform space of the middle station tunnel.
Недостатками конструкций построенных станций являются:The design disadvantages of the constructed stations are:
- использование дорогостоящего металла для изготовления конструкций колонн и опорных частей;- use of expensive metal for the manufacture of column structures and supporting parts;
- невозможность, без нарушения требований свода правил по проектированию метрополитенов, монтажа по краю пассажирской платформы декоративной стенки с раздвижными дверями для прохода пассажиров в вагоны, которая увеличивает безопасность эксплуатации станции;- it is impossible, without violating the requirements of the set of rules for the design of subways, to install a decorative wall with sliding doors on the edge of the passenger platform for the passage of passengers into the cars, which increases the safety of station operation;
- следствием использования сборной тюбинговой обделки кругового очертания при строительстве станций является низкий уровень механизации работ при проходке станционных тоннелей, фиксированный пролет и форма сечения тоннелей, которые определяются данными имеющихся тюбингов, что ограничивает возможность изменения параметров тоннелей при необходимости.- a consequence of the use of prefabricated tubing lining of a circular shape during the construction of stations is a low level of mechanization of work when digging station tunnels, a fixed span and cross-sectional shape of the tunnels, which are determined by the data of the existing tubing, which limits the possibility of changing the parameters of the tunnels if necessary.
Известна трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, содержащая средний и два боковых станционных тоннеля, в боковых тоннелях размещены конструкции рельсовых путей, в среднем станционном тоннеле размещена пассажирская платформа с расположенными под ней служебными помещениями, при этом верхний свод и лотковая плита среднего тоннеля опираются на стены с проемами для прохода пассажиров (стены-колонны), расположенными между средним тоннелем и боковыми тоннелями (Патент РФ №2410495, опубл. от 27.01.2011, Бюл. №3).A three-vaulted metro station of a closed method of producing column-type works is known, containing a middle and two side station tunnels, rail track structures are located in the side tunnels, a passenger platform with service premises located underneath is located in the middle station tunnel, with the upper vault and the tray slab of the middle tunnel rest on walls with openings for the passage of passengers (column walls) located between the middle tunnel and side tunnels (RF Patent No. 2410495, published on January 27, 2011, Bulletin No. 3).
Недостатками данного технического решения являются низкотехнологическое со значительным объемом ручного труда сооружение боковых и среднего тоннелей из разжатых на породу сборных железобетонных колец стандартной ширины с применением для расжатия большого количества домкратов, а также необходимости установки фигурных металлических тюбингов, опирающихся на стены с проемами для прохода пассажиров, для фиксации верхнего свода среднего тоннеля.The disadvantages of this technical solution are the low-tech construction of side and middle tunnels with a significant amount of manual labor from prefabricated reinforced concrete rings of standard width pressed onto the rock using a large number of jacks for decompression, as well as the need to install shaped metal tubes resting on walls with openings for the passage of passengers, for fixing the upper arch of the middle tunnel.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в повышение технологичности и механизации работ по разработке грунта при проходке станционных тоннелей, обеспечении рационального контура обделки станционных тоннелей при возведении трехсводчатых станций метрополитена глубокого заложения колонного типа, а также уменьшения возможных осадок дневной поверхности.The technical result that can be obtained by implementing the invention is to increase the manufacturability and mechanization of soil development work when digging station tunnels, ensuring a rational contour of the lining of station tunnels during the construction of three-vaulted deep column-type metro stations, as well as reducing possible settlements of the daytime surface.
Для достижения данного технического результата трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, содержащая средний и два боковых станционных тоннеля, в боковых тоннелях размещены конструкции рельсовых путей, посадочные пассажирские платформы с техническими зонами под ними, в среднем станционном тоннеле размещена пассажирская платформа с расположенными под ней служебными помещениями, при этом верхний свод и лотковая плита среднего тоннеля опираются на стены с проемами для прохода пассажиров, расположенными между средним тоннелем и боковыми тоннелями, снабжена обделкой боковых тоннелей, имеющей одинаковое поперечное сечение замкнутого подковообразного очертания и выполненной из монолитного железобетона, обделкой среднего тоннеля, разомкнутой со стороны боковых тоннелей, верхним сводом и лотковой плитой среднего тоннеля опирающихся на стены боковых тоннелей, выполненных с проемами для прохода пассажиров, при этом пролет и радиус свода среднего зала одинаковые с боковыми тоннелями, пассажирскими посадочными платформами, размещенными в боковых тоннелях и сообщающихся через проемы для прохода пассажиров с пассажирской платформой среднего станционного тоннеля, а проемы для прохода пассажиров между платформами в тоннелях имеют обрамление в виде дополнительного армирования в теле бетона стен обделок боковых тоннелей.To achieve this technical result, a three-vaulted metro station of a closed method of producing column-type works, containing a middle and two side station tunnels, in the side tunnels there are rail track structures, boarding passenger platforms with technical areas below them, in the middle station tunnel there is a passenger platform with located under it has service premises, while the upper vault and the tray slab of the middle tunnel rest on walls with openings for the passage of passengers located between the middle tunnel and the side tunnels, equipped with lining of the side tunnels, having the same cross-section of a closed horseshoe shape and made of monolithic reinforced concrete, lining of the middle a tunnel open from the side of the side tunnels, the upper vault and the tray slab of the middle tunnel resting on the walls of the side tunnels, made with openings for the passage of passengers, while the span and radius of the vault of the middle hall are the same with the side tunnels, passenger landing platforms located in the side tunnels and communicating through openings for the passage of passengers with the passenger platform of the middle station tunnel, and the openings for the passage of passengers between the platforms in the tunnels are framed in the form of additional reinforcement in the concrete body of the lining walls of the side tunnels.
Введение в предлагаемую трехсводчатую станцию метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа обделок боковых станционных тоннелей, выполненных из монолитного железобетона имеющих подковообразное очертание и одинаковое поперечное сечение, среднего тоннеля, верхний свод и лотковая плита которого, опираются на стены боковых тоннелей, выполненных с проемами для прохода пассажиров, при этом пролет и радиус свода среднего зала одинаковые с боковыми тоннелями, пассажирских посадочных платформ, размещенных в боковых тоннелях и сообщающихся через проемы для прохода пассажиров с пассажирской платформой среднего станционного тоннеля, проемов для прохода пассажиров между платформами в тоннелях, имеющих обрамление в виде дополнительного армирования в теле бетона стен обделок боковых тоннелей, что позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности принять наиболее рациональное поперечное сечение тоннелей для инженерно-геологических условий строительства в виде подковообразного сечения тоннелей с плоской лотковой плитой, что позволяет механизировать проходку станционных тоннелей и устанавливать арматуру обрамления проемов для прохода пассажиров в теле бетона обделки боковых тоннелей без дополнительной разработки грунта и бетонных работ, а опирание верхнего свода и лотковой плиты среднего тоннеля на стены боковых тоннелей при отсутствии стен в среднем станционном тоннеле позволяет максимально уменьшить междупутье колонной станции и ведет к снижению величины деформации и площади мульды оседания поверхности земли над станцией, при этом применение одинаковых радиусов верхних сводов и пролетов всех трех станционных тоннелей обеспечивает унификацию опалубки и строительного оборудования, что приводит к повышению технологичности, скорости и механизации работ по проходке станционных тоннелей, а также уменьшению объема разработки грунта и бетонных работ и снижению стоимости строительных работ.Introduction into the proposed three-vaulted metro station of a closed method of producing column-type work for the lining of side station tunnels, made of monolithic reinforced concrete with a horseshoe-shaped outline and the same cross-section, of the middle tunnel, the upper vault and tray slab of which rest on the walls of the side tunnels, made with openings for passage passengers, while the span and radius of the arch of the middle hall are the same with the side tunnels, passenger landing platforms located in the side tunnels and communicating through openings for the passage of passengers with the passenger platform of the middle station tunnel, openings for the passage of passengers between platforms in tunnels framed in the form additional reinforcement in the concrete body of the walls of the side tunnel linings, which makes it possible to obtain a new property, which consists in the ability to take the most rational cross-section of tunnels for engineering-geological construction conditions in the form of a horseshoe-shaped section of tunnels with a flat tray slab, which allows mechanizing the excavation of station tunnels and installing reinforcement framing openings for the passage of passengers in the body of concrete lining the side tunnels without additional excavation of the soil and concrete work, and supporting the upper arch and tray slab of the middle tunnel on the walls of the side tunnels in the absence of walls in the middle station tunnel makes it possible to minimize the distance between the columns of the station and leads to a decrease in the value deformation and area of the trough of subsidence of the earth's surface above the station, while the use of the same radii of the upper arches and spans of all three station tunnels ensures the unification of formwork and construction equipment, which leads to increased manufacturability, speed and mechanization of work on the excavation of station tunnels, as well as a reduction in the volume of development soil and concrete work and reducing the cost of construction work.
Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено поперечное сечение трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, на фиг. 2 - чертеж продольного разреза среднего тоннеля с фрагментом проема для прохода пассажиров:The present invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows a cross-section of a three-vaulted metro station using a closed method of producing column-type works; FIG. 2 - drawing of a longitudinal section of the middle tunnel with a fragment of the opening for the passage of passengers:
1 - боковые тоннели;1 - side tunnels;
2 - верхний свод среднего станционного тоннеля;2 - upper arch of the middle station tunnel;
3 - лотковая плита среднего станционного тоннеля;3 - tray slab of the middle station tunnel;
4 - конструкции рельсовых путей в боковых тоннелях;4 - structures of rail tracks in side tunnels;
5 - посадочные платформы в боковых тоннелях;5 - landing platforms in side tunnels;
6 - проем в стенах боковых тоннелей для прохода пассажиров между станционными тоннелями;6 - opening in the walls of the side tunnels for the passage of passengers between the station tunnels;
7 - техническая зона, под платформами боковых тоннелей;7 - technical area, under the platforms of the side tunnels;
8 - пассажирская платформа среднего станционного тоннеля;8 - passenger platform of the middle station tunnel;
9 - служебные помещения под пассажирской платформой среднего станционного тоннеля.9 - service premises under the passenger platform of the middle station tunnel.
Предлагаемая трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа возводится следующим образом.The proposed three-vaulted metro station using a closed method of column-type work is being built as follows.
Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, включает в себя три тоннеля с монолитной железобетонной обделкой подковообразного очертания, при этом боковые тоннели 1 имеют замкнутую обделку одинакового поперечного сечения. Обделка боковых тоннелей 1 не симметрична, стена со стороны среднего станционного тоннеля более массивная чем с противоположной стороны. Верхний свод 2 и лотковая плита 3 опираются на стены боковых тоннелей 1 с проемами 6 для прохода пассажиров.A three-vaulted metro station of a closed method of producing column-type works includes three tunnels with a monolithic reinforced concrete lining of a horseshoe shape, while the
Сооружение станции начинается с возведения боковых станционнных тоннелей 1, разрабатывается верхняя часть сечения тоннелей с креплением сводовой части тоннелей, грунт разрабатывается механизированным способом, с отставанием от забоя, величина отставания зависит от инженерно-геологических условий строительства, устанавливается арматура и укладывается бетон верхней части обделки тоннеля. После набора прочности бетоном свода, под его защитой ведется механизированная разработка грунта сечения тоннелей 1, установка арматуры и бетонирование стен тоннелей, после чего бетонируется железобетонные лотковые плиты боковых тоннелей 1. В местах организации проходов пассажиров 6 между средним и боковыми залами в теле бетона стен боковых тоннелей 1 устанавливается дополнительная арматура, обеспечивающая несущую способность обделки боковых тоннелей 1 в местах организации проемов 6.The construction of the station begins with the construction of
После возведения обделки боковых тоннелей 1, сооружаются конструкции среднего тоннеля. Разрабатывается грунт верхней части сечения с креплением сводовой части сечения, грунт разрабатывается механизированным способом, с отставанием от забоя устанавливается арматура и укладывается бетон верхнего свода среднего зала станции 2. После набора прочности бетоном свода 2, под его защитой ведется механизированная разработка грунта сечения среднего тоннеля, устанавливается арматура и бетонируется лотковая плита среднего зала станции 3, верхний свод среднего тоннеля 2 и его лотковая плита 3 опираются на стены боковых тоннелей станции 1.After the construction of the lining of the
После окончания возведения станционной обделки в боковых тоннелях 1 сооружаются посадочные платформы 5, с техническими зонами 7 под ними, рельсовые пути 4. В среднем станционном тоннеле сооружается конструкции пассажирской платформы 8 со служебными помещениями под пассажирской платформой 9.After the completion of the construction of the station lining,
Использование при строительстве трехпролетной станции колонного типа обделки боковых тоннелей одинакового поперечного сечения, и верхнего свода среднего тоннеля одинакового радиуса и пролета с боковыми тоннелями 1, ведет к унификации элементов опалубки и армирования, что значительно упростит и ускорит строительно-монтажные работ.During the construction of a three-span column-type station, the use of lining of the side tunnels of the same cross-section, and the upper arch of the middle tunnel of the same radius and span with the
Опирание верхнего свода 2 и лотковой плиты 3 среднего тоннеля на стены боковых тоннелей 1, обращенные к среднему тоннелю, позволяет максимально уменьшить междупутье колонной станции, что снижает площадь мульды оседания дневной поверхности земли, кроме того позволяет выполнять проходы для пассажиров 6 только в стенах боковых тоннелей, что в два раза снижает количество рам проемов на станции (вследствие отсутствия стен среднего тоннеля), повышает скорость возведения станционного комплекса и снижает цену строительства.Supporting the upper arch 2 and the
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:
1. Тоннели и метрополитены. Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г., изд. 2-е перераб. и доп. Москва, "Транспорт", 1975 г., стр. 431-432, рис. 453, 454, стр. 523-524, рис. 556, 557.1. Tunnels and subways. Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G., ed. 2nd revision and additional Moscow, "Transport", 1975, pp. 431-432, fig. 453, 454, pp. 523-524, fig. 556, 557.
2. Патент РФ №2410495, опубл. от 27.01.2011, Бюл. №3 - прототип.2. RF Patent No. 2410495, publ. dated January 27, 2011, Bulletin. No. 3 - prototype.
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2802893C1 true RU2802893C1 (en) | 2023-09-05 |
Family
ID=
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1838509A3 (en) * | 1991-06-21 | 1993-08-30 | Bиpиh Лeb Дabидobич | Method for construction of deep subway station |
RU2082884C1 (en) * | 1993-08-27 | 1997-06-27 | Акционерное общество закрытого типа "МЕТРО-СТИЛЬ" | Method of construction of deep-seated subway station |
RU2410495C1 (en) * | 2009-11-02 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Columned triple-arched subway station without side platforms |
RU103817U1 (en) * | 2011-02-04 | 2011-04-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") | STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX |
RU2691420C1 (en) * | 2018-06-04 | 2019-06-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Method of constructing passages in deep level underground railway pylon stations |
RU2715493C1 (en) * | 2019-06-03 | 2020-02-28 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works |
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1838509A3 (en) * | 1991-06-21 | 1993-08-30 | Bиpиh Лeb Дabидobич | Method for construction of deep subway station |
RU2082884C1 (en) * | 1993-08-27 | 1997-06-27 | Акционерное общество закрытого типа "МЕТРО-СТИЛЬ" | Method of construction of deep-seated subway station |
RU2410495C1 (en) * | 2009-11-02 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Columned triple-arched subway station without side platforms |
RU103817U1 (en) * | 2011-02-04 | 2011-04-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") | STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX |
RU2691420C1 (en) * | 2018-06-04 | 2019-06-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Method of constructing passages in deep level underground railway pylon stations |
RU2715493C1 (en) * | 2019-06-03 | 2020-02-28 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ФРОЛОВ Ю.С. и др. Метрополитены, Москва, Желдориздат, 2001, с. 183-228, 435-477. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106703828B (en) | The construction method of subway station is built using prefabricated assembled lining cutting combination PBA | |
CN109403983B (en) | Construction method for newly-built subway station to pass under existing station with oversized section | |
CN109763838B (en) | Assembled inverted arch structure suitable for tunnel by drilling and blasting method and assembling method thereof | |
RU185555U1 (en) | Three-vault underground station without side platforms | |
RU2510444C2 (en) | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) | |
RU2692518C1 (en) | Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel | |
CN110042861A (en) | A kind of subway station assembled rail road and the connecting node with prefabricated middle plate against the wind | |
RU2802893C1 (en) | Three-arch underground station of the closed column-type | |
RU2715497C1 (en) | Method of erection and arrangement of a single-span underground metro station of an open method of performing works | |
RU2717324C1 (en) | Upper transverse abutment of approach tunnel to operating metro station, constructed without interruption of operation of station with middle and side tunnels | |
RU103817U1 (en) | STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX | |
CN111502689A (en) | Upper and lower partition tunnel auxiliary tunnel structure and construction method thereof | |
CN111456754A (en) | Auxiliary tunnel structure for left-right separation tunnel and construction method thereof | |
RU2704414C1 (en) | Method for erection of three-vane subway station of closed method of perfoming works with double-track main line tunnel | |
RU2795446C1 (en) | Three-arched underground station of the closed method for the pylon-type works performance | |
RU2795011C1 (en) | Single-arch underground station constructed using tunneling with side passenger platforms | |
RU2565314C2 (en) | Subway station erection method (yurkevich(s method) | |
RU126037U1 (en) | METRO STATION (DEVICE BY YURKEVICH P.B.) | |
RU2735506C1 (en) | Double-vaulted pylon subway station, constructed by trenchless method | |
RU2815900C1 (en) | Method for constructing metro station from prefabricated elements using closed method of performing work on existing metro line without interrupting train traffic | |
RU2779168C1 (en) | Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms | |
RU2810984C1 (en) | Method for constructing underground station using closed method of carrying out work on existing underground line without interrupting train traffic | |
RU2758820C1 (en) | Single-vault metro station with cast reinforced concrete lining, built by a closed method for work performance | |
RU2771803C1 (en) | Shallow lying single-vault metro station, constructed by a closed method for work, with a lining made of monolithic reinforced concrete | |
RU2746610C1 (en) | Three-span metro station constructed in accordance with the open building method with an island passenger platform and single-track running tunnels |